维护技术基础复习试题 一、填空题（每题1分，共25分）
1.从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和刚的用量在减少。
2.为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。
3.金属的工艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。
4.金属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。 5.金属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。 6.碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。
7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。
8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。
9.改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，都可以较明显的提高金属构件的疲劳极限。
10.影响金属材料的疲劳极限的因素很多，除了材料本身的质量好坏以外，试件的形状、连接配合形式、表面状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。
11.金属的晶格类型很多，常见的有体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。
12.固体物质可分为晶体和非晶体两大类。二者的根本区别在于内部微粒（分子、原子或离子）是否在空间有规律的排列。
13.金属的结晶过程是由晶核的产生和晶核长大这两个基本过程所组成，并且两个过程又是先后或同时进行的。
14.金属内部存在大量的缺陷，根据晶体缺陷的几何特点，通常分做点缺陷、线缺陷和面缺陷三类。
15.在一定体积的晶体内，晶粒数目越多，晶粒越细，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮乱，因而塑性变形抗力也越大。
16.纯铁在1450℃得到具有体心立方晶格的δ—Fe，继续冷却到1200℃时，δ—Fe转变为面心立方晶格的γ—Fe，在继续冷却到800℃时，γ—Fe转变为体心立方晶格α—Fe。
17.根据构成合金各元素之间相互作用的不同，可将合金组织分为固溶体、金属化合物、机械混合物等三种类型。
18.冷变形金属在加热时组织和性能的变化可分为回复、再结晶及晶粒长大三个阶段。
19.在铁碳合金中，奥氏体（A）强度不高，塑性好；铁素体性能近似于纯铁；渗碳体硬度过高，是碳钢中主要的强化相。
20.铁碳合金在固态下有三种基本项奥氏体(A)、铁素体(F)、渗碳体（Fe3C）。 21.钢是以铁和碳为主要成分的合金，它的含碳量在0.02%~2.11%之间。
22.当钢的含碳量小于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，钢的强度和硬度直线上升，而塑性和韧性不断下降；当钢的含碳量大于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，不仅塑性和韧性进一步降低，钢的强度也明显下降。
23.铝合金按其成分和工艺特点可分为变形铝合金和铸造铝合金两类。
24.为了提高纯铝的强度，在纯铝中加入镁、锰、钢、锌、硅等合金元素，制成铝合金。 25.铝合金的热处理强化是通过固溶强化和时效强化达到的，而且时效强化的效果最为显著。 26.飞机结构上常用硬铝合金有2024硬铝、2017硬铝。
27.按塑性能和用途不同，变形铝合金可分为防锈铝合金，硬铝合金，超硬铝合金和锻铝合金四类。
28.镁合金的比重较小，而强度几乎接近合金钢，抗蚀性有不低于不锈钢，在400°以下，其机械性能变化很小，耐热性大大超过铝合金。
29.复合材料在民用运输机上主要用来制造雷达罩，整流罩、舱门、舵面、襟翼、扰流板等。 30.先进金属基复合材料和非金属基复合材料具有耐高温，低密度，比强度高、比模量高、热膨胀系数小、抗耐磨、化学性能稳定、可靠性高等优点。
31.塑性是由树脂、增塑剂、填料和颜料等组成。其中主要成分是树脂。 32.塑料分为热塑塑料和热固塑料两大类。
33.天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但他的弹性受温度应先很大。另外，它的强度小，在煤油、汽油中易溶胀和溶解，还容易老化。
34.合成橡胶有很多种，常用的有丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶。 35.局部腐蚀类型主要有点腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀等。 36.金属腐蚀按其腐蚀的过程可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
37.螺纹的配合等级有五个：等级1螺纹是松配合，等级2螺纹配合是自由配合，等级3螺纹是中级配合，等级4和等级5螺纹是紧配合。
38.螺栓（包括螺钉、螺帽）的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹两种。 39.编号为AN4DD14A螺栓中，“4”表示螺栓直径为4/16英寸，“DD”表示螺栓材料是铝合金（2024），“A”表示螺杆尾端处没有钻通孔。
40.在飞机结构中是用的来螺纹的紧固件有螺栓、螺钉、螺帽和垫圈等。
41.螺钉与螺栓的区别是制作材料强度比较低、螺纹的配合是松配合、夹紧长度不确定、螺钉顶部有凹槽。
42.螺钉AN501B-416-7中，“B”表示材料为黄铜，“416”表示直径为4/16英寸，“7”表示长度为7/16英寸。
43.用保险丝给带头的螺栓、螺帽、螺钉、螺庄等打保险是最可靠的、最满意的保险方式。 44.为紧固件打保险的方法很多，使用比较多的有：保险丝、开口销、自锁垫圈、弹性环和一些特型螺帽。
45.铆钉可粗略分为实心铆钉和专用铆钉。
46.铆钉埋头窝的制作方法有两种：划窝法和压窝成型。
47.铆打铆钉时，铆枪伤的冲头必须沿铆钉轴线和顶铁互相对准，以便铆打施加的压力沿铆钉轴线作用，使用的气动压力要适当。
48.合格的铆钉墩头是平坦周正的圆饼型，活度为铆钉直径0.5倍，直径为铆钉直径1.5倍，无裂纹，无缺损。
49.螺旋弹簧按受载荷情况可分为拉伸弹簧和压缩弹簧，扭转弹簧。 50.常用的弹簧材料有优质碳素钢，合金钢和有色金属合金。
51.按照承受载荷的方向，滚动轴承可分为向心轴承（承受径向载荷），推力轴承（承受轴向载荷）和向心推力轴承（承受径向，轴向联合载荷）
52.典型的滚动轴承是由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。 53.轴的主要功用是支承旋转零件（例如齿轮，轴承等），传递运动和动力。
54如果轴承同时承受轴向和径向载荷，则一般采用向心推力轴承。但是当轴向载荷远比径向载荷大时，童超采用向心轴承和推力轴承的组合。
安装轴承时为了不损伤轴承精度，一般用压力机在内圈上施加压力，将轴承压入到轴颈上。 56.由于滚动轴承是标准件，所以 滚动轴承内圈与轴的配合采用基孔制，外圈与轴承座的配合采用基轴制。
57.一般润滑方法分为两大类，连续供油和间歇供油。前者用于重要的轴承，后者用于相对不重要的轴承。
58.润滑剂有润滑油、润滑脂、固体润滑剂（如石墨，二硫化钼等）和气体润混剂（如空气），对非金属轴承还可以用水润滑。
59.通常对齿轮传动提出的两项基本要求是传动要平稳和承载能力强. 60.齿轮传动可用于传递任意两轴间的运动和动力。
61.主动轮的转速与被动轮的转速之间的比称为齿轮传动的传动比 62.模数和压力角是齿轮的两个重要的基本参数。
63.链传动主要用于要求平均传动比准确及中心距较大，工作恶劣度高，灰尘多，有水有油等的场合，链传动最常用的是套筒滚子链和齿形链。
64,。齿轮的失效形式主要有轮齿折断，齿面点蚀，齿面胶合，齿面磨损以及齿面塑性变形等。
65.空气重量一般是指生产厂的飞机空重加上标准项目的重量，生产厂的飞机空重包括结构，动力装置，设备，内设和其它项目的重量：标准项目有固定配重，不可用燃油，全部工作流体。
66.飞机的重量包括飞机机体结构，安装在飞机上的机械系统，各种设备，动力装置、液压油、燃油、滑油、压舱物以及空勤组、乘客、货物、生活用水等等的重量。
67.实用重心范围是飞机技术规范或型号合格证数据单给出的重心前限与重心后限之间的距离。
68.飞机的称重与平衡的目的是确定飞机的重量和飞机重心的位置
69.超声波检测法可用来检测锻件。型材的裂纹、分层、夹杂;铸件中的气孔，裂纹，疏松等缺陷，焊缝中的裂纹、气孔，未焊透等缺陷:复合材料的分层，脱胶等缺陷；还可以测定工件的厚度。
70.目测检查可以借用的简单工具有：照明设备、放大镜、反光镜，测量器具和内窥镜等。 71.典型的雷击出入点事飞机的尖端部位。
72.重着陆一般包括影着陆，高阻力/侧超荷着陆和超重着陆。 二、判断题（每题1分，共5分）
1.金属材料的延伸率等原因试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比（×) 2.αa2表示了金属材料的屈服极限（√）
3.为了说明金属晶格类型，通常把从晶格中取出的任意一个基本几何单元称为晶胞（×) 4.各向异性是晶体的一个重要特点（√） 5.一般工业用金属材料都是多晶体（√）
6.金属从液态变为固态的实际结晶温度总是等于平衡结晶温度的（×) 7.金属结晶过程中，成核率喝长大率都随着过冷度的增加而减小（×)
8.金属在固态下随温度的改变由一种晶格转变为另一种晶格的现象称为同素异晶转变（√） 9.冷塑性变形之所以能引起金属性能的变化，是由于金属内部组织结构发生变化造成的（√） 10.冷变形金属在加热过程的回复阶段其内应力和加工硬化现象都将大为减小（×)
11.热处理的第一步是将钢由室温加热到一定的温度并保存一段时间使其组织由铁素体和渗碳体的混合物均转变为马氏体（×)
12.回火的目的是改变淬火所得到的奥氏体组织，以改善钢的性能（×) 13.对铝合金的回归处理次数没有明确的限制（×)
14.大气的温度对金属的腐蚀有着重要的影响，通常情况下，第二临界相对湿度腐蚀速度大于第一临界相对湿度（√）
15.再打保险丝之前，一定要把紧固件拧得越紧越好（×)
16.在飞机上的压舱物通常会涂成黄色。并写着固定压舱物，请不要移动的告知说明（×) 17.雷击至少要有一个接触点（或损伤接触点）和一个出口点（√） 18.对飞机在转弯时的牵引速度不得超过5 英里每时（×) 三、单选题（每题1分，共20分）
1.铝合金的人工时效与自然时效相比——时效过程快 现代飞机的主要结构材料是——铝合金
3.钢热处理时，把钢加热到一定温度是为了得到——奥氏体 4.选择飞机结构材料的主要性能指标是——比强度
5.钛合金的去氢处理方法是——在真空中进行烘烤
6.树脂基玻璃纤维复合处理主要用来制作下列哪些部件——机头雷达罩 7.金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的——交变载荷 8.金属的韧性是通过何种载荷测定的——冲击载荷 9.飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是——环氧树脂 10.航空用有机玻璃通常采用——丙烯酸塑料
11.以下那条不是先进复合材料的优点——冲击韧性较高 12.下列条件中，不会对丁晴橡胶带来危害的是——汽油煤油 13.飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是——7075-T6 14.飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是——2024-T3 15.2024与7075相比——疲劳强度高 16.7075与2024相比——抗压强度高
17.淬火后的钢为什么要回火——消除内应力并防止变形
18.为使有良好任性钢金属钢构件表面耐磨，应进行那种热处理——表面淬火 19.碳元素对钢性能的影响是什么——含碳量超过一定比例，钢的机械性能下降 20.在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为——0.03% 21. 1Cr18Ni9TiA中的18表示——含Cr18% 22.对钢进行热处理的目的是——获得所需要的性能
23.钢零件的渗氮处理作用是——提高表面的耐磨性 24.决定钢硬度的主要因素是什么——钢的含碳量 25.碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为——中碳钢 26.腐蚀向纵深发展的是——点腐蚀 27.燃油箱底部容易发生——微生物腐蚀 层离腐蚀是什么腐蚀的特定形式 ——晶间腐蚀 下列腐蚀中哪个属于局部腐蚀——电偶腐蚀
下列那种金属生成的氧化膜没有保护作用——铁Fe 铝合金的防腐处理方法是——表面镀铬
32下列物质中对铝合金腐蚀最严重的是——水印
33下列哪种腐蚀会使材料在没有明显预兆的情况下突然断裂——应力腐蚀 34下列哪个不是应力腐蚀发生的条件——底漆使用不当
35大气的下列因素中，对金属的腐蚀没有影响的是哪一个——氮气
36超过了允许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队可能发生的典型的腐蚀情况，属于哪一等级的腐蚀——1级
37一般情况下铆钉的列距在——4D~6D 38一般情况下，铆钉的行距在——4D~6D 39标准螺栓的长度间隔是多少——1/8in
40标准铆钉的长度间隔是多少——1/16in 41铝合金铆钉头上有两凸道的是——2024 42铝合金铆钉头上有一凹点的是——2117
43飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是——铆钉杆 44飞机结构中使用的铆钉主要承受——剪切力 45AN4DD14D表示什么螺栓——通用螺栓
46AN173-AN186代表什么螺栓——紧公差螺栓
47承受交变载荷或工作温度较高的弹簧，其材料通常是——合金钢 48下列哪种材料不能用来制造弹簧——铸铁
49加在两个齿轮之间的惰轮的主要作用是——改变传动方向 50减速齿轮传动的传动比——大于1
51主动齿数为20，从动齿数为80，则传动比——4 52以下哪种齿轮传动可以传递90度输出——圆锥齿轮 53低速闭式齿轮常用润滑形式是什么——浸油润滑 54能承受径向、轴向联合载荷的是——向心推力轴承 55ATA100规范51-57章是有关——飞机飞机结构 56ATA100规范5-17章是有关——飞机基本维护程序
57在标题栏的比例栏上1：4表示——图像尺寸与实际尺寸的比 58波音飞机图纸采用——第三角画法 59在零件图的标题栏上有——detail 60飞机图纸采用的投影是——正投影
61投射线与投影面垂直的投影方法称为——正投影法
62为什么顶起飞机称重量时通常在室内进行——为了稳定磅秤读数
63在进行后重心载重与平衡检查时，位于什么位置的有用装载项目应采用量小重量——位于重心后限之前
64用于探测非铁磁性金属的晶界腐蚀最有效的方法是什么——涡流检测 65那种无损检测方法可以留下能够保存的永久性记录——X射线检测法 66复合材料制造的雷达罩表面有一金属框，其作用是——防止雷击 67发生雷击时，雷电首先接触的是飞机的哪些部位——飞机机头
68飞机重着陆后应检查的项目——发动机的吊架 大翼 主起落架 前起落架和机身 69试车时飞机——必须迎风停放
70露天顶升飞机时规定——应迎风停放
71地面供电/供气的正确顺序是——先供电源，后供气源 72遇有突发雷电，对飞机的地面供电勤务——应立即停止
73波音737系列飞机C类其停放:“净距”应保持在——4.4米以上
74在夜间或能见度较低的情况下牵引飞机时，应——打开航行灯和防撞灯 75地面维护时一般勤务的规则是——地面供电时，电源车要有可靠接地 四、多选题（每题2分，共20分）
1; 民用运输机要在哪些部位进行密封？ acd A 机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封 C 放置电线插头的简件
D 气密框上通过钢索的部位
2.目前复合材料主要用来制作下列那些部件？bcd B 整流罩
C 襟翼，副翼 D 客舱地板
3.那些外界因素会对橡胶制品的性能产生影响？cd C 外力挤压 D 温度变化
4.工业纯铝的特性是什么？ad A 在大气中有良好的耐腐性 D 受到热辐射时温度升高满
5.铝合金的腐蚀产物应该用什么方法来消除？ad A 铝棉 D 锉刀
6.落在金属表面的粉尘、颗粒影响金属腐蚀的原因是什么？abc A 粉尘、颗粒本身具有腐蚀性
B 粉尘、颗粒与金属表面之间的缝隙中形成了氧浓差电池，加快了金属的腐蚀 C 粉尘、颗粒可以吸收空气中的水分 7.关于氧浓差电池下列说法那些正确？abc A 氧浓差电池是宏观电池
B 氧浓差电池经常在缝隙中形成
C 金属与含氧量不同的溶液接触会形成氧浓差电池 8.进行密封处理有什么作用？abc A 防腐
B 避免不同金属接触 C 提高气动光滑性
9.下列哪几项是金属材料发生电化学腐蚀的必要条件？bd B 存在电解质溶液
D 在阳极和阴极之间形成了电子通路
10.对有机玻璃侵蚀作用最大的是下列哪一种溶液？ad A 丙酮 D 甲苯
11.钛合金的主要特点？ac A 比强度大 C 热强度高
12.下列哪些措施可以防止或减缓飞机上金属的电化学腐蚀？ab A 应保持金属件表面的光洁和干燥 B 应及时检查并彻底清除腐蚀产物
13.与单层透明塑料相比，多层透明塑料有什么特点？ad A 有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力 D 对快速减压有较大的阻抗，适合用在增压座舱内 14.采用保险丝保险，下列那条是正确的？ab A 其绕向应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧
B 不允许用把紧固件拧得过紧或拧松来调整保险丝的位置 15.关于打开口销的下列说法正确的是？ab
A 开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径 B 开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈
16.航空螺钉是按哪种精确等级制造的ab A松配合 B自由配合
17.哪些因素影响螺栓的紧固力矩值？abc A螺帽的规格 B螺栓的直径 C润滑情况
18.带传动主要优点是什么？ab A能缓和冲击和震动 B制造简单、维护方便
19.分页的飞机图纸不能省略的区域是？ab A标题栏 B更改栏
20.最常使用的飞机图纸包括abc A零件图 B装配图 C安装图
21.如果没有特别的规定，下列哪个属于称重时应装载的标准项目？ab A液压油 B滑油
22.哪些部分的内部损伤常借助内窥镜进行目视检查？ab A起落架减震支柱外筒内壁上的损伤 B发动机燃烧室内壁上的损伤
23.飞机的静放电刷一般安装在哪些部位？ab A机翼翼尖 B水平尾翼后缘
24.当对某个部位进行重着落检查时，应包括对下列哪些状态的检查？abcd A部件扭曲变形 B紧固件松动 C部件不对中
D部件的弯曲变形
25.风灾过后，应尽快检查abc A飞机上有开口和有口的部位 B发动机的进气口和排气口 C动静压孔
26.燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的设备是abcd A手机 B步话机 C启动电源车 D照相闪光灯
27.在燃油传输操作过程中，不允许接通的机载设备有abc A无线电 B雷达
C大翼频闪灯
28. 无论使用地面电源、气源还是液压源，哪些注意事项是共同需要遵守的？ab A确保操作人员具备完成该项任务的资格 B确保飞机接地良好
29.可以用地面液压设备在飞机的维护中做哪些工作？ab A飞机起落架的定期地面操作实验 B反推操作实验
30.在下列哪些情况下应对飞机进行地面除冰/防冰操作ab A机长要求进行地面除冰、防冰
B地面维护人员发现机体表面出现结冰 五、简答题（每题5分，共30分） 什么叫做固溶强化？ 答：通过溶入溶质元素形成的固溶体，从而是金属材料强度，硬度升高的塑发称为固溶强化。 什么是变质(孕育)的处理？ 答：在实际生产中，常向液体金属中有意加入一些金属或合金，使他们再平衡结晶温度70°以下，在金属液中形成大量不溶的固态小质点，起到人工晶核的作用，使晶粒显著增加，从而使结晶后金属的晶粒细化 ，这种细化的方法称为变质（孕育）处理。 简述民用飞机使用的比较成熟的复合材料情况。
答：在民用运输机上应用较多的是以树脂为基体，以玻璃纤维，碳纤维|（包括石墨纤维，芳纶等为增强体的复合材料。它们分别称为树脂基玻璃碳纤维复合材料，树脂基碳纤维复合材料和树脂基芳纶复合材料。后两种符合材料刚度和强度性能相当于或超过了铝合金。可用于主要承力结构。 简述复合材料的概念。 答：由两种或两种以上的组份材料组成，各组分材料基本上仍保持其原来各自的物理和化学性质，彼此之间有明显的材料称为复合材料。 简述金属氧化膜具有保护作用的前提条件。
答：金属氧化膜必须致密，完整的，能把金属表面遮住，与基体金属之间有较强的附着力，有一定的塑性和强度；具有与基体金属相近的热膨胀系数；再介质中稳定性好；熔点高。 简述金属腐蚀的后果。 答：金属腐蚀会使金属表面锈蚀，粗糙，侵蚀或形成蚀抗，并且会侵蚀到表面保护层的里面，不同金属层之间和金属晶体边界处，破坏金属内部晶体结构，是金属丧失原有的物理性能和机械性能，降低结构的承载能力，造成结构被破坏，带来极其严重的后果。 铆钉在工作中可能产生的破坏形式有哪几种？
答：1铆钉剪切破坏:2连接件在铆钉孔处被挤压破坏：3连接件在被铆钉孔弱的截面处拉断破坏：4铆钉孔到连接件边缘处的材料剪切破坏。 简述对一组紧固件打险的方法。 答：用保险丝依次将两个或两个以上的紧固件缠绕在一起你：保险丝以紧固的方向将每个紧固件拉紧，这样任何一个紧固件松动的趋势都会迫使它和它相邻紧固件之间的保险丝拉的更紧，增大的保险丝的拉力，制止部件的松动趋势。 影响飞机实用中心位置的因素有哪些？
答：1行李，货物，邮件等在货仓的装在位置和重量。2旅客的座位及其在机上的移动。3燃油量及其耗用情况。4飞机的构型，起落架，襟翼等的收放。 简述磁粉检测的基本原理
答：当磁铁性工件被磁化后，如果工件表面或金便面存在缺陷，就会造成局部磁阻增大，磁力线在缺陷附近弯曲，呈绕行趋势，形成缺陷漏磁场，此漏磁场将吸引，聚集检测过程中施
加在工件表面上的磁粉，形成缺陷显示。 简述起落架单轮项升时的注意事项 答：进行单轮项升的单基座千斤顶不能与三角架千斤顶同时使用，而且不能用单基座千斤顶顶起两个起落架。除了要顶起的机轮外，其他机轮前后必须放置轮挡，放置飞机滑移。配置尾轮的飞机，单轮顶升时，尾轮必须锁住。单轮顶升的高度应尽量低。 除冰操作和防病操作有什么不同？
答：除冰操作是为了使飞机获得清洁的表面而使用除冰液将冰/雪/霜从飞机上清除的过程，而防冰操作则是使用防冰液为处理过的飞机表面提供保护，以确保在有限时间内，冰/雪或霜不会聚集并渐渐附着在飞机表面上。 飞机在停放期间如何进行静电接地操作？ 答：当飞机停放在机库里时必须进行静电接地，而在正常运营过程中的短暂停场或勤务期间，则不需要给飞机接地。航后期间，当相应机位上具备静电防护装置时，应该进行静电接地。在连接地线前应首先挡轮挡，如果飞机要移动，在撤除轮挡前应先将地线去除。当机场周围大气电场活跃或处在强射电区域时，应停止飞机的接地操作，也不要接上耳机和触摸飞机上的接地桩，闪电和高射电电流可能会对地面人员造成严重的伤害。 飞机地面试车时需要考虑哪些环境影响？ 答：飞机地面发动机的试车不应该危及其他飞机和周围建筑物的安全，应当在指定区域进行。飞机地面试车不允许开大车，只能慢车运行。如果试车地点靠近路口或滑行道，必须在靠近路口的或滑行道口的地方放置中/文两种文字的警告标志牌，夜间还必须用适当的灯光加以照明。试车场低应适当保证土质硬，无易燃物品及其其他障碍物，且机轮和轮挡接触的地面以及发动机/螺旋桨周围么有沙石，浮土，冰雪及其其他松散杂物。试车时飞机必须迎风停放，如果风向不允许发动机在制定区域进行试车的批准。如果未得到批准，则试车测试必须推迟，直到风向允许的情况下再进行试车测试。当风速超过试车风速限制时，不得启动发动机。如果试车时的地面风力较大，以波音737-300型飞机为例，当地面风速超过25节时，则必须将发动机进气口附近危险区域扩大20%。 飞机顶升点的千斤顶垫座有什么重要作用？
答：首先垫座凸出的承压面与千斤顶杆端的凹面相吻合，保证顶升点位置的准确，防止千斤顶滑脱；另一个重要的作用是，顶升点承受的载荷可以通过垫座分布到一定面积的机体结构上，对机体结构起到保护作用。所以，一定要让千斤顶对准垫座，使垫座凸头稳妥的顶入千斤顶杆端的凹面内.
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