“建盟30周年经济社会发展成就和理论研讨”
道路运输业的与时俱进
回想30年前，阿拉善地区还处在驼铃摇响、交通不便、道路不畅、以步代车的阶段，道路运输发展的滞后同时影响了经济的发展。据老一代运管人的回忆，当时的运输工具与管理对像，不乏像毛驴车这样的交通工具。
而建盟30年来，随着交通基础建设与阿拉善总体经济的同步发展，公路建设快速发展，极大地提高了公路等级，改善了公路行车条件，为经济社会发展提供了良好的公路交通条件。近年来，随着路网结构的不断完善，干支相连、长短结合、城乡一体的多层次道路运输网络，已成为阿盟服务范围最广、承担运载量最大、运输组织最灵活、运输产品种类最多的运输方式，占到全盟综合运输总量的90%以上。便利、统一、开放、竞争有序的运输环境使全盟公路客货运输量、周转量增长率连续五年达3%以上。公路运输的基础性地位进一步巩固，运输业越来越发挥出重要的作用，成为支持经济发展的强劲动力，每年对全盟GDP增长的贡献率达到0.8个百分点。
就宗别立地区、乌斯太开发区而言，道路运输业发展带来的推动力更加明显，交通运输业对经济增长的贡献率不断提高。宗别立运管所辖区内现有货运企业28家，货运车辆653 辆，客运量载重量达到10352吨，客运车辆124辆，客
1
运流量年均120450人次，近年来货运量以每年20 %的速度递增，旅客运输量以每年10 %的速度增长。
在宗别立镇管理辖区内，宗别立镇作为阿左旗沿山发展战略的前沿,目前入住的民营企业有庆华集团、阿拉善百灵煤炭有限责任公司、 阿拉善福泉煤炭有限责任公司等旗内外大中型企业，一直是以农牧业为基础、煤炭采掘加工为主体的工业城镇，是全区煤炭资源富集区之一。这一地区内矿产资源丰富，有无烟煤、烟煤、石灰石、陶土、云母、铁、铜等，其中无烟煤探明储量3.8亿吨，烟煤储量达4.2亿吨，煤炭资源按目前的开采能力预计可开采50-100年。丰富的煤炭资源推动了货运业的发展，而这一区域内初步形成的以乌——巴一级公路为轴，以张——查公路、乌——石高速公路为补充的交通网络，也使它成为盟旗无烟煤、烟煤、畜产品等资源输出和外来商品输入的必经之路，道路运输业发展迅猛，道路运输市场己形成一定规模，对宗别立地区经济发展做出了越来越大的贡献。
乌斯太经济技术开发区成立于1997年8月，2002年1月9日 ，被自治区人民政府正式批准为自治区级开发区，工业经济发展较快,短短十余年间以其畅通的交通枢纽优势吸引入住上市公司、外资企业、规模以上企业近百户。世界最大的兰太金属钠厂、亚洲最大的靛蓝生产基地、中西部最大的煤炭配送中心相继在这里崛起。作为经济发展输送的血
2
脉，运输业发展也表现出其相应的特性，近年来现代物流业逐步形成一定规模，位于乌斯太工业园区的东达国际物流公司，总投资10亿元，占地1897亩，项目发展定位于地产物流、商业物流、资源物流。东达国际物流中心依托宁蒙陕甘经济带和蒙西地区乌海——阿拉善——宁夏大武口小金三角区，依靠便利的交通运输环境，年货交易采购量达3000万吨，货运发运周转量约5000万吨，盈利项目包含货物周转储运、汽车修理、仓储库的出售、车站、宾馆等10余项内容，直接解决800人就业，间接提供5000多个就业岗位。而东达国际物流公司的远景规划是成为中国西部最大的区域化、现代化、国际化的物流配送中心，这也是现代运输业发展趋势。同时乌斯太地区庆华物流园区、新春物流配送中心也在逐步建设与完善中。在乌斯太地区，现代运输物流业将成为第三产业发展主导产业、排头兵，推动了地区经济的快速发展。
公路的畅通无阻，让运输业发展迅速。马师傅在内蒙古泰兴泰丰化工有限公司从事货物配送工作多年，他每月从开发区赶往广东、江苏运输货物，“以前从开发区到广州送货可真不是件容易事，一路崎岖的山路望不到头，受尽了颠簸之苦，遇上恶劣天气，路途还要耽搁一两天，一个月满打满算也就能跑一趟来回。现在交通环境好了，一路高速公路畅通无阻，4天就能到达广州，时间短了、效率高了、安全也有保障了，大伙儿工作积极性更高了。”
3
公路通了，信息灵了，脑瓜活了，手脚勤了，收入高了。依托便利的交通网络环境，及时了解市场信息，及时调整产业结构，在转移转产中走上运输业的农牧民群众抓住不断增多的发展机会，腰包也逐渐鼓了起来。据统计，2009年，阿拉善经济开发区全年实现物流营业收入28亿元，同比增长124%，公路货运量同比增长19.76%。
在今后较长的时期里，根据阿盟经济发展规划，以及宗别立、乌斯太地区的实际情况，公路运输仍将是主要的运输形式，货运需求呈现高速增长的趋势，在全盟大力发展盐及盐化工、煤炭及煤化工等工业经济的要求下，对货物运输的需求将大幅度增长，而同时客运需求增速保持平稳，这些需要都直接影响着运输业的前景，也促进了现代物流业不断取代传统运输方式的发展方向。
物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动力。而乌斯太物流园区的建设己经成为阿盟物流产业整体规划一个重要组成部分。建盟30年来，乌斯太开发区、宗别立地区运输业发展的成就为经济发展奠定了基础，而促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进专业物流服务业的形成和完善，则是今后物流运输的趋势。
根据有关资料，在美国使用专业物流服务的比例为近60%，在欧洲使用专业物流服务的比例为76%，在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由专业物流服务专业公司把有
4
相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。
宗别立、乌斯太地区的经济区位优势，使得专业物流服务的逐步完善与推进己具备了可靠货源保证，相应降低了经营风险，但资金与管理水平的欠缺也产生了一定的阻碍。而乌斯太开发区各物流园区的兴起，则充分发挥了物流园区的产业聚集功能、产业推动功能。物流园区在对物流业整体发展中也一样起到了基础支柱作用。
乌斯太地区的物流园区建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，减少了城市由于不合理的物资流动而造成交通混乱、物流效率低下。物流园区的建设，首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的某种聚集。在物流园区内，则有着较为明细的分工。根据日本物流园区的经验：一个园区内搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把各企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。实现优势互补、降低各自为阵造成的设备浪费和合作交易成本，形成集合优势。
今天物流需求变得越来越复杂、项目越来越多，而物流园区通过这种产业聚集，使企业能方便的寻找到不同特色物
5
流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。这种产业链中体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。
再次，由于物流园区本身的建设和政府对于物流产业的重视有关，因此物流园区往往还为物流企业提供了政策上的一些优惠措施，如较低的地皮租赁费用、各种手续的快捷办理、税收减免等，为物流企业的发展提供了较低廉的发展运作成本。使得物流园区内的物流企业具有比在园区外的企业更多的竞争优势，从而将社会上的优良物流资源有效的吸引到一起，进一步有序化整个物流市场的运作和竞争，有效的配置社会的物流资源。
物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时，也为物流企业提供了一个良好的发展空间，推动了物流企业自身的发展。物流园区通过政府的投资大大减轻了物流企业发展的前期投入成本，从而促进物流企业将更多的资金投入到核心能力和物流服务的开发之中，在高质量的服务中所获得的竞争优势将为物流服务提供者带来丰厚的利润，而物流园区通过各种为物流企业的服务获得良好的投资回报，由此可以形成了良性的资金链循环，促进物流服务的不断发展。在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企业，尤其是小型物流企业提供人力资源管理
6
能力。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，一方面再次引入这些小企业，同时也将这些企业在能力和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。
随着时代的发展，道路运输业呈现出日新的变化，取得了辉煌的成绩。从３０年前的骆驼载货、毛驴车运输，发展到个体货运的兴盛、运输企业的不断壮大，一直到现在，现代物流业的发展使得道路运输业有着与时俱进的面貌，并且日益为经济的飞速发展创造着不凡的贡献。
7
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容