发动机润滑系统的维护毕业论文

毕业论文

课题名称： 发动机润滑系统维护

答辩委员会评阅意见

学生姓名 （论文）题目 专业班级 发动机润滑系统维护 学号 评审组长 职称 答 辩 委 员 会 评 语 评定成绩： 答辩委员会主任（签 名） ： 年月日 指导教师评阅意见

学生姓名 （论文）题目 指导教师 专业班级 发动机润滑系统维护 学 号 方敏 职称 指 导 教 师 评 语 指导教师签名： 年月日 附：毕业论文任务书 立题的目的和意义：

发动机的润滑是由润滑系来实现的。 润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给 各零件的摩擦表面使其润滑， 减少零件的摩擦和磨损。 润滑系虽然不参加发动机能量 转换，却能保证发动机正常工作，使其发动机有较长的使用寿命。

作为汽车业维修人员 , 我们应该知道润滑系的组成和其功用 , 并应对润滑系的常 见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识 , 明确其检机润滑系 统进行测和诊断的基本思路。 提前对发动机润滑系故障进行有效预防， 及时地对发动 维护与保养，快速排除故障 , 防止或减少汽车故障发生 , 加强车辆安全。

主要内容：

1 引言

2 发动机润滑系的功用及组成 3 润滑剂

4 润滑系的维护

5 润滑系的维护典型的故障 6 润滑系常见故障的诊断 7 润滑系故障维修实例

进度安排

（1）学习毕业论文任务书填写（ 年 月 日） （2）论文电子初稿完成（ 年 月 日） （3）论文版完成（ 年 月 日） （4）论文答辩（ 年 月 日）

发动机润滑系统维护

摘 要： 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给 各零件的摩擦表面使其润滑 , 减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换 却能保证发动机正常工作 ,使其发动机有较长的使用寿命。

作为汽车业维修人员 , 我们应该知道润滑系的组成和其功用 ,并应对润滑系的常见故障现 象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识 ,明确其检机润滑系统进行测和诊断 的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑油的选用 润

滑系统出现故障的常见部位，常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。让我们明确 了发动机润滑系故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。随着汽车科技的发展，汽车 的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速 准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。

, 机油的更换，

关键词： 润滑系 润滑剂 常见故障部位 常见故障诊断方法

目录

第一章 引言 . ........................ 1

第二章 发动机润滑系的功用及组成 . ............. 1

2.1 润滑系的作用 ...................... 1 2.2 发动机润滑方式 .................... 2 2.3 发动机润滑系的油路 .................... 2 2.4 发动机润滑系的组成 .................... 3 2.5 润滑系的主要部件 ................... 4 2.5.1 机油泵 . .................... 4 2.5.2 机油滤清器 . .................... 7

第三章 润滑剂 . ...................... 9

3.1 润滑剂的分类和作用 .................... 9 3.2 润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 .......... 3.2.1 润滑油的使用特性 .................. 10 3.2.2 机油添加剂的作用 . .............. 11 3.3 润滑油粘度和级别的分类 ............... 10 3.4 机油的更换及注意事项 ................. 11

第四章 润滑系的维护 . ................... 12 第五章 润滑系的维护典型的故障 . .............. 13 第六章 润滑系常见故障的诊断 . .............. 15 第七章 润滑系故障维修实例 . ................ 20

7.1 机油压力过低报警灯经常报警 ............... 20 7.2 在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象 .......... 结 论. ........................... 24 致 谢. ........................... 24 参考文献 . ........................ 30

10 21

第一章 引言

发动机的润滑是由润滑系来实现的。 润滑系的基本任务就是将润滑油不断地 供给各零件的摩擦表面使其润滑， 减少零件的摩擦和磨损。 润滑系虽然不参加发 动机功能转换，却能保证发动机正常工作， 使其具有较长的使用寿命。 通过对发 动机润滑系故障的检测和诊断的讲述。 让我知道润滑系的组成和其功用。 并对润 滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定 的认识。明确了检测和诊断的基本思路。根据现代汽车维修以换件为主的情况， 在这里就不讲述零件的修复。 通过理论与实践结合， 以及对一些常见车型的维修 实例，把润滑系常见故障的检测与诊断作了说明。 因内容有限不能把润滑系的各 种问题作详细的讲述。

第二章 发动机润滑系的功用及组成

2.1 润滑系的作用

发动机润滑系的工作效率直接影响汽车发动机使用寿命。润滑油具有润滑、 冷却、清洗、密封和防锈五大功用。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件 之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗， 并减小机件磨损。 循环流动的机油将 摩擦产生的热量带走，使之不能加剧磨损， 同时， 流动的机油将磨擦产生的热量 带走，使运动机件不因温度过高而烧损； 流动的油可以洗掉零件表面的金属磨屑， 空气带入的尘土及燃烧产生的炭粒等杂质。 在零件表面形成的油膜， 还会保护零 件免受水、空气和燃气的直接作用， 防止零件受到化学及氧的腐蚀， 润滑油有一 定的粘性，可以填补缸壁与活塞环之间的微小间隙，减少气体的泄漏，起到密封 作用。随着汽车的发展，发动机运转速度越来越高，比功率越来越大，对润滑油 的要求越来越严格， 这就需要对发动机经常进行养护。 检查蓄电池存电情况和极 柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；

2.2 发动机润滑方式

由于发动机的传动的工作条件不尽相同， 因此，对负荷及相对运动速度不同 的传动件采用不同的润滑方式。

1. 压力润滑

压力润滑是以一定的压力吧润滑油供给摩擦表面的润滑方式。 这种方式主要 用于主轴承连杆轴承及凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑，具有润滑可 靠，效果好，对摩擦表面有良好的清洗和冷却作用。

2. 飞溅润滑 飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润

滑摩擦表面 的润滑方式称为飞溅润滑。 该方式主要用来润滑负荷较小的气缸壁面和配气机构 的凸轮﹑挺柱﹑气门杆以及摇臂等裸露在外面的零件的工作表面， 这种润滑方式 无需专门设备，但润滑强度受到发动机转速的影响。

3. 润滑脂润滑

通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面。

在汽车发动机上采用以压力润滑方式为主， 飞溅润滑、 润滑脂润滑为辅的混 合润滑方式。

2.3 发动机润滑系的油路

现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。

在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴 （ 分电器和机 油泵的传动轴 ） 颈均采用压力润滑，其余部分则用 E溅润滑或润滑脂润滑。

当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。 如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经 滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵 塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主汕道进 入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从 主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道

供给，中间轴 的后轴承。 中间轴的前轴承

由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸 轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。

在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低 机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开 关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过 31kPa 时，最低油压报警开 关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关， 当发动机转速超过 2150r ／ min 时，机油压力若低于 180kPa ，这时开关触 点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。

2.4 发动机润滑系的组成

一般发动机润滑系组成大体相同，主要由下面这些装置组成

油底壳 用来贮存润滑油。 在大多数发动机上， 油底壳还起到为润滑油 散热的作用。

机油泵 将一定量的润滑油从油底壳中抽出加压后， 源源不断地送至各 零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内， 也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面， 机油泵都采用齿轮驱动方式， 通过凸轮 轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

机油滤清器 用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物， 使送到各润滑部位的都是干净清洁的润滑油。由于过滤能力与流动阻力成正比

润滑系的滤清器按过滤能分成三种，设于润滑系不同部位

1. 机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力

小， 串联安装于机油泵进油口之前。

2、机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联

安 装于机油泵出口与主油道之间。

3、机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主

油 道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。

主油道 - 是润滑系的重要组成部分， 直接在缸体与缸盖上铸出， 用来向

各润滑部位输送润滑油。

限压阀 - 用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并 联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主 油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细 滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。

机油泵吸油管 - 它通常带有收集器，浸在机油中。作用是避免油中 大颗粒杂质进入润滑系统。

2.5 润滑系的主要部件 2.5.1 机油泵

功用：保证润滑油在润滑系内的循环流动， 并在发动机任何转速下都能以足 够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。

机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接 齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。

应当注意：

⑴机油泵的出油量与它的尺寸、 转速及润滑系的阻力有关， 出油量是用油量 的几倍以上，所以限压阀一直溢油。当发动机磨损增大，回油量减少，当回油停 止时，发动机就接近大修了。

⑵出油压力的大小， 随发动机转速、机油黏度、润滑油路中的阻力及配合间

隙的变化而改变，出油压力和出油量成正比。

1. 齿轮式机油泵

工作原理：

齿轮式机油泵工作原理如图所示。 因油泵壳体内壁的间隙很小， 泵壳上有进 出孔。当发动机工作时，齿轮按图示箭头方向旋转。

吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机 油变经进油口被吸入进油腔。

压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔， 出油腔齿轮的轮齿进入啮合， 其容积减小，油压增大，机油便经出油口被压送到发动机油道中。

优点：效率高、功率损失小、工作可靠、使用寿命长。 缺点：需要中间传动机构，制造成本相应较高。 应用：国产桑塔纳、捷达、桑塔纳、奥迪、切诺基等轿车都采用齿轮泵。

2. 内接齿轮式机油泵 内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理

与外啮合齿轮式机 油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构。其外齿轮是主动齿轮，套 在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油 泵体内，泵体固定在机体前端。 因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需 中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。 但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效 率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动 机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。

3、转子式机油泵 转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖

等零件 组成。

内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子 啮

合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。

优点：结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。 应用： 夏利轿车、红旗轿车等。

4. 安全阀 机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，

以维持足 够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机 油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在 低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机 油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差， 机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀 或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机 油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进 口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经 过安全阀流回油底壳。

2.5.2 机油滤清器 机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂

质和机油氧化物。 如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能 堵塞油管或油道。

机油滤清器有全流式与分流式之分。 全流式机油滤清串联于机油泵和主油道 之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。 分流式滤清器与主油道并联。 仅过 机油泵送出的部分润滑油。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。

1. 全流式机油滤清器：现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过 滤

式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油 道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更 换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂 处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿 性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成 本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他 纤维滤清材料制作。

2. 分流式机油细滤器：分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。

过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通 过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油 滤清器作为分流式机油细滤。

分类：集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器。 连接方式： 串联—— 一般为粗滤器

并联—— 一般为细滤器

集滤器

功用： 防止较大的机械杂质进入机油泵。 分类：

1．浮式集滤器

浮于机油表面， 能吸入油面上较为清洁的机油， 但当油面上的泡沫被吸

入时，油道中的压力变低。

2．固定式集滤器

集滤器淹没于机油下面， 吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑 可靠，结构简单。

3．浮筒式集滤器

工作原理：

当机油泵工作时， 机油从罩与浮子之间的铗缝被吸入， 经过滤网滤去粗大的 杂质后，通过油管进入机油泵。当滤网被淤塞时，滤网上方的真空度增大，克服 滤网的弹力， 滤网便上升而环口离开罩。 此时机油不经滤网而直接从环口进入吸 油管内，以保证机油的供给不致中断。

4．全流式机油滤清器 2.5.3 机油散热器

在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却 器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。

发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像 一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷 却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油 冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温 度，所以

普通轿车上很少采用。 水冷式机油冷却器外形尺寸小， 布置方便， 且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上使用广泛。 作用：使机油保持在最有利的温度范围内工作。 安装：

1. 装在冷却水散热器前面。 2. 装在冷却水路中 。

2.5.4 曲轴箱通风 它的作用是将一部分可燃混合气和废气会经活塞环与气缸

璧间的间隙窜入

曲轴箱内。可燃混合气进入胸轴箱后 ,其中的汽油蒸气会凝结 ,并溶入润滑油中 ,使 润滑油变稀 ;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质 ,从而对机件造成腐蚀 ;窜 气还会使曲输箱灯压力增大 ,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏为了防止这 种现象 ,必须设置通风系统。

第三章 润滑剂

3.1 润滑剂的分类和作用

分类：

汽车用润滑剂有润滑油、 齿轮油和润滑脂三种。 润滑油是各种发动机上使用 最广泛的润滑剂，它呈液体状，净洁的润滑油呈墨绿色。

润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油 齿轮油又名传动润滑油， 主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减 速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色， 因此也称其为 黑油。由于齿轮的齿形不同， 对齿轮油的要求也不同， 一般分为普通齿轮油和双 曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。

润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体， 在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所以俗称 黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。

润滑油的作用

⑴减磨作用。减少零件相对运动表面之间的摩擦与磨损， 降低摸彩功率消耗。 ⑵冷却作用。 润滑油在润滑零件表面的流动过程中， 不断地将零件表面因摩 擦而产生的部分热量带走，以使零件摩擦表面不致因温度过高而熔

化。

⑶清洗作用。 发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑。空气所带入的尘 埃及燃烧所产生的固体杂质等。这些颗粒若进入零件工作表面，就会形成磨料， 大大加剧零件的磨损。 而润滑系通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下 来，带回到曲轴箱。在这里，大的颗粒沉淀到油底壳的底部，小的颗粒被机油滤 清器滤出，从而起到清洁的作用。

⑷密封作用。 由于润滑油的黏性作用， 在活塞和气缸壁之间形成的油膜增强 了活塞﹑活塞环和气缸壁之间的密封作用，减少了活塞与气缸壁之间的漏气现 象。

⑸防锈作用。 润滑油附后着于零件表面， 防止了零件表面与水﹑空气直接接 触而发生氧化和腐蚀

⑹缓冲作用。利用润滑油膜的不可压缩性， 可缓解配合零件相间的冲击作用。

3.2 润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 3.2.1 润滑油的使用特性

汽车发动机机油在润滑系内流动， 循环次数每小时可达 100 次。润滑油的工 作条件十分恶劣，在循环过程中， 润滑油与高温的金属壁面及空气频频接触， 不 断氧化变质。串入曲轴箱内的燃油蒸汽、 废气以及金属磨屑和积炭等， 使润滑油 受到严重的污染。另外、 润滑油的工作温度变化范围大： 在发动机起动时为环境 温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中的润滑油的平均温度可打 95°C或更高。 同时，润滑油还与 180--- 300°C的高温零件接触，受到强烈的加热。因此，作 为汽车的润滑油，必须具备优良的使用性能。 目前，汽车发动机广泛使用的润滑 油，以从石油中提炼出来的润滑油为基础，再加入各种添加剂混合而成。

3.2.2 机油添加剂的作用

机油添加剂应有如下作用：

1. 适当的黏度 机油黏度对发动机的工作有很大的影响。黏度过小，在

高温、高压下容易从摩擦表面流失，不能形成足够厚度的油膜；黏度过大， 冷起动困难，机油不能被泵送到摩擦表面。机油的黏度随温度而变化。温 度

升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。

2. 优异的氧化安定性 氧化安定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发

生永久变化的能力。当机油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发 生氧化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积 物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的工作。

3. 良好的防腐性 机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机

酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能使铜铅和镉镍一类的轴承 表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落。

4. 较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡

沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造成摩擦表面供油不足。控 制泡沫生成的方法，是在机油中添加泡沫抑制剂。

5. 强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附 着

在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加 入清净分散添加剂。

6.

表面之间的油膜厚度小于 滑

高度的极压性 在摩擦

0.3 ～0.4 μｍ的润

状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。 机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。

3. 3 润滑油粘度和级别的分类

国际上对润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的润 滑油粘度分类法即 SAE，和美国石油协会的质量等级标准即 API。

国石油协会是按润滑油质量等级将润滑油划分为不同的级别， 该标准以字母 “S ”代表汽油车用润滑油， 然后对不同等级的润滑油按英文字母顺序分别排在 字母“S ”之后，如： SE、SF、SG、SH、SJ. 而在字母“S ”之后的字母，按英 文字母顺序越靠后表示润滑油级别越高，如： SH 级好于 SG级， SJ 级好于 SH 级。

美国汽车工程师协会按润滑油粘度等级分类法将润滑油质量分类， 第一类为 单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境型润滑油

标号有： SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在 100 摄氏度下润滑油的粘度， 数字越大表明润滑油粘度越大。低温环境型润滑油标号有：

SAE0W、 SAE15W、

SAE20W， SAE后的 W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越

小。

国际上广泛采用美国 SAE黏度分类法和 API 使用分类法， 而且它们已被 国际标准化组织 (ISO) 确认。美国工程师学会 (SAE) 按照机油的黏度等级， 把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有 6 种牌号：

SAEOW、 SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和 SAE25W。非冬季机油有 4 种

牌号： SAE20、 SAE30、 SAE40 和 SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温 度下使用。

API 使用分类法是美国石油学会 (API) 根据机油的性能及其最适合的使

用场合，把机油分为 S系列和 C系列两类。 S 系列为汽油机油，目前有

SA、 SB、 SC、 SD、 SE、SF、SG和 SH8个级别。 C系列为柴油机油，目

前有 CA、 CB、 CC、 CD和 CE5个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新 或强化程度越高。其中， SA、SB、SC和 CA等级别的机油，除非汽车制造厂 特别推荐，否则将不再使用。

我国的机油分类法参照采用 ISO分类方法。 GB/T 7631 ． 3— 1995 规定，

按机油的性能和使用场合分为：

1. 汽油机油： SC、SD、SE、SF、SG、SH等 6 个级别。 2.柴油机油： CC、CD、CD II 、 CE、 CF 4等 5个级别。 3. 二冲程汽油机油： ERA、 ERB、 ERC和 ERD等 4 个级别。

3.4 机油的更换及注意事项

首先，要正确选用合格优质的润滑油。 按照车辆生产厂家的规定正确选用机 油的质量级别，并根据车辆的具体车况及环境温度来选择合适的机油粘度级别， 如老旧车况、环境温度较高， 就需要选择粘度较大的机油， 而对于新车和刚大修 后的车辆就要选择粘度较小的机油， 因为新车或大修后的车辆需要磨合， 粘度低 有利于清洗、散热，及时清洗金属磨粒，并有利于快速

到达润滑部位。

其次，在使用中要时常观察润滑系是否工作正常。 要经常检查油底壳油面高 度，始终保持机油面正常。在使用中要注意机油压力、发动机运转是否正常，如 异常应查找原因并排除，若发现润滑油变质、 变色、油底壳沉积过多或油中混入 水、燃油时，应及时更换。

另外，要保证润滑系统及附件的质量及工作状况。如机油滤清器的质量、机 油压力调节阀工作状态、 轴瓦配合间隙的大小及机油管路的密封性等均会影响润 滑系的正常工作。同时应定期清洗润滑系部件如机油散热器、油底壳、 机油管路 等，保证润滑系清洁畅通。

如以中高级机油更换普通机油， 应先放净原有机油， 并将润滑系统清洗干净， 不可混用。如选用说明书指定机油外的代用机油，除品质高于或等于原机油外， 粘度应稍大于原有机油的粘度，这样较为安全可靠。

机油更换的时机，可凭经验从外观鉴别机油颜色、气味、透明度、手

感、 流动性等来决定。当然，用油质分析仪鉴别更好。

至于用国产机油替代进口机油时，国标 SD等级机油可替代 API（美国石油 学会） SD机油， SE可代替 APISE，基本上可以类推。

例如：在更换上海通用 （ SGM）汽车的机油时应该注意： 更换完君威、

GL/8 的 机油时， 在起动前一定要对车进行机油复位， 可通过电脑进行复

位。 如果没有进 行机油复位，那么机油灯会一直在闪。

第四章 . 润滑系的维护

养成良好的驾驶习惯 , 定期检查机油液面 , 液面过高不仅会增加发动机运转 时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低，会因润滑不 良而损坏发动机， 因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机 油消耗； 启动发动机前打开点火开关， 机油平面指示灯和机油压力指示灯亮， 启 动发动机后应熄灭。如有异常现象必须停车检查。

使用适当黏度的机油， 机油黏度过低，则油膜容易损坏而产生零件卡住现象； 黏度过高，则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难，功率损失增加。 因此更换机油时，尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度。

1 根据气候选用机油。环境温度较低时，选用黏度较小的机油，便于发动

机 启动。环境温度较高时，选用黏度较高的机油，便于运动保持油膜。

2 根据车况选用机油，车况较好的发动机，配合间隙较小，可选用黏度较

小 的机油，车况较差的发动机，配合间隙较大，可选用黏度较大的机油；

3 由于柴油机有较高的燃烧压力、 加上柴油含硫燃烧后产生亚硫酸稀释

机油， 因此柴油机应选用能中和亚硫酸的柴油机专用机油。

4 合理使用汽车发动机养护品，增强发动机的润滑性能，避免发动机磨

损， 以养代修。

定期更换发动机油， 最好不要添加机油，如果长期添加机油， 会使发动机内 部油污积炭越积越多， 堵塞机油集滤器， 造成发动机运动部件得不到润滑而严重 损坏发动机机件。

对于汽车发动机润滑系统， 只要能做好定期维护工作， 不仅可以延长发动机 的使用寿命，还可以减少不必要的经济损失。

第五章 润滑系的维护典型的故障

(一)

常见故障，机油压力过低包括

(1) 油泵磨损：油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械

杂 质时会加速其磨损进程。当磨损后， 其内部泄漏量增大， 所以泵油效率随之相应 降低。

(2) 吸人油泵的油量减少：机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。

粘 附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增多，致使吸油的通道截面小， 油泵吸人机油减少， 引起润滑系机油压力下降， 甚至不产生压力。 池泵的吸油段， 如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时， 油泵的吸油腔真空度下降使机 油泵吸油不饱满，导致润滑系机了由压力过低。

(3) 泄漏量大：油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻

力， 如果润滑系的油道有泄漏， 限压阀调定压力过低或关闭不严、 曲轴或凸轮轴颈等 处因磨损配合间隙过大， 都会造成润滑系统的泄漏量增大， 系统内的机油压力会 随着泄漏量增大而相应降低。

(4) 机油滤清器或冷却器堵塞：机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机

械 杂质。当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上。随着使用时间延长， 滤芯外表面积存的机械杂质量增大， 堵塞润滑油流动通道， 致使润滑部位机油压 力减小。机油冷却器的机油管内壁粘附有机械杂质或胶质， 不仅会造成机油散热 不良，同时还会使机油的流通截面减小， 严重时会出现堵塞现象， 从而导致润滑 部位机油压力降低。

(5) 机油粘度的影响：机油粘度实际是指机油流动时的内摩擦阻力的大

小。 机油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好。 反之， 机油流动时的内摩擦阻力大 时，其流动性差，因此粘度是机油最主要的衡量指标。机油粘度会随机油的温度 变化而变化。机油温度低时粘度大， 温度高时粘度小。 当机油粘度因温度过高或 其他物质的稀释而使枯度减小，引起润滑系泄漏量增大而压力减小。反之， 机油 粘度大时流动性差而堵塞油路，也会使摩擦部位机油压力降低。

(6) 限压阀调整不当：由限压阀工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球

阀 (或锥阀)来限制机油压力的， 使之机油压力不超过技术文件的规定值。 机油压 力超过规定值时， 便克服弹簧的弹力将阀门推开使系统内泄压； 机油压力低于弹 簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭。 由此看来， 润滑系的机油压力取决于弹簧 弹力的大小。 如果调整的弹簧弹力过小或弹簧疲劳而弹力过小时， 会使系统内的 机油压力降低。 此外，限压阀受机械杂质影响而关闭不严， 也会使机油压力下降。

(7) 机油压力显示装置的影响：机油压力显示装置包括机油压力表和机油

压 力传感器， 它是用来反映发动机润滑系的机油压力大小。 如果机油压力表或机油 压力传感器发生故障，反映的压力值会失真，使之误认为润滑系发生了故障。

(二)

常见故障，机油压力高包括

(l) 机油粘度过大：机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大

小。 机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动 机温度高时，机油粘度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果 机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。 由此 可知，发动机温度低或机油本身粘度大 (因对机油牌号选

用不当， 即机油牌号不 适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油)时，机油压力会高。

(2) 压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞由润滑油路可知：润滑系机

油 循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。 压力润滑部位的凸 轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小， 细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞， 以及限压阀调整压力过高等， 均会使润滑 系油路的流动阻力增大，压力升高。

(3) 限压阀调整不当由限压阀组成和工作原理可知：限压阀是靠平衡弹簧

和 球阀(或锥阀)来限制机油压力的，并使之机油压力不超过技术文件的规定值。 机油压力超过规定值时， 便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压， 机油压力 低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。 由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小， 如果调整的弹簧弹力过大， 会使系统内的机油压力过高。

(三)

常见故障，机油消耗过多包括

(l) 进入燃烧室烧掉

主要原因是： 活塞上的回油也和油环上有积碳；活塞环磨损、卡死或各环端 口重叠：气缸磨损或在气缸壁上有槽痕；进气门杆及其导管磨损、松旷；曲轴箱 强制通风阀(即 PVC阀)卡滞在一的位置， 使机油蒸气在高真空的作用下经进气 歧管进入燃烧室，机油粘度不够，曲轴箱温度过高；机油加油量过多等。

检查判断方法是：观察排气管尾气的颜色，如呈蓝灰色就可认定。

(2) 发动机本体外部漏

主要原因是： 油底壳垫损坏或安装不当， 油底壳固定螺栓松动或油底壳边缘 变形，正时盖安装不当或密封垫损坏；曲轴前、后油封不密封：机油滤清器安装 不当或垫损坏；曲轴箱强制通风阀阻塞， 导致曲轴箱压力增高， 使机油从油底壳 垫或油封等处漏油。

检查机体外部漏没的方法是： 在发动机油底壳正下方的地面上铺放一张干净 的纸，然后起动发动机，运转几分钟后，如发现纸上有油滴落下，则可根据纸上 漏油的位置，向上找出发动机漏油的部位。 1. 机体与活塞磨损

(四) 油底壳油面自行升高

(l) 油底壳油面位置自行升高，甚至超过标准油面高度。可能是冷却液或

燃 油漏入油底中造成，这时应检查油液是否浑浊而呈乳白色、是否油液过稀， 或者 油液中有较重的汽油、柴油味。如是前者，应拆检发动机，重点检查气缸盖垫圈 等部位， 检查是否因水套渗漏而造成冷却液掺入润滑油。如是后者， 应拆检发动 机，重点检查活塞、活塞环、气缸壁的磨损情况，检查是否因缸壁间隙过大而造 成燃油掺入油底壳。

(2) 排气冒白烟。

(3) 发动机油耗过高，动力不足。

第六章 润滑系常见故障的诊断

1．怎样测知机油内是否含有水分

检查时，将试油放入玻璃试管内，而后在试管底部加热到 100～200℃左右， 边加热边观察。机油中如有水分，加热的同时，就会发生声响并产生气泡，或在 玻璃试管壁上出现凝结的水珠。

2．怎样诊断机油泵的噪声 机油泵如有噪声，应待发动机降温后进行诊

断。用起子触在机油泵的附近， 耳贴木把，反复改变发动机的速度， 若震动很大且有异响， 就说明机油泵有噪声； 若响声不大且均匀，则属正常。使用的机油泵如果：齿轮磨损，有噪声，机油表 压力偏低，则需要换件或修复。

3．怎样清除润滑油道油污

(1) 曲轴各油道的油污可用细铁丝缠干净布条(无纺布)蘸煤油清洗，后用

压缩空气吹净，不让油道内存有油污和纤维。

(2) 缸体油道的油污可拆下油堵，用圆毛刷蘸煤油插入主油道来回拉动；

用 铁丝缠布条疏通隔板上的小油道； 正时齿轮喷油管用煤油清洗， 再用压缩空气吹 净。

(3) 连杆轴瓦油孔、 活塞销衬套油孔的油污用煤油清洗， 再用压缩空气

吹净。

(4) 油道清洗疏通后，上紧各部油堵和管接头，不得有松动漏油现象。 4．怎样测知机油内是否含有机械杂质

粘度小的油液注入试管内片刻后， 就可观察出试管底部沉演的杂质。 如机油 的粘度较大，可在被测试油内加入一定量结净的汽油或煤油，降低试油的粘度， 而后用滤纸过滤，滤纸上存有的杂质即为机械杂质。

5．怎样检修机油集滤器

将机油集滤器卸下来分解， 后放入汽油盆内用硬毛刷刷洗， 并用压缩空气吹 净滤网，盖的截面位置须照原样装复，不可装错。各夹角应夹紧，避免松脱。

为检查浮子头是否漏入机油， 可用手握浮子头贴近耳边摇动， 基浮子内有机 油波动声响，说明有机油漏入。应放出机油，焊封后使用。如仅有裂纹，漏入机 油不易放出时， 可在浮子头旁钻一小孔， 放出机油后， 再将小孔、裂纹一并焊封。 每次拆卸都有需检查，确认无漏渗时，方可继续使用。

6．正时齿轮四周漏油怎么办 正时齿轮及气门室盖等四周漏油，一般是螺

丝未上紧或松动，或衬垫损环 , 发现这种情况应先用扳手拧紧螺丝，若无效，说明衬垫损环，应予更换。更换软 木衬垫时，先用温水浸泡软化，涂上适量润滑脂或肥皂，然后装复。

7．皮带轮处有机油甩出怎么办

发动机前端的皮带轮处有机油甩出， 说明正时齿轮室盖油封磨损、 损环或装 配不当。 对此应重新安装或更换油封。 若因曲轴皮带轮凸缘轴颈磨损过甚， 起了 沟槽，可在车床上将沟槽车去，再按原轴颈尺寸镶套后使用。

8．凸轮轴承后封盖漏油怎么办

凸轮轴承后封盖漏油， 通常是从曲轴后油封上端飞轮外壳下部漏出。 对此修 复比较麻烦，须先卸下变速器、飞轮壳、飞轮等方可进行。更换时，将旧封盖取 出，装上（凸起向外） 新油封，用手锤轻轻击入。 为保密封， 封盖四周可涂铅油、 稠喷漆等。

9．机油管破裂漏油怎么办

机油管裂缝漏油，不严重时可用胶布掺肥皂后包扎，严重时须用焊锡焊补。 若喇叭口未破，可用棉线缠数圈，再旋紧使用；若嗽叭口破裂或无嗽叭口时，可 截去一小段，重新翻口使用。

10．进口汽车发动机润滑油压力过低，警告灯亮怎么办 进口汽车发动机

多数装有润滑油压力过低警告灯， 灯亮，即表示润滑油压力 不够。如果在行驶中灯亮了，则应立即把车停在路旁，将发动机熄火。检查润滑 油的数量，如油面过低，应添加润滑油。如添足润滑油后，再次起动发动机此灯 还亮，则应将发动机熄火，查出原因进行检修。否则，即使短距离行驶也难免损 环发动机。当发动机在怠速运转时，警告灯亮，发动机加速后，此灯即行熄灭， 则表示正常。

11．怎样诊断机油压力过低的故障 发动机刚发动，机油表指示压力正

常，不久迅速降至零；发动机正常工作， 油表指示压力低于规定值，机油盘油面过高，并发现浓汽油味和水珠。

遇到上述情况，先检查机油表是否失效。卸下传感器导线，打开点火开关， 观察导线与缸体搭铁后机油表指针，若急速上升到头，说明机油表良好； 表针不 动或稍动，说明失效或导线接触不良。

油表完好则检查传感器， 卸下传感器，用布临时挡上缸体孔，短暂起动发动 机，若机油道喷出机油充足且无有气泡，则说明传感受器失效。若喷出的机油压 力不足或只有流动， 说明传感器良好， 应检查限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折 断，或钢球磨损封闭不严； 检查限压阀活塞是否有污物或粘在开启处而引起泵油 压力不足。

上述部位良好， 则应卸下机油盘，检查集滤器是否被污物堵塞，机油泵是否 磨损过甚。油道喷出的油中夹有气泡，说明机油泵连接头破裂，接头松动，或机 油泵盖等接触处衬垫损环，或螺丝松动压得不紧。

刚起动油压正常， 不久迅速降至零或压力稍许是机油不足。 如压力一直不足， 应抽出油尺检查机油是否过稀。 油面增高应检查是否有水或汽油漏入。 有汽油味 应检查汽油泵膜片是否损环。 有水珠应检查气缸垫是否损环， 缸体水道有无裂纹。

曲轴、连杆轴颈径向间隙过大，活塞、活塞环磨损过甚，也可以引起混合气 窜入曲轴箱内，冲稀机油而导致压力不足。

12．怎样诊断机油压力过高的故障

发动机正常运转， 机油表读数超过规定值，功率下降，有时还会压坏传感器 或机油滤清器外壳等。这是由于机油压力过高造成的，原因可能是： 机油粘度过 高；机油主油道堵塞； 缸体内油道堵塞； 机油滤清器阻塞； 机油

限压阀调整不当； 新装发动机轴承过紧等。

处理上述故障的步骤是

(1) 抽出机油尺，用摸揉方法检查机油粘度是否过高。过高应更换合适的

机 油。

(2) 卸下滤清器，检查滤芯是否过脏堵塞，或旁通阀弹簧弹力过强而不能

顶 开，引起机油压力过高。

(3) 检查减压阀弹簧是否压得太紧，或弹簧弹力过强而不能顶开。有些车

型 减压阀活塞咬住也不能顶起，引起机油压力过高。

(4) 上述检查无异常，应检查缸体内通向曲轴轴承的油道(新装配发动机

除 外)是否堵塞。油道堵塞易引起机油压力高和烧瓦。

13．怎样诊断机油压力表指针不动的故障 机油压力表指针不动，可能是

机油太薄，机油温度过高，机油滤芯阻塞，或 汽油漏入曲轴箱中使机油冲淡， 也可能是机油泵的供油量不足所致。 轴承松时(尤 其曲轴轴承)也会使油压降低。

冬天润滑油稀了会烧环轴承， 用了浓油未烧，但机油压力表指针不起来，可 能是汽油经常沿气缸壁漏入机油盘，冲淡了机油，而用浓油暂时封闭了漏隙， 不 会使机油冲得过淡，尚有润滑的作用。

检查活塞和气缸壁是否磨损；机油泵及油管是否良好；机油限压阀是否合 适。

总之，机油压力表指针不起来，一定有毛病，必须查出并修好，以避免因小 失大，造成不良后果。

14．机油消耗过多怎样诊断 发动机排气排出大量蓝白色烟或加油管排出

油烟， 说明活塞、 活塞环与缸壁 磨损过甚， 机油窜入燃烧室，导致机油消耗过多。如果空压机有此现象则能从贮 气筒放污塞处放出较多机油。 检查发动机， 有没有油从飞轮边上甩出或从油底壳 后端向处滴油，应擦净曲轴后轴承盖和油底壳后端，起动发动机仔细观察。 如由 曲轴颈处向处流油，为曲轴后油封漏油； 如由油底壳后端毡垫处向外流油。 为毡 垫密封不严或螺丝松动漏油；如凸轮轴后端盖、 曲轴上端顺缸体向下流油， 为后 端盖密封不严； 如从曲轴皮带轮或空压机曲轴前油封磨损、 损坏或装配不当引起 漏油；其他各衬垫或管子接头松动、 破裂都可从外表看出漏不漏油的油迹。 应

随 时检查各连接处螺丝或管接头是否松动及衬垫是否破裂等。

15．机油压力表的故障诊断与排除 机油压力表是指示发动机润滑系统油

压的仪表， 它与装在发动机润滑系统主 油道上的传感器配套使用。 常用机油压力表与传感器多为电热式。 电热式机油压 力表的结构和电热式油量表相同， 只是刻度盘不同。电热式传感器外形是一圆盒， 由膜片、加热线圈、双金属片、一对触点、校正电阻等组成。传感器固定在孔中 与发动机润滑系的主油道或机油粗滤器相通， 是利用双金属片受热变形产生的脉 冲电流而带动机油压力表工作的传感器。

当电路接通后， 电路为： 蓄电池正极→机油压力表接线柱→加热线圈→传感 器接线柱→加热线圈 （校正电阻） →双金属片触点→弹簧片下触点→搭铁→蓄电 池负极。

电路工作过程：当发动机润滑系统机油很低时，传感器膜片几乎没有变形， 这时触点上压力甚小。电流流过不久，温度略有上升，双金属片变形弯曲，使触 点分开，电路被切断。经过一段时间后，双金属片冷却伸直，触点闭合电路又被 接通。不久触点又分开，如此循环往复，使电路中平均电流值变小，机油压力表 中双金属片因温度较低而变形，弯曲程度较小， 指针指向刻度盘低温位置； 当发 动机润滑系机油压力增高后， 传感器内的膜片在机油压力的作用下向上弯曲， 加 在触点上的压力增大， 这就需要加热线圈通过较长时间的电流， 双金属片有较大 的变形，触点才能分开，而且在分开后稍一冷却，触点又很快闭合。因此当油压 升高后， 触点分开状态时间缩短， 使电路有效电流值增大， 使机油压力表中双金 属片因温度较高而变形，弯曲程度较大，指针指向刻度盘高温位置。

机油压力表的常见故障有无压力指示、 接通点火开关即指示最大压力值、 报 警指示灯不亮和报警指示灯不熄灭等几种。

第七章 润滑系故障维修实例

7.1 机油压力过低报警灯经常报警

一辆天津夏利 TJ7100U型轿车机油压力过低报警灯经常报警 发动机机油压力过低、报警灯经常报警的原因主要有以下几个方面：一是 润滑油质量差， 粘度过低或被燃油稀释； 二是发动机温度过高， 机油受高温影响， 使

其粘度过低； 三是机油集滤器堵塞； 四是机油泵技术状况变差， 泵油能力降低； 五是限压阀密封不好，弹簧弹力过小或失效；六是发动机其它技术状况的影响， 如轴瓦配合间隙过大而造成机油泄漏过多等。

为了找到故障原因，首先检查机油质量，发现粘度正常，质量良好，油面高 度正常，启动发动机试车，在冷态低速工作时，油压报警灯即发亮，冷却液升温 后，发动机到中等转速以上时，油压报警灯才熄灭。机油滤清器更换不久，于是 换上在其它车上工作良好的油压过低报警开关进行试验， 故障依旧没有消除， 这 表明机油压报警系统工作正常。 在以上检查均正常的情况下， 将怀疑的目标盯在 了机油泵上。夏利轿车 TJ376Q型发动机采用的是转子式机油泵， 其结构原理 （如 图 1） 所示。先打开油底壳，目测机油泵、机油集滤器和各油管等都没有发现异 常，于是将其分解进行了更进一步的检查。

1 、参照结构图将限压阀分解，检查限压阀柱塞发现无发卡现象，弹簧弹

力 正常，可以断定其工作可靠，于是将其装复。

2 、（如图 2 ）所示用厚薄规测量内转子齿顶与外转子内廓面的间隙，

标准 值为不大于 0.15mm，最大极限为 0.25mm，但实测为 0.30mm，超过了规定范围。

3 、如图 3 所示用厚薄规测量外转子与泵体的间隙，标准值 0.10-0.16mm ， 实测值为 0.30mm，也超过了规定的极限值。

4 、如图 4 所示用厚薄规测量转子端面与泵体端面的间隙，即轴向

间隙，其

标准值应为 0.03-0.09mm，但实测值为 0.22mm，超过了极

限值。

7．2 在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现

象

上述“ 2”、“ 3”、“ 4”三项的检测结果表明：该夏利车机油压力过低的

原因是由于机油泵经过长期使用后， 其技术状况变差所致。 按照规定更换机油泵

的内转子和外转子， 修磨机油泵壳端面后即可恢复其良好的技术状况。 因配件问

题，更换了新的机油泵，故障排除。

一辆上海桑塔纳轿车，在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象 接到派工单， 我们首先对机油和油底壳作了检查， 观察是否有缺油或油底壳 被碰坏的现象。结果发现一切正常。 凭经验，初步判断为机油压力开关损坏所致。

桑塔纳轿车装有两个机油压力开关， 即位于缸盖后端的低压开关和位于机油 滤清器支架上的高压开关。 发动机在运转过程中， 当其中一个机油压力开关损坏 或机油压力低于标准值（低压开关为 30kPa，高压开关为

180kPa）时，该系位的 电路即被接通， 位于仪表盘上的机油压力报警灯开

始闪烁， 以警示驾驶员该车润 滑系统出现故障。

根据其结构和工作原理， 我们着手检查机油压力开关。 由于手中没有压力表， 无法对机油压力进行测量，因此换用新的压力开关，以作鉴别。 分别对低压开关 和高压开关作换件试验，故障依旧。 接着对该系统电路部分检查， 未发现什么问 题。不过在测试机油压力开关过程中，发现发动机运转时，机油报警灯闪烁，同 时伴有气门挺柱的响声。 于是分析可能是机油泵滤网太脏或机油泵损坏， 无法提 供正常油压，造成机油压力太低， 达不到机油压力开关所需要的工作压力， 压力 开关接通指示电路，机油报警灯开始闪烁。

揭掉油底壳，拆检机油泵， 发现机油泵滤网并不脏， 新、旧机油泵件对比后， 也没有发现什么问题。为节约维修时间，决定装用新件。装复后启动试车，故障 仍未排除。

由于前面一系列检查没有排除故障， 因此怀疑故障真正原因并不在这些机件 上。目前尚未检查的是发动机缸体部分。 经过分析， 认为问题极有可能出现在轴 瓦上。由于曲柄连杆机构经常磨损， 使得曲轴与主轴瓦之间的配合间隙增大， 从 而造成机油压力降低的现象。

接下来开始检查缸体部分。 经过把发动机解体并对曲轴测量后发现， 曲轴的 确磨损比较严重，需进行磨轴。 按照曲轴的磨损度磨轴， 并装用与磨轴后尺寸相 配套的主轴瓦，更换必要的附件后装复发动机。 启动试车， 机油报警灯仍继续闪 烁。

我们对这起突发故障颇为不解，甚至认为这是一个“怪病” 。因为几乎

对整 个发动机都作了检查，而且所选用的材料均为纯正部件，问题究竟在什么地方 呢？难道是我们检查不够仔细，疏乎了对某些细节方面的检查？

于是又依据该车润滑系统的结构、 工作原理、故障现象，并结合前面一系列 检查过程，综合分析后认为，问题出现在缸体部分。此时，车主告诉我们，前段 时间因水管漏水，发动机出现过高温现象。 根据这一新情况， 决定再次拆检发动 机，着重检查缸体的每一个细节。

在彻底清洗缸体并用压缩空气吹主油道过程中， 发现三缸主油道口有一横向 裂纹。这也许就是机油压力降低的根本原因！ 由于此位于主油道口， 维修起来有 一定困难，于是建议车主换用新缸体，并严格按照维修要求对发动机进行组装。 装复后启动试车，故障彻底排除。

故障分析： 通过对故障原因进行分析，我们认为主要是因缺水而造成的。由 于缺水，发动机未能正常冷却，发动机的温度骤然增高，缸体膨胀。当高温缺水 给发动机补充水的过程中， 受膨胀的缸体遇低温度水而迅速收缩， 而造成缸体炸 裂，出现泄压而使机油压力降低。 在检测过程中没有及时发现问题， 导致问题复 杂化，并且在检测过程中走了一定的弯路。

结论

通过对汽车发动机润滑系故障的检测和诊断的讲述， 让我们知道了润滑系统 的重要性。 对于润滑系出现的常见故障可以作出判断并解决， 文章比较清楚地讲 述了发动机润滑系故障的检测方法和基本的诊断思路。 伴随着科技的发展， 汽车 上的电子设备越来越多， 各种传感器的相继出现， 单单靠经验是不能完全解决问 题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测， 这样才能够方便、 快捷地找出车辆 故障，避免盲目地拆装。 在检修时一定要了解车辆的构造， 因为车辆的整体是相 互联系的。

汽车维修必须要有理论作为依据， 七分诊断三分修理，重在诊断。只要我们 认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。

致谢

时间过的很快，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却 也很充实。感谢我的母校江苏城市职业学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大 学生活。

感谢我的辅导员黄凯老师。他给予我学习上的指导，表示衷心感谢！祝周老 师工作顺利。

谢谢我的论文导师，陆建荣老师，老师在我写论文过程中为我提出了许多宝 贵建议， 指正了我论文中的诸多不足， 使我的论文得以顺利完成， 在此对导师的 细心指导表示衷心感谢！

谢谢我们的团委书记姚书记，在我两年的的学院学生会锻炼中，书记让我学 会了认真严谨一丝不苟的做事，让我终身受益。

在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助， 在此 我向他们表示我衷心地感谢！

最后，祝我们的学校越办越好！祝所有老师工作顺利！

参考文献

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[2] 陈家瑞.汽车构造 .北京：人民交通出版社， 2003

[3] 黄虎.现代汽车维修 .上海：上海交通大学出版社， 2001 [4] 张广辉.汽车故障诊断技术 . 北京: 高等教育出版社 ,2005 [5] 张子波 . 汽车发动机构造与维修 .北京：高等教育出2005 版社，

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原创性声明

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日期： 年 月 日

指导教师评阅书

指导教师评价： 一、撰写（设计）过程 1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩： □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 指导教师： （签名） 单位： （盖章）

年月日

评阅教师评阅书

评阅教师评价： 一、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建议成绩： □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所选等级前的□内画“√”）

评阅教师： （签名） 单位： （盖章）

年月日

教研室（或答辩小组）及教学系意见

教研室（或答辩小组）评价： 一、答辩过程 1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生答辩过程中的精神状态 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 评定成绩： □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 教研室主任（或答辩小组组长）： （签名） 年月日1

教学系意见：

系主任：

年

月日

（签

名）

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学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的学位论文， 是本人在导师的指导下进行的研究工作 所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研 究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人 完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者（本人签名） 日

年月

学位论文出版授权书 本人及导师完全同意《中

国博士学位论文全文数据库出版章程》 、《中国优秀 硕士学位论文全文数据库出版章程》 （以下简称“章程” ） ，愿意将本人的学位论 文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据 库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开 出版，并同意编入 CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数 据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。 论文密级：

□公开 □保密（___年__月至__年__月）（ 保密的学位论文在解密后应遵守此协议）

作者签名： ______ 导师签名： ________________________

_____ 年 ____ 月 ____ 日 ____________________________ 年 ____ 月 ___ 日

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独创声明

本人郑重声明：所呈交的毕业设计 （论文 ），是本人在指导老师 的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权 争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文） 不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本文的 研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。

本声明的法律后果由本人承担。

作者签名 : 二〇一〇年九月二十日

毕业设计（论文）使用授权声明

本人完全了解滨州学院关于收集、 保存、使用毕业设计 （论文） 的规定。

本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版， 同意 学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它 复制手段保存设计 （论文） ；同意学校在不以营利为目的的前提下， 建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内 容，允许他人依法合理使用。

（保密论文在解密后遵守此规定）

作者签名 : 二〇一〇年九月二十日

致谢

时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收 获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开

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的。

首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提 供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。 本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我 的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨 的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此 我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。

首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文 书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方 法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严 谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许 多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。

其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的 严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识 和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。

另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持， 与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难 忘的回忆。

最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习 生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。

四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是 无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程， 要把所学的知识应用到实际工作中去。

回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来 对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。

学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱， 给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。

在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳 作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感 激他们一直以来对我的抚养与培育。

最后，我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。 是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问 题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学 精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都 给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这

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对于我以后的工作和学习都有一 种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大 的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真 诚的感谢。

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