冲击碾压工艺

试验路冲击压实施工时，冲击压实机先从路面两侧边部开始击实，连续击实破碎，然后错轮，进行横向相邻路面的冲击压实，逐渐覆盖路面中部。根据沿线路况变化，不同路段采取不同施工控制标准。

对于全填全挖路面，冲击碾压质量控制采用冲击遍数和破碎平均粒径双控指标，冲击遍数平均控制13遍。平均破碎范围粒径30~40cm，冲击碾压机正常行驶速度10~11km/h。破碎粒径不易过小，应以板块稳固为主。

其次，对于半填半挖路段，填方部分（设挡墙部分）控制标准同上，挖方部分的质量控制以消除路面板错台、脱空为主，不以粒径大小为控制标准，最低碾压遍数可酌情降至6遍，且冲击碾压机行驶速度宜降至7~8km/h。

另外，具体到冲击碾压施工应遵循以下工艺：

（1） 冲击碾压施工时，冲击碾压机从路面中部开始击实，然后错轮1/3，进行横向相邻路面的冲击碾压，全幅冲击碾压一遍后，再进行下一遍的全幅路面冲击碾压。严禁在路面填方处某一断面范围进行连续累计击实。

（2） 在冲击碾压前，必须先对冲击碾压敏感的构造物，诸如高挡土墙、半填半挖填方部分、光缆埋设处、路边民宅、涵洞进行现场勘察，确定相应施工工艺，并在相应构造物处，用醒目标识标注、立旗、派人旁站。施工前在重要易损构造物旁，应首先派人进行现场监测，进行试压观测，确定冲击碾压机的适宜行驶速度，以指导现场施工，并在施工时进行实时监测，如遇异常情况应及时停止击实，确保公路构造物的安全。

（3） 冲击碾压施工时，在施工两端设置施工提醒标志，并有专人维护交通，以防冲击碾压机逆向行驶时，与路面车俩发生交通事故。

（4） 基于对冲击碾压机的性能分析来看，冲击荷载可以达到2500~3500KN，远大于边坡稳定的设计荷载。因此，建议对于公路有高挡墙合半填半挖路段的填方段，慎重采用冲击碾压工艺，建议采用其他施工荷载小的方法施工。 三、施工相关防护措施

由于冲击施工过程中会产生巨大冲击波，会对沿线设施有一定影响，所以有必要在施工前制定相对于不同环境下的防护措施。

1、 沿线桥涵防护

为了避免冲击波对沿线桥涵的影响，采取距离控制，相应如下： 桥梁：距桥梁台背不小于5m。

管涵：涵顶填土高度不小于2m，涵顶不能直接冲压，冲压边界距涵边缘不小于2m。 板涵、通道：涵顶填土高度小于3m，涵顶不能直接冲压，冲压边界应至涵边不小于3m。 2、 沿线民房及设施防护

该工程沿线建有大量民房、加油站等。为了防止冲压对以上设施影响，冲压前必须对沿线民房等设施进行调查，对于可能造成损坏的必须采取加固或避让措施，原则上对于10m范围内的民房砖瓦平房应进行避让。必要时，可建议设置隔振沟，即在公路路肩外侧挖深1m以上深的沟，以阻断波向侧向传播。 3、 沿线管线设施防护

冲击碾压过程中，在接近光缆3m范围内，禁止击实。

4、 沿线防护工程防护

沿线的防护工程受冲击破碎影响最大，如大部分的边沟向外产生侧向位移，路基和挡土墙也存在侧向位移、甚至崩塌的现象。故在施工段内的标识构造物处，司机在该位置操作时应把冲击机进度放缓至7km/h以下，或提升滚筒，避免破坏。

为了确保施工质量，提高试验的规范性，施工管理同时也要加强，除常规管理外，

还应注意：

（1） 为了防止冲压过程中下雨，使路基进水，影响压实效果，需准备好防雨用 雨布。冲压过程中如下雨应立即停止作业并做好作业区遮盖工作，防止雨水渗入路床等。 （2） 做好冲压区域的安全管理工作，应设有专职安全员负责冲压区域内安全管理，冲压区域内严禁车辆出入。

（3） 必须严格控制在标示的作业区内施工，不得有错压、漏压。在冲压过程中应派人对沿线构造物进行观察，防止构造物出现异常破坏现象。冲压结束后后继施工应立即跟上，并加铺水泥稳定碎石基层。

（4） 对于冲压前路面损坏情况进行现场实测和记录，之后每冲压3遍全线巡查一次。破碎的网状碎块应控制在30~40之间。该碎块并非一般意义的明显碎块，而是裂缝（纹）贯穿块域块之间并形成集料嵌锁的结构，从而保全原路面所具有的大部分结构强度。