公路路基施工中软基处理技术的应用

摘要：高速公路是地区经济往来的基础保障，在社会经济持续增长下，我国的公路路基建设规模持续扩大，大量新技术和新工艺应用，对新时期的公路工程地基施工质量提出了新的要求。软土地基由于自身特性，承载力不足，处理不当可能出现不均匀沉降和偏移问题，威胁到工程整体质量和安全。本文就软基处理技术在公路路基施工中应用进行探究，把握技术要点，对软土地基有效处理，提升公路路基工程施工质量和效益。

关键词：公路路基；软土地基；承载力；砂垫层排水法

公路路基工程施工难度大、周期长、风险大，由于不同区域地质条件和水文条件存在显著差异，可能遇到软土地基问题。软土地基含水量大、承载力不足，不符合施工要求，如果处理不当可能出现不均匀沉降和偏移，带来严重的安全会事故和经济损失。这就需要结合公路路基工程实际情况，寻求合理的软基处理技术，改善软基特性，为后续施工活动开展奠定基础。通过软基处理技术在公路路基施工中应用分析研究，有助于积累软基处理经验，提升技术水平，为后续相关工作提供可靠依据。 一、工程概况

某公路工程FA13标段地势平坦，经过地质勘查，上层为黏土层，厚1.2m；淤泥层，厚3m；松散砂层，厚3m。对工程软基采用联合法处理，使用CFG桩，铺设加筋砂垫层，然后台背回填，设置搭板。该工程地基重分布一定厚度的软土层，施工中会受到土层上方3.5m～4.5m回填层附加应力和雨水冲刷因素影响。尽管施工中回填层符合土层密实度要求，但仍不可避免出现一定沉降量，通过换填处理，施工成本增加。如果选用竖向排水体插入施工方法，对过渡段基础竖向刚度影响较大；采用超载预压方法处理，工程量和工期随之增加。 二、公路路基施工中软土地基处理现状

不同区域的地质条件不同，软基特性同样存在显著差异，如果忽视软基处理重要性，可能在后续施工中埋下一系列安全隐患，诱发严重安全事故[1]。通常情况下，软基上还有硬壳层，如果可以充分利用硬壳层的承载度，不仅可以保证地基强度，还可以降低施工成本。对于此类软基，可以通过排水固接、内部注浆和预压方式进行处理，提升地基承载力。但是，如果前期勘察不足，对施工区域的实际情况不了解，可能导致资源利用不充分，地基处理效果同预期相差甚远。还要注意台背填土处理，可能出现受力不均，加剧软基填土不均匀沉降。

通常情况下，在软土地基处理中，首先需要结合实际情况添加材料。地基粘土性质的软基表层加入适量石灰和水泥材料，可以提升软基的压缩性和强度，为后续施工活动有序开展奠定基础。施工现场搅拌石灰材料，有助于降低土层中含水量，实现软基固结处理[2]。其次铺设材料，局部不均匀软基通过铺设材料方式可以规避不均匀沉降和偏移问题，包括玻璃纤维各格栅和高强土工格栅土等材料，提升软基抗拉力和抗剪效果，填土负荷均匀化处理，提升软基承载力。最后，砂垫层，水分含量大、土层薄，可以挖除表层软泥铺设砂垫层，加固土体固结，提升软基承载力。增加换填深度，降低软基水分含量，维护地基结构稳定性，营造良好的作业环境。

三、公路路基施工中软基处理技术 （一）砂垫层排水法

砂垫层排水法在公路路基施工中应用，适用于深度低于路堤最高值两倍情况下，对软基进行有效处理。施工中在路堤底部设置砂垫层，结合施工标准来选择符合施工标准的材料。为了保证各层密实度符合施工要求，应该保证软基压紧次数，并做好测试工作，了解软基各项指标是否符合要求。与此同时，铺设砂垫层时综合考量排水特性，保证砂垫层处于露头状态[3]。 （二）袋装沙井处理法

此种方法在软基处理中应用，主要是在软基中使用沙袋设置沙井，促使软基中水分高度集中，通过沙袋毛细管排水处理。具体施工期间，依托于振动式砂桩机垂直作业，在软基中埋设沙袋直到临近地基岩层，具体埋设深度应结合作业实际情况动态调整。一般情况下，袋装沙井直径7m，沙井间距控制在1.5m范围内，有效深度18m。同时，还要走好后续排水，设置沙袋高度超过地基35cm[4]。 （三）预压处理法

在软基处理中应用预压处理法，如果时间充足，可以采用预压处理法对软基尽心更充分处理。施工中严格把控加载施工速度，加载量每天10cm左右，分层处理。如果地基填筑高度达到2.5m，后续地基填筑期间及时检测路基标高，保证路基各项数据指标精准可靠，充分掌控路堤施工情况。测量期间发现路堤出现不均匀沉降和偏移问题，每天速度1cm，路堤两边沉降速度为0.3cm，以此来判断路堤稳定性并不符合施工要求。故此，停止加载施工，沉降速度符合标准后方可继续施工。加载高度符合设计要求，持续加载到特定高度，加快路堤沉降速度，并在施工同时三天一次测量标高[5]。

四、路基工程软基处理中联合法的应用

在公路路基工程的软基处理中，如果采用联合法进行处理，选择高质量的沙砾层表层换填，借助沉管成桩法施工。结合工程需要，桥台前设置加密区，大概长度12m，采用等边三角形布桩形式，便于后续施工。结合工程需要，对于设置的CFG桩，在级配碎石中加入适量的黏合剂，有助于强化桩刚度和强度，切实提升公路路基工程抗震性和抗压性。这样可以缩短台背和桥台刚度差，保证路面行车安全、平稳。需要注意的是，在回填压实施工中，如果压路机无法全面覆盖施工位置，可以采用小型振动压路机充分压实处理，保证回填土层密实度符合施工标准。

采用CFG桩，级配碎石中加入适量的黏合剂，可以改善散体材料装刚度，提升路基抗震性能。通过沉桩处理，可以有效台背深入安层地基土密实度，桥台和台背刚度差大大缩小。

桩体材料配合比设计中，采用普通硅酸盐水泥P·042.5，中砂级配碎石直径在1.5cm～3cm范围内，桩身密度高度25kg/cm3。采用等边三角形布桩，并且在CFG桩位置上铺设级配碎石加筋砂垫层，粒径1cm～3cm。施工期间，高强度土工隔栅采用纵横水平铺设两层，各层间距48cm。通过加筋砂垫层的防水和隔离作用，为地基强度和稳定性提供保障，最大程度上降低地基沉降和偏移，以便于后续施工活动有序开展。通过加密区监测，记录下沉降数据，如表1。

结论：

综上所述，在公路路基施工中，通过软基处理技术应用，应该对施工区域进行地质勘察，了解施工区域的地质条件和水文条件，寻求合理施工技术对软基处理。不同情况采用不同的软基处理技术，依据施工标准落实到实处，提升软基稳定性和强度，为后续施工活动开展奠定基础，切实提升软基处理成效，推动交通运输业健康持续发展。 参考文献：

[1]张岳欣.公路路基施工中软基处理技术的应用[J].工程建设与设计,2019，23(04):119-120. [2]刘李平,谭专专.公路拓宽工程软基处理差异沉降和可靠度研究[J].中国水运(下半月),2018,18(07):192-193.

[3]韩新翠.软土地基公路桥涵构造物路基过渡段的施工与质量控制[J].公路工程,2018,43(04):306-310.

[4]高玉柱.泡沫混凝土在城市软土地基路桥过渡段处理中的应用[J].山西建筑,2018,44(24):133-135.

[5]何斯玉.路桥工程项目软基综合处治技术体系与施工监测研究[J].黑龙江交通科技,2018,41(08):65-66.