船舶伙食制冷系统的故障分析及处理

船舶伙食制冷系统的故障分析及处理崔炯　１５　船舶伙食制冷系统的故障分析及处理　崔炯　（中远散货运输有限公司船员中心天津３００４５０）　摘要：　文章通过对伙食冰机操作和运行中出现的故障分析和研究，查明故障的原因并　予以排除，同时简单介绍制冷系统故障诊断的一般方法。　关键词：　船舶制冷系统故障分析排除　前言　“爱丽斯轮“肉库调定温度为：最低温度一　船舶制冷系统大多采用氟里昂制冷剂，有关管　１５℃，最高温度一１４℃。压缩机起、停频繁，肉库温　理内容的叙述就以氟利昂制冷装置为主。制冷装置　度只有一１０￣Ｃ左右；转换另一台压缩机，没有变化，　是由各种设备和自动化元件组成的复杂系统，一般　蒸发器上有很厚的霜，回气管上也有较厚的霜，经化　为一机多效系统，各库的温度、压力等工作参数是不　霜后，情况有所好转，但温度还不够低。仔细观察后　同的，同时每一设备或元件的工作又互相联系和互　发现吸人压力表达到０．８ｋｇ／ｃｍ　，压缩机就停止；压　相影响，往往某一设备或元件有故障，可能多处出现　缩机停止后，吸人压力表慢慢回升，到１．２ｋｇ／ｅｍ　压　异常现象；反之，同一异常现象又可能由不同的故障　缩机又启动，显然停止值调的太高，对低压继电器进　所引起。本文通过介绍在实践中遇到的有关故障及　行重新调节，将压缩机停止值调定为０．１ｋｇ／ｃｍ　，之　其处理，摸索出制冷装置故障诊断的一般方法。　后，系统恢复正常。　基本操作指的是充剂、系统放空气、检漏、加油、　１．２压缩机起、停频繁的几种情况　换油、抽空、除水等。　运行中的压缩机是由高、低压继电器来控制起、　ｌ　伙食制冷压缩机的故障分析及处理　停的。高压继电器跳开后，一般有警报提示，而且必　伙食制冷系统一般采用两台压缩机，制冷剂为　须人工复位后才能启动，因此压缩机起、停频繁不会　Ｒ２２，分肉库（一ｌ２～一１８。【＝）、鱼库（一１２一一１８℃）、　是由高压继电器造成的，而是由低压继电器造成的。　菜库（２—６℃）三个库。　１）低压继电器下限调的太高或幅差太小；　１．１冷库温度降不下来的分析及处理　２）工作时吸入压力过低，比如：冷剂不足，冷凝　压力过低，系统被冰塞或脏堵，进入系统的滑油过多　收稿日期：２０１０—０３—２４　等原因，致使流经膨胀阀的冷剂流量减小，或者使蒸　作者简介：崔炯（１９６３一），男，河北省人，Ａ类轮机长，从事船　发器短路局部堵塞；　舶轮机管理工作。　《国际危险品运输规则》及《ＳＯＬＡＳ公约》中的有关　全。由此可见危险品集装箱在航行中应受到特别的　规定，除此之外，大副应根据船舶的技术条件和所装　管理。因为一旦危险品集装箱出了问题将会危及整　危险货物的类别，尽量选择将其装在露天甲板，位置　条船的安全，其后果是人命及财产的巨大的损失。　尽可能选在下部及船中部，易于检查，一旦发生碰撞　４结语　不易受损。而且船舶在航期间要定期检查危险货物　在集装箱的配积载和运输管理过程中，船长和　集装箱的堆放、系固情况，发现问题立即处理。定期　大副应充分考虑船舶的稳性及强度、船方与租家及　检查货舱通风、消防设备，保持上述系统有效，定期　港方的协调与配合、特殊箱的合理装载及管理、集装　测量货舱内温度（每天至少两次），如果发现温度接　箱的系固及检查等，小心谨慎地把好每一个环节，确　近或超过规定值时，立即采取措施，降低温度，以防　保船舶营运安全。　止运输途中出现问题，以保证船舶和其他货箱的安　１６　天津航海２０１０年第３期　３）滑油分离器的自动回油阀漏泄。　蒸发温度减去５￣Ｃ（传热温度）后所对应的冷剂饱和　１．３　压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求　压力，一般在２０—２５ｋｇ／ｅｍ　。低压开关的停止值一　１）热负荷过大，隔热层损坏，库门关不严；　般接近０．１ｋｇ／ｃｍ　，启动值一般调定在２ｋｇ／ｃｍ　以　２）内部漏泄严重，由于吸、排气阀漏泄或活塞　上，有时压力控制调定值的刻度不太精确，实际动作　环严重漏泄，压缩机的实际输气量明显减小；　值应以调试测得值为准。测试低压控制器时应慢慢　３）蒸发器结霜太厚；　关小压缩机吸人截止阀，注意吸人压力表的指示值，　４）系统中的制冷剂严重不足，致使冷剂蒸发到　压缩机停车和重新启动时的指示值即为低压控制器　中途温度很高，蒸发器的蒸发面积没能有效利用；　的上限和下限。试验高压控制器可慢慢关小压缩机　５）排出压力太高，输气系数减小。可能是系统　排出截止阀，读出排出压力表在压缩机停下时的读　中空气太多，排气通道堵塞，冷凝器冷却能力太小；　数，即为高压断开压力。试验前要证实压力表可靠，　６）气缸余隙过大，缸头垫床不适当的被加厚或　排出阀不应全关，以保安全。　者是活塞因轴承磨损而下沉；　２．３　系统中的制冷剂量不足，此时往往会引起如下　７）背压阀调得太紧，使蒸发温度太高。　变化：　１．４压缩机启动不久就停，或无法启动　１）压缩机运转不停，但库温降不下来；　１）压缩机排出截止阀未开；　２）压缩机的排出压力下降；　２）冷凝器的冷却水中断；　３）压缩机的吸人压力较低，吸气过热度增高，　３）低压继电器下限调得太高；　蒸发器后部的结霜融化，压缩机缸头发热；　４）液管或低压管路冷剂流量太少或中断，如：　４）供液液体指示器中可看到液流中央有大量　冷剂严重缺失，出液阀或某截止阀未开，电磁阀断　气泡；　电；　５）冷凝器中的液位明显偏低。　５）曲轴箱缺油或“奔油”；　应该注意，当热力膨胀阀的开度调得过小时，也　６）吸油滤器堵塞；　会出现吸人压力降低、蒸发器部分结霜融化以及吸　７）油压调节阀过松或严重泄漏。　气管结霜融化等现象。因此，在不能准确观察制冷　２制冷系统的故障分析　剂液位的情况下，为了判断系统中的制冷剂量是否　２．１　蒸发器盘管上的结霜一般不宜过厚，如果结霜　不足，可采用下述方法：　太厚导致热阻增加，制冷剂在蒸发器中吸收不到充　停止使用热力膨胀阀，开启并适当调整手动膨　分的热量来汽化，反而使蒸发器霜层加剧；另外，由　胀阀，观察系统的工作，看其是否能够恢复正常。如　于膨胀阀感受的过热度过小甚至为零，致使其关小　能恢复正常，则属于热力膨胀阀调整不当，否则即为　或关闭，压缩机很快低压停车。但电磁阀未关，冷库　系统中的制冷剂不足。　还存在一定的热负荷，蒸发器压力回升后压缩机再　系统中的制冷剂不足，多是因漏泄所造成。因　次启动，造成启动频繁。蒸发器结霜越厚，这种情况　此在判明系统制冷剂不足后，应首先进行检漏，并在　就越严重。　消除漏泄后再添加制冷剂。　２．２高低压控制器的调定值有误。本制冷设备使　参考文献　用的制冷剂为Ｒ２２，高压断电压力（上限）可取设计　费千．船舶辅机．大连海运学院出版社。１９９３年再版