风险源辨识和分级原则

徐州市城市轨道交通1号线⼀期⼯程⼟建01标风险源辨识与分级

⼀、地铁施⼯风险分级原则

1、⾃⾝风险⼯程根据⼯程特点分为⼀、⼆、三级：

（1）⼀级⾃⾝风险⼯程：基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑⼯程，双层矿⼭法车站、净跨超过15m的单层矿⼭法车站，净跨超过14m的区间矿⼭法⼯程等；

（2）⼆级⾃⾝风险⼯程：基坑深度在15—25m（含15m）的深基坑⼯程，近距离并⾏或交叠的盾构区间，不良地质地段的盾构区间联络通道，不良地质地带的盾构始发和到达区段，断⾯⼤于9m的矿⼭法⼯程等；

（3）三级⾃⾝风险⼯程：基坑深度在5m—15m的深基坑⼯程，断⾯⼩于9m的矿⼭法⼯程，较长范围处于较近状态的并⾏或交叠盾构隧道，⼀般盾构法区间等。

（4）在⾃⾝风险⼯程基本分级的基础上，当遇到以下情况可进⾏调整：①当⼯程地质和⽔⽂地质条件复杂时，⼀般可上调⼀级；

②当新建轨道交通⼯程采⽤与⼯程施⼯安全有关的新技术、新⼯艺、新设备、新⼯法施⼯时，根据具体情况结合相关⼯程经验进⾏调整。2、环境风险⼯程根据⼯程特点和周边环境特点分为特、⼀、⼆、三级:（1）特级环境风险⼯程：下穿既有轨道线路（含铁路）的⼯程；

（2）⼀级环境风险⼯程:下穿重要既有建（构）筑物，重要市政管线及河流的⼯程，上穿既有轨道线路（含铁路）的⼯程；

（3）⼆级环境风险⼯程：下穿⼀般既有建（构）筑物，重要市政道路⼯程，临近重要既有建（构）筑物，重要市政管线及河流的⼯程；（4）三级环境风险⼯程：下穿⼀般市政管线，⼀般市政道路及其他市政基础设施⼯程，临近⼀般既有建（构）筑物，重要市政道路⼯程；（5）在环境风险⼯程基本分级的基础上，当遇到以下情况时可进⾏调整：①当⼯程地质和⽔⽂地质条件复杂时，⼀般可上调⼀级；②当新建轨道交通⼯程采⽤盾构施⼯时，⼀般可下调⼀级；

③当新建轨道交通⼯程采⽤与⼯程施⼯安全有关的新技术、新⼯艺、新设备、新⼯法施⼯时，根据具体情况结合相关⼯程经验进⾏调整；④对保护标准要求⾼的古建、国家城市标志性建筑等应提⾼⼀级；3、对于风险管理体系没有特别明确的，按下列原则执⾏

（1）对于下穿重要市政管线类的风险⼯程（⾬⽔、污⽔、给⽔、燃⽓、热⼒等），采⽤暗挖法施⼯时，管线与地铁结构净距h<3m，按⼀级风险源考虑；管线与地铁结构净距3m10m时，主⼲管按⼆级风险源考虑，其余按三级风险源考虑，对于新改移管线⼀律按三级考虑；盾构⼯法降⼀级；（2）明挖基坑临近重要管线距离L<3m时，按⼆级风险源考虑；L>3m 时，按三级风险源考虑，对于新改移管线⼀律按三级考虑。⼆、风险源辨识与分级

表2-1 明挖基坑风险源辨识和分级

表2-2 矿⼭法区间风险源辨识和分级