1996-2013年上海虹桥机场低能见度及低跑道视程特征分析

第４３卷第１期　２Ｏ１５年２月　气象科技　Ｖ０１．４３，Ｎｏ．１　Ｆｅｂ．２Ｏ１５　ＭＥＴＥＯＲＯＬＯＧＩＣＡＬ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ　１９９６－－２０１３年上海虹桥机场低能见度及　低跑道视程特征分析　胡伯彦　冯雷　陈志豪　（民航华东空管局气象中心，上海２００３３５）　摘要　利用１９９６－－２０１３年上海虹桥机场逐时地面观测资料，对影响机场正常运行的主导能见度低于８００　ｍ（低能　见度）和跑道视程（ＲＶＲ）低于５５０　ｍ（低ＲＶＲ）时次的出现次数进行统计分析，得到以下结论：１９９６－－２０１３年虹桥　机场除２００２年低ＲＶＲ时次出现较多外，其余年份均为低能见度时次出现更多；低能见度及低ＲＶＲ时次出现次数　分别以５．７次／年和２．６次／年的速率减少；季节变化特征显示两者均在１２月出现最多，９月出现最少，１１月至次年　２月是两者出现的高频季节，５—９月为低频季节；一天中低能见度及低ＲＶＲ多集中出现于１９：Ｏ０一ｏ１：００（世界　时），其中２３：（Ｊ０达各自峰值；进入夜间后低能见度时次的出现比率首先较大，后半夜开始低ＲＶＲ影响逐渐凸显。　虹桥机场低能见度时次出现次数随能见度数值的降低呈先减少后增多趋势，低ＲＶＲ时次则在１５０～２００　ｍ及０～　５０　ｍ两个区间出现次数较多。　关键词虹桥机场；能见度；跑道视程；气候统计　引言　沈俊等　分析了上海虹桥机场１９８７—２０Ｏ４年　能见度的变化特征，发现机场能见度虽呈逐年下降　趋势，但低于着陆标准的能见度年发生频数却趋于　减少，且能见度数值在夏季最佳、冬季最差，一天中　近年随着我国航空运输业的迅猛发展，各地区　航班总量不断增多，因天气、空中交通管制、机场保　障及旅客自身原因造成的航班大面延误事件屡见不　鲜。根据中国民航局《２０１２年民航行业发展统计公　报》显示，当年度全国航班正常率仅为７４．８　，恶劣　天气影响占２１．６％。陆瀛洲Ｅｌｉ对１９７８—１９９Ｏ年由　早晨能见度最差，下午能见度最好。张美平等Ｌ４　对　广州自云机场１９７０－－２０００年低能见度天气的气候　特征进行统计，结果表明能见度在不同等级下具有　不同的年周期变化特征，低能见度的季节变化和日　变化特征也较为明显。袁娴等　］利用多种资料对　２０００－－２００９年上海浦东机场平流雾天气进行统计　和监测，指出浦东机场平流雾发生频次逐年增多、持　气象原因造成的国际民航事故进行统计，指出低能　见度因素所占比率高达４９　。　低能见度指水平能见度低于１　ｋｍ的天气现　象，可由雾、霾、尘暴、沙暴等多种天气引起。航空业　务运行中以主导能见度的大小作为航班能否正常起　续时间有增长趋势。陈露等［６　则分析了首都机场雾　发生的日变化、季节变化和年际变化特征，发现　降的标准，其定义为观测点四周一半，或机场一半以　上视野内能达到的最大水平距离，这些区域可连续　也可不连续。当主导能见度数值达不到机场正常运　１９９８－－２００５年首都机场夏、秋季出现轻雾天气过程　较多，秋、冬季则是大雾高发期，，二者之间日变化特　征有明显差异。朱蕾＿７　对乌鲁木齐机场的低能见度　天气特征进行了统计研究，所得结论与文献［３］～　［－６－］的基本相似。关于机场低能见度的相关研究还　有很多Ｌ８　。除了航空运输业，低能见度天气对公　路及水路交通的运行正常性也造成严重影响，众多　学者在低能见度天气特征分析＿１卜¨］及相关预报方　行标准时，航空管制单位也可依照跑道视程（Ｒｕｎ—　ｗａｙ　Ｖｉｓｕａｌ　Ｒａｎｇｅ，ＲＶＲ）数值作为航班起降标准。　ＲＶＲ指在跑道中线上，航空器上的驾驶员能够看到　跑道面上的标志、跑道边界灯或中线灯的距离，它是　一个器测数值，与大气光学透明度、跑道灯光强度、　背景光亮度等因素有关　］。　法＿ｌ　８＿的研究上也取得了一定进展。　ｈｔｔｐ．／／ｗｗｗ．ｑｘｋｊ．ｎｅｔ．ｃｎ气象科技　作者简介：胡伯彦，男，１９８６年生，硕士，助理工程师，主要从事航空气象预报工作Ｅｍａｉｌ：ｈｕｂｏｙａｎ１９８６＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ　收稿日期：２０１４年１月２４日；定稿日期：２０１４年４月８日　，气　象　总结已有结果发现，大部分关于机场低能见度　的研究还集中于对能见度变量的单一分析，对与实　际运行结合更为紧密的ＲＶＲ变化特征及ＲＶＲ与　能见度的对比研究均不足。上海虹桥机场装备有Ｉ　类仪表着陆系统（Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ　Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ，　ＩＩ　Ｓ），当机场主导能见度低于８００　ｍ或跑道使用端　ＲＶＲ低于５５０　ｍ时，航班正常起降即受影响。本文　将基于虹桥机场近２０年的逐时地面观测数据，对影　响机场正常运行的低能见度（主导能见度小于　８００　ｍ）及低ＲＶＲ（ＲＶＲ小于５５０　ｍ）时次出现次数　进行统计，在不同时间尺度条件下对低能见度和低　ＲＶＲ时次特征进行对比，最后给出总结和讨论。　１资料及方法　虹桥机场１９９５年引入芬兰Ｖａｉｓａｌａ公司生产　的ＭＩＤＡＳ—ＩＶ型自动气象观测系统（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ　Ｗｅａｔｈｅｒ　Ｏｂｓｅｒｖｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ，ＡＷＯＳ）［１　９－ｚｏ］，实现了　机场常规气象要素、ＲＶＲ、云、天气现象的高精度自　动观测。本文对ＲＶＲ进行气候统计所用资料即来　自跑道使用端的ＡｗＯｓ自动观测结果，资料间隔为　１　ｈ，选取时段为１９９６年１月１日００：００（世界时，下　同）至２０１３年１２月３１日２３：００，其中２００１年１—６　月和１Ｏ月数据缺测。２０１０年３月１１日虹桥机场　第２条跑道（１８Ｒ一３６Ｉ　）正式启用，在该时刻之后若　两条跑道的使用端ＲＶＲ在整点观测中均低于　５５０　ｍ，取较低的一个作为统计源数据。机场主导　能见度资料则来自逐时人工地面观测结果，选取时　段与ＲＶＲ资料相同。本文在统计过程中为保持数　据的连贯性及完整性，依照除２００１年外其余１７年　１　６月及１０月的ＲＶＲ逐时均值对缺测数据进行　了估算补齐。　由于本文所选资料具有时间跨度长、分辨率高、　连续性好等特点，因此可从年际变化、季节变化、日　变化等多时间尺度分析影响机场正常运行的低能见　度及低ＲＶＲ时次特征。　２统计结果及分析　２，１　低能见度和低ＲＶＲ的年际特征　图１给出了１９９６—２Ｏ１３年逐年低能见度及低　ＲＶＲ时次　现次数结果及变化趋势。根据统计，近　２０年虹桥机场共有９６６个时次主导能见度低于　８００　ｍ，年平均值为５３．７次，占全部观测时次的　科　技　第４３卷　０．６％；４７７个时次ＲＶＲ低于５５０　ｍ，年平均值为　２６．５次，占全部观测时次的０．３％。除２００２年低　ＲＶＲ时次出现次数略多于低能见度外，其余年份均　相反，其中２０１２年全年整点观测中均未出现过低能　见度及低ＲＶＲ时次。　１４０　１２０　１Ｏ０　籁８０　６０　４０　２０　０　１９９６　１９９８　２０００　２００２　２００４　２００６　２００８　２０１０　２０１２　年份　图１　虹桥机场１９９６—２Ｏ１３年逐年低能见度及低ＲＶＲ　（跑道视程）时次出现次数及变化趋势　虽然近２Ｏ年的低能见度及低ＲＶＲ时次逐年　出现次数表现出一定振荡特征，但总体来看两者均　呈减少趋势，减少速率分别为５．７次／年（低能见度）　和２．６次／年（低ＲＶＲ），趋势系数均能通过置信度　为９５　的显著性检验。低能见度时次出现次数在　１９９６－－２００４年及２００８年共１０个年份高于均值，其　他年份低于均值；低ＲＶＲ时次则在１９９６—１９９９　年、２００１－－２００４年、２０１０年共９个年份高于均值，其　他年份低于均值。从总ｔ体趋势来看，可将１９９６～　２００４年称为虹桥机场低能见度和低ＲＶＲ时次出现　的“高频年”，２００５－－２０１３年则为“低频年”。　史军等＿２　曾对华东地区１９６１—２ＯＯ７年的雾和　霾日数进行气候统计，结果表明自１９８１年以来雾日　数除在个别地区增加外，在多数地区（包括上海）都　为减少，气象条件本身的变化及区域城市化过程加　快导致的热岛效应使城市气温升高、相对湿度下降　是影响雾天气出现频率降低的主要原因。本文得出　的机场低能见度时次具有减少趋势与史军等的研究　结果基本一致。　２．２低能见度和低ＲＶＲ的季节特征　图２给出的是虹桥机场１９９６—２０１３年逐月低　能见度及低ＲＶＲ时次出现次数统计。由图２可　见，低能见度及低ＲＶＲ时次均在１２月出现最多，　分别为２５０次（低能见度）和１１３次（低ＲＶＲ），占全　部次数的２５．９　和２３．７　９／５。低能见度时次在９月　从未出现过，为各月最少；低ＲＶＲ时次则在８　９　第１期　胡伯彦等：１９９６—２ｏ１３年上海虹桥机场低能见度及低跑道视程特征分析　１５３　图２　虹桥机场１９９６－－２０１３年逐月低能见度及　低ＲＶＲ时次出现次数及百分率　月均未出现过。　就不同季节而言，秋末（１１月）及冬季（１２月至　次年２月）是低能见度及低ＲＶＲ时次出现的高频　季节，其中低能见度总计出现７１９个时次，低ＲＶＲ　总计出现３６７个时次，分别占全部次数的７４．５　和　７６．９　。春末（５月）、夏季（６—８月）及初秋（９月）　低能见度及低ＲＶＲ时次出现较少，各月次数均不　到全年的３　。１０～１１月、２月、７月中低ＲＶＲ时　次出现比率高于低能见度时次，其余月份则相反。　由于冬季大气层结相对稳定，辐射雾天气多发，虹桥　机场１１月至次年２月低能见度及低ＲＶＲ时次出　现较多与之有直接关系；而在５—９月，能见度及　ＲＶＲ因素对机场运行正常性的影响相对较小。　虹桥机场低能见度和低ＲＶＲ时次的逐月次数　在高频年与低频年同样具有明显差异。如表１所示，　表１高频年（１９９６－－２００４）与低频年（２００５－－２０１３）平均　逐月低能见度及低ＲＶＲ时次出现次数及差值　低能见度　低ＲＶＲ　高频年低频年差值百分率高频年低频年差值百分率　４３．５　７．３　２２．２　４．８　９０．１　３．０　７２．９　１．８　—８１．８　１　８５．７　０．３　８５．７　０．４　８７．５　５．３　０．３　—９４．３　４．４　１５　５．３　—６４．７　８．７　２．９　—６６．６　２２．２　５．６　—７４．８　９．７　２．９　—７０．１　８Ｏ．７　２６．７　—６６．９　４１．４　ｌ１．４　—７２．５　两者出现的年均次数在所有月份中均为高频年份较　多。在两者出现的高频季节里，１—２月低能见度时　次出现次数减小辐度小于１１—１２月；低ＲＶＲ时次　则在２月减小辐度较小，其余月份超过７ｏ　。在低　能见度及低ＲＶＲ时次出现的高频年里，两者１Ｏ月　年均次数也相对较多，而低能见度时次在３月的出　现次数甚至多于２月。　２．３低能见度和低ＲＶＲ的日变化特征　虹桥机场低能见度及低ＲＶＲ时次的出现次数　不仅具有年际和季节特征，同时具有一定的Ｅｔ变化　规律，图３给出的是１９９６—２０１３年逐时低能见度及　低ＲＶＲ时次出现次数统计。如图３所示，全天各　时次低能见度出现次数均多于低ＲＶＲ，且一天当中　两者均集中出现于１９：Ｏ０—０１：ＯＯ之间，这一时段中　低能见度时次总计出现６８４次，低ＲＶＲ时次总计　出现４０４次，分别占全部次数的７０．８　和８４．７　，　其中在２３：Ｏ０达各自峰值。此外，１９：Ｏ０一ＯＯ：ＯＯ之　间低ＲＶＲ时次出现次数占全日总次数的比率高于　低能见度时次，其他时段相反，其中１２：０Ｏ一１８：ｏｏ　之间低能见度时次出现比率明显高于低ＲＶＲ时　次，这表明在进入夜问后，前半夜低能见度因素对机　场运行正常性的影响相对较大，而后半夜开始低　ＲＶＲ的影响逐渐凸显。虹桥机场低能见度及低　ＲＶＲ时次出现的高频时段与辐射雾天气在夜间多　发、清晨消散的时间特征较为一致。　时间（世界时）　图３虹桥机场１９９６－－２０１３年低能见度及低ＲＶＲ　时次出现次数及百分率的日变化　１５４　气　象　科　技　第４３卷　３低能见度与低ＲＶＲ分布　为间隔的能见度区间内，低能见度时次在７００～８００　ｍ区问内出现最多，占总次数的２６．１　。低ＲＶＲ　对虹桥机场１９９６—２０１３年间不同等级条件下　低能见度与低ＲＶＲ时次出现次数统计表明（表２），　低能见度时次出现次数在３００～８００　ｍ区间内随能　见度数值的降低而逐渐减少　而在０～３００　ｍ区间　内则随能见度数值的降低而有所增加。在以１００　ｍ　时次的出现次数分布则呈现“双峰型”结构，以５０　ｍ　为间隔的ＲＶＲ区间内，１５０～２００　ｍ及０～５０　ｍ为低　ＲＶＲ时次出现的两个高值区间，分别占总次数的　１５．７　和１５．５％，２００　２５０　ｍ及１００～１５０　ｍ区间内　低ＲＶＲ时次出现次数也相对较多。　表２不同等级下低能见度与低ＲＶＲ时次出现次数统计及占总次数百分率　４总结及讨论　于低能见度时次，其他时段相反；进入夜间后低能见　度因素对机场运行正常性的影响首先相对较大，后　半夜开始低ＲＶＲ的影响逐渐凸显。　利用１９９６—２０１３年上海虹桥机场逐时地面观　测数据对影响机场正常运行的低能见度和低ＲＶＲ　时次出现次数进行统计，对比了两者在年际变化、季　节变化及日变化３个时问尺度上的不同特征，在此　基础上进一步给出两者出现次数随能见度及ＲＶＲ　数值的分布，总结全文得到以下结论：　（４）虹桥机场低能见度时次的出现次数随能见　度数值的降低呈先减少后增多趋势；低ＲＶＲ时次　出现次数分布则具有“双峰型”结构，１５０～２００　ｍ及　０～５０　ｍ为两个相对高值区间。　本文对虹桥机场近２０年低能见度及低ＲＶＲ　（１）近２０年虹桥机场共有９６６个时次主导能见　度低于８００　ｍ，４７６个时次ＲＶＲ低于５５０　ｍ；除　时次的统计基于实际运行需求，所得结果能基本反　映出影响机场正常运行的能见度及ＲＶＲ因素在年　际、季节及日变化时间尺度下的特征，对于进一步开　展相关业务工作及基础研究均具有指导意义。本文　也存在一定的不足，关于低能见度及低ＲＶＲ特征　的研究仅局限在对比分析层面，针对两者相互关系　的探讨还有所欠缺，这也需要在今后的工作中予以　进一步研究和讨论。　致谢：本文所用资料由民航华东空管局虹桥气象台提　２００２年低ＲＶＲ时次出现较多外，其余年份均相反；　线性趋势表明低能见度及低ＲＶＲ时次分别以５．７　次／年和２．６次／年的速率减少，１９９６－－２００４年为两　者ｍ现的高频年，２００５－－２０１３年为低频年。　（２）虹桥机场低能见度及低ＲＶＲ时次均在１２　月ｍ现最多，９月出现最少，１１月至次年２月是两者　叶ＩＪ现的高频季节，５—９月出现次数均较少；低能见　度和低ＲＶＲ时次的逐月次数在高、低频年之间的　均值差异也较明显。　（３）虹桥机场一天中低能见度及低ＲＶＲ时次　供，谨致以诚挚感谢。　参考文献　［１］　陆瀛州．高空高速飞行气象条件［Ｍ］．北京：气象出版社，　１　９９４．１　５　一１　５５　多集中　现于１９：（）（］一０１：ＯＯ之问，其中２３：（）（）达各　自峰值；低ＲＶＲ时次出现比率在１９：（）（）一（）（）：。０高　第１期　胡伯彦等：１９９６　２Ｏ１３年上海虹桥机场低能见度及低跑道视程特征分析　１５５　［２］　中国民用航空总局空中交通管理局．跑道视程使用规则（Ｍ　［１３］赵慧霞，王维国，李泽椿，等．雾对我国交通运输的不利影响　ＴＭ　２０００－４７）［ｚ］．北京：中国民用航空总局，２０００：１－４．　Ｅ３］沈俊，阎凤霞，王燕雄．虹桥机场能见度变化特征分析［Ｊ］．　热带气象学报，２００８，２４（１）：９９－１０４．　及对策［Ｊ］．气象与环境学报，２０１０，２６（２）：５８—６２．　［１４］邓长菊，丁德平，韩超，等．２００７—２０１０年北京自动站浓雾特　征分析与邻近预报初探［Ｊ］．气象科技，２０１３，４１（Ｉ）：　１Ｏ８—１　１３．　Ｅ４］张美平，敖淑珍．广州白云机场低能见度气候特征ＥＪ］．气象　科技，２００３，３１（３）：１６３—１６６．　［１５］贺皓，罗慧．基于支持向量机模式识别的大雾预报方法［Ｊ］．　气象科技，２００９，３７（２）：１４９—１５１．　Ｅ５３袁娴，陈志豪．上海浦东机场平流雾的统计和监测分析ＥＪ］．　气象科学，２０１３，３３（１）：９５—１０１．　［１６］冯涛，李迅，丁德平，等．华北地区高速公路沿线雾预报ｌ＿Ｊ］．气　象科技，２０１１，３９（６）：７１　９－７２２．　Ｅ６］陈露，顾雷．首都机场雾过程的气候特征分析ＥＪ］．气候与环　境研究，２００８，１３（６）：７８３—７９０．　［１７］吴兑，邓雪娇，游积平，等．南岭山地高速公路雾区能见度预　报系统［Ｊ］．热带气象学报，２００６，２２（５）：４１７－４２２．　［１８］冯汉中，陈永义，成永勤，等．双流机场低能见度天气预报方　Ｅ７］朱蕾．乌鲁木齐机场低能见度天气气候特征ＥＪ］．湖北气象，　１９９９（４）：８—１ｏ．　Ｅ８］冯彦华，邓文珍．白云机场低能见度气候的统计特征ＥＪ］．热　带气象学报，１９９８，１４（４）：３６９—３７３．　法研究ＥＪ］．应用气象学报，２００６，１７（１）：９４—９９．　［１９］Ｓｔｉｅｌ　Ｇ　Ｍ，Ｂａｒｔｈ　Ｋ，Ｅｉｃｋｅｒ　Ｂ，ｅｔ　ａ１．ＡＷＯＳ：ａｎｇｉｏｇｒａｐｈｉｃ　ｗｏｒｋｓｔａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｄｉｇｉｔａｌ　ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ　ｃｏｒｏｎａｒｙ　ａｎｇｌｏｇｒａｐｈｙ　Ｅ９］李秀连，陈克军，王科，等．首都机场大雾的分类特征和统计　分析ＥＪ］．气象科技，２００８，３６（６）：７１７－７２３．　［１０］黄继雄，窦利军，阿利曼．首都机场平流雾特征分析与预报　ＥＪ］．气象科技，２０１１，３９（１）：５０—５５．　［１１］张利娜，张朝林，王必正，等．北京高速公路大气能见度演变　特征及其物理分析ＥＪ］．大气科学，２００８，３２（６）：１２２９—１２４０．　ＥＭ］．Ｌｏｎｄｏｎ：Ｃｏｍｐｕｔｅｒｓ　ｉｎ　Ｃａｒｄｉｏｌｏｇｙ，１９９３：５９９—６０２．　［２Ｏ］Ｍｉｌｅｗｓｋａ　Ｅ，Ｈｏｇｇ　Ｗ　Ｄ．Ｃｏｎｔｉｎｕｉｔｙ　ｏｆ　ｃｌｉｍａｔｏｌｏｇｉｃａｌ　ｏｂｓｅｒｖａ—　ｔｉｏｎｓ　ｗｉｔｈ　ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ—ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎ　ａｍｏｕｎｔｓ　ｆｒｏｍ　ＡＷＯＳ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ　Ｗｅａｔｈｅｒ　０ｂｓｅｒｖｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）［Ｊ］．　Ａｔｍｏｓｐｈｅｒｅ　０ｃｅａｎ，２００２，４０（３）：３３３—３５９．　［１２］袁成松，卞光辉，冯民学，等．高速公路上低能见度的监测与　预报ＥＪ］．气象，２００３，２９（１１）：３６～４０．　［２１］史军，崔林丽，贺千山。等．华东雾和霾日数的变化特征及成　因分析［Ｊ］．地理学报，２０１０，６５（５）：５３３—５４２．　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ＬＯＷ　Ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　Ｌｏｗ　Ｒｕｎｗａｙ　Ｖｉｓｕａｌ　Ｒａｎｇｅ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｈｏｎｇｑｉａｏ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｉｒｐｏｒｔ　ｄｕｒｉｎｇ　１９９６——２０１３　Ｈ　ｕ　Ｂｏｙａｎ　Ｆｅｎｇ　Ｌｅｉ　Ｃｈｅｎ　Ｚｈｉｈａｏ　（Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ　Ｃｅｎｔｅｒ　ｏｆ　Ｅａｓｔ　Ｃｈｉｎａ　Ａｉｒ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｂｕｒｅａｕ，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２００３３５）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｈｏｕｒｌｙ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｒｕｎｗａｙ　ｖｉｓｕａｌ　ｒａｎｇｅ（ＲＶＲ）ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｎｅａｒｌｙ　２０　ｙｅａｒｓ　（１９９６—２０１３），ｔｈｅ　ａｎｒｌｕａｌ，ｓｅａｓｏｎａｌ，ａｎｄ　ｄａｉｌｙ　ｖａｒｉａｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｌｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ（＜８００　ｍ）ａｎｄ　ｌｏｗ　ＲＶＲ（＜５　５０　ｍ）ｉｎ　ｔｈｅ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｈｏｎｇｑｉａｏ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｉｒｐｏｒｔ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｌｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｐｐｅａｒｅｄ　ｍｏｒｅ　ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ　ｔｈａｎ　ｌｏｗ　ＲＶＲ　ｉｎ　ａｌｍｏｓｔ　ａｌｌ　ｙｅａｒｓ　ｅｘｃｅｐｔ　２００２．Ｆｒｏｍ　１９９６　ｔｏ　２０１３，ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒｓ　ｏｆ　ｂｏｔｈ】ｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　１ｏｗ　ＲＶＲ　ｅｖｅｎｔｓ　ｓｈｏｗｅｄ　ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ　ｔｒｅｎｄｓ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｒａｔｅ　ｏｆ　５．７　ｔｉｍｅｓ／ｙｅａｒ　ａｎｄ　２．６　ｔｉｍｅｓ／ｙｅａｒ，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅ　ｌｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｌｏｗ　ＲＶＲ　ａｐｐｅａｒｅｄ　ｍｏｓｔ　ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ　ｉｎ　Ｄｅｃｅｍｂｅｒ，　ｗｈｉｌｅ　ｔｈｅ　ｌｅａｓｔ　ｉｎ　Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ．Ｆｏｒ　ｂｏｔｈ，Ｎｏｖｅｍｂｅｒ　ｔｏ　Ｆｅｂｒｕａｒｙ　ｗａｓ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ—ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ｐｅｒｉｏｄ　ａｎｄ　Ｍａｙ　ｔｏ　Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｌｏｗ—ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ｐｅｒｉｏｄ．Ａｓ　ｆｏｒ　ｄａｉｌｙ　ｖａｒｉａｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｌｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｌｏｗ　ＲＶＲ　ｅｖｅｎｔｓ　ｏｃｃｕｒ　ｕｓｕａｌｌｙ　ｉｎ　１９：００一Ｏ１：Ｏ０　ＵＴＣ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｐｅａｋ　ａｔ　２３：００　ＵＴＣ．Ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｎｉｇｈｔ，ｔｈｅ　ａｐｐｅａｒｉｎｇ　ｒａｔｅｓ　ｏｆ　ｌｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｒｅ　ｇｒｅａｔｅｒ　ｆｉｒｓｔ，ａｎｄ　ａｆｔｅｒｗａｒｄｓ　ｔｈｅ　ｉｍｐａｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌｏｗ　ＲＶＲ　ｅｖｅｎｔｓ　ｂｅｃｏｍｅｓ　ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ　ｇｒａｄｕａｌｌｙ　ｆｒｏｍ　ｍｉｄｎｉｇｈｔ　ｔｏ　ｅａｒｌｙ　ｍｏｒｎｉｎｇ．Ａｌｏｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ　ｏｆ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ，ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｌｏｗ　ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　ｅｖｅｎｔｓ　ｄｅｃｒｅａｓｅｓ　ａｔ　ｆｉｒｓｔ　ｔｈｅｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅｓ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ．ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　１ｏｗ　ＲＶＲ　ｅｖｅｎｔｓ　ｉｓ　ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ　ｇｒｅａｔｅｒ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｒａｎｇｅｓ　ｏｆ　１５Ｏ一２００　ｍ　ａｎｄ　０—５Ｏ　ｍ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｈｏｎｇｑｉａｏ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｉｒｐｏｒｔ；ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ；ｒｕｎｗａｙ　ｖｉｓｕａｌ　ｒａｎｇｅ；ｃｌｉｍａｔｏｌｏｇｉｃａｌ　ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ