广本雅阁空调系统的结构与检修

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论文题目： 广本雅阁空调系统的结构与检修

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广本雅阁空调系统的结构与检修 ...................................................................... １ 一 、概述 .......................................................................................................... １ （一）汽车空调的发展史 ............................................................................... １ （二）汽车空调的分类 ................................................................................... ２ （三）汽车空调系统的功能 ........................................................................... ２ 二 、本田雅阁汽车空调系统的组成及工作原理 ............................................ ２ （一）本田雅阁空调制冷系统的组成及原理 ............................................... ３ （二）本田雅阁空调暖风系统的组成及原理 ............................................... ７ （三）本田雅阁的控制系统 ........................................................................... ８ 三、本田雅阁自动空调系统故障检测诊断 .................................................. １１ （一）制冷系统的故障检测诊断 ............................................................... １１ （二）暖风装置的故障检测诊断 ............................................................... １５ （三）自动温湿控制装置的故障检测诊断 ............................................... １８ 四、本田雅阁常见故障典型案例分析 .......................................................... ２０ （一）空调不工作 ....................................................................................... ２０ （二）制冷不良 ........................................................................................... ２１ 参考文献 .......................................................................................................... ２３

广本雅阁空调系统的结构与检修

摘要：汽车空调系统的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。目前，汽车空调已经成为汽车上的典型装置，因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。本文在介绍汽车空调系统组成及工作原理的基础上，针对本田雅阁空调控制系统，给出了汽车自动空调的常用故障诊断方法，并给出具体检修实例。本文所阐述的检修方法，具有实用性且具有通用性，可为其他汽车空调系统的检修提供借鉴。

关键词：本田雅阁；空调系统；故障诊断；维修

一 、概述

（一）汽车空调的发展史

汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。

第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。

第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一 冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。

第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。

第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高

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级轿车上安装自动空调。

自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。

第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 （二）汽车空调的分类

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2、按空调性能分为：第单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。 按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

3、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。 （三）汽车空调系统的功能

汽车空调时汽车空气调节的简称，即通过一些设备，对汽车内空气的温度、湿度、空气质量及空气流动进行控制，为驾驶员或乘员创造清新舒适的车内环境。汽车空调在汽车舒适性、安全性方面起着重要的作用。汽车空调可使车内的驾驶员或乘员获得新鲜空气及合适的温度。其主要有取暖、制冷、通风和除湿四大功能。

二 、本田雅阁汽车空调系统的组成及工作原理

本田雅阁轿车空调系统主要由供暖通风系统、空调制冷系统、温度自动控制系统3

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部分组成。下面是介绍本田雅阁空调各个系统的组成及原理。

（一）本田雅阁空调制冷系统的组成及原理 1、雅阁汽车空调制冷系统的主要组成

图1 本田雅阁汽车空调制冷系统的主要组成

1-压缩机；2-排放管路（高压侧）；3-冷凝器；4-干燥器；5-液体管路；6-蒸发器；7-吸入管（低

压侧）

如图1所示，广州本田雅阁轿车制冷装置（自动空调器）主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、储液罐、膨胀阀、高低压开关和高低压软管等组成。各个部件在车上的布置如图2和图3所示。

图2 本田雅阁汽车冷气装置各个部件在车上的布置

图3本田雅阁轿车冷气装置各个部件在车上的布置

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2、雅阁汽车空调系统工作原理

广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。图4是制冷剂的循环过程。

图4 制冷剂的循环过程

（1） 压缩过程

压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70℃～80℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

（2）冷凝过程

送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0Mpa～1.2Mpa的液态制冷剂。 （3）膨胀过程

冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

（4）蒸发过程

液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收乘室内空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。

制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内空气进行制冷降温。 3、雅阁汽车空调制冷系统各部件介绍 （1）压缩机

空调压缩机的作用是将气态的制冷剂以高压压缩成液体。压缩机吸入从蒸发器中排

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出的气态制冷剂，并将其压缩，从而使气态制冷剂的温度和压力急速上升。空气压缩机由发动机驱动，压缩机工作时，会消耗发动机的动力，因而，在汽车暖机或加速状态下，压缩机将自动关闭。下面是广州本田雅阁轿车制冷系统采用过的是日本电装（DENSO）公司生产的10PA17C型压缩机性能参数表（如表1所示），依靠润滑油和制冷剂一起循环，在吸气腔因压力和温度下降而析出润滑油来润滑压缩机各个部分，具有高效率、低冲击、低噪音、润滑良好等特点。

表1 10PA17C型压缩机性能参数表

压缩机 型式 L5 行程 缸数 10PA17C φ19.5 200.0mm 10 型式 额定电压 转矩 最低动作电流 电磁离合器 L50 DC 12V 53N·m（额定电流3.33A时） 2.2以下 （线圈温度20℃相当于8V） 排气容积 耐压试验压力 177.7mm³ 高压侧：.30PMPa（G） 低压侧：2.50Mpa（G） 气密试验压力 最高允许转速 润滑油 质量 3.14±0.196MPa（G） 600r/min ND-OIL8,160cm³ 4.52kg 驱动皮带 皮带轮有效外径 质量 多V型（6槽） φ150 2.45kg 消耗功率 最高允许转速 40W（线圈温度20℃） 600r/min （2）冷凝器 冷凝器的作用是将压缩机排出的气态高温高压制冷剂，通过冷凝器风扇的作用强制将其携带的热量传递给环境空气，是指放热并冷凝成为高温高压液体。

广州本田雅阁轿车的制冷系统采用平流式冷凝器。

布置位置在前保险杠后。相对于管片式冷凝器和管带式冷凝器来说，平行式冷凝器在设计、材料、工艺等方面均有较大改进，具有流动式合理、体积较小、结构紧凑、重量小、传热效率高等特点。所以，在使用了平流式冷凝器后，制冷性能比以往的雅阁车型提高了50%。

冷凝器风扇和水箱散热器风扇并列布置于冷凝器和水箱后部，采用吸风的工作方式，在控制系统的控制下启动和延时关闭，为冷凝器和水箱进行强制风冷。

（3）储液干燥器总成

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储液干燥器总成由储液干燥器和压力开关组成，布置在前保险杠后，冷凝器出口附近。他担负着储藏液体、吸收水分、过滤杂质、观察制冷剂流动作用，

压力开关的作用是对制冷剂进行高低压力保护，当制冷剂压力低于200kPa或高于3200kPa时，压力开关断开电路停止空调的工作以保护压缩机。

（4）蒸发器总成

蒸发器总成布置在驾驶室内仪表台右侧，其作用是使经过膨胀阀节流降压后的液态制冷剂吸热沸腾蒸发，与蒸发器外的空气进行热量交换，从产生冷空气。

广州本田雅阁轿车的制冷剂系统采用层叠式蒸发器，如图5所示。

图5 层叠式蒸发器

1- 上壳体；2-毛细管；3-绝缘胶带；4-膨胀阀；5-下壳体；6-滤清器盖；7-空调滤清器总成； 8-蒸发器；9-蒸发器温度传感器；10-传感器夹

相对于管片式蒸发器来说，层叠式蒸发器在设计、材料、工艺等方面均有较大的改进，蒸发器芯子是由75mm宽的片状结构铝材焊接而成。具有流动形式合理、体积小、结构紧凑、重量小、传热效率高等特点，相对于以往的雅阁车型蒸发器制冷性能提高了20%。蒸发器总成采用外平衡式T型热力膨胀阀设计，使膨胀阀在控制开度方面与更加与蒸发器精确匹配，大大减少了制冷剂压力损失，达到最佳的换热性能。除此之外，蒸发器芯子整体经过表面性亲水处理和防毒防臭处理，蒸发器还装备有空气滤清器，这些装置都大大提高了制冷性能和空气调节质量。

（5）膨胀阀用于降低液态制冷剂的压力和温度，使其成为低温低压的饱和液体。膨胀阀将高压管路与低压管路分开。膨胀阀上设有节流孔，限制高压制冷剂进入低压管路的数量，控制蒸发器的吸收的热量。并且当高压制冷剂流经节流阀后，形成喷雾状，利

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于制冷剂的蒸发。另外，膨胀阀上还有毛细管与温度传感器相连。随着温度的变化控制膨胀阀节流阀的开度，改变制冷剂的喷雾流量，使制冷能力变化。膨胀阀与蒸发器安装在一起。

（6）管路总成

管路总成由四条管路组成，布置于发动机仓内，连接在制冷系统的各总成之间，分为两部分，并设有两个加注阀。由于制冷系统使用的是R-134a制冷剂和聚烃乙二醇（PAG）冷冻机油，具有极强的吸湿性，因此，高压侧和低压侧加注阀分别采用16mm和13mm的通用标准快速接头，一减少制冷系统各个总成的内部制冷剂回路暴露于空气中的时间，从而避免了因系统过度吸湿而产生失效。

（二）本田雅阁空调暖风系统的组成及原理 1、组成

广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。暖风装置中各部件的位置如图6所示。

图6 暖风装置中各部件的位置

1- 蒸发器；2-再循环控制电机；3-鼓风机装置；4-鼓风机电阻；5-空调滤清器；6-加热器控制板； 7-加热器风扇开关；8-空气混调控制电机；9-蒸发器温度传感器；10-模式控制电机； 11-加热器阀拉线；12-加热器芯

2、工作原理

系统水暖式暖风系统一般由控制开关、鼓风机、暖风水箱、循环水控制开关及相应的管路组成。需要暖风时，接通控制开关，循环水控制开关也自动接通，这样发动机的冷却液开始在暖风水箱及管路中循环。鼓风机同时开始转动，风通过暖风水箱后变成暖风通过出风口吹向车内。

3、暖风系统各部件介绍

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（1）加热器总成

加热器总成主要由壳体、加热器芯子、风门、伺服电机等部件构成。其中加热器芯子采用了75mm宽的片状结构铝材和全铝材焊接技术。具有体积小、质量轻、换热效率高的特点。相对于以往雅阁车型加热器总成放入换热性能提高了20%。通过控制面板可以控制伺服电机带动风门，获得不同的出风模式。 （2）暖水阀总成

暖水阀总成位于发动机仓加热器总成的前部，作用是控制加热系统回路内部发动机冷却水的通断，以达到控制加热器温度的目的。 （3）通风系统

广州本田雅阁轿车的通风系统由进风口、鼓风机、风门、风道、空气滤清器、出风口、出风栅格共同构成。主要分布在仪表台内。器作用是对已经制冷和加热的空气重新进行混合、配送。通过操纵自动空调控制版面和出风口可以获得不同的出风模式。可以分别达到内循环和外循环模式，冷风、暖风模式、前风窗玻璃、左右前门玻璃除霜、除雾等主要功能。

鼓风机总成布置于驾驶室仪表台右侧内部。作用是为来自驾驶室内外的空气提供动力，推动其在在蒸发器总成、总成以及风道总成中循环流动，来完成空气与蒸发器总成、加热器总成之间的热交换和空气的混合、配送等。

广州本田雅阁轿车的鼓风机总成采用离心式鼓风机。相对于以往的雅阁车型，鼓风机总成采用了更强大的电机，叶轮的直径在以往的雅阁车型140mm的基础上增加到了150mm，更增加了气流量和达到更好的制冷效果。 （三）本田雅阁的控制系统 1、温度控制系统 （1）系统组成

温度自动控制系统主要由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内温感度控制装置组成。本田雅阁温度自控制结构如7所示，相应的电路图如图8（1）和8（2）所示。

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图7 本田雅阁温度自控制结构

1-加热器阀拉线；2-阳光传感器；3-加热器芯；4-鼓风机装置；5-空气循环控制电机；6-鼓风机高速电机继电器；7-功率晶体管；8-空调滤清器；9-蒸发器；10-车内温度控制装置；11-空气混调控制电机；12-蒸发器温度控制器；13-车内温度传感器；14-模式控制电机

图8 本田雅阁温度自控制电路图（1）

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图8 本田雅阁温度自控制电路图（2）

2、工作原理

温度自动控制系统根据各传感器检测到的车内外温度、蒸发器温度、发动机冷却液的温度 以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、压缩机离合器、鼓风机电机及其空气控制电机的工作状态，实现的自动控制车内温度。 3、故障自诊断

车内温度自动控制装置故障自诊断操作方法 如下： 1）接通点火开关。

2）将温度控制旋钮先旋到MAX COOL(最冷)位置，然后再旋至MAX HOT（最热）位置。

3）1min后，同时按下AUTO按钮和OFF按钮，

4）在同时按下AUTO和OFF按钮时，如果系统有故障，就会通过温度显示器指示相应的故障。温度显示器显示故障码方式如图9所示。

不同的故障以温度显示器“88”各段中某一段闪亮来指示。温度显示器各段所显示的故障图表2所示。如果同时出现多个故障，则有关的指示灯会同时闪亮。

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关闭点火开关，自诊断功能即被消除。

图9 温度显示器显示故障码方式 表2 温度显示器各段所显示的故障码

显示器段 A B C D E F G H I J K L M N 出故障的部件 车内温度传感器 车内温度传感器 车外空气温度传感器 车外空气温度传感器 阳光传感器 阳光传感器 蒸发器温度传感器 蒸发器温度传感器 空气混调控制电机 空气混调控制电机 空气混调控制电机 模式控制电机 模式控制电机 鼓风机电机 可能的原因 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路短路，传感器故障 电路断路 电路断路 通道阻塞，电机故障 电路短路或断路 通道阻塞，电机故障 通道阻塞，电机故障 三、本田雅阁自动空调系统故障检测诊断 （一）制冷系统的故障检测诊断

1、故障检测诊断前的注意事项

制冷装置(自动空调器)故障检测诊断前的注意事项如下: (1)检查发动机冷却液位、并使发动机预热至正常工作温度。 (2)重新检测前，应检修已存在的所有故障。

(3)检测时应使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表。

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(4)检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内57号(20A)、58号（20A)熔断丝是否熔断。 (5)检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号(7.5A)熔断丝是否熔断。 (6)检查前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内13号(7.5A)熔断丝是否熔断。 (7)检查搭铁线No.G1O1、G201（LHD)、G301(RHD)、G401搭铁是否良好。 (8)检查所有插头是否清洁，端子接触情况是否良好。

2、散热器风扇完全不运转，但在空调接通时冷凝器风扇运转故障的检测诊断 （1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中57号(20A)熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号(7.5A)熔断丝是否正常。

（2）从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下散热器风扇继电器，检测其工作是否正常。

（3）如图10所示，用万用表V档测量散热器风扇继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。如果不是蓄电池电压，则应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。

图10 测量散热器风扇继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压

（4）如图11所示，用一跨接线连接散热器风扇继电器4芯插头1号和2号端子。如散热器风扇能运转，则断开跨接线，接通点火开关ON(Ⅱ)，用万用表V档测量散热器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压。如果是蓄电池电压，则更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。

图11 测量散热器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压

(5) 如上述检查散热器风扇不能转，则断开跨接线和散热器风扇2芯插头，如图12所示，用万用表Ω档检查散热器风扇继电器4芯插头2号端子与散热器风扇2芯插头2号端子之间的导通情况。如果不导通，说明两者之间的线路断路。

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图12 检查散热器风扇继电器4芯插头2号端子与散热器风扇2芯插头2号端子之间的导通情况

3、冷凝器风扇完全不运转，但在空调接通时散热器风扇运转故障的检测诊断 （1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中58号（20A)熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号(7.5A)熔断丝是否正常。

（2）从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下冷凝器风扇继电器，检测其工作是否正常。

(3)如图13所示，用万用表Ω测量冷凝器风扇继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压，如果不是蓄电池电压，则更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。

图13 测量冷凝器风扇继电器4芯插头l号端子与车体搭铁线之间的电压

（4）如图14所示，用一跨接线连接继电器4芯插头1号和2号端子。如果冷凝器风扇运转，则断开跨接线，接通点火开关ON(Ⅱ)，用万用表V档测量冷凝器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间的电压。如果是蓄电池电压，则应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。

图14 测量冷凝器风扇继电器4芯插头3号端子与车体搭铁线之间

(5)如果上述检查冷凝器风扇不能运转，则断开跨接线和冷凝器2芯插头，如图15所示，用万用表Ω档检查冷凝器风扇继电器4芯插头2号端子与冷凝器风扇2芯插头2

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号端子之间的导通情况。如果不导通，说明两者之间的线路断路。

图15 检查冷凝器风扇继电器4芯插头2号端子与冷凝器风扇2芯插头2号端子间的导通

4、压缩机离合器不能接合故障的检测诊断

（1）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内58号(20A)熔断丝和驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号(7.5A)熔断丝是否正常。

（2） （2）从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下压缩机离合器继电器，检测其工作是否正常。

（3） （3）如图16所示，用万用表V档测量压缩机离合器继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。如果不是蓄电池电压，应更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。

图16 测量压缩机离合器继电器4芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压

(4) 如图17所示，用一跨接线连接压缩机离合器继电器4芯插头l号和2号端子，检查压缩机离合器是否能接合。如果不能接合，则断开跨接线和压缩机离合器l芯插头，用万用表Ω档检查压缩机离合器继电器4芯插头2号端子与压缩机离合器1芯插头端子之间是否断路。如没有断路，则需检查压缩机离合器的间隙及压缩机离合器的磁场线圈;如断路，应排除两者之间的断路故障。

（5）如果上述检查压缩机离合器能够接合，则断开跨接线，接通点火开关ON(Ⅱ)，如图18所示，用万用表V档测量压缩机离合器继电器4芯插头4号端子与车体搭铁线之间的电压。如果不是蓄电池电压，说明驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号熔断丝与压缩机离合器继电器之间的线路断路。

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图17 用万用表Ω档检查压缩机离合器继电器4芯插头2号端子与压缩机离合器1芯插头端子之间是

否断路

图18 用万用表V档测量压缩机离合器继电器4芯插头4号端子与车体搭铁线间的电压

（二）暖风装置的故障检测诊断

1、暖风装置的故障自诊断功能 1）暖风装置故障代码的读取

加热器控制板具有自诊断功能。接通点火开关ON(Ⅱ)，如图19所示，关闭风扇开关，首先将再循环控制开关设定在Recirculate(再循环)位置(再循环指示灯亮)，然后按住再循环控制开关到Fresh(新鲜空气)位置并保持(再循环指示灯熄灭)，待再循环指示灯再亮约2s后，该灯即开始闪示故障代码(DTC)以显示有故障的部件，故障代码的显示方式如图20所示。如果有多个故障，再循环指示灯将只显示故障代码数字最小的那一个。

图19 空调控制面板上的相关开关

图20 故障代码的显示方式（以故障代码“2”为例）

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2）暖风装置故障代码的内容及含义

暖风装置故障代码的内容及含义如表3所列。

表3 暖风装置故障代码的内容及含义 故障代码 1 2 3 再循环指示灯 闪烁1次 闪烁2次 闪烁3次 故障部件 故障的可能原因 空气混调控制电动机 电路短路或断路，通道堵塞，电动机故模式控制电动机 蒸发器温度传感器 障 电路短路或断路，传感器故障 3）暖风装置故障代码的清除

暖风装置故障自诊断系统没有存储故障代码的功能，因此当关闭点火开关时即可清除故障代码。在完成维修工作后，为确认故障确已排除且不存在新的故障代码，应再次按上述方法启动故障自诊断功能，并重新读取故障代码。

2、暖风装置故障检测诊断

1）暖风装置故障检测诊断前的注意事项

暖风装置故障代码检测诊断前的注意事项如下:

(1)检查发动机的冷却液位，并使发动机预热至正常工作温度。 (2)重新检测前，应检修所有已出现的故障。

(3)检测时应使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表。 (4)检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内56号(40A)熔断丝是否熔断。 (5)检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号(7.5A)熔断丝是否熔断。 (6)检查前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内13号(7.5A)熔断丝是否熔断。 (7)检查搭铁线No.G202(LHD)、G302(RHD)、G401搭铁是否良好。 (8)检查所有插头是否清洁，端子接触情况是否良好。

2）故障代码DTC1的检测诊断

当再循环指示灯显示故障代码DTC1时，表示空气混调控制电动机电路故障。其故障检测诊断的方法步骤如下:

（1）断开空气混调控制电动机7芯插头，检测空气混调控制电动机工作是否正常。

（2）断开如图21所示的加热器控制板22芯插头，分别检查加热器控制板22芯插头12、13、16、17号和19号攒子与车体搭铁线之间的导通情况。如果导通，说明加热器控制板与空气混调控制电动机之间的线路短路。

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图21 加热器控制板22芯插头

（3）如图22所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线之间的电压。如果有电压，说明加热器控制板与空气混调控制电动机之间的线路与电源线搭接。

图22 检查加热器控制板22芯插头各端子与搭铁线之间的电压

3、故障代码DTC2的检测诊断

当再循环指示灯显示DTC2时，表示模式控制电动机电路故障。其故障检测诊断步骤如下:

（1）断开模式控制电动机7芯插头，检测模式控制电动机工作是否正常。 （2）断开加热器控制板22芯插头，如图23所示，用万用表Ω档分别检查加热器控制板22芯插头的6、7、8、14、15、17及18号端子与车体搭铁线之间的导通情况。如果导通，说明加热器控制板与模式控制电动机之间的线路短路。

图23 分别检查加热器控制板22芯插头的各端子及18号端子与车体搭铁线之间的导通情况

（3）如图24所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线的电压。如果有电压，说明加热器控制板与模式控制电动机之间的线路与电源线搭接，应予以排除。

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图24 检查上述各端子与搭铁线的电压

（三）自动温湿控制装置的故障检测诊断

温度自动控制系统出现的常见故障是温度自动系统工作失常。对各部分可能出现的故障及原因分析如下。

（1）温度自动控制失常

1）车内温度传感器、车外空气温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器等有故障。

2）传感器及温度自动控制电路短路或断路 。 3）车内温度控制装置有故障 .

4）起调节温度和通风作用的各风扇和控制电机、继电器、开关等有故障 。 （2）取暖通风系统失常

1)再循环控制风门不能在Fresh（新鲜空气）与Recirculate（再循环）之间变换 。故障原因有：再循环控制电机损坏；再循环控制连接装置或风门损坏；与再循环控制有关的线路及插接器有接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板故障。

2）鼓风机电机在某一速度或范围内不能运转。故障原因有：加热器风扇开关损坏；鼓风机电阻损坏；鼓风机电机控制电路有线路接触不良、断路或短路等故障。

3） 鼓风机电动机完全不工作。故障原因有：鼓风机电机损坏；鼓风机电机继电器损坏；加热器风扇开关损坏；鼓风机电机控制电路有线路接触不良、断路或短路 、熔 丝烧断等故障。

4） 供暖通风与制冷都不工作。可能的故障原因有：加热器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板有故障。 （3）空调制冷系统失常

1）散热器风扇完全不能运转，但在空调接通时冷凝器风扇可运转。故障原因有：散热器风扇继电器损坏；散热器风扇电机损坏；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔 丝 烧断等故障。

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2）冷凝器风扇完全不能运转，但在空调接通时散热器风扇可运转。故障原因有：冷凝器风扇继电器损坏；冷凝器风扇电机损坏；冷凝器风扇控制电路有断路或短路、熔 丝 烧断等故障 。

3）散热器、冷凝器风扇只是在接通空调时才运转，平时不能运转。故障原因有：散热器风扇开关损坏；冷却系统有故障；散热器风扇控制电路断路或短路。

3）在空调接通时，散热器、冷凝器风扇都不能转动。故障原因有：空调二极管损坏；散热器控制模块有故障；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。

4）空调压缩机离合器不能啮合。故障原因有：压缩机离合器继电器损坏；压缩机离合器损坏；压缩机离合器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；ECM有故障。

5）空调制冷系统不工作，即散热器风扇、冷凝器风扇和压缩机等都不工作。故障原 因有：空调压力开关故障；加热器控制板有故障；空调系统控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；空调系统压力不正常。

4、 温度自动控制系统的检修

（1）准备工作

1）检查发动机冷却液液位及发动机能否上升至正常温度；

2）检查发动机盖下熔丝/继电器盒内的56熔丝（40A）、57熔丝（20A）、58熔丝（20A）、驾驶席侧仪表板下熔丝/继电器盒内的3熔丝（7.5A）以及副驾驶席侧仪表板下熔丝/继 电器盒内的13熔丝（7.5A）是否正常； 3）检查接地线连接是否良好。 （2）主要部件的故障检修

1）车内（外）温度传感器故障检修测量车内（外）温度传感器两端子之间的电阻，温度传感器电阻值约为1（40℃）～12kΩ（-10℃）。测量时，用电吹风加热然后冷却传感器，观察阻值是否改变，阻值变化规律与车内（外）温度传感器温度特性曲线是否符合。

2）阳光传感器故障检修接上阳光传感器插头，检查其是否正常。不正常则予以更换。若正常，应检查阳光传感器与车内温度控制装置插接器连接有无松动和接触不良。若一切正常，应更换车内温度控制装置重试 。

3）蒸发器温度传感器故障检修断开温度传感器插头，测量蒸发器温度传感器两端子之间的电阻，温度传感器电阻值约为8（30℃）～30kΩ，（0℃）。观察阻值变化规律是否

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与蒸发器温度传感器温度特性曲线相符。

4）空气混调控制电机故障检修。检测空气混调控制电机电阻，拔开空气混调控制电机的7芯插头，测量空气混调控制电机插座有关端子之间的电阻。正常的电阻值应为：5号与7号端子之间的电阻为4.2～7.8kΩ；号与5号端子之间的电阻在最大制冷（MAX COOL）时为0.59～1.10kΩ。在最大送暖（MAX HOT）时为3.53～6.55kΩ。若阻值不在正常范围之内，需更换空气混调控制电机。

检查空气混调控制电机的动作，将空气混调控制电机的1号端子与蓄电池 “＋”相连，2号端子接地，看空气混调控制电机能否转动，并在转至最最大制冷（MAX COOL）时停转。如果不转动，更换两端子的连接后，看空气混调控制电机能否运转。并转至最大送暖（MAX HOT）时停转。若空气混调控制电机能正常转动，说明空气混调控制电机及其连接装置等均无故障；若不能转动，则需拆下电机，检查空气混调控制电机连接装置和风门能否平滑移动。若不能平滑移动，则检修空气混调控制连接装置和 阀门；若能，则更换空气混调控制电机 。

四、本田雅阁常见故障典型案例分析

（一）空调不工作

1、故障现象

一辆广州本田雅阁2.3L轿车，打开空调开关后，压缩机不工作，冷却风扇也不工作。 2、故障现象与排除

首先检查空调熔断丝、压缩机离合器继电器，均良好。直接给空调压缩机电磁离合器加12V电压，电磁离合器能吸合。检查各个传感器和压力开关，均正常。通过以上检查，说明故障可能是由线路引起的。

为验证冷却风扇电路及其控制部件是否存在故障，将点火开关打开，拔下水温开关插头，并试探性的短接其插头，发现冷却风扇开始工作。由此我们可以推断，冷却风扇电路及其控制部件没有故障，故障的原因可能在空调控制线路或元件上。

可知道，在空调系统，中冷却风扇开启的条件有两种情况：一是当冷却水温度高于93℃时，低温开关闭合，散热风扇控制模块接收到此信号后，向散热风扇继电器线圈供电，此时只有散热器风扇工作，而冷凝器风扇不工作，这是由于冷凝器风扇继电器线圈无电。二是当冷却液温度高于106℃时，高温开关闭合，散热器风扇控制模块收到此信号后，向冷凝器风扇继电器线圈供电，此时冷凝器风扇继电器工作，两个冷却风扇同时运转，

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加强了冷却效果。当比和空调开关和鼓风机开关时，加热器控制板端子接地，此时发动机电脑(ECU)收到加热器控制板端子接地信号后即控制ECM的A17端子接地，使压缩机离合器继电器工作。同时发动机电脑还要控制ECM的A20端子接地，使两个冷却水风扇继电器和散热器控制模块接地。当散热器控制模块接地的同时，又将电源提供给冷凝器风扇继电器，这样两台风扇与压缩机离合器同时运转。

通过线路分析推断，故障可能出现在空调二极管。于是拆下发动机左侧壁上一个固定的黑色方盒（此件为空调二极管），用万用表测量其导通性，测量结果电阻为“∞”，说明该元件已烧毁。于是更换烧毁的空调二极管，并启动空调系统，压缩机和冷却风扇都工作，故障排除。 3、总结分析

如果加热器控制端子不接地，在压力开关正常的情况下，影响加热控制端子接地的原因有三：①空调二极管烧毁；②空调控制线路断路；③发动机电脑损害。但是在一般情况下，空调线路和发动机出现故障的可能性不大。 （二）制冷不良 1、故障现象

一辆本田雅阁轿车，送修前，刚刚在外面充完制冷剂。打开空调时，压缩机电磁离合器不能正常工作，时吸时不吸，怠速忽高忽低，风扇旋转正常，制冷不良。

2、故障诊断与排除

检测压缩机电磁离合器线路，电压正常。确定不是电路故障后，于是用多用压力测量表接入空调系统的高、低压端口测量。结果，高、低压端压力都不正常，并且，随着发动机怠速的变化，压力忽高忽低，且在储液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员，在充制冷剂前无次现象，于是怀疑可能是制冷剂过多。于是，逐步吸出一部分制冷剂后，发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡，加速至1700r/min左右时气泡消失，故障排除。 3、总结分析

当空调系统的制冷剂注入量过多时，会降低制冷剂在系统中的流动性能，引起压缩机工作失常，制冷剂不良，发动机怠速不问。

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五、结束语

为期六个月的实习已经结束，使我对专业知识与动手实践能力有了很大的提高，通过本次论文的写作，学到了如何去查找资料从中获取有益信息，对汽车空调又有了更进一步的了解。XXX老师的悉心指导使我受益匪浅，我的这次论文可能还不是很成熟，还有很多不足之处，还望程丽群老师多多批评指导。但通过这次的论文写作很大程度上锻炼了我的自学能力，给以后的工作与学习奠定了基础。

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参考文献

[1] 仇雅莉.汽车检测与诊断技术设备[M].北京：电子工业出版社，2011年8月 [2] 周建平.汽车电气设备构造与维修[M].北京：人民交通出版社, 2010年8月 [3] 李春明.汽车故障诊断方法[M].北京：北京理工大学出版社，2011年7月 [4] 胡福祥.汽车电气设备[M].北京:中国水利水电出版社,2010年1月

[5] 于万海.汽车电气设备原理与检修[M].北京：电子工业出版社，2008年4月 [6] 广州本田汽车有限公司.广州本田雅阁轿车构造、使用与维修[M].北京：人民交通出版社。2001年4月

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