城市轨道交通高架车站型式探索

摘要：文章主要阐述了高架站的特点和特点，并对高架站的建造类型进行了详细的分析和探讨。主要讨论高架站的功能，平面设计，立面设计和节能等方面。城市轨道交通高架车站型式将成为这座城市的一道亮丽风景线。 关键词：城市轨道；交通高架；车站选型；设计 引言

轨道交通高架线的发展将不可避免地涉及高架站的选择。高架站的类型应根据当地情况确定，合理的高架车站型设计不仅可以直接降低施工成本，方便居民出行，还可以使高架桥与城市环境有机地相互协调，共同成为城市美丽的风景。另一方面，如果选择的车站类型选择不当，不仅会造成车站与使用方便的矛盾，还会给乘客造成不便；同时也将突出台站群众与城市环境的不协调，破坏城市整体风貌。

1高架城市轨道交通建设现状

众所周知，随着新世纪的到来，城市轨道交通的建设也开启了新的一页。在中国超过一百万人口的三十四个城市中，二十个特大城市和特大城市正在建设和规划建设自己的轨道交通。目前在建线路长度已接近400公里，其中高架线路类型由于其成本低，施工周期短，越来越受到决策者和设计者的青睐。据统计，在完成通车的8条146.94公里线路中，只有一条高架线，占长度的17％。在建的16条线路中，高架线路的长度约占40％。与普通城市高架桥梁不同，城市快速轨道交通高架桥梁与铁路桥梁类似，但也各有特点，主要体现在以下几个方面： （1）在桥上铺设无缝无轨道碴轨道结构对结构形式的选择和上下结构的设计有着特殊的影响；

（2）城市轨道交通独特的桥梁系统布局和界面；

（3）列车最高时速80km / h，运行密度高，维修时间短；

（4）施工场地一般位于市区或郊区附近，景观要求，施工期和环境保护要求较高。

目前正在修建高架轨道交通项目的北京，上海，武汉等地，业主和设计人员充分认识到上述特点，积极开展工作，积累了一定的架空选型设计经验，目前正在修订中“地下铁路设计规范”还特别增加了有关高架结构的章节。本文着重研究高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计中应注意的问题，以供讨论和交流。 2高架车站的特点

（1）轨道交通高架站建设周期较短，建在地上，施工速度快，施工成本更低。 （2）在城市设计中，轨道交通站台及周边地区的建筑景观和空间设计是展示城市外貌和人文景观的重要元素。高架站的高程丰富多变。因此，轨道交通沿线高架站及其外部空间作为城市重要公共场所和城市景观的重点，对入口广场，出口广场，街道环境草图，户外照明，种植进行整体设计对改善整个城市的环境质量有相当大的作用。

（3）高空景观的可见性

高架轨道交通线对城市景观的影响主要包括两方面：一方面是高架线两侧桥梁建筑物的静态景观；另一方面，城市街道上的乘客动态景观。街上乘客的动态景观是高架路线的优势。他可以感受到不断变化的景观中的运动和空间，加上产生的速度和流畅性，乘客可以感受到关于城市道路景观的许多信息，高架站将为乘客提供城市流动的更好视角。

3高架车站特征对比

有关高架站平台式设计的更多讨论，本文从以下几个方面对岛平台和侧平台进行分析和比较： 3.1乘客的方便

普通高架站位于城市的郊区。客流具有早期峰值和晚期峰值不平衡的潮汐性质。岛站台可以适应最大潮流并满足使用的要求。侧面平台位于两条主线的两侧。侧台分别设有建筑物、自动扶梯和电梯。当乘客进入停靠楼层的收费区域后，需要选择车辆的方向和站台层面的侧台位置，然后通过自动扶梯进入平台楼层。如果指导不明确或者上下方向不明确，很容易出现错误。这样，乘客需要必须从车站层重新选择，给乘客造成了不便。 3.2车站管理的有效性

岛上火车站位于站台两侧，员工和乘客都位于火车之间。管理人员和车站的公用设备只在有站点的中间设置，如平台上的工作人员，楼宇自动扶梯的数量，配电室，卫生间等。因此，在这种比较中，岛站具有优势。 3.3符合间隔

岛上平台需要在入站站和出站两端都有喇叭口部分。主线之间的间距应增加到岛平台所需的宽度。在桥梁的设计中，应使用具有非标准横截面的变截面结构。侧站线路之间的距离不需要改变，站点两端的桥梁结构是标准截面。相对而言，岛站与该段之间的连接并不像侧站那么平坦。 3.4高架站建筑类型分析 3.4.1高架站的功能分析 （1）突出显示交通功能

主要基于交通功能的车站基本上是站立式车站或高架线路中转站。周边地块主要为居民点，基本满足市民日常交通需求。该站设计简洁高效，突出了交通建筑特点，便捷的通道，短途旅游线路。面向交通的车站还必须考虑与其他交通工具连接。

（2）创建一个景观功能

在强调景观的景点或站点，站点应充分分析轨道交通对旅游休闲地块的负面影响，同时满足交通功能。环境要求高，噪声控制严格的地区应根据实际情况。分析台站的合理性和台站结构类型的适用性。这样的车站一般具有稳定的客流和突然的客流。

3.4.2高架站平面设计研究 （1）模块化公共区域

车站的公共区域可分为支付区域，不支付区域和入出登记系统，即区域边界。付款区域包括提供垂直交通的楼梯，自动扶梯和无障碍电梯。设备模块和乘员在门打开后（车站楼层防盗门内部，登机厅登陆门区域）进入等待候车区。非付费区由设备模块组成，这些设备模块由一系列公共服务设备组成，例如售票机，信息办公室。入口和出口站的入住和退房模块由大门，客户服务中心和栏杆组成。 （2）模块化设备区域

管理室模块可以细分为站点管理控制子模块和物流室模块。根据运营需求，车站管理控制模块包括车站控制室，车站总室，综合监控室，售票处，警察室，车站等。根据管理人员的数量和使用水平的要求，确定了工作人员。并配置厕所，茶室和清洁工具间、后勤室。根据要求确定上述房间的合理尺寸和面积。将机房模块细化为强电系统模块，弱电系统模块，空调系统模块和给排水系统模块。

结语：

综上所述，城市轨道交通升降式的设计具有自己的特点。它涉及线路，桥梁，轨道，建筑景观，建筑结构，环境保护，建筑等领域，是一个集成设计系统。笔者由于篇幅有限，只是做了一些简单的阐述，希望通过本文的阐述能够帮助高架城市轨道交通系统的建设继续改善并不断创新。 参考文献：

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