浅谈地铁建筑设计

・１　０４・２０１４年６月刊　建筑设计　印膈ｌ也产嚼刊　浅谈地铁建筑设计　周超婷　（中铁隧道勘测设计院有限公司　广州市５１０３７０）　【摘要】随着地铁建设的兴起，地铁　房的需求来确定，要与站台、楼扶梯、出入　快、易清洁、耐久的材料。而地下车站的墙　车站建筑已经成为城市建筑的一族。而地　口通道及售检票等部位的通过能力相匹　体壁面位于地下时难免会有渗水现象故墙　面一般做成离壁式衬墙。３）顶面常用材料　铁建筑设计水平体现了当今地铁建筑的发　配。　３．车站设计　为铝合金挂片、条板、方板及异形板等，色　展，因此，做好地铁建筑设计颇为重要。本　文根据工作经验，介绍了地铁建筑设计的　３．１车站规模控制　彩以浅色为主。４）柱面在设计中应加以特　原则，对地铁建筑设计的要点进行一些浅　车站规模取决于车辆编组和运营模式　别重视，柱子装饰时尽量减少棱角的出现。　室外装修是指地下车站的地面附属建　谈。　要求，车辆编组和运营模式取决于客流的　【关键词】地铗车站；地铁设计；建筑　设计　引言　地铁属于城市轨道交通系统范畴，它　是现代城市所具备的高效的公共交通工具　其一，是指在城市地下穿行的轨道交通。地　铁车站设计涉及专业较多，功能比较复杂，　它主要的功能是要解决客流的换乘、集散，　同时也需保证整条线路中的技术设备运　转、运行管理、信息控制，以确保交通的便　捷、准时、通畅和安全。　１．地铁建筑特点解析　１．１都市系统中的交换属性　根据美国著名都市社会学者科斯特的　论点，交通是都市系统中的“交换元素”，是　都市流动模式的一种具体表现。　１．２高速变化的流动属性　城市里移动速度的改变，也造成了人　们对空间体验以及与城市关系的改变。地　铁乘客的视觉焦点因为熟睹而游离，不容　易集中注意力。于是高速流动造成了人与　人、人与物、人与空间互动的降低，城市旅　程因此越来越单调抽象。　１．３活动过渡的中介属性　地铁作为一项交通工具，常常被视为　地面起点与地面另一个迄点之间的过渡，　是一个空间压缩的“介面”。因此，城市规划　者和设计者在地铁站的设计上往往忽略了　美学上的考虑。　１．４专用路权的排他属性　地铁运输造成旅程单调的抽象原因，　不仅因为流动的高速化，更因为路权的专　用性，即地铁行驶在隔离式专用路轨上，　这一属性隔绝了乘客在旅途中以视觉参与　活动的机会，因此造成了一种独特的、目的　纯粹的、排他性强烈的疏离感。　２．地铁车站布设与设计应遵循的原则　１）车站布设应方便乘客使用，地铁车　站的站位应该为乘客提供最大可能的方　便，使多数乘客步行的距离最短。　２）对于突发性的大型客流集散点，如　大型的体育场一般只有突发性的客流量，　故地铁车站的位置不宜靠得太近，防止集　中客流对地铁车站的冲击，如果是突发性　客流的强度较大时，距离还应该设置得更　大一些。　３）尽量通过短的出入ｉ２１通道，将旅游　乐中心、办公密集区、住宅密集区等与车站　相通，为乘客提供无雨淋、无太阳晒的乘车　条件。　４）车站设计规模应根据远期高峰小时　预测客流集散量和车站行车管理、设备用　容量，因此客流数据对于车站的规模起到　至关重要的意义。一般车站根据站台有效　宽度计算公式能初步反应车站的规模大　小。　３．２车站建筑形式　车站的建筑形式根据站台位置的不同　可分为地下站、地面站及高架站三大类。地　下站是指整个车站均埋于地面覆土以下，　通过地面出入１：３与地面连通的车站。此类　车站投资成本高，但对周边环境影响较小，　因此经常适用于人口及建筑密集高的地　区，这也是地铁建筑最常见的车站形式。地　面站是指站台在地面一层，站厅在地面以　上的车站。高架站是指地面一层为城市公　共交通层或站厅层，地面二层或三层为站　台层的车站。地面站及高架站的车站功能　较好，车站和区间土建投资低，综合投资也　低，但对周边环境有一定影响，仅适用于设　置在城市郊区及对周边环境要求不高的地　区。　３．３车站内部布置　３．３．１公共区的设计重点　根据车站形式的不同，车站公共区的　布置形式多种多样。但原则是一致的，即乘　客客流组织流线顺畅，进出站便捷，紧急疏　散安全可靠。对于一般车站而言，乘客活动　区域基本在站厅层公共区，其设计尤为重　要。非付费区空间涉及乘客活动类型很多，　对于非付费区的空间应做到尽可能的加　大；而对于付费区的空间而言，乘客流向主　要为进出站。相对非付费区的客流流向单　一，处理好进出站的客流组织即可，避免客　流组织交叉。　３．３．２设备管理区的设计重点　设备管理区包含运营管理车站用房、　设备用房和必要的辅助用房。设备用房主　要设置包含车站变电所、控制室、通信信号　设备用房、通风空调机房、ＡＦＣ机房等，运　营管理用房主要包含站长室、会议交接班　室、票务室、警务室等，辅助用房主要有卫　生间、更衣室、备品库、清扫工具间等。对于　设备管理用房的布置方式依据车站的外部　用地条件，需合理有效整合空间，同时也的　考虑对设备管线的敷设方式和路径。　３．４车站装修　当地铁作为“公共交通”的功能都一样　时，车站装修或许是体现其个性特点的唯　一方法。地铁车站装修设计的原则一般是：　安全、适用、经济、美观。　地铁车站室内装修的界面包含地面、　墙面、顶面及柱面，根据规范要求，所有装　饰用材都必须是不燃材料。１）地面材料要　耐磨、防滑、易清洁。２）墙面宜采用色彩明　筑及地面站的外立面设计。车站的地面站　房、出人口以及风亭均需结合所在地区城　市规划设计，其立面设计要做到简洁、大　方；其体积应尽量减小，造型力求美观，与　周围的建筑风格协调。地面站外立面设计　主要依靠车站顶部的形体变化及外皮装饰　材料的不同肌理组合，形成一体化的空间　效果，创造出地铁建筑的动感与气韵。　３．５车站建筑消防设计　３．５．１防火分区　地铁车站的站台和站厅公共区划为一　个防火分区。地下车站设备管理区每个防　火分区的最大允许使用面积不应大于　１　５００ｍ　；建筑高度小于等于２４ｍ的地上车站　设备管理区，每个防火分区的建筑面积不　应大于２５００ｍ　，建筑高度大于２４ｍ的地上车　站，不应大于１　５００ｍ　。两个防火分区之间采　用耐火极限３ｈ的防火墙分隔，防火墙上门　应采用甲级防火门。防火墙设有观察窗时，　采用Ｃ类甲级防火玻璃。与车站相接部位　的商业设施等公共场所，应单独划分防火　分区。　３．５．２安全疏散　１）乘客疏散　乘客疏散路线：站台一楼扶梯一站厅　一出人口通道一地面；　人行楼梯和自动扶梯的总量布置除满　足上下乘客的需求外，还应按照站台层的　事故疏散时间不大于６ｍｉｎ进行验算。　２）工作人员疏散　工作人员疏散路线：站厅设备管理区　一紧急疏散通道一地面；或站厅设备管理　区一站厅一出入口通道一地面。　在　城市轨道交通技术规范》　（ＧＢ５０４９０－２００９）中已明确指出６ｍｉｎ安全疏　散期间工作人员应驻留在车站建筑内组织　管理乘客疏散至乘客疏散完毕消防队员进　驻车站后才能通过设备管理区独立消防疏　散出入口撤离车站。　４．结语　中国地铁发展日益成熟，在城市设计主　旨思想的指导下，也逐步形成了地铁建筑艺　术。我国的几大城市在建和已建的地铁工程　中，也都把人文文化与城市文化融人地铁建　筑之中。安全、舒适、高效是地铁服务的理　念，以人为本是地铁车站建筑设计的基本原　则，在实践中地铁车站建筑设计必须严格按　照有关规范、规定的要求执行。　参考文献　…陆姗姗．地铁站地下空间人性化设　计探索【Ｄ］．武汉理工大学，２　００７年　［２】施仲衡．地下铁道设计与施－ｒ［Ｍ］．　陕西科学技术出版社，１　９　９　７．