汽车抛负载瞬态传导抗扰性试验和分析

认证与实验室　汽车抛负载瞬态传导抗扰性试验和分析　Ｔｅｓｔ　ａｎｄ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｉｅｎｔ　Ｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎ　Ｉｍｍｕｎｉｔｙ　ｆｏｒ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｌｏａｄ　Ｄｕｍｐ　孙成明　，孙正　，陈赋民　，陶琪。（１．苏州泰思特电子科技有限公司，江苏苏州　２１５０１　１；２．河南天海科技有限公司，河南郑州４５０００１）　Ｓｕｎ　Ｃｈｅｎｇ—ｒｕｉｎｇ’，Ｓｕｎ　Ｚｈｅｎｇ’．Ｃｈｅｎ　Ｆｕ—ｍｉｎ２，Ｔａｏ　Ｑｉ　（１　Ｓｕｚｈｏｕ　ＴａｉＳｉｔｅ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏ￣＇　ｃ０．．Ｉ，ｔｄ．Ｊｉａｎｇｓｕ　Ｓｕｚｈｏｕ　２１５０１１；２．ＨｅｎａｎＴｉａｎｈａｉＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｏ，Ｉ．ｔｄ．，ＨｅｎａｎＺｈｅｎｇｚｈｏｕ　４５０００１）　摘要：结合汽车轮胎气压监测系统（ＴＰＭＳ）ＥＭＣ试验实际，按照（ＧＢ，ｑ＇２１４３７．２　ｉｄｔ　ＩＳ０７６３７．２沿电源线　的电瞬态传导》，介绍汽车抛负载瞬态传导抗扰性试验结果和分析。可供汽车电子产品开发和ＥＭＣ试　验工程师参考。　关键词：汽车电子；轮胎压力监测系统Ｏ？Ｍｓ）；电磁兼容；试验　中图分类号：ＴＮ０３　＾ｂ鲥旨础文献标识码：Ｂ　文章编号：１００３－０１０７（２０１ｏ）１０－Ｏ０７１）－０４　Ｔｈｉｓ　Ｄａｐｅｒ　ｉｓ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｅｓｔｉｎｇ　１ｒｅｓｕｌｔ　ａｎｄ　ａｒ￣ｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｉｅｎｔ　ｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎ　Ｉｍｍｕｎｉｔｙ　ｆｏｒ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｌｏａｄ　ｄｕｍｐ，ｔｈａｔ　ｉｓ　ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｆａｃｔ　ｏｆ　ＥＭＣ　ｔｅｓｔ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　Ｓｙｓｔｍｓ（ｏＴＰＭＳ）ｏｎ　ｎ３ｏｔｏｆ　Ｖｅｈｉｃｌｅｓ．ａｃｃｏｒｄｉｇ　ｎｔｏ＜ＧＢ／Ｔ２１４３７　２　ｉｄｔ　ＩＳＯ７６３７．２　Ｅｌｅｃｔｄｃａｌ　ｔｒａｎｓｉｅｎｔ　ｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎ　ａｌｏｎｇ　ｓｕｐｐｌｙ　ｌｉｎｅｓ　ｏｎｌｙ＞Ｉｔ　ｗｉｌｌ　ｓｕｐｐｌｙ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｏ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｄｅ—　ｖｅｉｏｐｍｅｒ￣ａｏｄＥＭＣ－ｔｅｓｔ｛￣ｅｎｏｉｅｅｒ　ｃＫ＂ｗｏｒｄ＝：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｅｌｅｃｔｒｏｎ；ＴＰＭＳ：ＥＭＣ：ｔｅｓｔ　ＣＬＣ　ＲＩＭ￣ＴＮ０３　Ｄｏｃｕｍｅｎｔ　ｏａｄｌｅ：Ｂ　Ａｒｔｉｄｅ　ＩＤ：１００３－０１０７（２０１０）１０－００７０—０４　１概述　汽车电子产品电磁兼容性（ＥＭＣ）是强检项目，包括电磁骚　扰（ＥＭＩ）和电磁抗扰（ＥＭＳ）。主要标准有：ＧＢ／ｒ２１４３７—２００８道路　车辆一由传导和耦合引起的电骚扰，ＧＢ１８６５５～２００２保护车辆　２．２脉冲波形及参数要求　接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法，ＧＢ／Ｔ　Ｉ７６１９—１９９８机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测　量方法，ＧＢ／Ｔ１９９５１－２００５道路车辆一静电放电产生的电骚扰　试验方法等。　《ＧＢ厂Ｉ、２１４３７．２—２００８　ｉｄｔ　ＩＳＯ　７６３７．２：２００４道路车辆由传导　和耦合引起的电骚扰第２部分：沿电源线的电瞬态传导》包含　电压瞬态发射试验和抗扰性试验；瞬态传导抗扰性包括试验　脉冲１，２ａ，２ｂ，３ａ／３ｂ，４，５ａ／５ｂ，其中脉冲１，２ａ，５ａ／５ｂ不仅试验　电压高（数十或几百伏），而且脉冲能量大，可能损害汽车电子　产品，甚至导致汽车故障。本文结合汽车ＴＰＭＳ产品实际，介绍　脉冲５ａ／５ｂ试验目的、要求和试验结果，并给出简要分析和结　论；可供汽车电子企业ＥＭＣ设计或试验工程师参考。　（ａ）试验脉冲５ａ波形　２试验目的、要求和原理　注２：图中，　（ｂ）试验脉冲５ｂ波形　２．１试验目的　模拟汽车抛负载瞬态现象。即模拟汽车在断开电池（亏电　状态　的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上　仍有其他负载时产生的瞬态，如图１所示。　Ｕｓ——６５ｖ～８７Ｖ（１２Ｖ系统）；Ｕｓ芈－～按车厂要求，本例暂　定６３ｖ；Ｒｉ——０．５ｎ～４ｎ．本例试验暂定２ｎ；ｍ——　４０ｍｓ￣４００　ｍｓ；ｎ——一１００—５／／Ｉｓ。　图２试验脉冲５ａ／５ｂ波形参数示意图　Ｉ蓄电、Ｌ池　：二：二，＝＝｛发电机｝＝＝＝ｆ＿　＿］　－－－－－－－　—　——Ｊ　Ｌ————－—－——————一Ｌ．　。．．．．．．．—Ｊ　注ｉ：ＤＵＴ－汽车电子部，组件．本侧为ＴＰＭＳ。　图１脉冲５ａＪ５ｂ产生原理示意图　２０１０第１０期　ｉｍ　Ｅ　兼容　２．３试验原理　Ｒｌ改为２０１２／１２０６，施加瞬态干扰脉冲５ａ，参数改为　Ｕｓ＝６５Ｖ，ｔ，ｊ＝４０ｍｓ，在ＴＰ１和ＴＰ３处测得波形类似图５所示的　波形（电压值低）。当干扰脉冲加至ｔ￣＝２ＯＯｍｓ时，Ｒ１冒烟；　ｔｅ＝３０Ｏｍｓ时，Ｒ１冒火花烧毁。　注３：　《典型值介于ｏ．７Ｑ与４ｏｎ之间），按车厂要求，　奉纺『取Ｒｙ＝Ｒ　＝２ｎ。　图３脉冲５ａ试验原理示意图　３．１．３结果分析　如图５所示，干扰脉冲经过ＰＴＣ，约１０ｍｓ上升到脉冲最　大值，２０ｍｓ后降到　ＩＴｖｓ管最大箝位电压（．Ｉ　ｓ管参数Ｖｃｍａｘ￣＜　３８．９Ｖ）；显然，ｃ２，Ｒｌ，Ｒ２，ＴＶＳ决定了充／放电过程；在　２０ｍｓ一４０ｍｓ期间，试验脉冲被　ｒｖｓ管箝位在Ｖ。ｌＲ；４０ｍｓ后，恢　复到ＴＰＭＳ电源电压。　３试验分析　３．１版本Ｖ１．０试验　３．１．１瞬态脉冲输入电路　｝　“ｐｐ　１，：ｒ————。——　１Ｐ４　１　施加干扰脉冲期间，大部分脉冲能量ｆ电压和电流）消耗在　ＦＦＣ和Ｒ１、Ｒ２上，由于ＰＴＣ功率容量＞＞Ｒｌ的功率容量，随着　试验次数的增加，Ｒｌ累积热能过高而烧毁。　蛾一３．１．２试验结果　耋　妄　‰　减小Ｒ１值或增大Ｒｌ功率容量的试验方案，是不必要的。　３．２版本Ｖ２．０试验　３－２＿１瞬态脉冲输入电路　蕊函：　ＤＩ图４　ＴＰＭＳ主机瞬态脉冲输入电路原理图（版本Ｖ１．０）　　一ｒ￣ｃｉｗ．　一＊　一　ｌＬＩ参考图４，自恢复￣ＴＣｆＰ１）选择１８１２Ｌ０５０（Ｉｈ　：０．５Ａ）；　ｒ、，Ｓ　管（Ｄ２）选择ＳＭＣＪ２４Ａ（ｉＳ００Ｗ）试验；ＴＰＭＳ电源电压为ｌ３．５ｖ。　半Ｃｌ　Ｉ０¨　Ｔ　干　箝；；　干｝　－ｒ，￣ｓＪ　・　’｛　［＝　——＋—二——一Ⅵ　ｔ　ｒ　——叶——●———～　』按图２和图３所示，设置脉冲发生器瞬态干扰脉冲５ａ参数，　Ｕｓ＝８７Ｖ，ｔ，ｌ＝４０ｍｓ。运行脉冲发生器，测得ＴＰ１、ＴＰ３点波形如冈　５所示；第３次施加脉冲时，Ｒ１烧断。　图６　ＴＰＭＳ主机瞬态脉冲输入电路原理图（版本Ｖ２．０）　３．２．２试验结果　参考图６，自恢复ＰＴＣ（ＦＩ）选择１８１２Ｌ０５０（１￣ｄ＝Ｏ．５Ａ）；ＴＶＳ管　（Ｄ２）选择ＳＭＣＪ２４Ａ（１５００Ｗ）试验；ＴＰＭＳ电源电压为ｌ３．５Ｖ。测　量ＰＴＣ两端直流电压降约为０．１～０．３ｖ（蜂鸣器响时）。如图２和　图３所示，设置脉冲发生器瞬态干扰脉冲５ａ参数，Ｕｓ＝６５Ｖ，　ｔｄ＝４０ｍｓ；运行脉冲发生器（间隔ｌｓ，重复ｌ０次），测得Ｆｌ输入　端，ＴＰＩ点，ＴＰ２ｆＩ＇Ｐ３点波形如图７所示。　（ａ）ＴＰ１点波形　（ａ）Ｆｌ／ＰＴＣ前波形一　（ｂ）ＴＰＩ点／ＰＴＣ后波形　（ｂ）ＴＰ３点波形　图５版本Ｖ１．０测试波形图　（ｃ）ＴＰ２点厂ｒ、Ｔｓ上的波形　图７版本Ｖ２．０测试波形图（ＳＭＣＪ２４Ａ，Ｕｓ＝６５Ｖ，ｔｄ＝４Ｏｍｓ）　圃鼋　厦｛　认证与实验室　３．２．３试验分析　图７，图８，图９所示的波形都可满足脉冲５ａ试验要求，　在图７（ａ）中，输入瞬态干扰脉冲　升时间约１０ｍｓ，５ｍｓ　时达到约４０Ｖ；经Ｆｌ输出即被Ｄ１和ＴＶＳ箝位在ＶＢＲｒｒＶＳ管　脉冲响应时间在ｎｓ级），如图７（ｈ）所示；ＴＰ２点波形见图　７（ｃ）。ＴＰ３点电压波形（删Ｊ与罔７（ｃ）基本相同。…输入端电压　（要求范围５Ｖ一４５Ｖ）被　ｒＶｓ箝位≤ＶＢＲ；满足要求。　显然，图７、图８所示的波形优于冈９所示的波形。　３．３．２优化Ｉ电路裕度）分析　（１）试验等效电路和参数要求　参考图５，ＴＰＭＳ抛负载瞬态脉冲试验等效电路如图ｌ０　所示。　３．３优化试验　３．３．１试验和结果　电源和瞬态脉冲输入电路参考图６（版本Ｖ２．０）所示，Ｆ１／　自恢复ＰＴＣ选用１８１２Ｌ０２０（Ｉｈ“＝Ｏ．２Ａ）；Ｄ２ｆｆＶＳ选用ＳＭＢＪ２４Ａ　Ｊ］Ｒｐｔｃ　Ｄｚ　ｌｊＲＬ　Ａ　－－（６００Ｗ）试验；设置瞬态干扰脉冲５ａ参数为Ｕｓ＝８７Ｖ，　ｔｄ＝４０ｍｓ／４００ｍｓ；运行脉冲发生器（间隔１ｓ，重复１Ｏ次），测得　ＴＰ１点，ＴＰ２点波形如图８所示。　　ｌＩ　图１　０　ＴＰＭＳ汽车抛负载瞬态脉冲５试验等效电路　ＴＰＭＳ电源电压为１２Ｖ（８—１６Ｖ），测得ＴＰＭＳ正常Ｔ作电流　２０ｍＡ，最大工作电流Ｉｍａｘ￣＜４０ｍＡ；ＲＬ（Ｕｌ输入）１　作电压范　要求是５Ｖ一４５Ｖ。瞬态干扰脉冲５ａ峰值电压ｖ　８７ｖ；鉴定试　验脉冲１次，耐久性试验脉冲５０００次，脉冲间隔时问１分钟，　（ａ）ＴＰ１　￣（４０ｍｓ）波形（ｂ）ＴＰ２　Ｏ，（４０ｍｓ）波形　要求ＴＰＭＳ功能状态达到ＧＢ／Ｔ　２１４３７．１规定的Ａ级。　（２）ＰＴＣ特性分析　试验选用１８１２０２０，工作支持电流Ｉｋ￣ｄ＝０．２Ａ，足Ｉｍａｘ的５　倍；Ｖｍａｘ＝３０Ｖｄｃ＠ｌｍａｘ＝ｌＯＯＡ，ＶＦＣ内阻Ｒｐｔｃｍｉｎ＝０．８Ｑ；脉冲　发生器内阻Ｒｉ≥２Ｑ时，最严酷状态（Ｒｖ开路），ＴＶＳ管最大电　流为（８７—３０）／２．８—２１Ａ，小于ＴＶＳ管脉冲峰值电流３８．６Ａ，电路　丁作稳定，满足要求。　（ｃ）ＴＰ２　￣，（４００ｍｓ）波形　当要求（脉冲发生器内阻）Ｒｉ＝０．５ｎ时，应取Ｒｖ＝０．７ｎ，使　图８版本Ｖ２．０测试波形图（ＳＭＢＪ２４Ａ，Ｕｓ＝８７Ｖ，ｔｄ＝４０ｍｓ／４００ｍｓ）　更换Ｄ２／ＴＶＳ，选用ＳＭＣＪ３ＯＡ（１５０ＯＷ）试验，测得波形如罔　９所示。　Ｒｖ＊　０．５ｎ，则Ｒｉ实际输出瞬态干扰脉冲电压峰值ｖ　４３．５Ｖ，则ＶＩ＇Ｃ／ＴＶＳ管最大电流为『（４３．５—２６．７）／０．８１＝２１Ａ，小于　ＴＶＳ管ＩＰＰ＝３８．６Ａ，远小于ＰＴＣ管ｌｍａｘ＝１００Ａ，ＶＩ＇Ｃ不会断开。　试选１８１２０１４，　【　作支持电流ＩＩ￣，ｌ，ｌ＝Ｏ．１４Ａ，是ｌｍａｘ的３．５倍　（满足要求）；Ｖｍａｘ＝６ＯＶｄｃ≥５７Ｖ，Ｒｐｔｃｎｆｉｎ＝１．５Ｑ；当要求（脉冲　发生器内阻）Ｒｉ一０．５Ｑ时，取Ｒｖ＝０．７Ｑ，使Ｒｖ＊一０．５ｉ２，则　ＶＩ＇Ｃ／ＴＶＳ管最大电流等于（４３．５—２６．７）／（１．５）一１　１Ａ，小于ＴＶＳ管　脉冲峰值电流１５．５Ａ，大于ＶＦＣ管ｌｍａｘ＝１０Ａ，ＰＴＣ管可能瞬时　断开，同时造成ＴＰＭＳ断电．所以不选用。　ｆ３）ＴＶＳ特性分析　试验选用ＴＶＳ管ＳＭＣＪ２４Ａ（１５００Ｗ１．最低击穿电压　（ａ）ＴＰ１，Ｐｒｒｃ后波形（４０ｍｓ）　ＶＢＲｍｉｎ＝２６　７Ｖ＠Ｉ　ｒ＝ｌｍＡ，最大箝能电　Ｖｃ＝３８．９Ｖ，最大峰值脉冲　电流Ｉ　＝３８．６Ａ，可以满足图２中Ｒｉ＝Ｏ．５Ｑ时的试验要求。　试选用ＴＶＳ管ＳＭＢＪ２４Ａ（６００Ｗ），最低击穿电压ＶＢＲｍｌｎ￣　２６．７Ｖ＠Ｉ￣＝１ｍＡ，最大箝位电　Ｖｃ＝３８．９Ｖ，最大峰值脉冲电流　Ｉｒｅ＝１５．５Ａ＜２１Ａ，不能满足源内阻Ｒｉ＝Ｏ．５Ｑ试验要求；但可以满　足源内阻Ｒｉ≥２ｎ的试验要求。　试选用ＴＶｓ管ＳＭＣＪ３０Ａ（１５００Ｗ），最大箝位电压Ｖｃ＝　（ｂ）ＴＰ２点厂ｒＶＳ波形４０ｍｓ１　图９版本Ｖ２．０测试波形图（ＳＭＣＪ３０Ａ，Ｕｓ＝８７Ｖ。ｔｄ＝４０ｍｓ）　４８．４Ｖ≥４５Ｖ，超出了图２中Ｕ１（ＬＤＯ）的输入电压要求范同。　—　下转７５页　２０１０第１０期　圜　Ｅ　兼容　●电源抗干扰设计　印制板上的电源供电线路中存在着瞬态变化的供电电流，因　此会向空间辐射电磁干扰，同时，供电线路电感又将引起共阻　抗耦合干扰，会影响集成电路的响应速度和引起供电电压的　振荡。一般采用滤波去耦电容和减小供电线路特性阻抗的方　法来抑制电源线中存在的干扰ｉ”。　电源抗干扰措施主要包括以下几点：　（４）应避免数字电源与模拟电源的铜箔重叠，否则会产生　耦合电容，导致互相干扰。　３结束语　国内外ＰＣＢ的生产研制正朝着细孔径、细导线、细间距、　多层化、高速传输、轻量、薄型方向发展，这对ＰＣＢ设计技术提　出了新的挑战。以上所述只是ＰＣＢ设计的一些通用原则，在实　（１）供电环路面积应减小到最低程度，不同电源的供电环　路不要相互重叠，以避免产生磁场耦合。　（２）ＰＣＢ上的供电线路应加上滤波器和去耦电容ｌｌｌ。　际设计过程中，ＰＣＢ中的电磁兼容问题很复杂，难以面面俱　到，必须权衡各种因素，针对具体问题采取相应的措施，反复　优化，既要满足设计要求，又要降低设计复杂度和生产成本，　为最大限度地保证ＰＣＢ及整个电子产品的可靠性打下坚实的　基础　在ＰＣＢ板的电源引入端使用大容量的电解电容作低频滤　波，再并联一只０．Ｏ１～０．１　Ｆ的陶瓷电容作高频滤波。　板上集成块的电源引脚和地线引脚之间应加０．Ｏ１　Ｆ的　陶瓷电容进行去耦　，或每４～１Ｏ个芯片配置一个１—１０　Ｆ　钽电解电容器。去耦电容应贴近集成块安装，必要时还可以安　装在集成块的背面，连接线应尽量短，最大不超过４ｃｍ，使去　耦电容的回路面积尽可能地减小。应尽量选用电源引脚与地　参考文献：　［１１俞海珍，冯浩．电磁兼容技术及其在ＰＣＢ设计中的应用【ＪＪ．电　子机械工程，２００４，２０（２）：１－３．　【２】王振华，张学平．电磁兼容技术在ＰＣＢ抗干扰设计中的应用　［Ｊ］．中国无线电，２００６，（２）：６０—６３．　引脚靠得较近的集成块，尽量不使用芯片座，而选用贴片集成　块，这样可进一步减小去耦电容的供电回路面积。　对高频而言，多层板的电源层和地线层之间的电容也参　【３】张洁萍．电磁兼容与印制电路板的设计【ＪＪ．印制电路信息，　２００５，（５）：２３－２６．　与去耦，如果层电容量不足，板上可再另加去耦电容。采用表　面安装（ＳＴＭ）的去耦电容可以进一步减小去耦回路的面积，达　到良好的滤波效果。　［４Ｊ向红权，苏先海，王瑛．ＰＣＢ设计中的电磁兼容性［Ｊ】．现代电子　技术，２００６．２２１（６）：１４２—１４４．　（３）对于抗噪能力弱、存取时电流变化大的器件和ＲＯＭ、　ＲＡＭ等存储型器件，应在芯片的电源线（Ｖｃｃ）和地线（ＧＮＤ）间　［５］肖麟芬．印制电路板的抗干扰设计［Ｊ］．电子工程师，２００５，３１（３）：　２０—２２．　直接接上旁路电容，旁路电容的引线不能过长，特别是高频旁　路电容不能带引线，以减小对电源波动的影响。　《　咔—・　÷　｛　＋・Ｉ－ｉ－　—－　『６１朱轲，郑建飞．ＰＣＢ的电磁兼容与设计ｆＪ１．电子质量，２００５，（９）：　８０－８１　上接７２页　３．３．３验证试验　（１）脉冲５ｂ试验　按图６版本Ｖ２．０和３．３．１所选的器件（１８１２０２０，ＳＭ—　利通过汽车抛负载瞬态传导脉冲５ａ／５ｂ试验，而且还要保障产　品功能、性能稳定和环境耐久性。　ＣＪ２４Ａ），按图２ｂ）做脉冲５ｂ试验，取Ｕｓ＊＝６３Ｖ，ＴＰＭＳ功能状态　达到Ａ级。　４结束语　试验和分析结果说明，采用自恢复保险管（ＰＴＣ）与瞬态抑　制二极管ｒⅣｓ）相结合的电路设计，提高了ＴＰＭＳ主机（接收模　块）耐受汽车抛负载电瞬态传导脉冲干扰的能力。　模拟汽车实际环境条件，确定合理的试验参数，是汽车电　子部件通过汽车抛负载瞬态传导抗扰性试验的重要环节和依　据。电路设计的要点在于，按产品和整车ＥＭＣ要求，优化电　（２）耐久性试验　取源内阻Ｒｉ＝２１１，Ｒｖ开路（更严酷），试验间隔时问２０ｓ（更　严酷１，重复１０００次；ＴＰＭＳ功能状态达到ＧＢ／Ｔ　２１４３７．１—２００８　规定的Ａ级。　３．３．４结论　采用图４（版本Ｖ１．０），不能满足汽车抛负载瞬态传导抗扰　性ｆ脉冲５ａ／５ｂ）试验要求。　采用图６（版本Ｖ２．０），ＰＴＣ选用１８１２０２０，ＴＶＳ选用ＳＭ—　ＣＪ２４Ａ，可以满足ＴＰＭＳ汽车抛负载瞬态传导抗扰性（脉冲　５ａ／５ｂ）试验要求。　路，优选自恢复保险管（ＰＴＣ）和瞬态抑制二极管（ｒＩＴｖｓ）的特性　参数。　参考文献：　ｆ１１中国汽车技术研究中心．ＧＢｆＦ２１４３７．２—２００８ＩＤＴＩＳＯ７６３７—２：　２００４道路车辆——由传导和耦合引起的电骚扰第２部分：　针对不同车型，依据电源供电电压和汽车抛负载瞬态传　导脉冲试验电压要求；不同的汽车电子组件（ＤＵＴ），可参考图６　所示的电路，以满足ＤＵＴ工作电流、内部工作电压范围等要　求为原则，设计优选ＰＴＣ和Ｔｖｓ，不仅要保障汽车电子产品顺　沿电源线的电瞬态传导［Ｓ】．北京：中国标准出版社，２００８．　［２Ｊ陈赋民．ＰＬＤ—ＴＰＭＳ接收板在泰思特测试７６３７和ＥＳＤ结果　【ｚ】．郑州：企业资料，２０１０．　困圣　矮童