计算机引气监控系统浅析

内容摘要：

引气系统的主要功能是按飞机各系统的需要，采用与飞机及动力装置实时状态相适应的方式从发动机不同的引气级引用空气，并进行相应的压力调节和温度调节，将适当压力和温度的空气提供给空调系统。主要包括引气监控计算机(BMC1、BMC 2 )以及相关的引气过热探测环路。 关键词：

引气监控计算机（BMC），压力调节阀(PRV)，高压阀（HPV） ，压力传感器，发动机引气（ ENG BLEED ），温度控制恒温器(TCT)，温度限制恒温器(TLT)，过压保护阀(OPV)，压力调节阀（PRV）。

引气系统主要由引气气源及热空气传输分配子系统组成。在正常情况下,该系统的热空气气源来自l号发动机、2号发动机或 APU引气。来自这几个气源的高温高压空气可用于空调、增压、发动机起动等系统,各个系统引气传输分配系统是由多个活门、控制计算机、传感器进行控制,最终通过热空气传输管路来实现的。正是因为引气系统需要为飞机的多个系统提供气源,因此，这些用来传输热空气的管路,也就不可避免地广泛分布于飞机的各个部位 (包括机体、吊架、机翼等),由于这些管路的分布靠近飞机的许多诸如复合材料、飞机系统部件、油气区域, 因此,一旦这些管路发生热空气渗漏,热空气的长时间烘烤势必将损伤附近的飞机结构、飞机部件，甚至将油气区域加

热、点燃。为了预防该问题的出现,设计用于探测这些管路是否有渗漏的引气渗漏探测系统。该系统的组成如图l所示, 主要包括引气监控计算机(BMC1、BMC 2 )以及相关的引气过热探测环路。

图1

引气系统中，发动机引气压力调节阀（PRV）为电动控制气动操

纵的阀门，即通过给电磁活门不同的电信号，改变电磁活门的位置，从而改变控制气路，使压力调节阀处于开或关的状态。下列因素可触发使压力调节阀关闭的电信号：

●发动机引气开关处于关位；

●APU引气阀打开。 ●发动机灭火开关打开。 ●发动机起动阀打开。 ●引气故障。

当PRV处于打开状态时，其位置是可调的，由PRV自身的控制气路操纵其处于某一个位置，使其出口压力为44psi。当预冷器后温度达到257℃，或TLT感受到逆流时，压力调节阀通过TLT与PRV之间传感气路的关联，以纯气动方式来控制PRV的关闭，并进而通过PRV与HPV之间传感气路的关联控制HPV的关闭。高压引气阀则是气动控制气动操纵阀。通过PRV与HPV之间传感气路的关联，可以控制HPV的关闭。HPV自身上下游的控制气路可以控制HPV打开和关闭,并使其打开时出口压力为36psi。 故障识别和故障记录

由于该系统的控制阀门大多是气动控制，主计算机BMC无法对各种控制阀的工作情况予以全面监控，因此在本系统的设计上，采用了故障定位和记录这一措施。在HPV和PRV出口分别设置了一个压力传感器与BMC及相关计算机CFDIU(中央故障显示接口组件)、SDAC(系统数据采集集合器)相连，用于压力显示和故障识别定位。一个传感器位于高压阀后，当压力由小到大增加至36psi时，引气由第10级

转换到第7级，当压力减小到一定程度时，引气由第7级转换到第10级。因此传感器感受到一个转换压力，当转换压力异常时，它通过BMC给CFDIU一个高压阀的故障信息，并记录故障信息。另一个传感器位于PRV后，其调节压力显示在BCAM引气系统页面上。当压力异常时，BMC也给出一个相应的故障警告，记录故障信息。

故障分析

由于本系统部件多为敏感气路控制，加之我国的大气污染严重，大气中尘埃较多，使本系统部件的故障发生率比较高；同时由于系统本身的特点，不可能由主计算机BMC进行直接的故障监控，这给排故工作带来一定的难度。

飞机引气系统是发动机空气系统和飞机空调系统的接口，其作用是引用发动机的压缩空气并对其进行适当的温度压力调节，使之满足空调系统的需要。引气系统的工作是围绕HPV、PRV展开的，BMC以最终用户空气温度和压力为控制目标，通过温度压力传感器等系统部件的信息反馈，以HPV、PRV为控制对象对系统工作进行控制。因而发出的故障或警告信息大多是针对HPV和PRV的。HPV、PRV周边的各种传感器、控制器常常是产生上述故障警告信息的根源。因此，对本系统的故障，需要进行深入的分析判断，才能最后得出正确结论。

可以根据故障记录信息，进行引气系统故障的判断,提高系统的维护性。