一，中级值班员
1、TB/T1500.3接发列车作业标准；
2、TB/T1500.6接发列车作业标准； 3、引导接车的作业技能； 4、非正常情况下的发车技能； 5、路票的填写；
6、红色许可证的填写；
7、单线或双线反方向越出站界调车作业技能； 8、站内接触网停电、区间有电时的接车技能；
9、站内接触网停电、区间有电时利用补机推送出站的发车技能； 10、事故按钮的使用； 11、调度命令、《行车日志》、《行车设备检查登记簿》的填写规定及要求； 12、信号机的开放时机的计算方法； 13、站内股道容车数数的计算方法； 14、车站通过能力的计算方法；
15、分析事故的性质、发生的原因、责任的认定、制定整改防范措施；
二，高级值班员
1、TB/T1500.3接发列车作业标准； 2、TB/T1500.6接发列车作业标准； 3、引导接车的作业技能； 4、非正常情况下的发车技能； 5、路票的填写；
6、红色许可证的填写；
7、单线或双线反方向越出站界调车作业技能； 8、站内接触网停电、区间有电时的接车技能；
9、站内接触网停电、区间有电时利用补机推送出站的发车技能； 10、事故按钮的使用； 11、调度命令、《行车日志》、《行车设备检查登记簿》的填写规定及要求； 12、救援列车的开行；
13、中间站利用本务机调车时，调车作业计划的编制与执行； 14、站内股道容车数数的计算方法；
15、进站信号机外制动距离范围内换算坡度的计算方法； 16、信号机的开放时机的计算方法； 17、列车闸瓦压力的计算方法； 18、车站通过能力的计算方法；
19、分析事故的性质、发生的原因、责任的认定、制定整改防范措施；
20、列车车次、车辆编组隔离表、车辆扣修、倒装色票种类、货车种类及编号范围；
一，TB/T1500.3接发车作业标准 （一）、接车（通过） 1、确认区间空闲
（1）听取发车站请求闭塞（双线为发车站预告） （2）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2、办理闭塞手续 （4）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”[双线复诵：“×（次）预告”]。 （5）通知信号员（长）：“办理×（次）闭塞” [双线：“×（次）预告”]，并听取复诵。
（6）应答：“×（次）闭塞好（了）”。 （7）填写《行车日志》。
（8）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（调度员、X站、X次）
（9）确定接车线。（X次接X道） （10）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）、×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。（分别通知，停车客车通知客运人员）
3、听取开车通知
（11）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。 （12）填写《行车日志》。
（13）通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”，并听取复诵。 （14）按《站细》规定通知有关人员。（客车通知客运人员单独）
4、确认接车线路空闲 （15）确认接车线路空闲。（X道空闲） （16）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 5、开放信号
（17）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（18）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]。
6、列车接车
（19）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。 （20）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。
7、接送列车 接车时，应执行车机联控标准。 8、列车到达（通过）
（21）信号员报告列车到达后，应答“好（了）”。 （22）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。
（23）填写《行车日志》。 9、开通区间
（24）通知信号员（长）：“开通×（站）区间”，并听取复诵。 （25）应答：“好（了）”。 10、报点
（26）通知发车站：“×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。 （27）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
（二）发车
1、确认区间空闲 （1）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 2、请求闭塞 （2）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线：“×（次）预告”]。 （3）通知信号员（长）：“办理×（次）闭塞”，并听取复诵。 （4）应答：“×（次）闭塞好（了）”。 （5）填写《行车日志》。 3、开放信号
（6）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （7）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（8）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）” 。 4、准备发车
（9）通知助理值班员：“×（次）、×道发车” ，并听取复诵。 5、确认发车条件，发车时执行车机联控制度。 6、监视列车
（10）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。 （11）填写《行车日志》。 （12）应答：“好（了）”。 7、报点
（13）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。 8、接受到达通知
（14）复诵接车站列车到达通知。 （15）填写《行车日志》。 （三）有关规定
1、接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
2、办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3、开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
4、填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。
5、一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。
6、遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。
7、列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 8、车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。
9、接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。
10、始发列车开车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。
11、接发列车时，应执行车机联控标准。
12、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
13、信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《站细》规定执行。 14、由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。
二，TB/T1500.6接发列车作业标准 （一），接车（通过）作业 1、确认区间空闲
（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。 （2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2、办理闭塞手续 （4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”[双线除首列外复诵：“×（次）预告”]。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌（有闭塞机停用表示牌时，此时同时揭挂）
（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。 （8）确定接车线。 3、检查接车线
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。 （10）应答：“×道空闲”。 （分别应答） 4、准备进路
（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。 （14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。 5、听取开车通知
（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。 （17）填写《行车日志》。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
（19）按《站细》规定通知有关人员。 6、引导接车
（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 7、列车接近
（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。
8、接送列车 接车时，应执行车机联控标准。对劝车组以及按施工特定行车办法行车的列车，不回收书面行车凭证。 9、列车到达（通过）
（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。 （23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过” ，并听取复诵。 10、开通区间
（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到” ，并听取复诵。 （25）填写《行车日志》。
（26）摘下“区间占用”表示牌。 （27）接收到达的路票，按规定处理。 11、报点
（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。 二，发车
1、确认区间空闲
（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。 2、办理闭塞手续
（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线正方向除首列外：“×（次）预告”]。
（4）复诵接车站发出的电话记录。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。 3、准备进路
（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业，”并听取报告。 （8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）、×道发车，准备进路” 。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。 （10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。 4、办理凭证
（12）核对车次、区间，电话记录号码，填写路票。
（13）与助理值班员核对路票。 5、交付凭证
（14）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。 6、确认发车条件，（指示）发车 发车时，应执行车机联控标准。 7、监视列车
（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。 （16）填写《行车日志》。 8、解锁进路 （17）应答：“好（了）”。 9、报点
（18）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。 10、接受到达通知
（19）复诵接车站列车到达电话记录。 （20）填写《行车日志》。
（21）摘下“区间占用”表示牌。 （三）、有关规定
1、接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
2、办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3、准备进路时，执行“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤（显示）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳（摇）向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确。手指进路，确认正确，口呼：“×道开通”。
4、 在无联锁线路上接发列车时，加锁、钉固进路上分动外锁闭道岔的具体办法，由铁路局规定。
5、填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。
6、一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。
7、使用引导信号接车时，按《站细》规定。
8、遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。
9、车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。
10接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。
11始发列车开车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。
12接发列车时，应执行车机联控标准。
13列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 14行车表示牌（帽、卡）及使用办法，按《站细》规定执行。
15由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。
16检查线路空闲的具体办法，在《站细》中规定。
17在非正常情况下接发列车时，为确保接发列车作业安全，根据造成非正常接发列车的不同情况，按非正常情况下接发列车安全控制图办理。
三，引导接车及故障发车
引导接车是在非正常情况下办理接列车作业的常用方法观察家一，作为接发列车工作的指挥者，车站值班咒不但要熟知引导接车的使用时机，更要明白操作方法。
《技规》285条规定：
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20 kｍ/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。
结合TB/T150.6接发车作业标准附录A设备故障时的程序图对引导接车进行讲述：
1、确认设备故障情况：即故障出现后车站人员（助理值班员、扳道员）现场检查确认，如：道岔区段或无岔区段、接车线股道出现红光带；道岔无定反位表示；停电（由助理现场确认停电情况）；无需车站人员现场确认：信号机故障、闭塞机故障；
2、向列车调度员报告及值班干部报告；
3、登记《行车设备检查登记簿》；即将故障情况进行登记。
4、通知有关部门；不是所有的故障都通知工、电部门，有的只需通知电务如信号机故障等，停电可通知电力工区；
5、确认维修部门签认；即工、电部门现场确认设备故障情况后在车站《行车设备检查登记簿》内签认；此项后，如为发车以办妥闭塞且需停基改电办理发车时，应先与邻站取消闭塞，如闭塞机故障未与邻站办妥闭塞，但也应与邻站办理闭塞取消手续，否则即为向占用区间发出列车造成事故。
6、向列调报告设备情况；将工、电部门报告的情况如实向列车调度员汇报。如道岔区段红光带后工务报告设备正常、电务报告属于设备故障暂时不能修复。值班员报告内容：“调度员、X站X道岔区段出现红光带，工务报告设备正常、电务报告属于设备故障暂时不能修复”。根据接车或发车请求使用引导信号接车或停基改电办理发车的调度命令。
7、抄收列车调度员命令；一般均调度员仅给调度命令号码、时间、调度员姓名、内容均自拟。值班员应在《技规》附件7内进行登记。
8、通知作业人员上岗。用语:”作业人员上岗“，需使用手摇把时，此时应填写《手摇把（钥匙）使用登记簿》。
9、确认值班干部上岗。用语：“值班干部到岗”。 10、按照本标准（TB/T1500.6接发车作业标准）接发列车。 在此提几项注意事项：
设备出现故障后，接车时应及时通知列车机外停电；发车时及时通知助理值班员取消发车并联控司机。
需车站人员现场确认的故障出现后，必须经车站人员现场确认完故障后方可向列车调度员及值班干部报告。报告内容：“调度员，X站X号道岔出现红带，XX次机外停车或调度员，X站X号道岔出现红带，XX次X道待发”。“值班干部，X号道岔出现红带，到站监控”。在这里不说“站长”，因为站长没有值班干部更具完整性。
填写《行车设备检查登记簿》时，按比武要求不仅要写明故障地点，而且要写明造成后果，即：XX道岔区段出现红光带，进站信号机自动关闭，造成XX次机外停车，车站值班员：XXX
通知有关部门时，一定要明确设备故障由谁负责处理，不可故障出现均通知工、电人员。 6条中提到的发车取消闭塞时机即在此项完毕后，并在《行车日志》记事栏内明取消时间。但遇办妥闭塞后，进站信号机内方第一股道区段出现红光带列车未发出闭塞机表示灯为红灯表示时，可不办理闭塞机复原，但必须向邻站值班员传达清楚。
向列车调度员报告设备情况后，及时请求相关调度命令；接车时仅有引导（手）信号接车调度命令，发车有故障时即为停基改电的调令。
（一），设备故障接车三种方式：引导锁闭接车，引导总锁闭塞接车，引导手信号接车 （1），引导锁闭接车：进站信号机允许信号故障（绿灯、黄灯不显示，绿灯能否自动降级起黄灯，通过时取消通过进路黄灯能否接车）道岔区段（在所需位置）或无岔区段出现红光带，股道出现红光带、进站信号机内方第一股道区段出现红光带（列车到达后需使用故障按钮办理闭塞机复原），与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段的接车信号无法开放时，亦可按引导进路锁闭办法接车。但必须确认占用的原因绝非机车车辆占用。
准备确认进路：按1500.6接车标准进行一准备，一确认。需注意的是进站信号机灭灯后遗留白光带，仅确认进路即可。道岔区段红光带时应将故障区段道岔单独进行锁闭。进站信号机内方第一股道区段红光带引导接车时，应不间断地按压进站按钮，否则引导信号不能保留，在列车头部进入第二区段后即可停止点击。
（2），引导总锁闭接车：向非到发线接车（即没有联锁关系的线路，此种情况包神线应不存在，但在比武中遇此项应请求非到发线接车的调令），进路中道岔失去定反位表示或道岔区段出现红光带（道岔不在所需位置）
准备确认进路：准备时，应先将室外道岔操至所需位置加锁；然后确认道岔位置。室内在进行准备，故障道岔必须单独锁闭。（X次X道发车准备进路，XX号道岔现场已加锁，执行），使用接通光带按钮确认进路。
（3）、引导手信号接车：停电；进站信号机红灯双断。 准备进路：停电时:使用手摇把准备进路，现场确认进路。
进站信号机红灯双断:可正排调车信号（郑局）或单操锁闭准备进路。接通光带确认进路。
（1）（2）两项进路确认完毕后，登记《行车设备检查登记簿》，使用引导信号或引导总锁闭信号接车，内容中应加入调度命令号码。登记完毕后，通知信号员开放引导信号。与司机进行调度命令核对并主动与司机联控进站。接近后通知助理值班员接车。列车到达后，填写《行车设备检查登记簿》，使用总人解解锁进路，开通区间。解锁进路时应先室外后室内。
（3）项列车到达后，均使用事故按钮办理闭塞机复原。
（二）发车：设备故障停基改电，无需停止基本闭塞法（到发线出站信号机红灯断丝仍可开放信号机发车）。
遇设备故障发车时，均需停基改电；
出站信号机开放后，出现故障后造成出站信号机自动关闭，遗留光带时应将光带解锁后，才能办理闭塞机复原（进站信号机内方第一股道区段出现红光带除外）；
进路的准备及确认同接车方式相同；
调度命令的填写与交递，有运转车长的列车应填写三份，司机、运转车长及车站各一份； 路票的填写；按《技规》、《行规》规定办理；
在核对路票后及时联控司机：“XX次X道发车进路好”； 司机应主动与车站值班员联控发车凭证以收到。
11、确认登记、试验正确后签字；经工、电人员处理后，试验设备后并在《行车设备检查登记簿》内签字；
12、请求恢复的调度命令。设备恢复正常后时，报告列车调度员请求恢复的调度命令，如发车后，设备正常在邻站列车到达后恢复基本闭塞法行车。 （三）要求
1、需加封的设备使用后，应及时通知信号部门加封。
2、使用各种按钮时应按规定进行登记，需要调度命令的按钮严格按照《技规》的有关规定使用。
3、故障接车时，调度员下达的调度命令，只需在《技规》附件7“调度命令登记簿”内进行登记，发车需要给调令时必须填写《技规》附件4“调度命令”交给司机及运转车长。 4、填写纸质《行车日志》时，除按规定进行填记外，对引导接车，取消闭塞、救援、区间折返等情况时，应在对应车次的记事栏内进行登记。 5、认真执行车机联控制度。
6、进路准备要及时、正确，进路上的有关道岔必须按规定加锁，严格执行进路确认制度。
四，路票的填写 （一），使用范围
《技规》 第245条、第246条
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，列车占用区间的行车凭证为路票：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，
或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 （二）填写样式
1、单线及双线区间正方运行的列车。
路 票 电话记录第 1 号 车 次 20020 东 胜 韩家村 东 胜 （站名印） 编号 000001 注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片（规 格75mm×88mm） 2.加盖副字戳记者，为路票副页 ○
2、双线区间反方向的车，须加盖“反方向行车”戳记。电子路票在车次后标注“反方向行车”字样
路 票 电话记录第 3 号 反方向行车 车 次 20004 敖 包 沟 东 胜 敖 包 沟 （站名印） 编号 000002 注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片（规格75mm ×88mm） 副字戳记者，为路票副页 2.加盖○
3、发出须由区间返回的列车时，路票上应填写往返车次。
路 票
电话记录第 5 号
车 次 57001/57002
大 树 湾 达 旗
大 树 湾 （站名印） 编号 000006
注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片（规格75mm
×88mm）
2.加盖○副字戳记者，为路票副页 4、当发出挂有区间返回后部补机的列车时，应填写路票一式两份其中交后部补机司
的路票须加盖○副字戳记（既路票副页），作为补机返回原发车站的行车凭证。 路 票 电话记录第 9 号 车次 20006 达 旗 关 碾 房 达 旗 （站名印） 编号 000009 注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片（规格75mm×88mm） 2.加盖○副字戳记者，为路票副页
路 票 电话记录 9 号 车次 20006 ○副 达 旗 关 碾 房 达 旗 （站名印） 编号：00010 注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片（规格75mm×88mm） 2.加盖○副字戳记者，为路票副页 （三）、路票使用要求
1、电话记录号码按包神铁路公司规定执行。自每日零时起至24小时止，一日内不得重复使用重号。
2、单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
3、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，填写完毕后，不得涂改。
4、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，加盖站名印与助理值班员（值班干部、站务员、扳道员）进行互相核对，方可送交司机。
5、车站值班员对接到的路票，确认正确后，应划“×”作废，不向司机递交的路票由车站值班员按规定划“×”作废，整理保存。（仅指纸质路票，电子路票除外）
五，红色许可证 使用范围
《技规》第259条车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。
填写样式
（一）已办妥闭塞而尚未发车； （一）已办妥闭塞而尚未发车；
1、已办妥闭塞而尚未发车，列车持有行车凭证待发时，发车站应将《技规》 附件三的“许可证”及其内容划掉。为了不中断与邻站间的行车联络（将发 车权按运行需要进行保留或移交），发车站值班员须根据列车运行图及阶段计 划，填发《技规》附件三之1或之2，交给司机及运转车长向接车站传递。 （1）、无后续列车时，红色许可证填写：
许可证 第001号
现在一切电话中断，准许第……..次列车自……..站至
……..站，本列车前于…….时……..分发出的第………
已
次列车，邻站到达通知 收到。
未
通知书
1.第20001次列车到达你站后，准接你站发出的列车
2.于….时….分发出第……..次列车，并于…..时…..分再
发出第….次列车。
（站名印）车站值班员（签名）张三 东 胜 2012年1月1日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；
2.不用的字句抹消。 （2）、有后续列车时，红色许可证的填写：
许可证 第002号 现在一切电话中断，准许第……..次列车自……..站至 ……..站，本列车前于…….时……..分发出的第……… 已 次列车，邻站到达通知 收到。
未
通知书
1.第…….次列车到达你站后，准接你站发出的列车
2.于12时25分发出第20001次列车，并于12时45分再 ．．．．．．．．．．．．．
发出第20003次列车。 ．．．．． （站名印）车站值班员（签名）张三 东 胜 2012年1月1日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份
2.不用的字句抹消。
2、 遇办妥闭塞而待发列车又尚未取得行车凭证（如半自动闭塞，遇办妥闭塞但出站信号不
能开放）时，发车站应填发《技规》附件三及通知书之1或之2，交与司机或运转车长后，进行发车。
许可证
第015号
现在一切电话中断，准许第20002次列车自韩家村站至
朝脑沟站，本列车前于…….时……..分发出的第………
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第20002你站后，准接你站发出的列车
2.于…..时…..分发出第…….次列车，并于….时…..分再
发出第….次列车
（站名印）车站值班员（签名）韩志轶 韩家村站 2011年8月5日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。 许可证 第017号 现在一切电话中断，准许第20004列车自韩家村站至 朝脑沟.站，本列车前于18时10分发出的第20002 已 次列车，邻站到达通知 收到 未
通知书
1.第……次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于18时30分发出第20004列车，并于18时50分再
发出第20006次列车。
韩家村站 （站名印）车站值班员（签名）韩志轶
2011年8月5日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.不用的字句抹消。
3、对已办妥闭塞但尚未发车，因车站一切中断而“禁止发出”的列车，经编解或调整后 开行不违反“电话中断”限制条件，或使用单机、重型轨道车传递《技规》附件三
通知书之1对持有原行车凭证开行的列车，还应填发《技规》附件三通知书之1或之2。
许可证
第019号
现在一切电话中断，准许第……..次列车自……站至…
……..站，本列前于…….时………分发出的第………..
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第20022次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于……时…..分发出第……..次列车，并于……时…..分再
发出第…..次列车。
（站名印）车站值班员（签名）魏华斌 东胜站
2011年8月15日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
（2）、对未持行车凭证的列车，发车站应填发《技规》附件三通知书之1或之2。
许可证
第015号
现在一切电话中断，准许第20002次列车自韩家村站至
朝脑沟站，本列车前于…….时……..分发出的第………
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第20002你站后，准接你站发出的列车
2.于…..时…..分发出第…….次列车，并于….时…..分再
发出第….次列车
韩家村站 （站名印）车站值班员（签名）韩志轶
2011年8月5日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
许可证
第017
号
现在一切电话中断，准许第20004列车自韩家村站至
朝脑沟.站，本列车前于18时10分发出的第20002
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第……次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于18时30分发出第20004列车，并于18时50分再
发出第20006次列车。
韩家村站 （站名印）车站值班员（签名）韩志轶
2011年8月5日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
（3）使用单机或重型轨道车传递《技规》附件三通知书之1时。 许可证 第015号 现在一切电话中断，准许第51001次列车自朝脑沟站至 韩家村站，本列车前于…….时…….发出的第………… 已 次列车，邻站到达通知 收到 未
通知书
1.第51001次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…..时…..分发出第…….次列车，并于….时…..分再
发出第….次列车
朝脑沟站 （站名印）车站值班员（签名）刘岩峰
2011年8月25日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.不用的字句抹消。
（二）、未办妥闭塞时：
1、车站一切电话中断，为办妥闭塞时，单线区间以开下行列车的车站为优先发车站。 发车站值班员应按照列车运行图及阶段运行计划《技规》附件三通知书之1或之2。
许可证
第001号
现在一切电话中断，准许第31011次列车自朝脑沟站至
韩家村站，本列车前于…….时…….发出的第…………
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第31011次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…..时…..分发出第…….次列车，并于….时…..分再
发出第….次列车
（站名印）车站值班员（签名）刘岩峰 朝脑沟站
2011年9月1日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
许可证
第001号
现在一切电话中断，准许第31013次列车自朝脑沟站至
韩家村站，本列车前于…….时…….发出的第…………
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第…….次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…5..时…27..分发出第…30013….次列车，并于…5.
时…49..分再发出第…20015.次列车
朝脑沟站 （站名印）车站值班员（签名）刘岩峰
2011年9月2日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
2、本站一切电话中断，未办妥闭塞，而事先已将双线改为单线时，该线原定发车方向的车站为优先发车站。（例如下行线封锁施工上行线改按单线行车时一切电话中断）
许可证
第001号
现在一切电话中断，准许第20038次列车自瓷窑湾站至
石圪台站，本列车前于…….时…….发出的第…………
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第…20038….次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…时….分发出第…….次列车，并于…时….分再发出
第….次列车
瓷窑湾站 （站名印）车站值班员（签名）张凌武
2011年9月15日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。 许可证 第002号 现在一切电话中断，准许第20039次列车自石圪台站至 瓷窑湾站，本列车前于…….时…….发出的第………… 已 次列车，邻站到达通知 收到 未
通知书
1.第…20039….次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…时….分发出第…….次列车，并于…时….分再发出
第….次列车
石圪台站 （站名印）车站值班员（签名）段雪涛
2011年9月15日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.不用的字句抹消。 （三）、同方向续发列车的提醒通知：
关于《技规》附件三上书面告知和运转车长“本列车前于X时X分发出的第XX次列
车，应根据列车运行的不同情况予以分别对待。
1、 20003次列车与对向的20024次交会再出发时，应将发给其《技规》附件三上的“本
列前于X时X分发出的第XX次列车，邻站到达通知已/未收到”的字样全部划掉。
许可证 第001号 现在一切电话中断，准许第20003次列车自朝脑沟站至 韩家村站，本列车前于…….时…….发出的第………… 已 次列车，邻站到达通知 收到 未
通知书
1.第…….次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…5..时…47..分发出第…20003.次列车，并于…6.时…10
分再发出第…20005.次列车
朝脑沟站 （站名印）车站值班员（签名）刘岩峰
2011年9月21日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
2、20005次发车时，由于运行前方有同方向开出的20003次且邻站（韩家村站）到达未能收到，因此，在交与20005次的《技规》附件三上应书面通知司机“本列前发出的20003次，邻站到达通知未收到”，以提醒司机和运转车长途中加强瞭望，注意运行。
许可证
第002号
现在一切电话中断，准许第20005次列车自朝脑沟站至
韩家村站，本列车前于…5….时…47….发出的第20003次
已
列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第…20005…次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…..时….分发出第….次列车，并于….时…分再发出
第……..次列车
（站名印）车站值班员（签名）刘岩峰
朝脑沟站 2011年9月21日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
（四）优先发车站无待发列车：
1、优先发车站无待列车，以单机或重型轨道车向非优先发车站传递《技规》附件三通知书之1。.
许可证
第001号
现在一切电话中断，准许第51001次列车自朝脑沟站至
韩家村站，本列车前于…….时…….发出的第…………
已
次列车，邻站到达通知 收到
未
通知书
1.第51001次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…..时…..分发出第…….次列车，并于….时…..分再
发出第….次列车
（站名印）车站值班员（签名）刘岩峰 朝脑沟站
2011年8月11日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。
2、 遇优先发车站既无待发列车，又无单机或重型轨道车的情况时，车站值班员应指派胜
任人员乘公路、水路等交通工具，或徒步向非优先发车站传递《技规》附件三通知书之一。 许可证 第001号 现在一切电话中断，准许第…….次列车自朝脑沟站至 韩家村站，本列车前于…….时…….发出的第………… 已 次列车，邻站到达通知 收到 未
通知书
1.第…….次到达你站后，准接你站发出的列车。
2.于…..时…..分发出第…….次列车，并于….时…..分再
发出第….次列车
（站名印）车站值班员（签名）刘岩峰
2011年8月18日
注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，（规格90mm×130mm）存根一份；2.
不用的字句抹消。 六、调度命令的填写
（一）、发布行车调度命令的规定：
1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2．铁路局列车调度员发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。
3．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。 4．交付调度命令的规定：
（1）具备调度命令无线传送系统的，应使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布调度命令；受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达。
（2）在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，符合使用列车调度电话发布、转达调度命令内容的，列车调度员（车站值班员）可使用列车调度电话向列车司机发布（转达）调度命令。
（3）不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员指定车站值班员在进入关系地点前的停车站交付调度命令；本区段无停车站或来不及时，在进入关系地点前的车站停车交付调度命令。
5．交付和核对限速调度命令的规定：
（1）限速调度命令，须在进入限速地点前发布（转达）、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。
（2）具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须传输（交付）书面调度命令。
（3）不具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站传输（交付）书面调度命令，需使用列车调度电话发布（转达）调度命令时，列车调度员除发给限速地点关系站（限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站）外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站，转达调度命令车站应在列车进入限速地点前的第二个车站以前传达、复诵完毕。
（4）对限速的调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站值班员逐列与司机核对限速内容。
（5）限速地点在车站站内，限速车站的车站值班员在列车进入车站前要与司机核对限速内容。
（6）使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。
（7） 核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限速调度命令。
6．对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令号码、内容和具体车次发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允许情况下，不得拒绝委托。
7．使用“常用行车调度命令用语”发布行车调度命令时，涉及限速内容须一并下达（司机事先已有限速调度命令除外）。
（二）、调度命令样式 1、救援单机开行：
调 度 命 令
20 12 年 1 月 1 日 10 时 10 分 第 101 号 受令处所 58101/58102次司机 自接令时起，大树湾站至达拉特旗站区间封锁。准许大树湾站利用 9504机车开58101次列车进入16km200m处救援，将20038次列车牵引（返回开58102 次列车）至大树湾站。 内 容 调度员姓名 张三 （规格110ｍｍ×160ｍｍ） 受令车站 大树湾 车站值班员 丁一 2、临时限速调度命令
调 度 命 令
20 12 年 1 月 1 日 11 时 30 分 第 102 号 受令处所 K7903次司机及运转车长 调度员姓名 张三 K7903次列车运行至大树湾站至达拉特旗站17km100m至17km300m处限速45km/h. 内 容 （规格110ｍｍ×160ｍｍ） 受令车站 大树湾 车站值班员 丁一 3、半自动闭塞区间发出由区间返回的列车
调 度 命 令
20 12 年 1 月 1 日 12时 10 分 第 103 号 受令处所 57001/57002次司机及施工负责人 调度员姓名 张三 自接令时起，大树湾站至达拉特旗站间停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。准许大树湾站开57001次列车进入区间17km100m至17km300m处卸路料2车，返回开57002次列车，限12时40分前到达大树湾站，本列到达后恢复基本闭塞法。 内 容 （规格110ｍｍ×160ｍｍ） 受令车站 大树湾 车站值班员 丁一
七，单线或双线反方向越出站界调车作业技能 （一）、作业步骤
`1、编制调车作业计划。
2、向列车调度员申请并抄收停止使用基本闭塞法，允许越出站界调车的调度命令。 3、确认区间空闲，与对方站办理闭塞手续，并抄收对方站承认闭塞的电话记录号码，填写《行车日志》，揭挂区间占用或出站调车表示牌。
4、根据对方站承认 的电话记录号码，填写《出站调车通知书》。 5、向调车指挥人和信号员布置调车作业计划，并强调注意事项。
6、指示调车指挥人向司机递交《出站调车通知书》并传达调车作业计划。
7、信号员等有关人员要根据调车作业计划，及时、正确的准备调车作业进路，开放调车信号。
8、调车指挥人应按照《技规》等有关规定和《出站调车通知书》中规定的时间完成调车作业，返回站内。
9、收回《出站调车通知书》，返回行车室后交给车站值班员。
10、车站值班员确认调车作业完了、出站调车通知书已收回、区间空闲后，向对方站发出出站调车作业完毕的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下区间占用表示牌或出站调车表示牌，开通区间。
（二），作业标准 接发列车作业标准、《技规》、《行规》、《站细》及有关文电等规定。 （三），注意事项
1、申请停止使用基本闭塞法的调令前必须先编制好调车作业计划。 2、得到对方站承认闭塞的电话记录号码后，方可填写出站调车通知书。
3、在出站调车通知书允许时间内，调车作业不受次数限制。但一批作业未完回站等候放行列车时，应重新办理闭塞手续。
4、调车作业完了必须认真确认区间空闲，在未得到调车完了和收加出站调车通知书前，不得与邻站办理区间开通手续。
5、出站调车时，必须在控制台（或闭塞机）上揭挂表示牌，以免遗忘。
6、电话记录号码的给定要符合有关规定。 八，使用事故按钮的规定
技规第247条规定：…在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 按上述规定，需使用事故按钮办理区间复原的情况有四种：
1、由于接车站轨道电路发生故障，列车到达后闭塞机无到达显示，不能正常办理复原时；（其中包括进站信号机内方第一轨道区段出现红光带接车时列车进站后需开通区间时）；先考虑正常复原
2、列车出发后（已压上出站方向闭塞机轨道电路，区间呈现列车占用表示），因故退回原发车站时；
3、闭塞设备停电后恢复供电时（两端区间均呈现发车占用表示）；
4、邻站开车后，进站信号机无法开放，需使用引导手信号接车，列车到达后需办理区间开通时；
使用事故按钮的调度命令
为确保调度命令的准确性、及时性，便于车站值班员卡控调度命令的完整、正确，防止错误接收调度命令，《调规》中使用事故按钮的命令为：
根据 站请求，现查明 站至 站间 行线区间空闲，准许 站使用故障按钮办理闭塞机复原。
使用注意事项：
1、使用事故按钮办理复原时，区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认区间空闲、确认列车到达。其中确认列车没有出发应在现场确认，对确认列车整列到达和区间空闲，按“接发列车作业标准”的有关规定执行。
2、故障按钮由使用站向列车调度员请求。当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。
3、使用故障按钮的车站值班员，应向列车调度员报告使用原因和区间空闲状况，在列车调度员发布调度命令后，破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因、时间、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。内容为：“因XX，使用S(X)事故按钮办理XX站至XX站间XX行闭塞机复原，调度命令XX号，使用X次，计数器XX号。车站值班员：XXX”
4、车站值班员使用事故按钮时，应与邻站进行调度命令的核对，做到相互卡控。 5、设有信号员的车站，车站值班员命令信号员使用事故按钮的用语为：“调度命令XX号，办理XX区间故障复原。”信号员进行复诵，车站值班员听取复诵无误后命令“执行”。
6、闭塞机故障后，虽然使用了事故按钮复原了，但下次在办理还存在故障，这种情况下应是为闭塞机故障必须要求电务修理闭塞机。
九，站内接触网停电、区间有电时的接车 作业步骤
1、遇站接触网临时停电，应及时向列车调度员报告（有计划的接触网停电检修除外）。 2、抄收列车调度员发布的允许XX次列车滑行进站的调度命令。 3、接受发车站发车预告（或请求闭塞），确定接车线路。 4、得到邻站发的通知后，及时停止影响进路的调车作业。
5、及时停止站内接车线及有关线路上的接触网检修作业，并确认检修人员、施工设备已撤离，接车线空闲。
6、布置信号员准备接车进路，开放进站信号，并认真听取进路准备妥当的报告。 7、列车接近，听到司机呼叫后，利用列车无线调度通知设备提示司机滑行进站，注意运行。
8、指示助理值班员列车滑行进行，出务接车，并注意接车线上方接触网有无障碍，发现异状时，及时采取措施。
9、确认列车到达后，向邻站及调度员报点，填写《行车日志》。 作业标准
电气化铁路有关人员电气化安全规则、《接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》及各种文电中的有关规定。
注意事项
1、必须要及时准备接车进路，避免赞成列车在进站信号机外停车，失去滑行进站的能力。
2、车站值班员必须要确认检修人员、施工设备安全撤离，接车线路空闲后，方可准备进路。
3、助理值班员上岗接车时，必须要对接车线路空闲、接触网有无故障进行再次确认。 十，站内接触网停电、区间有电时利用补机推送出站的发车 作业步骤
1、遇站内接触网临时停电，应及时向列车调度员报告。
2、抄收列车调度员发布的由XX号机车担当补机推送XX次列车出站的调度命令和停止使用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令。
《技规》246条规定发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。如果补机摔倒送到前方站摘下或不越出站界，则不用改变闭塞法行车。
3、指示助理值班员、信号员等有关人员，准备进路，安排补机和待发列车连挂。如果使用的补机为站内调车机或在站内停留的其他列车的非电力本务机车，则还需向补机司机传达担当补机推送XX次列车出站的调度命令。
4、确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，并抄收对方站承认的电话记录号码，填写《行车日志》揭挂区间占用表示牌。
5、及时停止影响进路的调车作业。及时停止发车进路上的接触网检修作业，并确认检修人员、施工设备撤离。
6、指示信号员准备发车进路，开放出站信号机，认真听取进路准备妥当、信号开放正确的报告，并确认正确。
7、指示助理值班员根据对方站承认的电话记录号码，填写《路票》及路票副页。 8、对《路票》核对无误后，指示助理值班员出务发车。
9、助理值班员再次确认接触网上无障碍、发车条件具备后，向运转车长、补机司机、本务司机递交停基改电的调度命令及路票、路票副页，向运转车长或补机司机显示发车指示信号或发车信号。
10、确认列车出站后，向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。 11、抄收接车站发出的关于列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》。
12、补机返回，确认区间空闲后，向接车站发出补机返回的的电话记录号码，摘下区间占用表示牌，开通区间，填写《行车日志》。
作业标准
电气化铁路有关人员电气化安全规则，接发列车作业标准、技规、行规、站细及各种文电的有关规定。
注意事项
1、车站值班员必须确认接触网检修人员、施工设备安全撤离后，方可准备发车进路。 2、调度命令必须按规定传达到位。
3、补机未返回站内，车站值班员不得办理区间开通手续。 十一，救援列车的开行 《技规》第302条
车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 kｍ时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20kｍ/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
第303条
救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。
第304条
在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。
十二，计算题 （一）、进站信号机开放时机
最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车邻近第二接近区段）及车站经过查定计算后在《站细》中规定的时机。最晚开放进站信号机时机的计算方法：
公式：
ι进＋ι制＋ι确
T开放＝T到－ ————————— ×0.06 υ
式中 T开放——最晚开放进站信号机的时刻 T到——列车预计到达车站的时刻 υ进——平均进站速度
ι进——进站信号机至接车线的出站信号机或警冲标的距离 ι制——制动距离
ι确——司机确认信号所走行的距离（200m） 0.06——换算系数（变km/h为m/min）
例题1、下行进站信号机至接车线末端出站信号机1400m，列车进站以40km/h的平均速度进站，列车预计13：00到达。计算开放进站信号机的最晚时机。 解：
1400＋800＋200
13:30－ ————————×0.06＝3.6≈4 40
13:30－4＝13:26
答:应在13:26分前开放进站信号机。 （二）、容车数的换算
《技规》200条规定了各型机车、车辆的换算长度。机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。计算公式如下：
到发线和交换场线路按线路有效长度减去机车长度（一台或多台）和30m附加制动距离后，分别除以换算长度。
有效长－机车长度（一台或多台）－附加制动距离（30m）
容车数 ＝——————————————————————— 11m或14.3m
②调车场分类线按有效长的75％，分别除以换算长度11m和14.3m计算。 有效长×75％ 容车数＝—————— 11m或14.3m
③牵出线最大换算容车数按线路有效长减去一台机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计算。
有效长－调车机车长度－10m 容车数＝—————————————— 11m或14.3m
④货物装卸、加冰洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。若为尽头式装卸线还应减去10m的安全距离。
可使用的长度 容车数＝———————— 14.3m
如同一线路上、下行出现不同的有效长和容车数时，应采用小的。尾数不足1辆的均舍去。 （三）、闸瓦压力计算
目的在于保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车。参照《技规》第201条第19表规定计算闸瓦压力 。 货物列车计算公式：（货物列车按500千帕计算）
编成列车的实际闸瓦压力总值 列车每百吨闸瓦压力（kN）＝—————————×100
列车重量
每辆换算闸瓦压力(kN) 种 类 车 型 自动制动机列车主管 压力(kPa) 500 客 车 动车组 行邮 列车 普通客车(踏面制动，120kｍ/h) 新型客车(盘形制动，160 kｍ/h) 单层 双层 300(180) 120(70) 330(200) 130(80) 360(220) 150(90) 600 350 480(200) 550(220) 600(240) 550(220) 350 480(200) 350(210) 140(80) 340(200) 140(80) 370(220) 150(90) 410(250) 170(100) 人力制动机 80 80 80 80 80 80 80 40 40 40 40 40 40 50 50 内燃动车组(18t轴重) 电力动车组(16t轴重) 普通(踏面制动，120 kｍ/h) 特快(盘形制动，160 kｍ/h) 重车位 行包列车(18t轴重) 空车位 普通货车(21t轴重) 重车位 空车位 重车位 空车位 重车位 空车位 行邮行包列车 货车 普通货车(23t轴重) 重载货车(25t轴重)
例题1、某货物列车现车48辆，总重3940吨，其中普通货车（21t轴重、铸铁闸瓦）重车20辆（内有关门车2辆）, （21t轴重、高摩合成闸瓦）重车15辆（关门车1辆）, 普通货车（23t轴重、高摩合成闸瓦）重车13辆（内有关门车1辆）。问：是否需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力？为什么？该列车每百吨重量闸瓦压力是多少？（注：列车主管压力为500kpa）。
需要计算闸瓦压力，因该列车编挂关门车数超过了现车总数的6％。 300×（20－2）＝5400 180×（15－1）＝2520 200×（13－1）＝2400
总值：5400/1.7＝3176＋2520＋2400＝8096 8096／3940×100＝205.5
该列车每百吨重量闸瓦压力是205.5kN。 （四）、进站信号机外制动距离内换算坡度计算 换算坡度
换算坡度是指在有曲线或坡道的线路上，把曲线阻力换算成为当量坡度，并将其值计入该线路的原有的坡度值所得到的坡度，称为换算坡度。
换算坡度的计算方法是平均坡度减去曲线阻力当量坡度（即将曲线阻力换算为相当数量阻力的坡度）。
公式：
（1）平均坡度（i/ ‰）的计算
（±i/1×s/1±i/2 ×s/2±……±i/n×s/n) i = ———————————————
800
式中：i/1 、i/2 ……i/n 为各坡道的实际坡度（‰ ） s/1 、s/2……s/n 为各坡道的实际长度（m） ＋ …… 为上坡道； － …… 为下坡道。
（2）曲线阻力当量坡度（i// ‰）的计算
700 s//1 s//2 s//n i// = ———×（—— ＋—— ＋……——） 800 R//1 R//2 R// n
式中：s//1 、 s//2 …… s//n 为各曲线的长度（m） R//1 、R//2 …… s//n 为各曲线的半径（m） （3）制动距离内的换算坡度： i换算＝i'－i\" （五）、区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定（直线部分）
铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。
1、双线区间线间距离不得少于4000mm，是考虑机车车辆限界半宽1700mm，列车信号两个侧灯各100mm，并在两侧各留200mm的安全余量。 即：2×1700＋2×100＋2×200＝4000（mm)
2、站内正线、到发线和与其相邻线线间最小距离是5000mm。 即：2440＋410＋2150＝5000（mm） 式中： 2440即建筑接近限界半宽； 410即信号机的最大宽度；
2150即相邻线安装有信号机的限界。 （六）、拧紧手制动机数量的计算 列车制动的人力制动机数量表 坡度（‰） 0--6 每百吨列车重量所需手制动机轴数
利用手制动机进行防溜时，拧紧手制动机的数量，轴系的推算：坡度减（2×0.3） 计算手制动机轴数公式： 重量／100×轴系÷4
某线路坡度为4.5‰，停留车辆一组,重量为1850吨，计算该车组应拧手制动机数? 解： 1850/100×1.2÷4＝5.55≈6(按进一法) 答：该车组应拧6个手制动机。
（七）、车站通过能力利用率（K）的计算
7 8 9 10 12 14 16 18 20 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 3.0 3.5 4.2 4.8 5.4 1、到发线通过能力利用率（K）计算公式如下： T－∑t固
K=————————————— （1400M－∑t固）（1－r 空）
式中：T——一昼夜全部作业占用设备的总时间（分）； ∑t固——各种固定作业占用设备的总时间（分）； 1400——一昼夜的总时间（分）；
M——平行进行同一种作业的设备数量； r——该项设备的空费系数；
例题：已知甲站有6条到发线，各项作业占用到发线的总时间为5102分钟，其中固定作业时间占550分钟，空费系数为0.2，请计算该站到发线利用率？ 5102－550 K=——————————————＝0.7 （1400×6－550）（1－0.2）
代入数据得到发线通过能力利用率为0．7。
2、咽喉道岔（组）通过能力利用率（K）计算公式如下： T－∑t固
K=———————————— （1400－∑t固）（1－r 空）
例题：车站咽喉道岔组总占用时间为1200 min，其中固定作业占用咽喉道岔组的总时间为840min，咽喉道岔组空费系数为0.15，请列公式计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）。
1200－840
K=——————————————＝0.71 （1400－840）（1－0.15）
代入数据得咽喉道岔组通过能力利用率为0．71。
十三、列车车次、车辆编组隔离表、车辆扣修、倒装色票种类、车辆种类及编号范
围；
（一）、列车车次的规定范围 1、旅客列车 列车种类及其标识符 车次号码 1-2998 新时速旅客列车，标识符为X 列车特征 1．“X”读“新”（拼音为xīn）； 2．跨铁路局运行，中途不停车。 3001-4998 铁路局管内运行，中途不停车。 5001-7998 跨铁路局运行，中途停靠主要大站。 8001-9998 铁路局管内运行，中途停靠主要大站。 特快旅客列车,标识符为Z 1-3998 1．“Z”读“直”（拼音为zhí）； 2．跨铁路局运行，中途不停车。 4001-9998 铁路局管内运行，中途不停车。 特快旅客列车,标识符为T 1-3998 1．“T”读“特”（拼音为tè）； 2．跨铁路局运行，停靠主要大站。 4001-9998 铁路局管内运行, 停靠主要大站。 快速旅客列车,标识符为K 1-3998 1．“K”读“快”（拼音为kuài）； 2．跨铁路局运行, 停靠主要大站。 4001-9998 铁路局管内运行, 停靠主要大站。 普通旅客快车，无标识符 1001-3998 跨铁路局运行,停站多于快速旅客列车。 4001-5998 铁路局管内运行, 停站多于快速旅客列车。 6001-6198 跨铁路局运行,根据旅客需要停车。 6201-9998 铁路局管内运行, 根据旅客需要停车。 1-3998 1．“L”读“临”（拼音为lín）； 2．跨铁路局运行。 普通旅客慢车，无标识符 临时旅客列车，标识符为L 4001-9998 铁路局管内运行。 旅游列车，标识符为Y 回送客车底列车，无标识符 1-3998 1．“Y”读“游”（拼音为yóu）； 2．跨铁路局运行。 4001-9998 铁路局管内运行。 001-00998 “F”读“返”（拼音为fǎn）。 因故折返旅客列车，原车次前冠F 2．行邮、行包列车 列车种类及其标识符 行邮、行包列车，标识符为B 3．货物列车 列车种类及其标识符 车次号码 车次号码 1-298 301-498 501-9998 列车特征 1．“B”读“包”（拼音为bāo）； 2．特快行邮列车。 快速行邮列车。 行包列车。 列车特征 五定班列车。 快运货物列车。 大宗直达列车。 石油直达列车。 其他始发直达列车。 空车直达列车。 技术直达列车。 2万吨重载货物列车。 80001～81998 82701～82798 83001～83998 快运、直达货物列车 84001～84998 85001～85998 86001～86998 10001～19998 直通货物列车 区段货物列车 摘挂列车 小运转列车 超限货物列车 重载货物列车 20001～29998 30001～39998 40001～44998 45001～49998 70001～70998 71001～71998 72001～73998 74001～76998 组合列车 冷藏列车 军用列车 自备车列车 单机 补机 试运转列车 轻油动车、轨道车 路用列车 救援列车
（二）、编组隔离表
77001～77998 78001～79998 90001～91998 60001～69998 50001～52998 53001～54998 55001～54998 56001～56998 57001～57998 58101～58998 1万吨重载货物列车。 5000吨重载货物列车。 附表1铁路车辆编组隔离表
最少隔离辆数 隔离标记 货物种类 距牵引的内燃、电力机车，推隔进离运对行象 或后部补机及使用火炉的距装载雷管及导爆索车距辆乘（110坐01、旅11002客，的11007车，辆 11008） 7 △除雷距管敞及车、导平爆车索装以载外的的易爆燃炸普品 通 货物 8 △距装载高出车帮易窜动的货物 备 注 车辆 易燃气体（21001—21072） 气非易燃无毒气体体 （22001—22069） 毒性气体（23001—23077） 1 △4 4 4 4 2 2 运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过3组。每组间的隔离车不得少于10辆。 运输原油时，与机车及使用火炉的车辆可不隔离。 一级易燃液体（31001—31085，31101—31302） 一级易燃固体（41001—41074） 一级易于自燃的物质（42001—42052） 一级氧化性物质（51001—51086） 有机过氧化物（52001— 52123） 2 一级毒性物质（剧毒品）△（61001—61204） 一级酸性腐蚀性物质（81001—81067，81101—81135） 一级碱性腐蚀性物质（82001—82041） 一级其他腐蚀性物质（83001—83029） 放射性物质（矿石、矿砂除外） 七O七 一 级 3 △4 △2 3 3 4 2 2 4 4 4 × 4 × 4 2 4 1 2 ×标记表示不能编入同一列车 一级与二级编入同一列车时，相互隔离2辆以上，停放车站时相互隔离10m以上，严禁明火靠近 二 级 5 △4 4 4 4 4 2 敞、平车装载的易燃普通货物及敞车装载的散装硫磺 6 △2 2 2 2 装载未涂防火剂的腐朽木材的车辆，运行在规定的区段和季节须与牵引机车隔离10辆，如隔离有困难时，各铁路局与邻局协商规定隔离办法 爆雷管及导爆索（11001，7 △炸11002，11007，11008） 品 除雷管及导爆索以外8 △的爆炸品 活禽、畜、鱼苗 动物 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1
注：1、小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行规定。
2、有三“△丰”标记的车辆与装载蜜蜂的车辆运时按有关规定办理。 3、空罐车可不隔离（气体类危险货物除外）
（三）、车辆扣修及倒装色票 车辆检修色票有五种
1、送往修理专用线的色票（车统16）； 2、送往车辆段的色票（车统17）； 3、送往修理工厂的色票（车统18）； 4、倒装货车的色票（车统19）；
5、送往某站列车检修所的色票（车统20）。 （四）、货车车种分类及编号范围 货车车种分类 棚敞平 罐 冷 集 矿 长 毒 家 散 车 车 车 车 藏 装 石 大 品 蓄 装 车 箱 车 货 车 车 水 车 物 泥 车 车 散 特 其装 种 他 粮 车 食 车 主要类型 基本记号 Ｐ Ｃ Ｎ Ｇ Ｂ Ｘ Ｋ Ｄ Ｗ Ｊ Ｕ Ｌ Ｔ 货车编号范围： 棚车：“3”打头的一般均为棚车，如3060001为P61型车辆。 敞车：“1、4”打头的一般均为敞车。
平车、集装箱车、矿石车：“5”打头。 罐车：“6”打头。 冷藏车：“70”打头。 毒品车：“80”打头。
十四，事故的分析（选至《运输段事故案例》 （一）接发列车
新丰镇车站未准备好进路接车一般C类事故 事故概况
2000年8月21日，327次旅客列车（编组18辆，总重1012吨，计长42.1）由西安机务段SS1650号机车牵引，西安列车段运转车长担当乘务工作。327次列车零口车站19时59分向新丰镇车站办理闭塞，20时15分零口车站通过，零口车站向新丰镇车站报告了327次列车通过点后，20时16分随即向新丰镇车站办理了在站停留的2763次货物列车预告（续行列车）。新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后，向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发出进路的命令，但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令，而未布置327次列车接车进路命令，致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后，在进路信号机显示两个黄灯的情况下，进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车一般C类事故。
原因分析
1．新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车通过的接发车命令时，没有同时向该站一、二场信号楼值班员下达；而分部下达时，在列车运行计划变更的情况下，漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令，违反《技规》第257条、258条、262条及部标TB/T1500—92《双线自动闭塞接发列车作业标准》。
2．一场值班员在听取了四场总值班员下达的2763次开过来进一场7道的命令，办理接车进路后，没有向四场总值班员进行汇报，简化作业程序，违反《技规》第258条、259条及部标TB/T1500—92《双线自动闭塞接发列车作业标准》。
3．联控助理值班员在327次旅客列车零口车站通过后，在未得到一场“客车327次进路好了”汇报的情况下，仅确认了四场控制台下行进站信号开放的复示，臆测行车，盲目与327次列车机车乘务员进行正线通过的联控，违反《技规》第257条、258条及车机联控标准。 4．327次本务机车SS1650号司机在联控呼叫新丰镇正线通过，而该站进路信号显示两个黄灯与联控通知不符的情况下，没有采取果断停车措施，致使列车减速后进人一场7道停车，违反《技规》第252条、262条规定。
事故教训
1．未突出旅客列车。在推进“规范管理、强基达标”，强化安全基础中，执行围歼旅客列车事故措施不力，在接发列车中没有做到突出旅客列车，重视旅客列车，对旅客列车高看一眼。在接发旅客列车时未认真执行作业标准，造成旅客列车进路漏布置。
2．互控不落实。四场总值班员、一场值班员、联控助理值班员在办理接发车进路中一系列的不执行规章标准的行为，同时也反映了同一作业地点、场与场间、各岗位在接发列车作业中没有施行互控、他控，造成违章现象无人监控和提醒。
3．联控不标准。新丰镇车站设有专职联控助理值班员，工作中丧失联控作用，臆测列车进路，未得到一场值班员汇报列车进路准备妥当的报告，就盲目指路行车，使有效的安全措施在执行中流于形式。
司机不把关。牵引客车327次的司机，安全意识淡薄，在接到新丰镇站车机联控“二场1道通过”的呼唤后随即看到了进路信号机显示“二个黄灯”，在呼唤的列车进路与地面信号不相符合的情况下，不果断的采取停车措施，而是减速进入接车股道停车，致使应防止的
事故未能防止。
4．管理有漏洞。新丰镇车站系二级四场纵列式编组站，上下行正线外包。车站在四场设总值班员负责指挥一场、二场和四场的接发列车。而向各场下达阶段计划仅包括到达的货物列车阶段计划，对于通过的旅客列车并不下达阶段计划，造成一场对旅客列车计划不掌握，而是通过总值班员布置旅客列车进路。说明车站在技术管理上没有把旅客列车摆在重中之重的位置。
5．设备有缺陷。新丰镇车站使用6502大站电气集中设备。总值班员设在四场，而四场控制台对一场接车进路信号机的显示状态不能“复示”，因此总值班员对一场办理接车进路情况仅靠一场值班员汇报，从设备上无法监控。
采取措施
路局针对这起事故专门召开了分析会，并在全局电话会议上进行了通报。要求管内各单位吸取事故教训，深人查找安全隐患，制定有效措施，强化管理，严格执行规章制度，落实标准化作业，抓好接发列车各个环节，确保行车安全。
1．强化现场作业控制。重点抓好三、四小时列车运行计划和到发线运用的核对及趟抹销制度。在抓好非正常情况下安全卡控的同时，重点抓好正常情况下的接发列车，特别是旅客列车的安全卡控，牢牢把住旅客列车进路关，严格落实进路汇报制度。
2．严格执行机车乘务员暸望和呼唤应答制度，认真落实车机联控标准，把好列车进路关。
3．西安分局针对新丰镇四场与一、二场信号楼接发列车进路不能从设备监控的实际情况，立即组织攻关小组并投资21．6万元增加场间显示系统，为接发车安全提供设备保证。 （二）、调车作业
陇海线西安东站调车冲突一般D类事故 事故概况
1993年9月11日4时40分，西安东站。调一按计划驼峰解体一场2道3905次。计划：5-7，7-5……第一钩三场5道溜放7个车，第五位C1752199手闸未松，车辆下峰后减速，造成第二钩7道溜放5个车下峰后与第一钩在315号道岔区发生侧面冲突后脱线，构成调车冲突一般D类事故。 原因分析
驼峰作业人员违反《铁路调车作业标准》中“驼峰作业标准”(GB7178.3—96)之“解散车列”关于分解车列的规定。车辆手闸未松，车辆抱闸，驼峰作业人员未认真检查，造成车辆带闸下峰，达不到预定速度，与后续车辆发生侧面冲突。 事故责任及处理
给予东调车间驼峰调车长记过处分。 采取措施
1.强化安全意识，吸取教训，落实各项安全措施。
2.加强管理和车间干部巡视制度，加强对后半夜的作业巡视力度。
3.驼峰绞闸制动员、提钩制动员解散车辆时，两边同时检查车辆走行及货物装载状态，杜绝车辆抱闸下峰。 事故教训
教育职工认真执行作业制度，特别是一些基本制度。日常培训要以提高职工基本作业技能为重点，注意实用性。同时，加强考核，定期对职工进行业务考试，以检查职工对作业标准的理解和执行情况。
（三）、施工作业
2009年“4.19”万包联络线电气化施工造成客车7904停车 事故概况
中铁十一局集团电务工程有限公司于2009年4月19日下午在万包联络线进行接触网上部定位器安装作业，施工中使用的梯车需要占用轨道，该施工利用行车间隙进行。下午2
点10分，驻站联络员刘艳按施工要求到万水泉南车站登记作业，并进行驻站防护。3点48分刘艳通知现场施工负责人习长和，K7904客车已经从大树湾车站出发，3点52分及3点56分再次进行了通报，现场施工负责人习长和均回答收到通知。现场施工负责人习长和收到驻站防护人员的通知后，盲目判断火车速度较慢，不会马上到达施工地点，强行进行施工，客车7904机车乘务员运行中发现前方有施工机械占道，紧急停车，停车后机车距作业梯车只有5m，而且车上有10多人，地点为K3+500m处，停车12分钟后开行。
原因分析
1.现场负责人对驻站防护人员的指令不执行，盲目施工，没有及时将施工梯车撤离下道。
2.作业人员安全意识淡薄，思想麻痹大意，施工时没有严格按照«电力牵引供电施工规范»中的有关施工防护的规定进行，没有及时下道避车。
3.施工项目部对施工现场日常检查督促不够，对«神华包神铁路有限责任公司营业线施工安全管理办法»的学习贯彻不够，执行不严。
4.工程技术部、安全质量部对施工项目部安全教育不够，现场监管不力。 定性定责
根据《铁路交通事故处理规则》第十五条、D16之规定，该起事故定为一般D类事故。事故全部责任为中铁十一局集团电务工程有限公司。
处理决定 按照《神华包神铁路有限责任公司安全奖惩办法》、《神华包神铁路有限责任公司安全保证金管理办法》规定，对中铁十一局罚款人民币伍万元（50000元）整，对上海天佑监理公司罚款人民币壹万伍仟元（15000元）整。
存在问题
（1）施工现场负责人及作业人员安全意识淡薄，没有认识到不听驻站联络员的指令可能带来的严重后果。
（2）项目部负责人对施工人员日常安全教育不到位，对现场施工管理不到位，事故发生时没有负责人在现场盯控。
（3）上海天佑监理公司对施工安全监督不力，没有尽到监理的责任。 整改措施
1.项目部要认真组织全员学习《铁路工务安全规则》、«包神公司营业线施工安全管理办法»中相关内容，严格执行包神公司的各项安全管理制度。加强对施工的每一项作业程序及环节管理，落实措施。
2.当前正是万包联络线施工的关键时期，务必强化全员的安全责任意识，确保人身、行车安全和施工进度。
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