新建港口作为集装箱枢纽港的可行性研究

建筑技术开发　建筑资讯　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　第４５卷第１期　２０１８年１月　新建港口作为集装箱枢纽港的可行性研究　金璐，孟令辉　３００２２０）　（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津［摘要］基于莫桑比克海峡航线优势及沿线东非港口存在的问题及现状，提出在该航线地区新建集装箱枢纽港的建议。通　过印度洋沿途各国家和地区港口的对比，重点分析马达加斯加西北部地区建港优势及发展前景。　［关键词］集装箱港口；枢纽港；航线　［中图分类号］Ｆ８１２．４２；Ｆ５５２．６　［文献标志码］Ａ　［文章编号］１００１—５２３Ｘ（２０１８）０１—０００７￣０２　Ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｎｅｗ　Ｐｏｒｔ　ａｓ　Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ　Ｈｕｂ　Ｐｏｒｔ　Ｊｉｎ　Ｌｕ，Ｍｅｎｇ　Ｌｉｎｇ—ｈｕｉ　［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｍｏｚａｍｂｉｑｕｅ　Ｓｔｒａｉｔ　ｒｏｕｔｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｎｄ　ｓｔａｔｕｓ　ｑｕｏ　ｏｆ　ｈｅｔ　Ｅａｓｔ　Ａｆｒｉｃａｎ　ｐｏｒｔｓ　ａｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｒｏｕｔｅ，ｔｈｅ　ｐｒｏｐｏｓａｌ　ｏｆ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ａ　ｎｅｗ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒ　ｈｕｂ　ｐｏｒｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｒｏｕｔｅ　ａｒｅａ　ｉｓ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｐｏｒｔｓ　ａｎｄ　ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ　ａｌｏｎｇ　ｔｈｅ　Ｉｎｄｉａ　ｏｃｅａｎ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ａｎｄ　ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｏｒｔｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｎｏｒｔｈｗｅｓｔ　ｏｆ　Ｍａｄａｇａｓｃａｒ．　［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｃｏｎｔａｉｎｅｒｐｏｒｔ；ｈｕｂｐｏｒｔ；ｌｎｅａ　１莫桑比克海峡　１．１航运优势　２莫桑比克海峡沿岸港口存在的问题及解决办法　２．１现存的主要问题　莫桑比克海峡是世界上最长的海峡，是南大西洋和印度　洋之间的海上交通要道，波斯湾很大一部分石油都要通过此　地运往欧洲、北美，也是世界上最繁忙的航道之一，具有重　要的战略地位。其全长１　６７０ｋｍ，平均宽度４５０ｋｍ，北端最宽　处达９６０ｋｍ，最大水深３５３３ｍ。该海峡降雨量较小，气候温　和，很少出现暴风雨，海峡既宽又深，每年通过该海峡的邮轮、　散货船和大型集装箱船数量众多。特别是在苏伊士运河开凿　前，其是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必　经之路。从波斯湾驶往西欧、南欧和北美的超级油轮均通过　这条海峡再经好望角驶往各地。　１．２　“一带一路”倡议背景下，中非经贸合作发展迅猛　近ｌ０年来，随着非洲国家宏观经济环境的日趋改善与新　兴国家贸易的迅速扩大，非洲大陆的货物贸易整体上持续增　长（２００９年世界经济危机除外）。虽然２０１６年非洲大陆的经　济增长从２０１５年的３．４％放缓到２０１６年的２．２％，但总体而言，　非洲国家的经济贸易处于迅猛发展阶段。　从时间趋势来看，非洲对外贸易地理结构发生了显著变　化。２００１年至２０１３年，ｑｌ￣Ｎ对欧盟２７国的出口额在非洲出口　＇总额中的份额从５４．７５％下降到３７．２９％，非洲对美国的出口份　额从１７．８８％下降到８．２６％。随着非洲与金砖四国（不包括南非）　的贸易往来持续升温，非洲对其出口份额不断提升，特别是　与中国的贸易表现最为显著，中国自２００９年起成为非洲最大　的贸易伙伴。　中非之间之所以发展经贸合作，主要因为中非在经济贸　易史上具有极强的互补性。中国有强大的工业制造能力，需　要资源和市场；而非洲大陆蕴藏着大量的资源，需要将资源　制造成产品的能力。因此，在我国“一带一路”倡议下，提　高￣ｌｌｚ＇Ｎ交通物流水平与克服非洲国家海上贸易瓶颈对中非合　作关系影响重大。　而非洲东部和南部国家是海上丝绸之路的历史和自然延　伸。非洲作为“一带一路”的重要节点，也是中国向西推进“一　带一路”倡议的重要方向和落脚点。“一带一路”倡议将给中　非合作发展带来前所未有的新机遇。　根据上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展报告　（２０１５）》，２０１５年全球港口总体增速仅维持１％左右，各大港　口货物与集装箱吞吐量多出现负增长格局。而非洲地区随着　经贸潜力的逐渐显现，成为近几年来连续扩张的区域（表１）。　表１　２０１０－２０１４年东非、南非地区集装箱港口吞吐量ＴＥＵ　国家　吉布提　肯尼亚　马达加斯加　毛里求斯　坦桑尼亚　南非　２０１０年　６０００００　６９６０００　１４１　０９３　３３２６６２　４２９２８５　３８０６４２７　２０１１笠　６３４２００　７３５６７２　１４９１３５　４６２７４７　４５３７５４　４３９２９７５　２０１２盔　６８ｌ　７６５　９０３４００　ｌ６０３２０　５７６３８３　４８７７８５　４３６０１Ｏ０　２０１３焦　７３５６２４　８９４０００　１７２９８６　６２１　９１７　５２６３２ｌ　２０１４焦　７７３１４ｌ　１　０１００００　１８１　８０８　６５３６３５　６３８０２３　４６９４５００　４８３ｌ４６２　莫桑比克　纳米比亚　合计　２５４７０１　２５６３１９　６５ｌ６４８７　２６９２ｌ９　１０７６０６　７２０５３０８　２８９４１ｌ　ｌ１５６７７　７５７４８４１　３１２２７４　１２４８１５　３２８２００　１３１ｌ８Ｏ　８０８２４３７　８５４７４４９　２０１０年至２０１４年，莫桑比克海峡沿线主要港口集装箱吞　吐量均呈现强劲增长态势，但仍存在一系列问题。　２．１．１港口规模较小　目前，非洲海岸线长３０５００ｋｍ，共有内河和沿海港口近　７００个，但其也是除大洋洲外世界上港口分布最稀疏的大洲。　非洲重要港口数量较少，２０１６年世界集装箱港口排名中，仅　苏丹港、德班港、亚历山大港和拉各斯港榜上有名。　从非洲重要港口的泊位数量来看，大多数港口的泊位数　不超过３Ｏ个，并且相当数量港口的泊位数仅在ｌ０个左右。受　资金投入的限制，非洲大多数港口基础设施落后，阻碍了港　口规模的扩大，无法达到国际化的标准大型港口。　２．１．２管理水平较低　港口集疏运条件是保证港口正常运转的基本条件，可促　进港口多式联运发展并将各种运输方式有机联系起来，实现　“门到门”运输。目前，非洲港口货物的集疏运方式多为单线　联系，不同港口集疏运线路互不相通，加上港口拥堵，设备　质量差和管理水平低，非洲港口集疏运条件有待完善。　２．１．３港口基础设施落后　收稿日期：２０１７－１０－０９　作者简介：金璐（１９８３一），女，天津人，工程师，主要研究方向为　随着非洲国家纷纷独立，非洲港口基础设施投入力度逐渐　技术经济与工程造价等。　增大，但设备仍比较陈旧。无论是港口、连接市场的基础设施，　·一７‘　第４５卷第１期　２０１８年１月　建筑资讯　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｉｎｆｏｒｍ￣ｉｏｎ　建筑技术开发　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　还是交通基础设施网络均较差。很多港口缺乏修船、拖拽、干　３新建集装箱港口的优势及发展前景　１港口开发的基础条件　船坞等港口服务设备，现有仓储和冷冻设备不利于货物存放；　３．１．１地理位置优越　现代化的装卸机械、自动化和电子设备也很少，装卸效率低下。　３．马达加斯加西北部地区紧邻莫桑比克海峡，与东非、南　２．１．４效率成本成为发展最大障碍　非洲港口作业效率普遍偏低，运输成本却是全世界最高　非大部分地区隔海相望，在该地区新建港口基本可以辐射东　　的。联合国对非洲港口的调查数据显示，非洲地区运输成本　非、南非的大部国家和地区，且其位于国际集装箱主要航线上，占商品进口成本的１２．６５％，是全球平均水平的２倍。对于非洲　向东非、南非各国家中转运输货物，大型货运船舶的航运路　Ｈ大陆各国家转运货物的航　内陆国家而言，这一比例尤为明显，运输成本占比达２０．６９％，　线和航运费用均不会增加，向ｑｂ￣＇运距离也较为适合，这些地理优势条件均有利于国际集装箱　严重制约了ｑｔ￣＇Ｈ贸易和经济发展。　２．Ｉ．５港口吞吐能力不足　中转枢纽港的建设和开发。　１．２贸易辐射范围广　目前，非洲对外贸易以能源、原料出口、工业制成品、　３．马达加斯加既是南部非洲发展共同体成员国，印度洋委　消费品进口为主。从码头能力看，非洲港口泊位总体利用率　达８０％以上，无法满足市场发展需求。随着非洲地区经济的　员会成员国及东南非共同市场成员国。该地区港口的新建与　持续攀升，贸易需求日益增长，集装箱港口能力不足成为制　约其增长原因之一。　２．２新建集装箱港口的必要性　受自身条件、外部条件的影响，目前东非各港口尚不具　备充足的集装箱设施，大型集装箱船靠泊装卸在一定程度上　额外增加了成本。同时，东非各港口大多要求进港船舶的尺　寸不得超过２００ｍ，吃水不得超过１０ｍ，船东无法发挥大型集　装箱船的高效益，这些情况严重降低了东非港口的竞争力。　根据世界银行和国际货币基金组织的预测，虽然非洲的　货运量只占全世界的３％左右，但２０１１年横跨非洲大陆的集装　箱有１　５００万ＴＥＵ，按照此速度及亚洲和非洲贸易的逐步增加，　预计到２０２０年将会增加到３８００万ＴＥＵ，２０年后将达到１７６００　万ＴＥＵ的高峰。东非地区作为非洲经济增长的显著区域，对　港口建设的需求更为突出。在这种情况下，须修建新的港口，　接纳大型集装箱船舶，建立新的货运航线和新的大型集装箱　中转枢纽港口，以此带动东非各国及临近印度洋岛屿的经济　发展，保证非洲港口经济的有序发展。　２．３沿岸港口条件比较　针对东非地区目前的港口发展情况，在加强港口基础设　施建设，合理、有序开发和利用港口资源的同时，更应明确　港口群分工及定位，形成地区枢纽型港口，促进沿海港口向　规模化、集约化、现代化方向发展。　东非及印度洋沿岸国家和地区面对日益增长的集装箱吞　吐量，都有意在该国家和地区改建或新建港口作为莫桑比克　海峡沿途地区的交通枢纽，提高所在地区及国家的市场竞争　力，同时带动地区经济乃至国家经济的发展，促进港口城市　的发展（表２）。　表２印度洋沿途临近地区和国家的港口条件对比　国家　港口名称　港口条件　该港处于农田的严密包围之下，港面开放，泊位直接受　毛里求斯　路易斯港　到海浪和水流的冲击，故在一段很短的时间内，该港处　于十分拥挤的状态，船舶常需要等待１Ｏ余ｄ才能离港　改建、扩建基础设施和港口设施的投资成本极高。另外，　留尼旺　留尼旺港　由于生活水准指数式上升，劳动力增长导致不定期的社　会活动，使该港落成为“高价港口”　马约特　隆戈尼　码头扩建到２２０ｍ以上，水深至少达到１２ｍ。但该港　的政策取决于当地的法裔团体　德班和　已经成为非洲、北美、南美和亚洲之间有效的中转站。　南非　开普敦　但是，由于运输成本较高，社会稳定性欠佳，在某种程　度上限制了其竞争力　由表２可看出，虽然其他国家和地区也有意成为印度洋的　海上枢纽，但在地理位置、气候条件、政治环境及港区安全　性方面都存在着或多或少的问题。而马达加斯加西北部则存　在着明显的优势，能在一定程度上保证非洲和相邻岛屿的海　上运输。　·８·　开发不仅可带动港口地区的贸易范围，同时也可作为其他地　区的服务港，未来可发展成为当地航运的枢纽港，同时充当　东非港口、印度洋西南部各港口和亚洲港口之间的货物转运　集散地。　３．２新建集装箱港口的发展前景　马达加斯加西北部地区在新建集装箱港口时，可借鉴新　加坡和香港港口的集装箱发展经历。两个港口在集装箱吞吐　量从开始到５００万ＴＥＵ吞吐量的水平经过了大约２Ｏ年左右的　发展历程，而集装箱吞吐量从５００万ＴＥＵ水平增长到２０００万　ＴＥＵ水平仅经过了约１０年左右的时间。两者共同点如下。　港口直接腹地（新加坡和中国香港）人口规模和国土面　积不大，集装箱生成量有限，但港口地理位置优越，位于世　界集装箱海运航线的主要航线上，为欧美与东亚地区海上运　输的必经之路。同时两个港口的自然条件良好，适宜大型港　口的建设。在港口所在地区中，新加坡和中国香港的港口集　装箱运输系统具备明显的通过能力和等级优势，可作为国际　集装箱的中转枢纽港口为其他港ＦＩ进行集装箱的中转运输。　港口可辐射的间接腹地范围广阔，经济体量、货运规模具备　较高水平，经济发展势头良好。　未来马达加斯加新建港口定位为东非、南非地区的集装　箱枢纽港口，其集装箱吞吐量发展经过相对缓慢增长的前期　发展阶段，未来港口发展相对成熟以后的吞吐量绝对值增长　较快的快速增长阶段。随着港口规模和辐射能力的完善，国　际中转集装箱吞吐量水平绝对数值将会有一个较快的增长。　４结束语　港口的发展在很大程度上决定了一个地区乃至一个国家　的经济发展。特别是随着经济全球化趋势不断增强，在全球　化经济和贸易的总格局中，港口的纽带和接口作用将更加　突出。　马达加斯加西北部地区港口新建既符合“一带一路”的　重点合作项目原则，又可促进中国、马达加斯加两国共同发展，　实现合作共赢，项目的建设和开发符合我国、马达加斯加两　国国家和人民切实利益。未来港口建成运转后将推动地区的　新一轮国际产业结构调整，马达加斯加和莫桑比克海峡沿岸　国家和地区可能率先从“一带一路”倡议中受益，并成为拉　动马达加斯加和非洲部分国家和地区经济发展新的增长极。　参考文献　［１］甄峰．非洲港口经济与城市发展［Ｍ］．南京：南京大学出版社，　２Ｏ１４．　［２］刘鸿武．非洲地区发展报告２０１３—２０１４［Ｍ１．北京：中国社会科学出　版社，２０１４．　［３］叶玮朱丽东．当代非洲资源与环境［Ｍ］．杭州：浙江人民出版社，　２０１３．　［４］陈杏明，蒋德强．超长预应力混凝土大直径管桩在深淤泥港口工程　中的应用［Ｊ］ｌ建筑技术，２００９，４０（３）：２４１　４４．　［５］李春良，倪晓雯．某码头工程结构检测分析及加固建议【Ｊ］．建筑技　术，２０１５，４６（Ｓ２）：３６８—３７０．