现代物流学概论

现代物流学

[摘要] 现代物流学是不同于运输和物资管理等学科的新兴学科，是关于运输、仓储、装卸、搬运、 包装、配送、流通加工、物流信息等环节的综合化、一体化，是一套全新的理论方法体系。本文论述了现代物流的核心思想。

[关键词] 现代物流 第三方物流 供应链管理 战略管理

现代物流学是指20世纪80年代中期的最新物流现象、物流的最新发展趋势的科学,它是不同于运输和物资管理等学科的新兴学科，是关于运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、物流信息等环节的综合化、一体化，是一套全新的理论方法体系。作为一个新兴的复杂学科体系，学者们从“物流”的内涵中演化出许多理论，来指导物流企业的专业服务和系统整合发展，纵观现代物流理论的发展历程，其核心思想可分为商物分离、黑大陆和物流冰山说、第三利润源说、效益背反说等八个方面。

一、 商物分离(或商物分流)

商物分离是物流科学赖以存在的先决条件。所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。第二次世界大战之后，流通过程中“实际流通”和“所有权转让”两种不同形式出现了明显的分离，逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是所谓的“商物分离”。“商”，指“商流”，即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流动的是“商品所有权证书”，是

通过货币实现的；“物”，即“物流”，是商品实体的流通。商物分离形式如图1所示。 商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。从马克思主义政治经济学角度看，在流通这一统一体中，商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关

系范畴。而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。所以，商物分离实际是流通总体中的专业分工，职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物。这是物流科学中重要的新观念。 物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成的科学。

二、 黑大陆和物流冰山说

著名的管理学权威P·F·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。

“黑大陆”说法主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。在某种意义上来看，“黑大陆”说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论；带有很强的哲学的抽象性，这一学说对于研究这一领域起到了启迪和动员作用。物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。 西泽修用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说，事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流的潜力所在。

三、 第三利润源说

“第三利润源”的说法主要出自日本。“第三利润源”，是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，习惯称之为“第一利润源”。人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用从而降低成本，增加利润，这个领域习惯称作“第二利润源”。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。第三利润源的理论最初认识是基于两个前提条件：第一，物流是可以完全从流通中分化出来，自成一个独立运行的，有自身目标和管理，因而能对其进行独立的总体的判断；第二，物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。

四、效益背反说和物流的整体观念 .

效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，也即，某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。

效益背反说有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，假定其他成本因素也不变，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果节省的包装降低了产品的防护效果，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其他的损失为代价的，我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失，就是这种效益背反的实证。在认识效益背反的规律之后，物流科学迈出了认识物流功能要

素这一步，而寻求解决和克服各功能要素效益背反现象。将包装、运输、保管等功能要素的有机联系寻找出来，成为一个整体来认识物流，进而有效解决“效益背反”，追求总体的效果，这是物流科学的一大发展。

五、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说

这实际是对物流系统起什么作用、达到什么目的的不同认识、不同观念，因而也派生出不同的管理方法。成本中心的含义，是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。显然，成本中心的考虑没有将物流放在主要位置，尤其没有放在企业发展战略的主角地位，改进物流如果目标只是在于降低成本，这势必也会影响物流本身的战略发展。利润中心的含义，是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。战略说是当前非常盛行的说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体的任务。将物流和企业的生存和发展直接联系起来的战略说的提出，对促进物流的发展有重要意义，企业不追求物流的一时一事的效益，而着眼于总体，着眼于长远，于是物流本身战略性发展也提到议事日程上来。战略性的规划，战略性的投资，战略性的技术开发是最近几年促进物流现代化发展的重要原因。

六、第三方物流

第三方物流就是“合同物流”，是第三方物流提供者在特定的时间段内向使用者提供个性化系列物流服务，它是一种高水平、现代化的物流社会物流服务方式，是网络经济时代社会物流服务发展方向。第三方物流通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作用模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高服务水准、成本更低廉的物流服务。从第三方物流的运作看，它可依托下游的零售企业，成为众多零售店铺的配送、加工中心，也可依托上游的生产企业，成为生产企业（尤其是中小型企业）的物流代理。第三方物流可帮助企业减少分销成本，改善服务，发挥杠杆的作用。具体体现在以下几个方面：避免巨额的物流设备投入；迅速建立覆盖范围广阔的物流系统；降低物流成本；使企业更集中于核心业务的发展；快速获得高质量的专业物流服务；获得物流信息咨询；缩短订单执行周期等。

七、供应链管理 .

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品，以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。在经济全球化浪潮的冲击下，供应链管理（Supply Chain Management, SCM）已经发展成为一种先进的管理模式，并成为提升企业核心竞争力的重要途径。SCM提供了集成和管理企业之间功能和资源的机遇，是一种新的面向整个业务流程的经营管理业务模式和供应链成员之间的联系方式。SCM实质上是一种从渠道管制角度形成的概念模型。全球供应链论坛（Global Supply Chain Forum, GSCF）将SCM定义成：“为消费者带来有价值的产品、服务以及信息的，从源头供应商到最终消费者的集成业务流程”。SCM的定义描述了贯穿整个价值链的信息流、物流和资金流的流动过程，但是，由于广义SCM描述的价值链非常复杂，企业无法获得SCM提供的全部利益。因而，可以将SCM理解成：在一个组织内集成不同

功能领域，加强从直接战略供应商通过生产制造商与分销商到最终客户物流流动过程管理的体系。通过利用直接战略供应商的能力与技术，尤其是供应商在产品设计阶段的早期参与，已经成为提高生产制造商效率和竞争力的新的经济效益增长点。供应链构筑的是一个动态联盟，成员企业之间更加需要信息、资源和决策过程的协调，需要共同面对更加复杂的竞争环境。在决策过程中，每位决策者都需要对市场环境、合作竞争环境和利益风险环境进行深入的刻画分析，需要结合供应链体系的远景目标和战略规划，才有可能形成相对整个供应链体系的最佳决策。

八、物流系统论

物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。用系统观点来研究物流活动是现代物流学的核心问题。物流系统分析是指在一定时间、空间里，对其所从事的物流活动和过程作为一个整体来处理，以系统的观点、系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效应。如前所述，物流系统是由运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等各环节所组成的，它们也称为物流的子系统。作为系统的输入是输送、储存、搬运、装卸、包装、物流情报、流通加工等环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过物流系统的处理转化，以物流服务的方式输出系统。整体优化的目的就是要使输入最少，即物流成本最低，消耗的资源最少，而作为输出的物流服务效果最佳。