基于我国大型港口临港工业与物流协同发展的研究

Ｉ　ｓ　栏目编辑：叶红玲　本文对黄骅港临港工业的基本现状进行了介绍，然后分析了临港工业与黄骅港物流协同发　展存在的问题与优势，最后阐述了黄骅港临港工业与物流协同发展的模式。　基于我国大型港口临港工业　与物流协同发展的研究　文Ｉ吴伟　临港工业基本状况分析　在港口发展过程中，临港工业的发展是一个不容忽视的重要内　容。因此，在实际过程中应该注重港ＶＩ临港工业的发展，这样才能够　很好地对港口Ｉ临港工业与物流之间的协调发展关系加以解释和分　析。下面就是根据资料中的数据来对黄骅港港口临港工业的基本现　状进行分析。　品的生产量。　地处环渤海中心区域的河北省拥有４８７公里的海岸线，港口资　源丰富。黄骅港作为河北省内的一个港口，在近年来均有了较快的　发展，这主要是得益于其临港工业的崛起。　黄骅港主要是以能源运输、石化工业以及钢铁工业等相关的临　港工业而不断发展壮大起来的。下图是近年来黄骅港港ＶＩ煤炭业的　发展情况：　图２近年来黄骅港化工业的发展情况（２００５—２０１０）　由上图可以看出，近年来黄骅港的化学工业总体上来看是不断　发展的，化学工业作为黄骅港临港工业的一个重要组成部分，取得了　较快的发展，而且按照这样的发展势头可知，在今后较长的一段时间　之内，黄骅港化学工业仍旧保持着较快的发展态势。　除了上述两种临港工业之外（煤炭工业以及化工业），还有一个非常　重要的临港工业类型，即黄骅港的钢铁工业。下图３显示了近年来黄　骅港钢铁工业的发展情况：　图１近年来黄骅港煤炭工业的发展情况（２００５—２０１０）　由上图１可以清楚地看出，近年来黄骅港港口的煤炭总量是呈　现出逐年递增的趋势的，在２００８年世界金融危机发生了，然而金融　危机的影响没有阻碍黄骅港煤炭工业的发展，在２０１０年底黄骅港煤　炭量达到了２１４８万吨，较２ｏｏ９年增长了２６％。这主要说明了两个　问题：（１）黄骅港加大力度投入煤炭工业；（２）煤炭是黄骅港中转的一　个重要的因素。与此同时，由于煤炭工业的快速发展，为黄骅港带来　了新的机遇，促进了黄骅港在环渤海港１２１带的影响力大大增强。　黄骅港除了煤炭工业之外，还有石油化学工业。石油化工业是　图３近年来黄骅港钢铁产业的发展情况（２００５—２０１０）　由上图可以看出，２Ｏｏ５年至２０１０年６年间黄骅港钢铁产业的　发展总体趋势是逐渐上升的，而在２０１０年较２０ｏ９年涨幅非常之大，　达到了４０％。这就说明了在金融危机之后，黄骅港对钢铁业进行了　黄骅港近两年起步且发展迅猛的新兴产业。截止２０１０年底，黄骅港　大量的投入，从而使得黄骅港钢铁业得以迅速发展与提高。　综合上述关于黄骅港临港工业的发展情况可以看出，２００５年以　来，黄骅港临港工业取得了较快的发展与进步，上述三个临港工业也　一石化产品已由过去单一无机精细化工产品碱性玫瑰精、乙烯利、小型　汽炼柴油品炼制，发展到目前有机复合材料和新型无机复合机料综　合多系列产品。下图２显示了２００５—２０１０年黄骅港主要化学工业产　度成为了黄骅港临港工业的支柱，它们的发展情况决定了黄骅港　５２　ＣＷＴ中国水运２０１１・１１　．ｏ　Ｌｇｉｓｔｉｃｓ　沛Ｉ　＿　发展情况，也在很大程度上决定了黄骅港的未来发展。　抽象为Ｂ，两大群体之间存在几种策略组合，具体分析如下：①双方　均进行着协同式的发展，那么可以将双方各自所取得的收益定为Ｃ；　１．．临港工业与黄骅港物流协同发展存在的问题与优　势　港口物流与临港工业协同发展，是个含义非常丰富、覆盖面非常　广泛的新兴研究课题。从系统的整体性分析，所谓协同发展是指发展　过程的各个因素在相互适应和相互制约的基础上共同的发展，从而　促进系统整体的稳定发展过程。对港口物流与临港工业组成的港口　经济系统来说，研究它们的协同发展应该是港口物流与临港工业之　间必须相互适应、互相配合，使之具有合理的结构布局、科学的发展　规划、集约的生产物流活动，才能使港口经济系统协同发展。它包括　两方面的含义：首先是港口物流和临港工业的产业自身与产业间协　同发展；其次是港１：３物流与临港工业的企业内与企业间的协同发展。　其涵义如下图４所示：　港［¨．业ｂ脑懋搠流之间的　同发聪　港｛】物流服备业垮峨　港ｆ＿物洫食业冀嗡溅　溉生　’加工业之糊的　氅　批’Ｉ　啦之问的　同发艘（　业　同）　同发艘（企业阶硐）　ｌＪ＿ｌ　ｌ　Ｉ盅　ｌ　之　１ｉ｛＝＝　业　之　１．『临港工业与黄骅港物流协同发展过程中存在的问题分析及优　势　１）黄骅港物流成本高，效率低　截至２０１０年底，黄骅港港口ＧＤＰ数值为２２４亿元，工业企业　ＧＤＰ数值为１２４亿元。港口ＧＤＰ总值提高了９．９％，远远超过了全国　ＧＤＰ增长的平均水平。然而，据《中国物流发展报告．综合报告》指出：　２０１０年，黄骅港物流总费用与ＧＤＰ的比例为１９．１％，虽然有小幅下　降趋势，但仍然比较高。　近年来黄骅港物流总量与黄骅港ＧＤＰ总量的比例呈现出逐年　下降的趋势，这就说明了一个问题，即黄骅港物流成本较高，而其效　率极低，从而导致了黄骅港物流业的发展步伐受到了非常大的限制。　总体看来，黄骅港港口物流需求不足，工业企业和物流企业协同　程度低，物流企业本身的运作效率和管理效率低是黄骅港物流业发　２）黄骅港工业企业和物流企业协同程度低　目前，黄骅港的许多工业企业分离了外包物流业务，在降低企业　物流成本的同时，也推动了黄骅港物流系统的改善和优化。但仍然有　很多行业和企业还在按照“大而全”、“小而全”的模式运行，黄骅港物　黄骅港港口临港工业企业和物流业能否协同发展，从本质上看，　是属于利益分配问题的范畴，从过程上看，是双方的博弈问题。博弈　论是经济学中用于研究在既有合作又有冲突的情形下，理性经济人　在成本收益分析后的决策行为的理论。黄骅港工业企业和物流企业　间协同关系是否长期稳定取决于两者之间选择博弈的次数以及各自　之间成本和收益之间的数量关系。本文根据博弈论建立一次博弈和　长期博弈矩阵，分析黄骅港港ｉ：３临港工业企业和物流企业协同发展　的条件，为黄骅港临港工业企业和物流企业联动策略提供解决路径。　为了简单起见将黄骅港内的临港工业企业抽象为Ａ，物流企业　②一方合作，而另一方不合作，那么选择不合作的一方会获取超额收　益Ｈ，而对于合作的一方则会在很大程度上遭遇到损失，获得极低的　收益Ｈ；⑧双方成员均选择不协同，则双方的收益为Ｄ。根据一般性，　可以将上述几种收益规定为：Ｈ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｌ，其双方的收益矩阵可以用　如下表所示。　黄骅港临港工业与物流企业进行一次博弈拟合时的收益矩阵表　临港工业企业Ａ　策略选择　协同　不协同　物流企业Ｂ　协同　（Ｃ．Ｃ）　（Ｌ．Ｈ）　不协同　（Ｈ，Ｌ）　（Ｏ，Ｄ）　若想使得黄骅港临港工业企业以及物流企业进行协同式的发　展，也就是想得到临港工业与物流业双方长期稳定性博弈的前提条　件。根据博弈论的相关知识，应该满足如下几个方面的条件：　Ｗ＞二二—二一（其中，Ｈ＞Ｃ＞Ｄ＞Ｌ）Ⅳ一　　Ｈ—Ｄ　因此，满足上述条件的时候，黄骅港临港工业与物流企业协同发　展将会处于一个长期稳定的状态，ｗ为贴现因子，其取值范围在（０，１］　之间。因此，只要Ｗ足够小，那么就能够使得协同发展的稳定性更　高。当Ｃ足够大，Ｄ足够小的时候，Ｗ值就逐渐趋近于０，其满足稳定　性条件的概率就会增大。也就是说黄骅港临港工业以及物流企业协　同开始以前以契约形式规定双方企业违约成本，加大破坏企业协同　发展的惩罚成本，减少违约收益Ｄ，同时对长期合作信誉良好的企业　给予一定的优惠条件，加大合作收益ｃ，就可以长期保持整个协同的　稳定性。由此得到，黄骅港临港工业企业和物流企业协同是建立在长　期契约关系上的作业联合体。正是协同的长期性为其成员企业之间　的无限次重复博弈创造了条件。河北省政府在制定政策层面应促进　工业企业和物流企业注重长远利益，应从激励和惩罚两个维度制定　相应具体政策措施。促使黄骅港临港工业企业和物流企业建立良好　协同机制，满足无限次重复博弈稳定性条件，从而让『临港工业企业和　物流企业都能享受协同带来的利益。　黄骅港临港工业与物流企业发展的优势：　黄骅港临港产业国　际化：遵循国际化的标准和市场化的原则，是临港工业发展的一个大　的趋势。②黄骅港临港产业多元化：随着港口在集装箱、物流等方面　服务功能的提升，传统的以重工业为代表的临港工业发展模式已逐　渐向产业多元化方向转变。⑧黄骅港港城互动化：随着临港工业规　模、范围的扩大，作为港口城市经济发展的主要载体，其发展就要打　破原有的“临港”这一概念。城以港兴、港城联动一的发展趋势越来越　明显。　小结　若要清楚地分析黄骅港临港工业以及物流业的协同发展之中所　存在的问题，首先就应该对临港工业与黄骅港物流业之间的协同理　论进行深入地了解和辨析。通过上述可知，协同理论主要包括两个大　的方面，即区域经济理论与协同治理理论。对于黄骅港而言，运用协　同理论对其临港工业与物流业发展过程中所存在的问题能够进行非　常清楚地分析与探究。目前黄骅港临港工业与物流之间所存在的问　题主要包括如下两个方面，即黄骅港物流成本高，效率低以及工业企　业和物流企业协同程度低。对此，在对临港工业与物流业协同发展理　论的时候则应该根据上述存在的这两个问题进行分析和解决。　ＣＶｖ．ｒ中国水运２０１１・１１　５３