防撞护栏及挂板一体式现浇施工工法正文

 桥梁防撞护栏及挂板一体式现浇施工工法 主要完成单位：北京城建道桥建设集团有限公司 主要编制人员：黄 涛 邓学荣 彭 松 王 卓 王大雨 1 前言 随着桥梁施工技术的不断完善及人们对桥梁美观要求的不断提高，安装预制外挂板及现浇防撞护栏的传统施工工艺存在着分体施工工序多、施工速度慢，外挂板和防撞护栏颜色不均，以及结构之间后浇混凝土易脱落存水导致污染外挂板等问题，已不能完全满足目前的景观要求。而防撞护栏及挂板一体式现浇施工可有效避免以上缺点，实现桥梁结构的优美线型，达到与周边环境相协调的目的。为此，研究实现防撞护栏及挂板一体式现浇施工，开发形成配套施工工法，实现防撞护栏及挂板一体式现浇施工建设具有重要现实意义。 依托于京密路（京承高速公路~开放路环岛段）高架桥工程、梅市口道路工程五环路立交桥工程，我公司与北京城建集团有限责任公司共同对防撞护栏及挂板一体式现浇关键施工技术的研究和开发，解决了传统工艺所存在的技术问题。通过模板设计、优化模板安装机具设计以及模板加固体系设计，创新地提出防撞护栏与挂板一体式现浇的施工工法，获实用新型专利1项，《桥梁防撞护栏及挂板一体式现浇专用施工模板》（专利号：ZL 201420084733.3）。申报发明专利1项，《桥梁一体式现浇防撞护栏与挂板专用模板及其施工方法》（申请号：201410067746.4）。本技术于2014年12月5日通过了国内技术查新，2013年5月28日通过了由北京市住房和城乡建设委员会组织的科技成果鉴定（鉴定证书号：京建科鉴字[2013]第046号），达到了国内领先水平。同时作为关键技术之一，荣获2013年度北京公路学会科学技术一等奖。 本工法能较好地解决传统分体施工工艺的缺点，进一步提升防撞护栏与挂板的整体性，有助于结构安全，其设计新颖性和施工工艺创新性，在北京市内乃至国内同类工程中均具有代表性。 2 特点 2.1 独特的挂板内侧模板可调节高度设计，有效避免若桥梁翼板的底部线型不顺或其他原因造成底面高度不一则挂板底部线型不能保证光滑平整的问题。 2.2 底模板T形挂钩加固设计，解决了底部承重模板的无支架固定问题，结构牢固，安全性好。 2.3 专用模板安装机具总重较轻，加工简单，操作轻便。 3 适用范围 适用于现浇防撞护栏、现浇挂板施工，尤其适用于不具备支架搭设条件的防撞护栏及挂板一体式现浇施工。 4 工艺原理 4.1 桥梁防撞护栏与挂板一体式现浇专用施工模板，内模板通过支撑体系固定于桥梁面，外模板悬于桥梁翼板的外侧，与内模板之间由对拉螺栓连接，底模板的一端连接外模板的底部，另一端抵住桥梁翼板的底面，底模板包括横板和竖板，在挂板底模板的内侧活动竖板上设用于调节竖板高度的螺栓预留长孔，并通过穿过螺栓预留长孔的紧固螺栓与挂板底模板的固定底模连接，形成防撞护栏模板与挂板模板的一体式结构，所述竖板的顶部抵住桥梁翼板的底面。 4.2 防撞护栏与挂板一体式现浇专用施工模板的底模通过T形挂钩与已布置完成的预埋在梁体内的护栏内部钢筋连接固定，T形挂钩由横向筋和竖向筋焊接形成，竖向筋穿过底模板部的肋板后与其通过螺栓固定，横向筋与已布置完成的护栏内部钢筋牢固焊接。 4.3 为配合此类结构外侧模板安装方便、安全、高效、经济，专门设计了模板安装机具，由主骨架、行走系统、提升系统、配重系统、操作平台等部分组成。提高了施工速度，保证了在模板安装过程中的受力平衡及安全。 5 工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 防撞护栏与挂板一体式现浇施工工艺流程详见图5.1： 钢筋检测 基面处理 测量放线 钢筋安装 加工模板安装机具 内模安装 钢筋制作 外模及底模安装 混凝土浇筑及养护 砼强度检测 检测验收 图5.1 施工工艺流程图 5.2 施工工艺 5.2.1 基面处理 防撞护栏与梁体连接混凝土基面清理干净，将松散混凝土及表面浮浆凿除，露出新鲜混凝土面。将预埋钢筋上的混凝土残渣清理干净，并除去钢筋浮锈。 5.2.2 测量放线 1 由测量人员根据桥梁控制点放出防撞护栏的内侧轮廓线，高程和模板的检查线，并用墨线弹在主梁翼板上。 2 每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的高程控制线。 5.2.3 钢筋及预埋件安装 单位:cm 图5.2 现浇护栏构造图 1 防撞护栏共有N12、N13、N14、N15四种类型钢筋，N12、N13、N14为Φ16钢筋，N15为ф10纵向水平筋。 2 纵向钢筋接头采用20#绑丝绑扎连接，绑扎时接头需错开布置,受拉区同一截面钢筋接头数量不大于50%，搭接接头长度不小于35d,绑扎要牢固。 3 浇筑梁体混凝土时将N13筋预埋，间距15cm，根据测量放线定出N13筋平面位置及外露尺寸。 4 N14筋为挂板钢筋，与N13筋一一对应，进行绑扎，重合部分绑扎3道，并根据测量放线确保N14筋底面高程符合设计要求。N14筋绑扎完成后，再穿入挂板内纵向N15水平筋，N15钢筋从下到上依次绑扎，相交处100%绑扎。 5 N12钢筋与N13钢筋一一对应，在护栏内侧相交处进行绑扎，在护栏外侧重合部分绑扎3道，并根据测量放线确定N12钢筋顶面高程符合设计要求。 6 N12钢筋绑扎完成后进行护栏内纵向N15水平筋绑扎施工，N15筋从下到上依次绑扎，相交处100%绑扎。 7 所有绑丝头均须弯回背向模板。 8 钢板预埋件位置需安装要确保位置准确，法兰盘底板外侧距护栏外边缘3cm，内侧距护栏内边缘7cm。预埋锚筋与护栏钢筋焊接牢固，预埋件顶面与护栏混凝土顶面齐平。 5.2.4 加工模板安装机具 在现浇混凝土护栏施工中，在桥面上模板运输中往往采用人工搬运，既费力又费时；且在模板安装及拆卸过程中都需支设吊车，操作繁琐且使用成本过高。为此我们设计并改进了模板安装机具，包括主骨架、行走系统、提升系统、配重系统、操作平台等部分。 主骨架采用［16槽钢背靠背焊接而成，立杆采用Ф4.8架子管与下部［16槽钢进行焊接，在横杆上方设置转盘。 行走系统采用四个橡胶轱辘连接于主骨架底部，在轱辘下方平铺［16槽钢作为轨道，行走时靠人力推行。 提升系统由固定在立杆上的电动葫芦提供动力，保证模板竖向位移。钢丝绳沿拉杆方向布设置顶后悬于下方，电动葫芦遥控装置引于下方，以方便作业人员控制。 配重系统由采用预制混凝土块制成，放置于机具内侧，配重重量由计算得出。 操作平台由Φ25钢筋焊接而成，在焊接好的钢筋骨架上满铺大板作为操作平台，在主骨架横杆上钻孔安装螺栓与操作平台竖向钢筋进行栓接。 施工人员站在专用模板安装机具外侧的操作平台上进行外模板及底模板的连接与加固。 图5.3 模板安装机具立面图 图5.4 模板安装机具平面图 附图标记：1：［16槽钢骨架、2：轱辘、3：行走轨道、4：转盘、5：电动葫芦、6：钢丝绳、7：遥控装置、8：Φ25螺纹筋骨架、9：横杆、10：预支混凝土配重、11：吊钩、12：立杆、13：安全网、14：提拉杆。 5.2.5 模板安装 图5.5 防撞护栏及挂板一体式现浇模板支撑图 图5.6 防撞护栏及挂板一体式现浇底模板3中横板31与竖板32连接结构示意图 图5.7 防撞护栏及挂板一体式现浇底模板连接竖板32的连接小板侧视图 图5.8 防撞护栏及挂板一体式现浇底模板竖板32的侧视图 图中标记：1：外模板、2：内模板、3：底模板、31：横板、32：竖板、4：T形挂钩、41：横向筋、42：竖向筋、5：对拉螺栓、6：地锚、7：桥梁翼板、8：水平撑、9：斜撑、10：紧固螺栓、11：螺栓预留长孔、12：拉纤、13：护栏内部钢筋。 1 模板材料的准备与运输：模板基础材料包括钢质的各模板标准片、钢筋焊接的T形挂钩、底模板及固定螺栓等并运至施工现场，所述模板标准片是外模板1及内模板2的组成基片，由工厂按设计图纸对应制作而成； 2 模板面板的处理：模板使用前首先将面板进行打磨除锈，处理干净后，在面板表面均匀涂刷植物油做隔离剂，同时选用海绵条做堵缝材料； 3 变形缝的设置：沿桥梁方向每4m设置一道变形缝，采用沥青木丝板，两侧用Φ16钢筋顶死固定，钢筋与已布置完成的护栏内部钢筋13焊接牢固； 4 内模板2的组装：在施工现场将预制的内模板的模板标准片组装成内模板2； 5 内模板2的吊装：采用专用模板安装机具将内模板吊装就位； 6 内模板支撑体系的设置：距护栏内侧1.5m处每间隔2m预埋Φ25钢筋作为地锚6，地锚6处在顺桥向放置10cm*10cm方木，水平撑8及斜撑9均采用架子管配合顶丝设置，一端顶在方木上，另一端水平撑8顶在内模板2的下缘横肋上、斜撑9顶在内模板2的上缘横肋上； 7 设置拉纤12：在内模板2的上缘设8mm厚的8cm*8cm钢板与模板的竖肋焊在一起，钢板中间设Φ25mm圆孔，采用拉纤12用紧线器将地锚6及内模板2上钢板连在一起； 8 外模板1及底模板3的组装：分别组装外模板1与底模板3，将外模板1的底部与底模板3的横板31采用螺栓连接组装在一起，底模板3的竖板32暂不组装； 9 外模板1及底模板3的联合吊装：使用专用模板安装机具将外模板1及底模板3的组合体吊装就位，吊绳保持紧绷状态； 10 外模板1与内模板2的固定连接：外模板1及底模板3的组合体吊装就位后，立刻将内模板2与外模板1通过对拉螺栓5联系固定，对拉螺栓设置上下两道，混凝土内侧设PVC套管，以方便螺栓顺利拔出； 11 底模板3的加固措施：采用钢筋加工的T形挂钩4对底模板3加固，T形挂钩4的横向筋41与已布置完成的护栏内部钢筋13焊接，竖向筋41从底模板3的横板31穿出，其底部有螺纹，利用横板肋板底部的螺母初步加固，加固完成后撤销吊绳； 12 安装底模板的竖板32：底模板3的横板31上翘形成连接小板，将竖板32与连接小板通过螺栓进行可调连接； 13 竖板32高度的调整：调整横板底面的高低，用于调整底模板的平整度及高度，使桥面以下模板的尺寸及线型满足要求，同时使竖板32的顶端紧紧抵住桥梁翼板的底面，待调整完成后，拧紧相应螺母对T形挂钩4和竖板32进行固定，对模板进行定型； 14 模板两头的封堵：封堵板采用8mm厚钢板制作，外形与防撞护栏横截面外形一致，尺寸比防撞护栏横截面大20 cm，其上按防撞护栏内模板、外模板及底模板侧面的连接螺栓孔开孔，使用螺栓与护栏模板连接加固； 15 模板的质检：对模板进行整体质检，模板支设完成。 5.2.6 混凝土浇筑及养护 1 混凝土分三层浇注，第一层混凝土浇筑至距挂板底面53cm处，第二层混凝土浇筑至距护栏顶面55cm处，第三层浇筑至护栏设计顶面。混凝土坍落度控制在14-18cm。 2 用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒以直线行列插入进，挂板混凝土振捣采用30振捣棒，护栏混凝土振捣采用50振捣棒。斜坡面配以橡皮锤敲击模板外侧，进行辅助振捣，以排除混凝土中气泡。振捣至混凝土不再下沉，无显著气泡上升，表面平坦一致，开始浮现水泥浆为度。 3 混凝土成型后以土工布覆盖，洒水养护，养生不少于7d。 4 混凝土强度达到设计强度标准值75％时拆除模板。 6 材料与设备 6.1 材料 6.1.1 Φ48*3.5mm钢管 钢管表面应平直光滑，不得有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕、深的划道以及严重锈蚀等缺陷，严禁打孔；钢管外壁使用前必须涂刷防锈漆，钢管内壁宜涂刷防锈漆。要求全数目测，用游标卡尺测量钢管外径及壁厚。 6.1.2 槽钢 1 槽钢的表面质量 1） 每米弯曲度≤3mm，总弯曲度≤总长度的0.30%。 2） 表面不得有拉裂、夹渣、分层、氧化铁皮、不得有显著扭转。 2 槽钢质量保证书或合格证齐全，规格、型号、标识与实物相符。 3 槽钢尺寸允许偏差应符合h：±2.0mm；d：±0.5mm；b：±2.5mm。 4 外缘斜度（T） T≤1.5%b。 5 弯腰挠度（W） W≤0.15d。 6.1.3 木材 木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于13MPa，顺纹抗剪强度不低于1.4MPa，弹性模量不低于9000MPa。 6.1.4 钢筋 钢筋材料质量标准应满足以下标准要求 1 进场钢筋材料必须符合国家标准GB1499.1-2008、GB1499.2-2007等 2 进场钢筋材料应具有材证相符且有效的产品合格证、出厂检验报告 3 进场钢筋材料外观检查： 1） 钢筋应无有害的表面缺陷，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 2） 直条钢筋的弯曲度应不影响正常使用，总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%，钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用。 6.1.5 钢板 钢板表面质量应符合下列规定： 1 钢板表面不得有气泡、结疤拉裂、裂纹、折叠、夹杂和压入的氧化铁皮，钢板不得有分层。 2 钢板表面的缺陷不允许焊补和堵塞，应用凿子或砂轮清理，清理处应平缓无棱角，清理深度不得大于钢板厚度负偏差的范围，并应保证不大于钢板允许的最小厚度。 3 钢板表面质量还应符合GB/T14977-94标准的要求。 6.2 设备 6.2.1 主要施工设备见表6.2.1。 表6.2.1 主要施工设备表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 6.2.2 主要测量、检测仪器和仪表：详见表6.2.2。 名称 汽车吊 交流电焊机 木工平刨机 手提电锯 电钻 锤子 钢丝钳 手动倒链 活动扳手 单头扳手 墨斗、线坠 规格型号 QY25 ZX5-400 MB523 重量0.25、0.5kg 最大开口65mm 开口宽：17～19、22～24 单位 台 台 台 把 把 把 把 套 把 把 套 数量 1 4 1 2 5 5 2 5 5 5 5 表6.2.2 主要测量、检测仪器和仪表 序号 01 02 03 04 仪器名称 全站仪 水准仪 盒尺 钢尺 规格型号 WILD DZS3-1 5m 50m 单位 台 台 把 把 数量 1 2 5 3 7 质量控制 7.1 执行的质量控制标准规范 7.1.1 《钢结构施工规范》GB50755-2012 7.1.2 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 7.1.3 《组合钢模板技术规范》GB50214-2001 7.1.4 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 7.1.5 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 7.1.6 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 7.1.7 《北京市城市桥梁工程施工技术规程》 DBJ01-46-2001 7.1.8 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》DBJ01-90-2004 7.2 质量控制标准 7.2.1 钢筋加工与安装检查项目见表7.2.1。 表7.2.1 钢筋加工与安装允许偏差 序号 1 2 3 4 检查项目 配置两排以上受力钢筋间距 受力筋间距 水平筋间距 保护层厚度 允许偏差（mm） ±5 ±10 ±20 ±3 每 10 延 米 检查频率 范围 点数 2 2 2 6 检验方法 用尺量较大偏差值 用尺量较大偏差值 连续量取5个间距，取较大偏差值 沿模板周边检查，用钢尺量6点 7.2.2 钢模板安装检查项目见表7.2.2。 表7.2.2 钢模板安装允许偏差 序号 1 2 3 4 检查项目 相邻两板表面高低差 表面平整度 模内尺寸 轴线位移 钢板 位置 平面高差 螺栓 位置 外露长度 允许偏差检查频率 （mm） 范围 点数 ≤2 每个构筑物或每个构+5 -8 件 ≤3 ≤10 ≤5 ≤2 ≤3 ±5 每个预埋件 4 4 3 2 1 1 1 1 检验方法 用钢尺量 用2m直尺检验 用钢尺量，长、宽、高各计1点 用经纬仪测量，纵、横向各计1点 用钢尺量 用水准仪测量 用钢尺量 用钢尺量 5 预埋件 7.2.3 护栏检查项目见表7.2.3。 表7.2.3 混凝土防撞护栏允许偏差 序号 1 2 3 4 5 检查项目 混凝土强度（MPa） 平面偏位（mm） 断面尺寸（mm） 竖直度（mm） 预埋件位置（mm） 允许偏差检查频率 （mm） 范围 在合格标 准内 4 ±5 4 5 每100延米 每100延米每侧 每100延米每侧 每件 点数 依规范进行 3 3 3 每件 经纬仪、钢尺拉线检查 尺量 吊垂线 尺量 检验方法 7.2.4 外观检验要求 混凝土外形轮廓清晰、顺直，表面平整，施工缝修饰光洁，不得有蜂窝、麻面，表面无受力裂缝。 7.3 质量控制措施 7.3.1 妥善安排施工节奏，配备充足的运输、振捣设备，确保在水泥初凝时间内，完成混合料的振捣工作。 7.3.2 施工现场安排专职质量检测人员，具体内容： 1 模板安装机具焊缝质量满足规范要求。 2 混凝土浇筑时，下料连续、均匀，不可对一部位集中猛投料，控制混凝土入模速度，尽量减小其冲击力。 3 混凝土设专人振捣，混凝土施工前，对振捣工进行详细交底，严防发生漏振、欠振和过振的情况，不得用振捣棒对混凝土进行水平拉运。 4 施工中要随时检查钢筋模板及预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。 5 浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架有无异样，当发现有松动、变形时应立即停止浇筑，马上加固，修整后方可继续浇筑混凝土。 6 浇筑混凝土时发现钢筋垫块移动，不能保证受力钢筋保护层厚度，或预留孔洞位移的情况，应立即整改后，才能浇筑混凝土。 7.3.3 安排专人负责养生，配齐洒水车和养生土工布，确保在养生期内混凝土表面保持湿润状态。 8 安全措施 8.1 施工前，专职安全员要对全体参施人员进行安全教育和交底。 8.2 本工法施工中，涉及到机械设备和人员交叉作业，施工中各工种及操作人员必须严格遵守安全技术规程和相关管理规定。作区域所有施工人员必须戴安全帽，夜间身穿反光衣。焊工、电工等特殊工种及机械操作手必须持证上岗。 8.3 起重吊装设备使用前，按程序进行检查和试运转验收，确认合格后方可投入使用。 8.4 现场配备专职电工，电气设备停止工作时，必须拉闸断电，锁好配电箱。施工现场用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005及相关管理规定。 8.5 防撞护栏及挂板现浇施工属于高空作业，危险性很大，在施工中除严格遵守桥梁施工安全技术规程的有关规定外，还应注意以下几点： 1 施工所用动力、照明线路必须由专业人员敷设，并经常清理检查，以消除漏电、短路隐患。 2 混凝土施工过程中，必须安排专人检查支架、模板拉杆等关键受力杆件的状态。 3 施工人员进入工作前须经过专业培训。工作时间不得推搡打闹，酒后严禁上桥作业。 4 各施工用电线路及开关均要统一规划好，并有良好的接地保护措施。 5 高空作业按安全规范设置安全网，拴好安全带，戴好安全帽，按规定配戴防护用品。 6 在现场周围配备、架立安全标志牌以及交通疏导牌、限行牌等。 9 环保措施 9.1 建立环保组织机构，完善环境保护体系，配备相应的环保设施。 9.2 安排专人负责清理道路，配备专用洒水车对施工现场和运输道路经常进行洒水降尘。 9.3 混凝土罐车，不得超限超载运输，进入社会道路前出料斗、车轮必须冲刷干净。 9.4 定期、定点检修设备，采取降噪措施减少噪声污染。 9.5 施工现场应标牌清楚，标识醒目，施工场容整洁。施工废料应分类码放，集中清理。 9.6 施工现场建筑施工场地应执行的法规：《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）、中华人民共和国环境保护法及中华人民共和国环境噪声污染防治条例。 9.7 在邻近居民区施工作业时，尽量避免夜间施工，要采取低噪声振捣器。 10 效益分析 10.1 社会效益 10.1.1 2011年8月至2012年3月间，依托京密路（京承高速公路~开放路环岛段）高架桥工程；2012年7月至2013年4月间，依托梅市口道路工程五环路立交桥工程，开展了防撞护栏及挂板一体式现浇施工技术的研究与实践，该技术成果有效地确保了京密路（京承高速公路~开放路环岛段）高架桥工程及梅市口道路工程五环路立交桥工程的防撞护栏及挂板的施工质量和安全。并且本技术工法所需材料用量较少，施工方便，减少了常规工法中的木材与钢材及人工消耗，迎合了国家所倡导的绿色环保施工的要求。此项技术在防撞护栏及挂板一体式现浇施工建设中具有较好的推广和应用价值。 10.1.2 新建成的京密路（京承高速公路~开放路环岛段）工程为怀柔地区的交通要道、梅市口道路工程为丰台西部地区的交通要道，有效缓解交通压力，实现快速通行的目的，并将对地方经济发展做出重大贡献。该技术成果为防撞护栏及挂板一体式现浇结构建设提供了新思路，对本市建筑产业、文化产业和经济产业的多元化发展起到了积极的推动作用。 10.2 经济效益 10.2.1 本工法解决了无支架施工防撞护栏及挂板一体式现浇施工的难题，改进模板安装机具、优化模板设计、并采用T形挂钩加固底模板，施工方便、操作简单，有效的减少了施工措施费用的投入。依托京密路（京承高速公路~开放路环岛段）工程高架桥、梅市口路道路工程五环路立交施工，该技术在实施过程中，有效地降低了施工成本，经对比核算由于防撞护栏及挂板一体式现浇施工比传统分体式施工减少了挂板安装等工序，每延米降低成本约10元，京密路（京承高速公路~开放路环岛段）工程高架桥模架体系节支总额为7.0万元；梅市口路道路工程五环路立交模架体系节支总额为9.4万元。 10.3资源节约 10.3.1 本工法与常规工艺相比，模板安装机具是根据现场实际需要，利用施工现场的原材料自制而成，减少了木材、钢材消耗，且措施材料可反复利用。 10.3.2 本工法与传统分体式施工工艺相比，通过工程实践证明，有效的缩短了施工的周期，经测算减少工期约0.25h/延米。 11 应用实例 11.1 工程概况 防撞护栏及挂板一体式现浇各部尺寸为：防撞护栏高99cm，底宽75cm，上口宽31cm；挂板高53cm，宽20cm。分别应用于京密路（京承高速公路～开放路环岛段）高架桥工程和梅市口道路工程五环路立交桥工程，共计16413延米。具体如下： 京密路（京承高速公路～开放路环岛段）高架桥工程，左半幅桥梁起讫桩号为KB2+619～KB4+324，全长1705m；右半幅桥梁起讫桩号为KC2+619～KC4+277，全长1658m。上部结构型式为现浇箱梁。防撞护栏及挂板一体式现浇共计6992延米。 梅市口道路工程五环路立交桥工程包括东引桥、跨五环路主线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、G匝道桥、H匝道桥、I匝道桥、辅路跨桥系统，共计11座桥梁。防撞护栏及挂板一体式现浇共计9421延米。 11.2 研究成果 11.2.1 通过防撞护栏及挂板一体式现浇专用施工模板研究设计，解决了现有技术中由于底模板的尺寸固定，需要依托桥梁翼板的施工精度确定挂板的底部线型，若桥梁翼板的底部线型不顺或其他原因造成底面高度不一则挂板底部线型不能保证光滑平整的问题。 11.2.2 通过模板加固体系设计，实现了在混凝土浇筑过程中模板的稳定、保证了混凝土的外观质量。 11.2.3 通过模板安装机具设计，实现了安装机具的简易性及现场组装的方便性、保证了在模板安装过程中的受力平衡及安全。 11.2.4 通过防撞护栏及挂板一体式现浇施工，获得重要技术参数，总结防撞护栏及挂板一体式现浇施工中工艺控制问题，制定解决方案，优化施工工艺，为防撞护栏及挂板一体式现浇施工总结经验，形成一套完整、成熟的防撞护栏及挂板一体式现浇施工工法。 11.3 应用效果 京密路（京承高速公路～开放路环岛段）高架桥工程于2011年3月18日开工，2012年4月28日建成通车，梅市口道路工程五环路立交于2012年4月21日开工，2013年5月建成通车。经过这两项工程对于模架设计与施工技术的应用，证明其确实可行，浇筑完成后的防撞护栏与挂板一体式现浇实体内坚外美，为美化桥梁环境起到了重要的作用。 同时本工法在后续的施工项目中，也起到了相应的指导作用。通过本工法的实施，积累了防撞护栏与挂板现浇施工的宝贵施工经验，为快速安全的进行防撞护栏或挂板的现浇施工提供了思路和方法，其市场前景广阔，具有较好的应用和推广价值。