事故反思

深刻反思“10.14”事故，确保后65天安全生产

-----------王兴信-----------

“10.14”事故的发生，犹如雪上加霜，给已经处在安全不利局面的大峰矿有一次沉重打击，给集团公司造成了极坏的负面影响，打乱了大峰矿的正常生产、生活秩序，给全矿干部、职工造成了巨大的心理压力，同时也给死者家庭带来了灭顶的灾难，事故造成了无法想象、不可挽回的严重后果。

事故发生了，我们应该怎么想？我们应该如何做？遇难者鲜血和生命的代价是否能够觉醒和深刻反思呢？煤矿是与大自然作斗争的行业，各种各样、错综复杂的自然因素制约着我们，但安全事故不是天灾，我们应该清醒地认识到：虽然事故的发生是偶然的，是偶然的事故，但是它的内在却存在着它的必然性，事故之所以发生，它与员工违章作业、安全管理责任不到位、操作人员安全意识淡薄、现场管理有松懈等有着直接的因果关系。我们之所以要进行反思，就是要接受事故教训，把安全上的巨大压力转变成我们今后工作的动力，将动力持续地传递下去。

对事故进行反思，就是认真吸取事故教训，避免事故重演，同时更要举一反三，查找每个岗位每个环节的隐患和漏洞，杜绝各类事故的发生。有一句俗语讲得好：被同一块石头绊倒两次的人是什么？那是傻瓜，是笨蛋。我们肯定不做傻瓜笨蛋，所以我们要振作精神，从失败中找原因，从问题中找差距。安全管理是长期的持续的工作，时刻要居安思危、如临深渊、战战兢兢。要真正将我们的安全管理理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为之中。

大峰矿运输队承担着露天矿四大环节中重要环节---运输环节，负责露天“五大要害关

口”中大车运行、高段舍场两大关口。历史上运输队也曾发生过各种各样事故，尤其是今年“3.30”事故，应该讲“3.30”事故的发生，在2009年大峰矿安全生产管理中没有开好头，其产生的负面影响及消极因素是巨大的。

剖析运输各个环节，其存在的安全隐患和各类不安全因素是不容忽视的。

1、因检修质量差、点检不认真导致车辆带病作业屡见不鲜。大峰矿运输队主要运输车辆现有特雷克斯和首钢重汽两种，试用期基本在7~10年，由近年来剥离产量逐年增加，车辆超负荷作业，再加上安全投入少，设备修理欠账过多，导致故障频出；修理力量薄弱，致使车辆带病出动，严重地影响到车辆安全运行。

2、司驾人员安全意识淡薄，违章超速，强超强会。运输车辆在运送剥离物过程中，是单人单机作业，个人稍有疏忽，将会酿成严重后果。历史上曾经发生过，大车跳工作面、冲出路基、掉到排土场下等事故。同时个别司机年轻气盛，开赌气车，超速，强超强会等现象屡禁不绝。

3、修理人员违反规程操作。3.30事故的发生，正是暴露出员工操作有章不循、有法不依、违章操作的弊端。实际工作中习惯性违章时有发生，看惯了、干惯了、习惯了，因循守旧等意识很难在极短时间改变。修理场地管理松懈，文明卫生差，工具配件乱丢，不正确使用工具，修理程序不规范混乱，员工安全意识淡薄，自保互保意识差等亟待彻底解决。

4、排土场道路不符合标准化要求，随着露天生产进度的加快，排土场、道路管理明显滞后。时常存在道路落石清理不及时、维护保养跟不上、排土线不齐、挡土台过低等隐患。

5、现场管理松懈滑坡。现场管理重在落实，不能很好地执行值班跟班制度、现场检查走马观花、查处隐患违章不果断、隐患整治拖拉、不能全过程的进行监管，致使现场管理存在死角和盲区。

6、员工培训走过场，实效差。日常培训、班前会和安全活动日存在应付形式、针对性差、枯燥死板，不能讲透说透，模棱两可，没有达到提高员工安全意识和操作技能的目的。

煤矿的正常生产是动态的，所以安全管理也应该是动态的，用发展的态度对生产过程进行动态跟踪，管过程，管细节，一定要建立科学、全面的排查隐患长效机制。这就要求我们在日常安全管理中强化安全教育培训、强化制度规程的落实、强化现场管理，注重过程，注重细节，防患于未然。要把无事当有事，小事当大事，无中生有，小题大做，举轻若重，激励与处罚并举，扎扎实实，持之以恒，一手抓教育培训，一手抓制度约束，方能彻底扭转安全的被动局面。

事故发生了，教训是惨痛的。但我们不能就此不前，我们要用血的教训唤醒每名员工“珍惜生命、保护健康”的意识，激发出加强安全生产、强化安全管理的动力，振奋精神，鼓舞斗志。气可鼓，而不可泄。

2009.10.28