南美西岸航运公会提高哥伦比亚码头作业费

集装箱运输　海运情报２００６年第１２期　奥运会召开前的最后一年，场馆的建设、设备　在１　０％以内，因此供求关系总体基本平衡。　的安装、相关资料物品的到位，都将带动２００７　年中国相关市场集装箱货源的进一步增长。同　稳定运价信心较为坚定　时，今年国家出台了天津滨海新区的发展战　２００５年年底的运价恶战已经让班轮公司　略，将滨海新区纳入全国总体发展战略布局并　饱尝苦果，２００６年上半年主要班轮公司的营运　作为全国综合配套改革试验区，预计相关政策　利润都大幅下滑５０％以上，有的公司甚至还出　影响效力将在明年进一步释放，并推动天津乃　现了亏损。除了成本大幅攀升外，运价下跌是　至整个华北地区经贸的进一步发展，从而为华　主要原因。船公司已充分认识到，稳定运价是　北集装箱运输市场带来巨大机遇。　未来经营成败的关键。　《＝’集装璃船实际递力增长有限　２ｏｏ６年进入第二季度后，随着旺季的到　来，集装箱运输市场各航线运价得到了不同程　２００７年仍然是新造集装箱船的交付高峰　度的提升；在此基础上，第三季度市场运价再　期，交付运力将达到１３４万ＴＥＵ，这可能会引　上一个台阶；目前进入第四季度，一些主要航　起市场运力增加过快的忧虑。但必须注意到：　线仍有进一步提升运价的计划，包括地中海航　首先，随着南半球及印度、中东、地中海东　线西行、澳大利亚航线南行和南美航线南行　部等新兴市场的开发，相关航线运量增长迅　等，预计第四季度运价水平总体稳定。这将对　速，占全球市场的比重日益提高，而这些地区　２００７年的市场运价起到较好的支撑作用。　的货物以初级加工产品为主，平均单箱货重较　目前，跨太平洋运价稳定协议组织（ＴＳＡ）　重，通常是满载不满舱，如此则使得航线实际　和加拿大跨太平洋运价稳定协议组织（ＣＴＳＡ）　可用运力有所减少。　已经宣布了２００７年的运价提升计划：不迟于　其次，不少新兴市场涉及的相关航线一般　２００７年５月１日，美西基本港货物至少提高　航程较长，而这些新兴集装箱市场的码头作业　３００美元／ＦＥＵ，’到内陆点（ＩＰＩ）和小陆桥　条件有限，作业效率往往不高，船舶在港滞留　（ＭＬＢ）的多式联运货物提高６５０美元／ＦＥＵ，　时间相对较长，导致相关航线投入的船舶数量　全水路运往美东以及经巴拿马、苏伊士运河至　相对较多，在一定程度上消化了部分新增运　美国湾港口的货物提高５００美元／ＦＥＵ；温哥华　力。　当地货物至少增加３００美元／ＦＥＵ，到内陆点和　再次，高油价带来的经营成本压力使得船　小陆桥的多式联运货物提升６５０美元／ＦＥＵ，经　公司在船舶运营时尽量使用经济航速，这样就　全水路到加拿大东岸的货物提升５００美元　延长了船舶周转时间，为保证能够提供周班服　／ＦＥＵ，不迟于２００７年５月１日实施，如有必要　务，可能需要增加部分航线的配船，又消化了　可能还会作季度上调。此外还将目前的旺季附　部分新增运力。　加费（ＰＳＳ）延长至２００７年２月２８日，并计划　因此，２００７年实际可用运力增长将小于由　于２００７年６月１５日至ｌＯ月１５日加收至少　新船交付带来的名义运力增长（１２％），预计应　４００美元／ＦＥＵ的旺季附加费。◇　上海港洋山集装箱码头二期２００６年１２月１０日正式投产　由此，共有４４条线移到洋山港。　上海港洋山集装箱码头二期于１２月１０日投产。　岸线长１　４００米，有５个泊位。加上一期，岸线共长　亚洲／南美西岸航运公会提高哥伦比亚码头作业费　３　０００米，有９个泊位。一期开始有亚洲，北欧航线的　亚洲，南美西岸航运公会从１２月１０日起提高哥　１４条线营运，２００６年１０月起亚洲／南美航线的１６条　伦比亚的目的地码头作业费（ＤＴＨＣ），每箱提高１０美　线加入，共３０条线。美东线的１４条线移到二期码头，　元（上涨２５％）。原收取标准为４０美元。　・２８・