铁路接触网实习报告

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铁路接触网实习报告

篇一：铁道实习报告 铁道实习报告

姓名：______________________ 学号：______________________ 班级：______________________ 指导教师：______________________ 单位：______________________ 时间：______________________ 目录 第一部分前

言................................................2 第二部分专

论................................................3 （一）、路

基...................................................................................................3

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（二）、铁

道...................................................................................................4 1、钢

轨.....................................................................................................4

2、轨枕与道

渣........................................................................................5

3、固定结构（扣件、轨距拉杆、防爬器、轨撑、鼓包鱼尾板、限位 器与顶

铁）...............................................................................................6 （三）、道

岔...................................................................................................8 1、转辙

器.................................................................................................9 2、辙岔部

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分...........................................................................................10 3、尖端保

护...........................................................................................10 （四）、桥梁上的铁

道...............................................................................11 （五）、s型铁

路..........................................................................................11 （六）、之字形铁

路.....................................................................................12 第三部分结束

语.............................................13 第一部分前言

铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。

铁路简史

希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少二千年前已有

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马拉的车沿著轨道运行，1804年，理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力，很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家梵蒂冈在内），其中约90个国家提供客运铁路服务。

中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。 发展趋势

为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求。各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，在现代化运输方式中占着重要的地位。随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍

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采用。可以预见，随着高新技术的发展和应用，铁路将重新焕发青春。 实习简介

本次实习是一次全面的认知实习。实习中我们将观察到各种不同的铁路线路，以及铁路的各个基础组成设施和构件，了解它们的使用功能和原理。同时也会观察到地质地貌条件对于铁路选线的影响。并且简单的了解铁路的历史。 实习时间：20XX年3月27日 实习地点：青龙桥火车站、斜河涧等

主要实习内容：铁轨、道岔、转折器、鱼尾板、扣件等结构以及之字形铁路。 第二部分专论 （一）、路基

路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整的铁路线路。铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。

路堤：为使路线平顺，在自然地面低于路基设计 标高处要填筑成路堤。

路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路

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基以开挖方式构成。

路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身 静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用 下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长 期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、 护坡、挡土结构等路基附属构筑物。

路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。

路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。

为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基

设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基

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养护等。 （二）、铁道

轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。 1、钢轨 （1）钢轨

钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的 功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车 轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须 为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表 面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还 可兼做轨道电路之用

钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头，轨腰和轨底组成。

在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的重量表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m,60kg/m,50kg/m等。 在青龙桥看到的线路，用的是60kg每米的钢轨，表面光滑，平顺。 （2）钢轨接

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头（鱼尾板、轨缝） 目前我国 钢

篇二：接触网实训总结 接触网实训总结

为期2周的实训结束了，我在这两周的实训中学到了很多在课堂上根本学不到的知识，并且身临现场的学习使我对接触网的组成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解．

作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网，其性能的好坏直接决定着电力机车受电弓取流质量，最终影响到列车的运行安全和运输经济效益。所以，熟练掌握接触网的知识至关重要。以下是我对这2周的实训的工作小结。这次实训主要分成五大部分，第一部分是老师教我们一些与接触网有关的安全知识，老师严格要求我们，让我们要深深的体会其中的含义，并且要背下来，因为只有真正的认识安全知识的重要性才可能避免事故的发生。第二部分是老师教我们最基本的在支柱上作业前的准备，首先要检查工具是否有损坏的，如果没有则开始佩带工具，将安全带系于腰部，防护绳放于肩部，其次还要配备工具袋，并且检查工具是否齐全，最后，就可以上支柱作业。当老师把这些流程演示完让我们爬支柱的时候，心理莫名其妙的恐惧感油然而生，有点打退堂鼓，

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不想爬了，可是一想这种实训的机会很难得，应该尝试一次，最后还是战胜了内心的恐惧，选择了爬支柱一试。 第三部分是腕臂的组装，首先老师给我们做了一个标准的示范，

把所有的零件井井有序的链接起来。我从中学到了许多知识。腕臂分为两种，有水平腕臂与斜腕臂，两种腕臂的直径有1.5英寸与2英寸，有尺寸3000mm2600mm1600mm不等，根据这些数据选择你所需要的腕臂。并且要根据你腕臂的尺寸选择对应的支撑管。首先将水平腕臂放平，在其底侧安装绝缘子与旋转腕臂底座，然后依次将两个套管双耳、承力索底座依次套在水平腕臂上，盖上管帽，调整好承力索距管帽的距离是在250—300mm之间，第一个套管双耳与承力索底座的间距是在200mm。同时在斜腕臂上依次套上两个套管双耳、定位环，并且在斜腕臂的底侧安装绝缘子与旋转腕臂底座，调整好两个底座之间的中心距离，再将两支腕臂连接在一起。其次是在定位管上套支撑管卡子与定位管卡子，再将定位管上的定位勾与斜腕臂上的定位环相连，保持定位管与水平腕臂平行，安装定位管与斜腕臂间的支撑管，同时还要定位管与支撑管间的角度要满足45—75度和定位管卡子距定位管管头在250---300mm之间。最后将定位器与定位管卡子套在一起，并且保证定位器线夹与承力索底座间距在1400mm，还要在同一条直线，并且把所有的螺丝拧紧。

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第四部分是老师领我们去真正的铁路现场观察接触网，目的是使我们能更进一步了解接触网的组成由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱与基础构成。

同时这四部分又分别由几个小部分组成，各自起着不同的作用。通过在现场的学习，（1）使我能够正确对待、处理接触网所存在的缺陷。（2）观察电力机车受电弓在导线上滑行取流时，导线不会超出受电弓工作范围，并且保证受电弓摩擦均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。（3）由于列车运行时，受电弓升起受电，接触线本身又是带电体，故需装设避雷器。（4）通过老师在现场的讲解，使我对故障判断与事故的分析、处理有了更深一步的了解。这就看出，许多理论的知识应该与实践相结合，这样不仅可以学到更多的知识，而且还可以形象记忆的更加深刻。

第五部分是老师教我们做电连接线，老师先给我们讲解了电连接线的作用是将接触悬挂各分段供电区间的电路连接起来，保证电路的畅通。它的全长尺寸是1400mm，结构是接触线线夹一段与电连接线相连，另一段与接触线相连。承力索线夹一段与承力索相连，另一端与电连接线相连。 当电连接线作用在铜接触线区段时，电连接线采用TJ---95与TJ--127，承力索采用TJ---95与TJ---120。.当电连接线作用在钢铝接触线区段是，电连接线采用LJ---150，承力索采用gJ---70gJ---80gJ---100。.

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随后老师讲解了电连接线的制作方法。通过老师的讲解，我自己领悟的是先量取一条尺寸2200mm---2500的电连接线，开始从一端先用尺子量出接触线线夹的长度60mm，同时在电连接线55mm处用钳子折成一个直角，之所以选择在55mm处是因为力度不够无法折成一个非常直的直角。如果在60mm位置折会出现很大的误差，不是折大就是折小，所以在55mm处折的直角到线端头正好满足60mm，然后再直角处向下量取300mm，因为其底圈与接触线的距离是200---300mm，也是同样的方法折成直角，再沿着直角继续将电连接线绕成三个弹簧圈，每个弹簧圈的内径是80mm，每个弹簧圈的间距是50mm，在用尺子从末端头量取到1400mm，量取完以后，在1400mm处用同样的方法在折出一个直角，直角距离起始端应保持在250mm，还要插入尺寸为100mm的承力索。这就是电连接线的制作过程。

虽然只有短短的2周实训，但是从中我受益匪浅。不仅解决了以往在课堂中留有的疑问，还使我对接触网的专业知识有了更正确的理解，最主要的是使我懂得了团结协作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考虑周到，不能盲目的去做。还有就是理论要与实际相结合，虽然掌握了理论知识，但是实际上手操作的时候却不是你想象的那么简单，只有自己操作才能懂得其中的奥妙。同时，在今后的学习和工作中，我也会更加努力学习。

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最后，感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中收获很多。

篇三：铁路牵引供电系统实习总结 天津铁道职业技术学院 电气化铁道技术专业毕业总结 系部铁道动力系

班级电气化铁道技术1207班 姓名魏子涵

完成日期20XX年5月31日 电气化铁道技术毕业实习总结 魏子涵

时间就像白驹过隙一样，很快的三年的大学生活就要落幕，这三年的学习生活充满的各种滋味，有欢笑有汗水，生活就是这样，每一段时间都有不一样的事情发生，这三年是十分充实的，也是这三年的时间，促使我从一个学生不断的转变，让我不断的在探索中融入这个社会。大学生活即将结束时，感谢学校和单位给我们提供一个实习机会，让我在实践中更好地掌握从书本中学习的专业知识感受企业和社会文化，帮助我在将来的工作中更好地适应和发挥。 一、实习概况

（一）实习时间20XX年12月1日—15年5月31日 （二）实习地点兰州铁路局兰州供电段

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（三）实习基本内容：在兰州供电段实习期间，主要学习供电段日常安全及工作是注意事项和铁路牵引变电所一、二次设备的绝缘测试以及接触网的维护与检修。 二、实习具体过程 （一）接触网部分

1.接触网工作基本知识的学习

通过对铁路安全文件的学习，我了解到接触网工必须实行安全等级制度,经过考试评定安全等级,取得安全合格证之后,方准参加接触网的运行和检修工作。

接触网工分工较细,同为接触网工岗位,根据工作性质、安全等级的不同,分为工作票填发人、工作领导人、监护(工作监护、验电接地监护)人、操作人、要令人、车梯负责人、防护人等。

工作职责也相应分为接触网工作票签发人工作职责、接触网工作领导人工作职责和作业组成员(包括监护、操作、要令、防护、车梯负责人等;工作票签发人可以是作业组成员参加作业,但必须履行作业组成员的工作职责)工作职责。2.接触网日常工作

在师傅的指导下，我们学习了：

(1)用吊弦制作器制作环节吊弦，依据吊弦型号下料，和工具的使用方法，最后按型号分类捆扎且整齐。 (2)测量支柱处线外轨超高，利用测杆测出导线高度，

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接触线与线路中心的水平投影距离的正确方法，还有计算拉出值。

(3)学习了接触线中心锚节的安装，测定最低吊线长度，必须经防护员同意，才能上车梯线路作业。如何将Z型索用中锚连接线线夹安装在测定的位置的接触线上，将Z型索中锚承力索线夹安装在承力索上，还有测量中心锚节线夹处的导高是否符合要求。

(4)师傅教我们学习了gw4-35D隔离开关调整，开关托架安装应稳固，水平，垫片不超过3片。开关量瓷柱应直力，并相互平行，施工误差不大于2度，调整时，垫片不超过3片，开合闸要符合要求，合闸时，刀闸应水平，两刀闸中心吻合，允许施工偏差不大于5度。触头要接触良好，压力合适，无回弹现象，止钉间隙为1-3mm，如果手动操作安装高度以距地面1.0-1.1m为宜。

(5)我们学习了拉线测量及拉线预置方法，回头长度500mm，误差20mm,帮扎100mm,误差10mm,回头端部外露30mm.回头要顺直,帮扎要平整美观。

(6)学习了腕臂,水平拉杆,棒式绝缘子,定位环,套管绞环及其它连接零件规格型号符合接触网安装图要求。套管绞环安装位置正确,铁帽压板与棒式绝缘子之间关系要符合要求。绝缘子清洁,破损面积不超过规定值。腕臂在套管绞环处外露不超过100-200mm,各部螺栓连接牢固。

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(7)学习电连接的制作和安装。电连接线两端部,绕3-5圈,每圈间距40-60mm,最下方一圈距接触线200-300mm.要求电连接制作和安装过程中不得松股。电连接线夹安装要牢固,并保持铅垂状态无偏斜,电连接线头露出线夹10-30mm,用细绑线绑扎。与接触线连接部分,要将楔子打紧楔岔要掰开。安装工序正确,无违章和高空掉物现象。 （二）牵引供电系统

1.变电所直供加回流运行方式

通过学习首先我了解了牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路。带回流线的直接供电方式取消bT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取

消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以我所实习的单位大多数变电所都采用这种直供加回流的供电方式。

2.隔离开关及其作用 (1)隔离电源。

(2)隔离开关与断路器配合进行倒闸操作。

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(3)通断小电流电路。

(4)开关的断路距离和绝缘部分在任何形式的过电压下不致击穿和闪络。

(5)主闸刀和接地刀、隔离开关和断路器应有可靠地联锁装置，以防止误操作。

(6)隔离开关应能承受一定的操作次数。如35kv以下的应能完成2000次操作，高于35kv的应能完成1000次操作。 (7)开关有足够的热、动稳定性。

(8)隔离开关的结构应简单，动作要可靠、灵活。户外式隔离开关在恶劣的气象条件下也能可靠分、合闸。 师傅告诉我们隔离开关是一种专门灭弧装置的开关设备。在分闸状态有明显的断口，在合闸状态时能可靠地通过正常工作电流和额定范围内的短路、故障电流。它在牵引点系统中用量最多、分布最广、操作最频繁。

3.牵引变电所值守时出现的主要故障及处理工作 (1)断路器跳闸主要原因

①油断路器：是否喷油、油色、油位是否正常。 ②气体断路器：气体的颜色、压力是否正常。 ③主变压器的外部状态及油位、油温、油色、音响是否正常。

④母线及引线是否变形或者过热。 ⑤避雷针是否动作过。

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⑥各种绝缘子、套管有无破损或者放电现象。 (2)隔离开关故障

①退出运行时的主要原因有：因触头接触不良引起过热、烧损；支持绝缘破损、放电、接地或爆炸；因短路或操作引起变形或破损；相关零部件烧损或变位。

②发现隔离开关过热，威胁供电安全时，应立即将该隔离开关退出并进行 检修。

③隔离开关拒合时，如有备用隔离开关，直接以备用代替运行，如无备用开关，在机构无异常情况下，根据电调命令，可以手动合闸。当隔离开关拒分时，在机构无异常时，根据电调命令，可以手动分闸，紧急请况下，根据电调命令，进行紧急处理临时修复，可以强行扳下联动拉杆进行分闸。 (3)互感器故障

①互感器立即停止运行时的情况：高压侧熔断器连续烧断两次；音响很大且不均匀有爆裂声；有一位或冒烟；喷油或着火；出于漏油使油位不断下降或油位低于下限；严重的火花放电现象。

②电压互感器出现故障时，因判断其的负荷情况，一般确定其高压熔断器熔断后才能拉开隔离开关，必要时断开电源，防止操作时烧损隔离开关，扩大故障范围，因二次回路引起的电压互感器二次熔断器熔断，应立即采取措施防止保

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护装置误动，在修复处理时，防止二次回路短路，在出故障的电压互感器退出后，可投入备用设备代替运行。 ③电流互感器引二次开路引起异音或烧损等故障时，应立即断开电源，进行停电检修处理。二次回路接线发热或接线不良，一般应停电处理，特殊情况时在保证人生安全的前提下，可设法将其接线端子拧紧或采用旁路措施短接，端接线界面不小于5平方毫米。因流互内部故障时，应立即断开电源进行停电处理，推出故障互感器后，可投入备用设备运行。

(4)避雷器故障

避雷器经常出现的故障有瓷套破裂或爆炸。当发现瓷套有破损和裂纹时在天气正常的情况下，应将该避雷器退出运行并及时更换。若暂时无备品而需临时处理时可在裂纹或破损处涂敷环氧树脂以防受潮，但在短期内应进行更换。在雷雨天气，若避雷器出现瓷套裂纹造成闪络放电严重或避雷器发生爆炸时，应立即停用该避雷器并在天气正常时立即更换。在切断有故障的避雷器前，应检查有无接地现象。若有接地现象，则不能直接用隔离开关将避雷器退出运行，而应用电源侧断路器断开电源后，方可拉开隔离开关或拆卸避雷器的引线。

(5)二次回路故障

①二次回路故障处理的基本规定

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②断路器不得无保护运行。特殊情况下，经电调批准可以短时撤除部分保护装置，但主变的重瓦斯和差动（速断）保护不得同时撤除。

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