余青原
(公安昆明消防指挥学校，云南昆明，650208)
摘要：近年来，由于高速公路交通事故数量不断增多，高速公路救援数量也随之增多。在高速公路交通事故救援过程中，常发生由于二次追尾事故而导致救援人员和现场其他人员伤亡的事故。交通事故的成因与二次追尾事故的发生必然有着紧密的联系，通过对高速公路交通事故及其特点的研究，找出导致交通事故发生的原因，并由此分析高速公路交通事故救援过程中造成二次追尾伤亡事故的原因，从而提出切实有效预防二次追尾的措施，保证在救援行动中人员的人身安全，同时规范交通事故救援队伍处置此类公路交通事故时的警戒程序，对今后的高速公路交通事故救援安全保障提出具有较强操作性的建议，最大限度的减少二次追尾事故的发生及由此造成的救援人员生命财产损失。
关键词：高速公路，交通事故，应急救援，二次追尾
Causes and prevention measures of secondary rear-end accidents in the rescue of
highway traffic accidents
YU Qing-yuan
(Kunming Command Academy of the Fire Forces, Yunnan Kunming650208, China)
Abstract: With increasing number of highway traffic accidents, rescuers are challenged with increasing number of rescue missions, which make rescuers dangerous in the rescue work. In the process of rescue of the highway traffic accidents, secondary rear-end accidents specially lead to the casualties of rescuers and others. There are large number of rescuers who have hurt or even died in secondary rear-end accidents. It is obvious that there is excess tight connection between the cause of traffic accidents and secondary rear-end accidents. Through the research of the highway traffic accidents and their characteristics, we find out the causes of traffic accidents in this paper and then analyze the causes of secondary rear-end accidents in the emergency rescue of highway traffic accidents .By analyzing the causes, we also put forward the practical and effective preventive measures and the management measures at the site. The aim of this paper is to ensure the safety of rescuers, to regulate the program of dealing with the kind of traffic accidents for the traffic accident emergency rescue team and to make suggestions about emergency rescue of traffic accidents in the future. Meanwhile, we hope our suggestions can reduce secondary accidents and resulting life and property losses from the masses and rescuers effectively. key words: high way,traffic accidents,emergency rescue, secondary rear-end accidents 引言
到2008年底，我国高速公路通车里程已达6433公里，根据中国交通部公路交通安全工程研究中心的资料显示，中国道路交通事故死亡人数多年来高居世界第一。近年来,由于高速公路交通事故的增多，导致高速公路交通事故抢险救援次数的增多，常在道路交通救援过程中，发生救援人员由于二次追尾事故而造成的伤亡事故。 1交通事故救援人员二次伤害事故表现形式
通过对交通事故救援中发生的二次伤害事故进行分析和研究，发现二次伤害事故一般有以下几种类型：（1）高速公路发生二次追尾。（2）车辆油箱破裂，发生火灾爆炸事故。（3）装载有危险化学品的槽车发生危化品泄露。（4）事故车辆本体及所载货物的其他事故。
其中，装载有危险化学品的车辆发生危化品泄露和事故车辆本体及所载货物造成人员二次伤害事故数量最多，但
【2】
【1】
是伤害程度最严重，导致人员死亡率最高的主要是二次追尾事故。据统计，2006年－2010年期间，全国共有38名消防官兵牺牲，其中就有7名是在公路灭火救援过程中被车辆碰撞，占牺牲总人数的%。 2二次追尾事故的成因
交通事故原因
发生交通事故的主要原因有：违章驾驶、路况和气象影响、机械故障和其他特殊因素。据统计，疲劳驾驶和超速行驶所导致的事故较多，主要是由于高速公路行车环境较为单调平直，驾驶员不断重复简单的驾驶动作，长时间保持匀速行驶，容易引起疲劳驾驶。从发生事故的时间上看，夜间发生交通事故造成人员死亡数量占55%，主要是夜间行车的视线较差，高速公路上长距离不设照明设施，行车参照物也较少。同时，恶劣天气对高速公路行车的影响也较大，大雾和雨雪天气情况下,发生交通事故的死亡事故的比重情况为%和%，是其他公路的倍和倍。从发生事故的车辆类型上看，2007年全年发生的高速公路交通事故中，有%是货车事故，%是客车事故，主要原因是：此类车辆长期超处于负荷运行状态，又疏于检修，导致性能差、罐体质量不好、安全性能低、操纵稳定性差、机件失灵、违章驾驶和运输安全管理不完善。
二次追尾原因分析
下面列举了从2006至2012年间，在高速公路交通事故救援过程中，由于二次追尾事故导致救援人员伤亡的部分案例。
表1 近年来二次追尾导致救援人员伤亡事故
时间 下午15:20 凌晨4:40 凌晨2:20 上午8:20 凌晨5:42 凌晨6:26
死亡 （人） 1 1 1 1 1 1
职务
天气 阴 大雾
环境情况 焚烧稻草烟雾致能见度低 夜晚能见度低
事故情况 连接水带时被撞倒 在取器材时被撞倒 在警戒时被撞倒并拖行 指挥时被撞倒并拖行 实施救援行动时被撞倒 实施救援行动时被撞倒
车辆类型 货车 客车 货车 货车 货车 货车
警戒情况 未设置 设置 设置 设置 设置 设置
行驶情况
【4】
【2】
【3】
指挥员 战斗员 战斗员 指挥员 指挥员 指挥员
超速违章行驶 超速，疲劳驾驶 超速，疲劳驾驶 超速，疲劳驾驶 超速，疲劳驾驶 超载，疲劳驾驶
阴 夜晚能见度低 雾 早晨视线良好 阴 夜晚能见度低 大雾
大雾能见度低
由此分析二次追尾导致救援人员牺牲的原因有以下几点：（1）警戒措施不力：6起事故处置过程中，除一次未设置警戒外，有4次救援行动中均设置了警戒，却未能发挥应有的作用。（2）疲劳驾驶：6次事故中，有5次肇事车辆驾驶员都处于疲劳驾驶的状态。（3）能见度低：6次事故中，有3次是发生在凌晨，夜晚能见度较差。同时有次为大雾天气.（4）超速：6此事故中肇事车辆均为超速行驶。（5）车辆性能差：6次事故中肇事车辆1次为大型客车，其余5次均为大型货车。（6）雨雪天气路况差：从天气情况上看，发生事故时，均为阴雨天气，路况情况差。
从以上6起二次追尾造成的伤亡案例分析，均是在公路实施救援时，被冲过警戒线的车辆撞倒。交通事故常发生在雨雾天气和夜晚，因而救援行动也时常是在雨雾天气和夜晚行驶视线较差的情况下进行，二次追尾发生概率高。大雾情况下能见度较低，雨雪天气高速公路路面容易形成高速水膜现象，行驶速度较快，刹车失控。如果警戒措施不利，加上驾驶员超速行驶，或者长时间疲劳驾驶，形成注意力不集中、思维迟缓、灵敏度降低、相对视力减弱等多种不利因素叠加的情况，影响驾驶员的应急处理能力，在这种情况下驾驶员很容易忽视交警设置的警戒标志，造成二次追尾事故。且发生事故较多的是大型的货车和客车，车辆体积、重量均较大，一旦发生事故必然危险性较大，极易造成人员严重伤亡，从而可以推断如果发生二次追尾事故，也必然是造成人员严重伤亡的重大交通事故。 3交通事故二次伤害的预防措施
国内交通事故救援中二次追尾预防措施
当高速公路上发生重特大交通事故时，需要暂时封闭该路段的交通以保护救援人员生命安全。划分警戒区域是一个十分重要的环节，为保证救援行动的顺利进行和救援人员的生命安全，一般采用设置警戒标志杆、锥形事故标志柱、防爆灯
光警戒绳、闪光警示灯、隔离警示带、危险警示牌、500米警戒标志灯器材和手持扩音器等器材。在距事故地点400-500米的双向车道均设置警戒线，由于事故同方向车辆已无法通行，应将双向车道全部列入禁止通行范围。设置警戒区域，实施交通管制，保证救援行动的顺利进行，确保救援区域内的安全和救援道路的畅通，避免二次事故发生是目前高速公路交通事故救援过程中，一项重要的安全防护措施。
国外高速公路事故救援中二次追尾预防措施
据统计，从1995年至1999年，有17名美国消防人员在高速公路实施救援行动时由于二次追尾事故而导致牺牲，仅2000年一年就有9名消防人员在高速公路事故救援中被撞牺牲。面对如此严峻的情况，美国消防部门制定了相应的高速公路事故应急救援标准程序，其中详细规定了参加应急救援各个部门职能，要求必须在救援之前对警戒内容进行详细沟通，先设置警戒控制住往来车辆后，再开始进行救援行动；高速公路设有专门供车辆临时停放的紧急救援车道，救援车辆尽量不停放在高速公路主道上；消防救援人员必须做好自身的安全防护，包括穿着有反射标志的救援服等；高速公路管理部门通过调频广播通报高速公路事故信息，提醒驾驶人员及时调整路线，避免交通堵塞和二次追尾。同时，为解决司机疲劳驾驶的问题，交通部门特别在不同车道之间设置的一条搓板带，一旦车轮越界, 车子发颤, 驾驶员就能惊醒。而对于雨雾天气，视觉和听觉信号都不能正常发挥作用的时候，在高速公路相应的危险地段，路面上都设置有规则的突出包块，当车轮压上路面的包块时，驾驶员有明显感觉，能很快集中注意力防止事故发生。美国高速公路上各类检测设施较为完善，车辆的卫星定位技术也较为先进，可以在事故发生后，及时为后续车辆提供新的路线引导。同时还研制了各种道路事故提示系统，诸如VANETs系统
二次追尾事故的预防
从事故发生原因分析，加强高速公路交通工程设施的建设，增加公路沿线的通讯和监视设备的设置，加速推进高速公路异常事件预警系统的建设等，这些硬件措施的改造都能减少二次追尾事故的发生。而从救援队伍本身采取的预防措施来看，正确选择救援车辆出动路线、停车位置及设置有效警戒是预防高速公路事故救援过程中二次追尾造成人员伤亡的首要措施。
3.3.1救援车辆出动路线及停车位置选择
表2 救援车辆行驶路线、停靠位置选择 事故路段路况 肇事路段单向车道堵死 反向车道畅通
肇事路段单向车道堵塞,未堵死 反向车道畅通 肇事车道堵死 反向车道堵塞,未堵死 双向车道均堵死
行驶路线选择
停靠位置
优缺点
有撞车危险,但一般路程通畅
路程通畅，行驶较为安全，便于处置大规模事故，但有被追尾可能
肇事车道顺行 反向车道顺行
肇事车道 反向车道
有堵车可能,但行驶及停车较安全
路程通畅，行驶较为安全，便于处置大规模事故，但有被追尾可能
肇事车道前方逆行 肇事车道 反向车道后方顺行 反向车道 肇事车道前方逆行 肇事车道 肇事车反向车道逆行
反向车道
有撞车危险,但一般路程通畅，便于处置事故 有堵车可能, 但行驶及停车较安全，便于处置大规模事故
有撞车危险,但一般路程通畅
有撞车危险,但一般路程通畅，便于处置大规模事故
【10】
【9】
【8】【7】
【6】
【1】
【5】
,能为避免车辆二次追尾事故发挥有效作用。
肇事车道前方逆行 肇事车道 反向车道顺行
反向车道
3.3.2增加警戒点的设置数量
救援时需要提前核准交通事故的确切位置，就近向执勤的交、巡警询问情况，征求行车意见后，再视情况合理确定行车路线，不可盲目驶入高速公路或盲目逆向行驶。设置警戒线时，救援人员应迅速会同交警、高速公路管理部门有关人员对交通事故现场进行有效控制，及时划定警戒区域，并提高警戒的有效性。
（1）第一道警戒线（A点）：与距离事发路段最近的收费站联系，对过往车辆进行提示，要求车辆减速慢行，或从距离较近的高速公路匝道出口绕行；如果发生重特大交通事故，应直接关闭收费站，禁止车辆继续向事故点行驶。
（2）第二道警戒线（B点）：在距离肇事地点2km处开始，每节路面中心线的前端设反光锥形筒1只；距离1km处，设置“前方事故”警告牌，同时采用警戒标志杆、锥形事故标志柱、防爆灯光警戒绳、闪光警示灯、隔离警示带、危险警示牌等方式设置警戒。
（3）第三道警戒线（C点）：可设置在距离事故地点700米处，设置“道路封闭”标识牌；500米处，同时设置2—3层临时减速带或电动路障，并在道路上排列铁护栏，将500米警戒标志灯置于较高位置，警戒人员采用手持扩音器对过往车辆进行提示等方式设置警戒线；道路中央连续放置锥形筒，间距不大于15米，当距离事故地点100米范围内时，每个锥
形筒间距不得超过4米。
下图为不同路况情况下警戒线设置示意图。
图1肇事车道前方逆行救援警戒示意图
救援车辆由肇事车道前方逆行至事故点，一般是在肇事路段单向车道堵死情况下采取此行驶路线。此行驶路线优点是一般路程通畅，救援人员可在较短时间内到达事故点，快速展开救援；缺点是有撞车危险。行驶过程中注意，由交警车辆开道，所有救援车辆均需亮着警灯，开道警车利用车载式扩音器，不间断地对前方车辆进行提示。
图2肇事车道后方顺行救援警戒示意图
救援车辆由肇事车道后方顺行至事故地点实施救援，一般如果发生事故后，肇事车道堵塞，而并未堵死情况下采用此行驶路线。此行驶路线优点是行驶及停车相对比较安全，在救援同时可保证反向车道正常行车。缺点是有堵车可能。当堵车时救援人员需要准备轻便的破拆、救生器材尽快抵达事故现场，救援车辆后方需加强警戒。
图3肇事车反向车道顺行救援警戒示意图
救援车辆由肇事车反向车道顺行至事故点实施救援，一般用于肇事路段单向车道堵死，反向车道堵塞未堵死的情况。此行驶路线优点是有堵车可能, 但行驶及停车较安全，停放于反向车道便于处置大规模事故。当堵车时携带轻便的破拆、救生器材尽快抵达事故现场。
图4肇事车反向车道逆行救援警戒示意图
肇事车反向车道前方逆行至事故点实施救援，一般是在双向车道均堵死情况下采取此行驶路线。此行驶路线优点是一般路程通畅，救援人员可在较短时间内到达事故点，快速展开救援；缺点是有撞车危险。在行驶过程中注意，由交警车辆开道，所有救援车辆均需亮着警灯，开道警车利用车载式扩音器，不间断地对前方可能行驶车辆进行提示。到达事故点时，消防车应靠左顺序停放。
3.3.3与交警部门和高管巡警做好协调
在设置警戒过程中加强与交警部门和高管巡警的沟通和协调，统一警报示意信号，一旦有车辆越过警戒线，必须立刻向下一道警戒线处警戒人员以及事故现场救援人员通报，救援现场应提早做好二次追尾预防工作。
3.3.4增加流动救援车
采用车载式扩音器不间断广播，在事发路段对过往车辆发出警告和提示。当救援车辆停靠在在肇事车道进行救援行动时，增加流动救援车在肇事车道从事故地点缓慢顺行以及逆行；当救援车辆停靠在肇事车反向车道进行救援行动时，增加流动救援车在双向车道从事故地点缓慢顺行以及逆行。 4结语
二次追尾事故的发生，严重危害救援人员和司乘人员的生命财产安全，给道路交通救援工作带来很大压力，同时也严重威胁着广大人民群众的出行安全，预防高速公路救援过程中二次追尾事故，是保证救援行动顺利进行的重要保证，是高速公路道路交通安全管理工作的重要一环。采取有效措施降低二次追尾发生可能性，才能大大提高高速公路交通事故救援人员的处置效率和信心，对确保高速公路交通事故救援快速有效具有重要的现实意义。
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