班级：运输1008 姓名：毛俊彦学号：10252072 1．实习目的
专业认识实习是大学生第一次与实际环境的直接接触，必将对以后的专业学习乃至个人发展都将有所帮助。通过实习，不仅让我获得了交通运输类的基础知识了解了铁路轨道运输方面的发展历史和在未来技术前提下的前景概况以及对城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有了一个感性认识，而且加强了理论联系实际的锻炼提高了实践能力，培养了向工人及现场工作人员学习的素质。在专业方面：巩固已学专业基础课和部分专业课程的有关知识，并为后续专业课的学习作必要的知识准备；通过实习，学习本专业的实际运营管理过程，了解更多的专业技术知识及应用状况，拓宽专业知识面；培养学生理论联系实际的工作作风，提高分析问题、解决问题的独立工作能力；通过实习，加深学生对专业的理解和认识，为进一步开展专业课程的学习创造条件。 2．实习的基本概况 2．1实习时间
2011年12月15日~2011年12月27日 2．2实习地点
北京市轨道交通指挥中心（2011年12月15日） 北京市丰台西站（2011年12月23日） 北京南站（2011年12月26日）
中国铁道博物馆正阳门馆（2011年12月27日） 2．3实习要求及内容
本次专业实习是以小组为单位进行的，通过对交通运输类专业方面的任意部门进行参观，参观地点自由选取，最后选取其中一个方向作总结报告，并进行答辩展示。我们小组共有八个人，对北京市铁路与轨道相关的四个部门——城市轨道指挥中心、北京市丰台西站、北京南站、中国铁道博物馆正阳门馆进行了实地参观考察。12月15日参观了北京市轨道交通指挥中心，在讲解员的耐心讲解下，我们初步了解了轨道交通的集中调度流程；12月23日参观了北京市丰台西站，在前几届的学长和学姐的热情接待下，对丰台西站总体布局、铁路轨道等基础设备的基本构成、调度监督系统等系统以及人员的合理分配都有了一个初步认识；12 月26日来到北京南站，对南站外部的交通换乘方式以及换乘路标都有了感官的认识；12月27日参观了中国铁道博物馆正阳门馆，对中国铁路行业的起步，发展，辉煌的历史进程有了深刻的理解。整个实习过程，我们认真听取讲解员的讲解，向专业人员进行了详细的询问学习，并做了认真实习记录。 2．3．1北京市城市轨道指挥中心
北京市轨道交通指挥中心，是目前世界上集路网指挥调度和票务管理两大体系为一体，接入线路系统最多，集成化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。该中心整合北京轨道交通各线路行车组织、电力控制、环境控制、自动售票等各个专业系统资源，在此基础上建设可满足28条线路的轨道交通路网指挥调度中心TCC)、系统和路网清算管理中心(ACC)系统，集成14条线路的指挥调度中心(OCC)和联网收费系统线路控制中心(LC)以及通讯、 后备中心、楼宇等配套设施。1350平方米的圆形大厅内，几十块大小不一的显示屏或明或暗,显示地铁1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线8条已运营轨道线路的工作状态。指挥中心共有三部分，包括轨道交通指挥调度中心、路网票务清理管理中心以及联网收费系统控制中心。大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆
,
让乘客合理乘车 ,
在发生意外情况时及时与现场
进行沟通联系 ,
保证各条地铁安全运行，每块屏幕都被分成两个部分 ,
上半部分显
示的是车站内的监控 ,
下半部分为整条线路动态运营线路图。
北京市轨道交通指挥中心的参观，
让我们很好的了解了整个轨道交通的指挥 调度，
感受到了信息时代的今天，
网络化，
集约化的交通运输给人们的生活带了
了多大的方便。
北京市轨道交通指挥中心的启用，
对各线路集中调度指挥，
形成
北京轨道交通统一指挥、
高效集中、
反应迅速的综合管理平台。
对提升北京市轨
道交通的运营管理水平，
充分发挥轨道交通的网络化运输能力，
改善轨道交通的
运营服务都具有重大意义。
为了避免对工作人员的影响，
我们只能从上面的玻璃橱窗里观看这个调度大
厅，
但这也使我们感到很激动，
看着那一块块大小不一的显示屏，
寥寥无几的几
个人就控制着一个百万人的城市的交通，
这不得不让人感到惊叹。
同时也鼓励着
我们更加努力地学习。
通过调度中心的参观，
我们了解了一些指挥调度的工作流程，
为以后的专业
知识的学习提供了条件，培养了一种兴趣。 2 ． 3
． 2
北京市丰台西站
丰台西站位于北京市丰台区花乡乡境内，
为特等站，
建于
1956 年， 是
中国铁路第一个自动化驼峰编组站，
是北京枢纽的主要编组站，
也是路网性编组
站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统
纵列式三级八场自动化驼峰编组站。
车站按业务性质分为货运站，
不办理客运业
务。车站等级为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。
在去丰台西站实地之前，我们小组也对西站的一些基本情况进行了上网查
阅，在查阅的过程中受我们现在所学专业知识的限制有很多专业的术语还不明
白，例如：什么叫三级八场。
于是我们带着疑问来到了丰台西，
在丰台西受到了工作人员的热情接待， 其
中有两位还是我们的学长学姐。到了丰台西以后我们首先来到会议室听一位 02
级学姐介绍当日的流程安排，
接着就看了一个长约十分钟左右的视频，
视频主要
向我们阐述了丰台西的现况：
总体布局为站坪面积
8.5
平方公里，
南北长 9.5 公 3 里
，东西最宽处 3.5 公里
，站线总延长
276 公里
，连接京广、丰沙、京原、
京哈、京九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、
西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和
晋煤外运的主要通道
。主要的系统为编组站信息处理系统、调度监督系统、机
车遥控系统、驼峰溜放速度控制系统、驼峰作业进路控制系统、
工业电视监控
系统、尾部防溜逸停车系统、
货物装载检测系统、货物超偏载检测系统、机车
识别信息管理系统、统计信息管理系统、列车车号自动识别系统。
接着我们又在 07
级学长的带领下，参观了丰西的沙盘室。学长结合了刚刚
所看的视频和沙盘向我们进一步的介绍了丰西的一些基本情况，
在得知我们本学
期刚刚学过
“交通运输设备”
这门课后，
学长又结合我们所学的知识对我们介绍
了一些基础的设施，
如道岔的工作原理等。
除此之外，
学长也细心讲解了沙盘上
各栋大楼的作用，例如哪一栋是总调大楼以及它的作用。
从沙盘室出来，
我们又来到了总调大楼、
进入大楼内的总调室、
首先引入眼
帘的是一块调度监督系统的显示屏，
上面呈现着橙色和红色的线并且它们的颜色
也在不停的更新，
后来在工作人员的讲解下才知道，
原来橙色代表着该条轨道即
将被占用，
红色代表正在被使用，
它们的颜色根据现场的轨道使用情况不断更新。
除此之外总调室内还有其他的工作人员，
看见他们的工作的身影仿佛就看见了未
来的自己。
最后我们来到了总调大楼的天台，对整个丰台西的全景有了一个总体的感
官，
其中还看见了驼峰，
通过亲眼看见纠正了自己通过在书本上学习到的一个错
误知识，
就是驼峰的坡度其实没有书本上画的那么大，
书本上知识为了让我们有
一个更加感性的认识才画得很大坡度。 2 ． 3 ． 3
北京南站
北京南站
（原名为永定门火车站）
位于北京市崇文区永定门外车站路，
是目
前全世界最大的火车站，世界客流量第三的客运火车站，有“亚洲第一火车站”
之称。
北京南站现为特等站。
北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起
点站，
东端衔接京津城际轨道交通和北京站，
西端衔接京沪客运专线、 北京动车
段与京山铁路、
永丰铁路，
成为集普通铁路、
城市轨道交通与公交出租等市政交
通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
是中国首座高标准现代化的客运专线大型
客站。
南站是一个大型的综合交通枢纽站，
所以我们到这主要是为了了解它的换乘
方式。
我们是乘地铁四号线到达南站地下二层，
下了地铁通过换乘指示牌的指引
我们来到了地上一层，
而其中通过的地下一层，
为整个车站的换乘空间以及旅客
出站系统，面积
119940
平方米，大部分旅客将在此换乘，是南站的枢纽。其东
西边为旅客出站大厅。
另外设上下两层设停车泊位 909
个。
出了南站来到南广场
我们有看见了公交停靠站，
所以南站是集火车、
公交、
地铁三种公共交通方式于
一体的大型综合交通枢纽站。 2
． 3 ． 4
中国铁道博物馆正阳门馆
北京铁路博物馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址， 在建
成一百多年后的今天，
掀开了它新的一页：
作为北京铁路博物馆，
展现在世人面
前。
2008 年 8
月北京奥运会开幕前正式向国内外观众开放，这是铁道部和北京
市政府共同组织的“人文奥运”项目之一。北京铁路博物馆，结构共为四层：地
4
上三层，地下一层。地上一、二层为长期展览，将用大量的文物和历史图片展示 中国铁路 130
余年的屈辱、奋争、兴盛和辉煌的历史。可以说，北京铁路博物馆
展现的是中国铁路“厚重的历史、辉煌的成就、美好的未来”
。这座历经沧桑的
欧式建筑，
承载的是中国百年辉煌的铁路发展史，
是蜿蜒横卧在中华大地上的长
龙的惊人在现。
中国铁道史分为蹒跚起步、
步履维艰、
奋发图强、
长足进步和科学发展的中
国铁路 5
个部分，涵盖了从
1876
年至今长达 134
年的历史。北京铁道博物馆的 参观，
同时也是我感受到了中国科技的蓬勃发展，
对中国铁路又好又快发展感到
由衷的自豪。
中国铁路的发展，
就像是一个不断被打倒又努力爬起来的孩子， 用
他那执着坚定的目光，告诉世界他有多么的坚强。
整个展厅，
就是一部厚重的历史，
见证着铁路的成长。
那横卧沙盘上的京张
铁路，创造的不仅是中国人的奇迹，更是世界的奇迹。时速
350km/h 的 CHR
动
车组，带个我们真的是飞一样的感觉，毛泽东号，周恩来号机车，是中国一代伟
人光辉成就的体现。展厅展出了铁路收藏家温艳才送展的数张旧时的铁路股票。
看似无用废纸，实际价值无比。那一堆堆看似“破烂儿”的列车用电风扇、压力
表、烟灰盒，风管儿、卧铺吊带、老电话、老信号灯、卧铺车地灯灯罩儿，都在
诉说着铁路的“昨天”
。一台台、一件件整齐地躺在展列台上的物品，代表着中
国铁路发展各个时期的状况和铁路发展史中的重大事件，
向人们述说，
供人们参
观、欣赏和思考，从中体味中国铁路的百年艰辛，千年努力。还有多媒体互动，
包括电子拼图、
百事通、
电子翻书等寓教于乐设施，
为铁路知识的爱好者提供了
一片天地。
馆内设置的多媒体互动演示、
无障碍通道及专门为老弱、
残疾人士准
备的轮椅等设施，充分体现了人文关怀的理念。
通过北京铁路博物馆的参观，
我深深了解了中国铁路发展的艰辛历程， 也为
在这段历程中为他呕心沥血的人们深深的折服。铁路是中国经济发展的大动脉，
是运输行业的龙头。
无论是过去或是现在，
铁路都举足轻重，
看了铁路的心路历 程，
了解了如今纵贯中华大地上的条条巨龙是多么得来之不易。
我为自己选择了
这样的专业而感到无比的庆幸，
我们身上的责任就是使中国的明天再腾起更多的
铁龙，覆盖整个华夏大地。 3
．收获和体会
通过本次的专业认知实习，
我对交通运输专业有了更深入的了解，
也明白了
未来我们的工作地方和工作任务是什么。
通过相关人员的讲解和我们的实地参观
考察，我们掌握了运输物流，指挥调度，综合管理的一些基本流程和作业内容，
体会到了许多工作中需要具备的素质。
更重要的是，
我深深体会到了理论联系实
际的科学性和重要性。
当我们能试着用书本上学到的知识解释一些实际操作原理 时，
我们的内心是欢喜与雀跃的。
同样，
实际的操作与模型也让我们更加巩固了
书本知识，可以说，这是一举两得的事。当然，认知实习也暴露了我们在专业知
识方面的不足与肤浅，
这要求我们更加努力的学习才能满足当今社会对人才的知
识储备的要求。
整个实习过程中，
我们学到了不少的东西，
可以说是基本达到了
认知实习的要求，而且由于是深冬，天气都很冷，寒风刮到身上，脸上，像是要
把人生生撕裂一般，可我们的成员都不曾畏缩，依然顶着这样的冷风出入实习。
我们的付出必是有回报的，对专业的认识了解得到加深就是我们最大的收获。
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