摘 要
随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选址和总体布局是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。
近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的布局规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的规划布局研究较少。基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址和物流园区总体布局为对象进行研究。
本论文的主要内容如下：
从物流概念和人们对这个行业的接受开始入手进行简述，随后对物流园区及其相关概念进行了较全面的论述。分析物流园区在物流系统中的作用以及物流园区的形成、发展和分类
分析物流园区与城市关系，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。
论述物流园区的基本功能，及其功能分区，并采用系统布置的方法进行总体布局规划分析总结物流园区路网系统。
关键词：物流园区； 选址； 总体布局
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目 录
摘 要 ..................................................... I 1 绪 论 .................................................... 1 2 物流园区的概念和类型 ..................................... 2 2.1 物流园、物流中心的概念 ................................. 2
2.1.1 物流园区相关概念 ................................... 2 2.1.2 物流中心的概念 ..................................... 2 2.2 物流园区的形成与发展 ................................... 2 2.2.1 物流园区的形成 ..................................... 2 2.2.2 物流园区的发展趋势 ................................. 3 2.3 物流园区分类 ........................................... 5 3 物流园区的选址 ........................................... 6 3.1 物流园区与城市 ......................................... 6 3.1.1 减轻物流对交通的压力 ............................... 6 3.1.2 减轻物流对城市的影响 ............................... 6 3.1.3 促进城市用地结构调整 ............................... 6 3.2 物流园区的选址原则 ..................................... 7 3.2.1 选地原则 ........................................... 7 3.2.2 选址要求 ........................................... 8 3.2.3 促进城市用地结构调整 ............................... 8 3.3 影响物流园区选址的因素 ................................. 8 4 物流园区总体布局 ........................................ 10 4.1 物流园区功能分析 ...................................... 10 4.1.1 物流园区基本功能分析 .............................. 10 4.1.2 促进城市用地结构调整 .............................. 12 4.2 物流园区总体布局规划 .................................. 13 4.2.1 物流园区总体布局规划的目的和原则 ................... 13 4.2.2 物流园区功能分区 .................................. 14 4.2.3 物流园区功能分区 .................................. 14 4.2.4 物流园区总体布局形式 .............................. 14 4.3 物流园区路网系统规划 .................................. 15 4.3.1 物流园区功能分区 .................................. 15
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4.3.2 物流园区道路类型划分 .............................. 16 4.3.3 物流园区道路的平面布置形式......................... 16
5 结 论 ................................................... 18 致 谢 ..................................................... 19 参考文献 .................................................. 20
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1 绪 论
物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。
近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。
我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来，在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期，随着我国经济的发展以及对外开放的深入，我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的，从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流园区都是高起点规划和建设的，但在规划设计的过程中，从现代物流的角度来看，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验，结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论，从而为我国物流业的发展做出贡献。
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2 物流园区的概念和类型
2.1 物流园、物流中心的概念 2.1.1 物流园区相关概念
物流园区是一家或多家物流配送企业在空间上集中的场所，它是提供一定品类、一定规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，只是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。
国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣对物流园区内涵的界定是物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域同时，也是依据相关物流服务设施进行的降低物流成本，提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和方便与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展胜质的经济功能区。
2.1.2 物流中心的概念
物流中心是指以现代信息和技术手段为支撑，主要从事物流活动的经济实体或地域空间。根据正在编制的《中华人民共和国物流术语标准》的定义，物流中心是指接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游用户进行批量转运的设施和机构。现代化物流中心则是能将航空、公路、铁路和水运码头等多种运输方式集约在一起的综合物流中心。当前许多城市都将建设物流中心提到重要的日程中进行规划，但社会上有许多人对于物流中心的理解限于仓库的范围，而在建筑业中也将物流中心的规划和建设定位为四、五类取费标准。
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2.2 物流园区的形成与发展 2.2.1 物流园区的形成
国外物流起源于二战之后，最早出现在美国，随后日本和西欧等国家和地区相继发展起来。物流园区作为物流系统中的重要环节，是物流配送专业化、社会化发展的产物，是运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工和信息服务等物流环节有效衔接的节点，是从事物流活动的场所或组织，是物流产业的载体。60～80上世纪于年代，随着经济的快速发展，发达国家物流园区迅速向规模化和连锁式发展，物流业也成为一门新兴的产业。年代以来，利用电子信息技术，发达国家物流园区向网络化和信息化迅速推进，深刻改变着社会生产和消费方式。据专家估计，物流业产值占发达国家生产总值的一，而物流园区是创造这部分产值的主要因素。
我国作为一个发展中国家，物流业起步较晚，物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通和集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不畅通等原因，大量物资不能及时调配，滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生相当多的库存费用。另外，由于我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大，效率低，运输能力严重不足，形成了物流发展的“瓶颈”，制约了物流的进一步发展。
借鉴国外发达国家物流发展的经验，我国从年开始了物流配送中心的试点工作，原商业部曾在年发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流中心建设正式起步。1996年原国内贸易部发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等，同时，还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了“转换机制，集约经营，完善功能，发展物
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流，增强实力”的改革与发展方针，确定了向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。我国各级政府部门逐渐认识到物流产业以及物流园区对于地方经济发展的促进作用。国家发改委、原国家经贸委、铁道部、交通部等中央部委，香港、北京、天津、上海、山东、广州、深圳、青岛、厦门、苏州等地方政府，在借鉴国外发展经验的基础上，都从战略高度出发把发展现代物流作为保证经济腾飞的重要支撑点之一，制定了一系列有关物流发展和物流园区建设的相关规划和政策。各地的物流园区的发展规划一般均纳入当地物流系统整体规划中。
2.2.2 物流园区的发展趋势
物流园区作为物流活动的场所、物流系统网络的节点、物流产业的载体，将在社会经济生活中发挥重要作用，特别是对推动物流产业发展具有重要作用。今后物流园区的发展趋势将主要体现在以下几个方面：
1. 管理规范化
随着物流的产业化发展，物流比将逐步走向成熟，按照物流园区发展的规律进行规范化管理将是大势所趋。
2. 组织经营集团化、网络化
发达国家物流园区发展的成功经验证明，实行物流园区的集团化、网络化，将成为物流园区的发展方向。特别是跨地区、跨部门、跨企业的集团化、网络化组织经营，对发挥物流系统效率，提高物流经营效益，实现信息共享，降低全社会物流成本等，具有重要的意义。
3. 物流作业高效化
物流园区的各项作业经历了从手工劳动、半机械化、机械化到自动化四个阶段。一些先进国家正朝着集成化和智能化发展，我国物流园区处在起步发展阶段，物流园区存在着人力、机械和自动控制作业等多种方式。随着经济发展水平的提高和物流技术的完善，机械化和自动化技术将是我国物流园
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区的发展方向。
4. 物流技术与服务标准化
物流标准化不仅是物流系统化的前提，而且还是和国际接轨的前提，因此无论是物流装备还是物流系统建设与服务，必须首先满足标准化的要求。物流园区的标准化必须和物流整个系统的标准化具有一致性，统一性。物流园区的标准化涉及到物流园区库房的设计建造、装卸存储等硬件的标准化以及包括票据标准化等的软件标准化。硬件标准化要能够适应门到门的直达配送，信息与服务的标准化是实现电子数据交换、实现信息化和服务优质、规范的基础。
5. 管理与服务信息化
“物流信息系统是现代物流作业的支柱”。随着计算机技术与通讯技术的充分发展以及全球信息网络的建成，物流园区的信息化趋势将进一步加强。在美国、日本等国家，信息系统已成为物流业的基础，信息的作用延伸到物流作业的全过程，据资料显示，日本物流领域应用的计算机己占全国总数的50%，物流中心从接受订货到发货送至最后的消费者整个过程都全部实现信息化。
6. 物流虚拟化
虚拟物流就是以计算机网络州言息刹吻流程序构成虚拟软件世界，模拟实现物流的运输、仓储、配送、流通加工等业务流程的系统化、一体化、自动化过程，虚拟物流的核心是物流电子商务，物流电子商务是物流产业本身应用电子化的手段，实现物流商务运作的过程，物流的电子商务化包含了物流的运输、仓储、配送等各业务流程中组织方式、交易方式、服务方式的电子化，虚拟物流的实质是，虚拟物流中信息交流不仅是现实物流的信息反应，更主要的是通过信息的分析、判断进行决策，并控制现实物流运行的物流电子化指挥系统。
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2.3 物流园区分类
物流园区是物流系统的网络节点，是物流系统的服务设施集结地。根据其发挥节点的作用的不同和提供服务范围、内容的不同，可分为不同类型的物流园区。在物流园区发展较早的日本，其物流园区的类型相对单一，主要属于为城市综合消费物流服务的、以配送中心功能为主的物流园区，也兼有物流枢纽的功能。我国的物流园区建设属于起步阶段，各类研究机构和专家对物流园区的分类都有自己的看法。物流园区的类型综合国内已建物流园区的情况，主要有以下几种类型： （1） 区域物流组织型园区 （2） 商贸型物流园区 （3） 运输枢纽型物流园区 （4） 产业基地型物流园区 （5） 综合型物流园区。
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3 物流园区的选址
流园区作为物流企业集聚的空间，是物流系统的重要节点，其选址布局合理与否直接影响物流空间分布和系统最优功能的实现。就空间布局而言，不同类型的物流园区各有不同的区位要求。在市场经济条件下，物流园区的区位选择与布局一方面应从满足物流企业发展的需要出发，尽量靠近市场，缩短运输距离，降低运费及经营成本，并创造实现迅速供货的各种条件另一方面还需要兼顾社会、环境等方面的要求，注意避免带来过大的城市交通压力，减轻物流活动对城市环境的负面影响，促进城市用地结构调整。物流园区网络系统规划是政府行为，应由政府进行统一规划布局，政府还可以通过采取一些鼓励或限制性的政策措施，达到物流企业在物流园区集中布局的目的。
3.1 物流园区与城市 3.1.1 减轻物流对交通的压力
交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流园区将货运交通尽量安扫浓市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施，如日本东京年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个物流园区，使进入市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市内的运输线路统一分送，限制大型运输车辆进入市区出市区的货物先集中到物流基地，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。
3.1.2 减轻物流对城市的影响
物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流园区本身也会对城市环境造成一些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境协调，会带来对城市景观的破坏，不宜分散布局，物流园区的建设将散布的物流中心集中于一处，有利于物流
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中心产生的废弃物集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。
3.1.3 促进城市用地结构调整
随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地有待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。
3.2 物流园区的选址原则 3.2.1 选地原则
为了使物流园区发挥其应有的作用，物流园区规划选址应遵循以下几条原则：
1. 经济合理性原则
为物流企业发展提供有利空间，能否吸引物流企业是决定物流园区规划成败的关键，在物流园区选址和确定用地规模时，必须以物流现状分析和预测为依据，按服务空间范围的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。
2．环境合理性原则
缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目的之一，也是“以人为本”思想的直接体现。使占地规模较大、噪音污染严重、对周围景观具有破坏性的配送中心尽量远离交通拥挤、人口密集和人类活动比较集中的城市中心区，为人们创造良好工作生活环境，既是物流园区产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。
3. 利用现有仓储设施原则
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在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为物流企业的空间主体，国外一般经验是仓库用地占整个配送中心用地的左右仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，则可基本解决原有设施再利用及优化资本结构的问题仓库多分布在交通枢纽和商品主要集散地，交通便利，区位优势明显。可满足物流企业对市场区位和交通区位的要求，充分利用已有仓储用地，可减少用地结构调整和资金投入，是物流园区选址的捷径。
4. 循序渐进的原则
物流园区的建设具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的超前都可能造成不必要的资源浪费。因此，必须坚持循序渐进的原则，结合地区实际，在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上，合理布局物流园区。
5. 与地区及城市总体规划相协调
物流园区的选址应与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应，以城市的总体规划和布局为蓝本，顺应城市产业结构调整合空间布局的变化需要，与城市功能定位和远景发展目标相协调。
6. 结构合理性原则
物流园区的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流园区的设施、设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。
3.2.2 选址要求
1. 接近交通线路或交通节点
不论是大型国际物流园区还是区域性物流园区，一般都选择在铁路、港口、高速公路、航空节点及重要场站附近或几种运输方式的交汇点，园区要求交通便利，各种运输方式相互补充，多式联运，出入自由。货运通道的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的
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重要指标，在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制等情况。
2. 接近物流企业
物流园区尽可能选在靠近物流企业的地方，或是把物流企业云集的地区直接划为物流园区，这样有助于园区快速成长壮大。如可靠近仓储企业建设物流园区，也可靠近运输企业建设物流园区。
3. 接近生产企业
物流园区也可选择大型工商企业周围，因为大型工商企业会产生诸多生产、消费及废弃物流，在这里建园区，有较强大的物流需求者，物流业务频繁。
4. 接近消费市场
物流园区选址也应靠近消费市场，这样可有利于商品的分拨、配送实现货物高效运转，商品直接抵达消费者手中。
5. 物流基础好的地方物
流园区尽可能选择在基础设施较好的地区，比如交通、通信、水、电、物流设备及其他配套完善的地区，可有助于减少一次性建设投资，缩短建设工期。
6. 经济合理性
园区选址还要考虑低价是否低廉、面积是否充足、劳动力素质高低等其他方面因素，要保证入园企业能够获得必要的利益。
7. 其他
考虑绿化、生态环境等因素，尽可能阳氏对城市生活的干扰；周围有足够的发展空间，为工业企业发展留有余地。
3.2.3 促进城市用地结构调整
随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮
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食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地有待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。
3.3 影响物流园区选址的因素
影响物流园区选址的因素主要有以下几个条件：
1. 气象条件
物流园区选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口的建设会加速露天堆放商品的老化。
2. 地质条件
物流园区是大量商品的集结地，某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力。如果物流园区地面以下存在着淤泥层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，物流园区选址要求土壤要有足够的承载力。
3. 水文条件
物流园区选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域，要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河道等区域禁止选择。
4. 地形条件
物流园区应该选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当地面积与外形，若选在完全平坦的地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区则应完全避开，在外形上可以选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
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4 物流园区总体布局
4.1 物流园区功能分析 4.1.1 物流园区基本功能分析
1. 按经营方式确定功能
借鉴国外先进的物流园区建设管理经验，从物流园区的建设、经营管理角度出发，物流园区的功能一般包括以下内容：
（1）物流服务
集中物流基础设施，提供各项物流服务，完成各种物流作业功能。 （2）集中仓储
园区建立现代化的仓储设施，利用科学的仓库管理方法，实现高效、低成本的仓储。因此，园区所在地的工商业用户可以充分利用园区仓储设施，减少投资的同时也可进一步降低物流成本。
（3）物流信息服务
园区利用自身的信息平台同社会公用信息网及大型企业内联网进行联网，使园区成为信息汇集地，并实现高效处理信息功能。同时利用现代化的通讯技术，提高物流系统管理效率。
（4）多式联运
对于枢纽型的物流园区，它的主要功能还表现在，发挥其作为物流网络节点优势的同时，起到运输枢纽的作用，实现多式联运功能。多式联运的实现又是提高物流效率的重要方面。
（5）辅助服务
园区可通过政府管理部门、行业管理部门和配套服务企业，如工商、税务、运输管理、金融、保险、海关、维修企业等部门单位的入驻，为物流行业提供全方位配套服务。
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（6）车辆停放
园区可以为外地车辆集中停放、城市便捷车辆临时停放、园区自身车辆停放提供场地。
2. 按实现的物流环节功能确定功能
从理论上说，物流园区作为物流体系中高一级的网络节点应具备配送中心等低一级的物流节点相同的物流环节功能。从这一意义上讲，物流园区的功能研究可以从其完成的物流活动各环节功能角度展开。由此，对物流园区的类型及功能进行定位。这些基本物流功能如下：
（1）货物运输
物流园区内集中了各类物流基础设施，首先使其具备了运输枢纽的功能，可以依托己建立的运输网络，组织园区内的专业物流企业和各类运输经营者为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，并达到安全、迅速、价廉的要求。
（2）储存
物流园区需要有仓储设施，但客户需要的不仅是在物流园区储存商品，更需要通过仓储环节保证市场分销活动的展开，同时尽可能降低库存，减少储存成本。因此，物流园区内需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备以支持包括堆存、保管、保养、维护等物流活动。
（3）装运搬卸
为了加快商品在物流园区的流通速度，物流园区内应该配备专业化的装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业过程对商品造成的损毁。包括对输送、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。
（4）分类包装
要实现物流系统运行通畅、提高物流效率，每一环节的物流活动都应与包装材料、包装容器、包装标准等的选择与管理密切相关。商品包装除育逮
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到销售功能，还能起到保护商品的功能商品经过包装，特别是推行包装标准化，能为商品的流转提供方便，如便于在园区内对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
（5）流通加工
流通加工是指某些原料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单再加工。在物流园区内流通加工可以增加运输、仓储、配送等活动的附加价值，同时也提高了物流过程本身的价值，使用户获得价值增值。流通加工的形式有：实现流通的加工、衔接产需的加工、除去杂质的加工、生产延伸的加工和提高效益的加工。
（6）配送
配送是在合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是连接了物流其他功能的物翩民务形式，提高了物流系统的价值增值部分。配送体现了配货和送货的有机结合，最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。
（7）物流信息处理
物流园区的建设是基于现代物流发展对物流链管理信息化、计算机化、网络化的要求。因此，物流园区通过园区内信息平台的建立，利用各种固定通信、移动通信技术及电子信息技术的支持，对在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向客户提供各种作业明细信息及咨询信息，并进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态的青及及有关的费用情报、生产，胃及、市场情报活动、财务情报活动的管理，要求建立隋报系统和嘟民渠道，正确选择榭及科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。
从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功：
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（1） 结算功能 （2） 需求预测功能 （3） 物流系统设计咨询功能
随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地有待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。
4.1.2 促进城市用地结构调整
物流园区所能提供的服务与园区内的物流企业的性质密不可分的，其主要功能包括存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务。不同的物流园区由于所处地区的地理位置及物流特性，在功能定位上有不同的要求。物流园区的功能定位应适应地区的物流服务模式的实现。因此，根据上述的物流服务模式，可将物流园区的功能定位于四种类型表。
表4.1 物流园区的功能定位表
说明 主要是指与港口、陆路口岸相结合，以集装箱运输为主的，设有海关通道的大型中转枢纽。 类型一：主要是满足跨区域的长途干线运输和城市配送体系之间的转换枢纽。 类型二：多式联运转换枢纽 主要是满足多种、多批次、少批量的配送运输要求，提供快速、准时、高速服务质量的货运枢纽。 建有上述三种类型特征。 类型 国际货运枢纽型 时效性区域运送型 市域配送型 综合型 物流园区有物流组织与管理及经济开发等功能，物流过程所需要的存储、第17页
运输、装卸、加工、包装、信息处理、分拨、配送等功能，都可以在物流园区实现。不同的物流园区，其功能配置不同，承担的物流业务也不同，应根据物流园区的作用、物流特征、地理位置等因素，合理规划物流园区的各种物流作业。
4.2 物流园区总体布局规划
在物流园区内的各项物流作业形成的工作流程中，始终伴随着搬运活动。不管搬运作业多少都会增加成本，而不会增加产品的价值。为此，在进行物流园区功能布局规划时要注意必须尽力改善搬运路线，减少货物搬运次数，降低成本。为降低搬运成本，应该考虑距离和数量的原则。即是说搬运的距离越短越好，搬运的数量越多越好。这样，每单位移动成本就越低。为了达到这个目的，要根据园区的作业流程进行总体布局规划。
物流园区包含多种基本业务功能以各种功能的组合形成多种功能分区，如仓储区、加工区、转运区、展示区等。为完成各种功能，优化物流园区的作业流程，提高物流园区的作业效率，各功能分区需要妥善布局，确保园区内物料流动合理便捷，物流园区的场地分配、设施设备布局易于管理，对作业量的变化和物品形状变化能灵活适应等。
4.2.1 物流园区总体布局规划的目的和原则
总体布局规划决定了物流园区各功能分区的合理布局，对园区的运营效益，作业效率等带来先天性、长远性的影响。如果只凭经验设计，很难得到满意的结果。在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。
1. 合理布置的目的
（1） 有效地利用空间、设备、人员和能源； （2） 最大限度地减少物料搬运； （3） 简化作业流程； （4） 缩短生产周期；
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（5） 力求投资最低；
（6） 为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 2. 物流园区功能布局规划过程中所应遵循的原则 （1） 近距离原则
（2） 设施布置优化原则 （3） 系统优化原则 （4） 柔性化原则
（5） 满足工艺、生产和管理要求的原则。 4.2.2 物流园区功能分区
物流园区有物流组织与管理及经济开发等功能，物流过程所需要的存储、运输、装卸、加工、包装、信息处理、分拨、配送等功能，都可以在物流园区实现，各种功能的组合形成多种功能分区。
一般来说，物流园区都有以下几个功能分区组成：
1. 仓储区
主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园区的重要功能之一。 2. 转运区
主要是将分散的、小批量的货物集中以便大批量运输，或将大批量到达货物分散处理，以满足小批量需求。因此，转运区多位于运输线交叉点上，以转运为主，物流在转运区停滞时间较短。
3. 配送中心
配送中心是从供货商接受多品种大批量的货物，进行侄装、分类、保管、流通加工和以及处理等作业，然后，按照众多客户的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平，进行配送物流的中转枢纽。
4. 行政区
行政区是行政管理服务区，为物园企业提供各项服务，包括政策推行、
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招商引资、信息发布、税收、海关、边检、口岸、项目审批、后勤等一系列政府管理服务。
5. 综合服务区
提供货物中转、货物配载、货物分拨配送、货物装卸、车辆维修、停车场、加油加汽、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。
不同的物流园区由于不同的设施条件和功能定位，但也会有不同的功能分区。
4.2.3 物流园区功能分区
在功能分区布局规划中，各功能分区及设施之间的联系包括物流、人际、工作事务、行政事务等活动。当物料移动是工艺过程的主要部分时，物流分析就是布置设计的核心，尤其当物料大而笨重或数量多，或当运输或搬运费用比加工、储存或检验费用高时更为重要。所以在物流园区的功能布局中，主要考虑各功能分区之间以及各功能分区与交通基础设施之间的物流关系。在初步布局后，根据一些约束条件进行调整（比如危险品仓库对风向的要求，大型仓库、堆场对水文地质条件的要求等）。
4.2.4 物流园区总体布局形式
根据对国内物流园区布局形式分析，针对物流园区的特点，将物流园区主要功能进行组合其布局形态大致有如下种平行式、双面式、分离式。
1．平行式
园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置。这种布置形式，使园区与区外道路和港区或铁路站场充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。该形式一般适用于物流量较大的物流园区。如南京龙潭物流园区即为平行式布置。
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2. 双面式
园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分区分别在区内交通主轴两边排列。此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。
3. 分离式
将区内的综合管理区、展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理和监督。
4.3 物流园区路网系统规划
对于物流园区的规划布局具有最大影响的是道路网的规划布局。道路网的布局犹如物流园区发展的骨架，它的功能主要是联络物流园区不同组成要素，和连接园区与周围各种交通方式。同时，物流园区路网系统也是园区消防通道和园区景观构成的重要因素。
道路网规划，首先要分析影响道路交通发展的外部环境，从社会政治、经济发展、有关政策的制定和执行、建设资金的变化等方面，来确定道路交通发展的目标和水平，预估未来道路网的货流量、流向，确定道路网的布局、规模和位置等。物流园区道路网应满足货运需求和人流的安全畅通，同时还应满足市政工程管线铺设、日照通风、救灾避难等要求，而且做到“功能分明、层次清楚、系统连续”，充分发挥道路在物流园区建设和发展中的重要作用。
4.3.1 物流园区功能分区
具体地讲，物流园区道路网规划布局要考虑以下几个原则：
1. 与城市总体规划一月道路系统规划
即该地区的干道系统规划相一致、相协调。并与物流园区总体布局相协调，路网分割的用地及分区形状应有利于总体布局对用地的分配，满足各类
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用地的基本要求，有利于组织园区的景观，结合绿地、水体、地貌特征等，形成自然、协调的园区风貌。
2. 要满足交通的需求，道路系统应该构架清楚，分级明确
一方面与区外交通枢纽、城市干道有便捷的联系，另一方面区内形成完整协调的系统。道路的走向、级别等要根据交通流量等因素确定，保证物流园区交通的顺畅、安全。
3. 要考虑发展的趋势
尤其要考虑物流园区对交通量的吸引作用。随着园区发展，交通量急剧增长所带来的交通压力。
4. 要满足消防、救护、抗灾、避灾等特殊需要，还要结合其它市政设施的布局
尤其要考虑地下管线的布局需要。其它市政基础设施的布局要注意配套齐全，各种工程管线包括电力、电讯、给水、雨水、污水、燃气、供热等应该地下敷设，减少对物流园区正常运作的干扰。各种设施之间要相互协调，便于其功能的充分发挥。
4.3.2 物流园区道路类型划分 物流园区道路可分为：
1. 主干道
连接园区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全区性主要道路。 2. 次干道
连接园区次要出口的道路，或园区内各功能区之间的交通运输繁忙的道路。
3. 支路
直接与两侧建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分区内部道路。支路的规划建设应在各功能分区具体项目确定后，跟据入驻企业的实际
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要求规划设计。
4. 人行道
为行人通行的道路。
在路网中，就每一条道路而言，其功能是有侧重面的，主干道在园区中起“通”的作用，要求通过的机动车快而多次干道兼有“通”和“达”的作用，对于园区货物运输在支路上的集散以及在主干道上的运输也起到承接转换的作用。支路主要起“达”的作用，它将深入到园区各个分区内部，交通过程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。
由于物流园区交通的基本组成为货运交通，交通构成中以大中型货运车辆为主，所以在进行道路断面选择时应主要采用机非分行的道路断面形式，如三幅路、四幅路，以减少机动车与非机动车的相互干扰，保护行人及非机动车辆的安全出行。
4.3.3 物流园区道路的平面布置形式
园区内道路的布置形式有环形式、尽端式和混合式。
1. 环形式道路布置形式
根据物流园区总体布局对功能分区的布置，道路沿着各分区周围布置，道路大多平行于主要建构筑物，组成纵横贯通的道路网。这种布置方式，便于各分区相互联系，有利于功育盼区、交通运输、消防及工程技术管线的敷设，便于组织货流、人流。是较多采用的道路布置形式。一般适用于交通运输流量大如货运枢纽型物流园区，场地条件好的物流园区。这种布置形式的缺点是园区道路总长度长，占地多，对场地地形要求高。
2. 尽端式道路布置形式
由于受运输要求或场地地形条件限制，道路不纵横贯通，只通到某个地点就终止。尽端式道路布置的优点是园区道路总长度短，对场地地形适应性强，一般适用于运量较少、货流分散的物流园区。该种布置的缺点是园区内
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纵横向运输联系不便，运输灵活性差，为了汽车调头，需设置回车场或转向设施。
3. 混合式道路布置
在园区内同时采用环形式和尽端式两种道路布置形式，成为混合式布置形式。这种布置形式有环形式和尽端式的优点既满足了生产、运输的要求，人流、货流畅通，又能适应场地，节约用地和减少土石方工程量，是一种较为灵活的布置形式。。
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5 结 论
物流园区对于实现物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境、推动第三方物流企业成长等具有重要作用。因此加快物流园区的规划和建设可以被视为加快现代化物流发展的突破口正日益成为促进物流业乃至地区经济整体发展的十分重要的问题。其中，物流园区的选址和总体布局问题，是影响物流园区整体建设发展的重要问题之一。但是到目前为止，物流园区的规划理论方法体系不够完善，布局规划实践缺乏有力的理论指导，是造成当前物流园区规划建设工作存在诸多问题的根本原因。因此，研究物流园区选址及总体布局方法具有重要的理论和实践指导意义。
物流园区所包括的内容广博、园区选址与总体布局工作复杂。出于自身学识和水平的限制，以及由于自己缺乏实际工作经验，并且对于物流园区选址及总体布局实际工作中涉及的具体细节问题没有切身经历，使得文中的理论还有待成熟。在这里诚心恳请各位老师提出宝贵意见。
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