3按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机） 飞机之分。
4. 按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400 公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
5. 按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途 不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞 机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200 座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km之间为中程，4800KM 以上为远程。但分类标准是相对而言的。 飞机在任何气象条件下都可以着陆吗？
飞机着陆时，驾驶员必须根据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水 平等因素操纵飞机着陆。对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米（200英尺）高度上应该看清跑道，而 且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统（ILS）,只要跑道上的水 平能见度大于400米，驾驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。现在，对全天候着陆 系统，人们正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要 有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆。 飞机常用参数
1. 机长：指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。 2. 机高：指飞机停放地面时，飞机尾翼最高点的离地距离。 3. 翼展：指飞机左右翼尖间的距离。
4. 最大起飞重量：指飞机试航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
5. 最大着陆重量：指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的撞击量。由飞机制造厂和民航当局所规定。 6. 飞机基本重量：指商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机 重量。
飞机的油箱放置在什么地方？
一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处：1.油箱不占机身容积，有利于提 高飞机的客货运输能力；2.在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全; 3.
由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力；4.置于机翼的油箱距地面较远，在
飞 机强迫着陆等特殊情况下比较安全。 飞机飞行的航线是如何确定的？
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点， 而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。 飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为 中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归 属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和 各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京一上海航线、上海一南京航线、 青岛一深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 “航空”、“航天”，一字之差两重天
“航空”和“航天”虽只有一字之差，但却差了“一重天”。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及 有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、 伞翼机等，它们不会飞离地球。航天又称“星际航行”，其飞行器称为外层空间飞行器，如人造卫星、宇宙 飞船、航天飞机等。“航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国 产业分工史上曾把二者合一*称为“中华人民共和国航空航天工业部”，现以撤消该部，分别成立了“中国航 空工业总公司”和“中国航天工业总公司”。 飞机是怎样加油的？ 飞机是个喝油的大汉，最大的飞机波音747-400 —次3加油达170多吨。因此，飞机加油有自己的特点。 飞机的加油的方式有两种，一种是翼下加油，一种是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大 型飞机均采用翼下加油方式。加油车分油罐加油车和管线加油车两种。油罐加油车是将燃油从储油库输至 油车罐内，驱车至飞机旁加油，油罐车以其容量大小为标准，从1200公升至85000公升。管线加油车是在 燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油井后，用加油车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。管 线加油缩短了加油时间，减少了燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输油管道、加油井和购买管线加 油车的费用昂贵。在飞机加油前，有专门人员化验油品，以保证所加燃油合格。 全天候飞机与全天候飞行员 “全天候”是从外文翻译而来，原文的意思是“不论晴雨”，即不受风雨的限制。飞机在空中飞行，受气象条 件的限制很大，一般飞机在恶劣气象条件下或者是夜晚不能飞行。随着科学技术的发展，飞机大量装备了 电子设备，使飞机能够在复杂的气象条件下和夜晚飞行，具备此种性能的飞机被称为“全天候飞机”。同理, 能够在复杂气象条件下和夜晚飞行的飞行员被称为全天候飞行员。我国民航根据飞行人员的技术水平、机 场的起降气候条件和昼夜间飞行能力分为白天0、1、2号标准。如1/1标准飞行员是白天、夜间都具备飞 行条件的飞行员，即“全天候飞行员”。 驾驶员在看不清跑道的情况下如何着陆？ 飞机着陆时，驾驶员应能看清跑道，至少在接地前的几秒钟内能看清跑道。当塔台允许飞机降落时，驾驶 员应立即飞向跑道。在最后进场阶段，即在进跑道端头14.4公里（9英里），915米（3000英尺）的高度 上，飞机进入仪表着陆系统（ILS）的着陆制导波束范围。ILS系统通过无线电装置引导驾驶员着陆，其下 滑波束和无线电信标发射机给驾驶员指出了应保持的下滑角和跑道方向。跑道两端的延长线上，分别设有 无线电导航台。远距导航台设在距跑道端头&5公里（5英里）处，飞机在下滑中通过远、近导航台上空时， 驾驶舱内发出灯光和音响信号，使驾驶员知道飞机离跑道的距离。在波束引导飞机对准跑道的同时，驾驶 员仔细观察跑道能见度的情况，准备拉平接地。 为什么飞机也要“洗澡”？ 对于人来说，洗澡的主要目的是讲究卫生和享受舒适。飞机的“洗澡”，其目的是减少机壳上附着的不洁物 的重量，防止它增加飞机的燃料消耗。这些不洁物只能使飞机增加1%左右的重量，表面看非常微不足道， 但却让一价飞机每年多耗几十万元人民币的燃料，是个很大的浪费。目前瑞典政府规定，两个航班之间， 飞机必须进行飞行前的擦洗。 缔约承运人 指以自己的名义，同旅客或者托运人，或者旅客或者托运人的代理人签定航空运输合同的人。缔约承运人是签定航空运输合同并保证按照合同约定履行其职责的人。缔约承运人以本人的名义签定航空运输合同, 该合同的对方缔约人可能是旅客或托运人，也可能是旅客的代理人或托运人的代理人。缔约承运人的职责 是保证按照合同约定的时间、地点履行运输任务。缔约承运人可以亲自履行航空运输任务，也可以将全部 或者部分运输任务授权他人代为履行。缔约承运人对授权他人履行的运输仍负有合同约定的责任。通常情 况下，缔约承运人就是运输凭证中填写为承运人或第一承运人的人。在连续运输的情况下，每一个连续承 运人都是缔约的一方。 影响飞行安全的危险天气——风切变(2000/06/23) 风切变是在短短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以是飞机过早的或者被迫复 飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。 航空公司和航班号的对应关系是什么(2000/03/30) 航班号的组成分为两个部分：1、航空公司号2、班次 在民航运输和空中交通管制两个工作领域都涉及到航班号，但表达有所不同，主要在航空公司号部分。 如CSN3101,在机票上表示为CZ310I——中国南方航空公司3101航班。 想知道更多的公司的代号，请查看航空公司代号对照表。 什么是国际航协？ (2000/04/02) 国际航协是一个由全世界各国航空公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行 总部在瑞士日内瓦。目前，国际航协会员航空公司逾200个，遍布30个国家。在世界定期国际航空运输业 务中，会员航空公司占了98%。 怎样知道我的航班降落在上海哪个机场？ (2000/02/22) 请注意您的机票，往浦东机场的目的机场代号是PVG,往虹桥机场的是SHA,所以请有这方面疑问的旅 客注意了，千万不要让家人接错机场。 国际机票税从何来？ 购买国际机票的旅客经常会问，为什么买机票还要交税，是机场建设税吗？当然不是。购买国际机票 时出现的税，是航空公司代当地国家政府收的税。 国际机票的税大致分为三种：离境税、过境税、入境税个别国家还有其他名目的税。例如美国，除了 有上述税以外，还有海关使用税、机场税、动植物免疫检查费等。 当然有些国家是不收税的，像中国、菲律宾等国家是不收税的。所以，如果你从中国去日本，单程没 有税，但是往返则有税；或者你从日本出发回中国的单程机票是有税的，那是因为中国没有出境税，日本 没有入境税，但日本有离境税。 税一般根据购买机票时的汇率发生变化，这就是为什么上次购买机票和这次购买机票航程一样、税却 不同的原因。当然相差的比率并不大。 在一些国家，有的城市有税，有的城市没有税，例如日本的东京、大阪有离境税，而札幌则没有税。 什么叫“中转服务”？ (99/09/29) 中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都 会把中转旅客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找 到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续。通过安检。 中转旅客是航空公司的重要客源。在竞争日趋激烈的今天，谁能将不同航线上的城市连接成线，谁就能 最大限度地占领航空运输市场，开展中转服务的航空公司航线网络发达、航班密集，可以最大限度地发挥 航空运输方便、快捷的优势。 中国南方航空公司于1996年下半年率先在广州全面实施中转服务，为旅客提供国际航班转国际航班、 国际航班转国内航班、国内航班转国际航班、国内航班转国内航班服务，从而成为国内首家能提供这四种 中转服务的航空公司。 中国东方航空公司则在1996年推出了“穿梭中国”中转服务，为乘坐东航国际航班转接东航国内航班的旅 客带来了很大方便。1997年4月，东航同美国美利坚航空公司开始合作，推出上海经洛杉矶到纽约，芝加 哥，达拉斯，华盛顿4座城市的“联程直达”服务，后来又将“穿梭中国”与“航程直达”两项服务贯穿起来。 继“南航中转”，东航“穿梭中国”特色服务之后，我国许多航空公司都推出了中转服务。这一服务受到广 大旅客的欢迎，汉1998年就有8万名旅客享受了南航中转服务。截至目前，享受东航“穿梭中国”服务的旅 客已超过10万人。 什么叫中性机票(BSP) ? (99/09/29) BSP ( Billing and Settlement Plan,简称BSP,即开账与结算计划，它是国际航协根据运输代理业的发展 和需要而建立，供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。 BSP中性票就是由国际航协认可的代理人出售的统一规格的票证；它将代替以前由各家航空公司印制的 机票。 BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免 了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大 量开支，提高了工作效率和服务质量，也杜绝了欺诈等违规行为。据悉，迄今世界上已有280多家航空公 司和4万余家代理人参与BSP的运作。 1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内…二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销 售。随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽 快使用BSP中性票。 如今，北京地区的代理人已全部使用中性票，其他主要城市的代理人也正逐步用统一规格的中性票代替 以往五颜六色的各航空公司的机票，那么旅客从代理人手中拿到的中性票是什么模样的呢，它们是以蓝底 红色世界地图为封面的国际客票，以白底红色中国地图为封面的国内客票，机票上统一印有国际航协 (IATA)标志。 飞机上为何不能使用手机？ (99/09/25) 点这里得到回答…… 什么叫“代号共享”？ (99/09/19) 代号共享(code-sharing)是指 家航空公司的航班号(即代号)可以用在另一家航空公司的航班上。这 对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封 闭的航空市场的壁垒。 对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、 优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。 正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年代在美国国内市场诞生后， 短短20年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。我国的三大骨干航空公司也已于近两年分别与二 家主要的美国航空公司签署了代号共享协议，他们是，中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方 航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。 其中，国航与美西北航的代号共享开始得最早，始于1998年5月，合作的层次最深，领域最广。双方 不仅联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目，联合销售和促销，而且真正实现了“通程登机”和“无缝隙” 服务，旅客在始发机场办理登机手续时即可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。 今后，双方的合作领域将进一步扩大到培训、财务和人事管理等方面。 “代号共享”这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营和管理上的经验，尽快融 入日益全球化、自由化的航空运输业。 何时从日本飞回家合算？ (99/09/17) 在日本，生活是非常现实的，手中不多的钱如何合理使用，发挥最大的实效是每个留学生都必须考虑 的问题，尤其是在回国时间的选择上。 一般而言，一年中机票的价格是随旅游的淡旺季、季节和各航空公司的不同而波动。完全按照市场的 供求关系来定位。以日本为例，一年之中，1、2月份由于寒冷为旅游淡季，又处于新年的大肆消费后，人 们普遍手头紧，各航空公司纷纷降价促销，此时的票价最低，是平时的1/2至1/3。相反，每年5月初 的“黄金周”（goldenweek）和8月中的于兰盆节，因为有全国性的连休，机票价格在短时间内猛涨。在选 择航空公司方面，例如全日空（ANA）,日本航空（JAL）等著名航空公司的机票价格会比其他航空公司 的票价略高。美国西北航空公司（NW）是以廉价机票而著称的。当然以上这些都是指经济航（EconomicClass） 而言。如果是公务航（Business Class）或头等航（First Class）,哪一家航空公司的机票都是价格不菲。
确定在最低价位的时间回国探亲，恰逢我国的春节，是亲友们团聚的良机，远方游子的归来更能为家 庭增加节日的气氛。
在什么条件下旅客的免费行李额可以合并计算？ （99/09/17）
搭乘同一飞机前往同一目的地或中途分程地点的二个或二个以上同行旅客或团体旅客，不论他们是否乘 同一等级的座位，如同时在同一地点交运行李，其免费行李额可按人数和票价座位级别合并计算。 国际航线旅客每人可免费携带哪些随身物品？ （99/09/17）
一个女用手提包，一件大衣或雨衣或一条旅行用的毛毯,一把伞或一根手杖，一个小型照相机，一具小 型望远镜，在飞行途中需要阅读的少量读物，在飞行途中需用的婴儿食品，一个婴儿摇篮，旅客赖以行动 的折叠椅或一付拐杖或撑架或假肢。
国际航线的免费行李额有什么规定？（鱼儿、郑洪峰、曲波供稿）（99/09/17）
国际航线免费行李额分为计重免费行李额和计件免费行李额两种。计重免费行李额；按照旅客所付的票 价座位等级，每一全票或半票旅客免费行李额为：一等舱为40公斤（88磅），公务舱为30公斤（66磅）， 经济舱（包括旅游折扣）为20公斤（44磅），按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李颔。计件免 费行李额，按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客的免费行李额为两件，每件长、宽、高三 边之和不得超过158厘米（62时），每件重量不得超过32公斤。但持有经济舱（包括旅游折扣）客票的 旅客，其两件行李长、宽、高的总和不得超过273厘米（117时），按成人全票价百分之十购票的婴儿无 免费行李额。
同时，随着民航的发展，不同的航空公司、不同的航线对免费行李的要求也不样，各位在订购机票时, 一定要看清楚机票上的免费行李的规定，并问清售票处工作人员应注意事项。实际上，只要你的行李大小 能够放在飞机座位上的行李箱内，承运人一般不会去检查重量的。
告戒，中加航线千万不要超重，更不要超件，愈重费常常是成倍的增长。如果实在超重，作为货物托运 也比付超重行李费要便宜，各位要切记。 何为“鸳鸯票”（阴阳票）？ （99/08/27）
通俗他说,“鸳鸯票”就是机票的乘机联与财务联票额不符。乘机联上的票额是代理人实收的票额，财务联 上的票额是航空公司实收的票额，两者本来应该一致，但由于代理人做了手脚，造成乘机联票额大于财务 联票额，两者之差就是代理人从中渔利侵占航空公司的票额。
代理人填开“鸳鸯票”主要有三种形式，一是利用成人票与儿童票、婴儿票价格之差；二是利用经济舱与 头等舱价格之差；三是利用航段长短的价格之差。一张“鸳鸯票”，代理人从中渔利少则几百元，多则上千 元，不仅使航空公司在经济上直接受损，还可能造成航空公司座位的虚耗（比如利用航段不同填开“鸳鸯 票”）.从而侵占航空公司和旅客的双重利益。 何为“精品航线\"？ （99/08/27）
精品航线是民航总局1996年12月决定在全行业创建的精品服务样板类型之…。当时提岀的精品航线共有 6条：北京一广州、北京一上海，北京一香港、北京一法兰克福、上海一洛杉矶、广州一新加坡。
在这6条精品航线上，每周共有397个航班，占全民航每周航班总数的4%。有幸乘坐这些航班的旅客都会 发现，航班上的乘务组均为各航空公司的优秀示范乘务组，机舱的硬件设施、服务水准都达到了国内一流 水平。因为，精品航线上飞行的航班都必须达到文明航班的要求。文明航班也是民航总局树立的精品服务 样板类型之o 在精品航线上飞行的航班除了客舱服务旅客满意率必须达到95%外，还必须达到以下标准：飞行和空防安 全事故为零，航班正常率达到90%,行李运输差错率不超过万分之一。在创建过程中，各航空公司从严要 求，均达到甚至超过了这个标准，从而大大推进了民航整体服务水平的提高。 凡是承担精品航线航班飞行任务的航空公司，均使出浑身解数，一时间一批“名特优新”的服务品牌纷纷在 航班上登台亮相，如“空中生日”、“特殊旅客服务卡”、“空中早茶”等等，使航班服务的内容更加丰富多样， 真正做到了无微不至、宾至如归。各航空公司把精品航线的特色服务推展到其他航线，使精品意识深入人 心，“服务于旅客开口之前”的主动服务、“于细微处见真情”的精细服务、“心系老幼病残孕旅客”的特殊服 务、“为旅客排忧解难”的延伸服务等等，构成了精品服务的丰富内涵。 为什么提前30分钟停办乘机手续？ 在办完乘机手续后到飞机滑行到跑道头的30分钟内，民航工作人员要进行二个方面的工作：一、值机人员 要结算旅客人数，行李数件、重量、货物件数、重量、邮件等，并根据以上数据进行载重平衡的结算（载 重平衡结算要画平衡图，计算重心位置），然后做好舱单，送上飞机交机组，飞机方可放行，这些工作大 约需要15分钟左右；二、在进行上述工作的同时，广播室通知旅客开始登机，服务员要核对登机牌，清点 人数。旅客上了飞机后，乘务员要再次清点人数，防止有人漏乘，然后进行飞机起飞前的准备工作，给旅 客讲解有关注意事项和机上设备使用方法，检查行李架上的行李是否放好，旅客的安全带是否系好等工作。 搬运队还要往机舱内装行李、货物、邮件，以上工作虽是同步进行，但全布完成需要20分钟；二、剩下 10分钟是飞机关好舱门滑行到跑道起始点所需的时间。所以飞机离开地面30分钟应停办乘机手续，否则 航班就会延误。 为什么旅客误机时要将其行李卸下后飞机才能起飞？ 根据中国民用航空公司的有关规定，当旅客购买了机票后，旅客就和某一航空公司继承人产生了一种契约 关系。承运人有责任而且应该将旅客运送到目的地，包括旅客所托运的行李。如果在航空运输期间，旅客 所交运的行李发生毁灭、遗失或损坏，则承运人应承担相应的责任。因此，当发生旅客由于某种原因而误 机时，为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，才让飞机起飞，以免发生旅客 在甲地，而行李在乙地，从而给旅客的工作、生活带来不便的情况。 同时，这也是保证航空运输安全的一种措施。国外曾发生过旅客将危险物品交运后，故意误机而引起航空 运输事故的事件。所以，从飞机上卸下误机旅客的行李，也是为了保证广大旅客的安全。 飞机在跑道上滑行时为什么会出现摇晃？ 这是正常现象。其原因主要是因为跑道不够平坦，有时是因为飞机刹车所致。不过这种情况没什么影响， 就像乘坐公共汽车也会发生摇晃现象一样。况且飞机主要是为飞行而不是为滑行而设计的。 飞机起飞后不久，为什么会听到轰隆的噪声？ 这是飞机收起落架和襟翼时产生的声音。飞机起飞后，大约在10米的高度上（这一高度因飞机的不同而异）， 驾驶员将起落架和襟翼收起，以提高飞机的空气动力性能，使飞机更快的爬升。如果旅客坐在客舱中央和 靠近机翼处，就会听的更加清楚。 飞机起飞后，发动机的速度似乎减慢了，为什么？ 这是驾驶员进行正常操作所产生的的现象。飞机爬到300米（1000英尺）左右的高度时，驾驶员减小油门， 降低发动机的功率，因为这时的飞机已不需要在起飞时那样大的推动了，同时还能减小发动机噪声对机场 的影响。对飞越城市上空的飞机所产生的噪音标准，各国都有明确的规定，必须严格遵守。 飞机起降为何选择逆风而行？ 飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度 或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳 定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机 吹歪倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现 在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高，风向对飞机的起落影响减小了。 何为正常航班？ 一个正常航班包括三个要素：一是在公布的离站时间以前关好机门，二是在公布的离站时间后1分钟内起 飞，三是在公布的到达站时间正常着陆。任何航班只要不符合三个条件中的一条就为不正常航班。有些人 认为航班起飞超过班期时刻表上公布的离站时间就为延误航班，这种理解是不正确的。按照国际惯例，飞 机在公布时间后15分钟内起飞，均为正场航班。比如，北京飞上海的航班，班期时刻表上公布的离站时间 为20： 10,而飞机只要在20： 25以前起飞，就算正常起飞的航班。 飞机为何有时要复飞？ 复飞，是保证飞行安全的措施之一，而复飞的原因是多种的：有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身 有故障，更多的原因是天气坏，能见度低等。因为飞机着路，有一个决断高度，当飞机下降到此高度时， 驾驶员认为不具备着路条件，就要加打油门，重新把飞机拉起复飞，然后再次进行着陆......多次复飞，驾驶 员如觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。 为什么晴空也会有颠簸？ 经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列，但 在晴空飞行时比较平稳。但在晴空万里的蓝天中，有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强 烈的忧动气流，使飞机产生强烈颠簸，即“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100公里、 厚约1000米的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤， 甚至危机人身安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组回采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意坐椅上方“系好安 全带”的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外。 岀门乘机“窍门多” 尽可能购买来回程机票或者联程机票。现在各地的民航售票处和大部分代理点基本都以实现电脑联网， 可订购并预售全国各地始发以及来回程机票。因此您得计划是来回程或多航程，您就应该在买票的同时订 好联程机票。民航总局规定，凡在72小时以内的联程机票（包括来回程）不需到当地的售票处去证实，可 省去异地在购票的许多麻烦。但是如果您持有的但是如果您持有的是超过72小时的联程机票，则必须提前 3天到当地的售票处（部分有证实业务的代理点也行）去对机票进行确认（现北京、上海、广州三地的售 票处可用电话证实）。否则您的座位就会被取消，给旅行带来不便。 及时办理退票。旅客如果临时决定取消原定航班，应尽快去原购票处办理退票。飞机离站时间24小时 以前办理退票手续的，将不扣除退票费；由于旅客原因，在飞机离站之前2小时至24小时以内申请退票的 扣机票款的10%；在飞机离站时间前2小时以内的扣20%«飞机起飞后再退票，扣50% （以上退票均不退 保险）。如果由于民航方面的原因，如飞机故障、天气恶劣等造成的航班取消，旅客应及时找机场值机等 有关部门办理退票手续或请他们在机票上签字、盖章并说明情况，再去指定的地方办理全额退票。 购票时挑选所乘飞机的机型、航班和所属航空公司。目前国内执行航班任务的飞机机型主要有美国的波 音、麦道、法国的空中客车，英国的BAE146,国产的运七等飞机。所属航空公司可从航班代码中得到了 解，如国航为CA,东航为MU等。提前一个半小时到达机场，办理乘机手续，领取登机牌。民航总局明 文规定，为了保证航班正点和安全，航班起飞前半个小时停止办理乘机手续。 遇变不慌，及时找机场有关部门反映。旅客旅行过程中难免会遇到飞机故障、天气恶劣等造成的航班延 误或取消，如果旅客有急事或影响下一航程的飞行，应及时向机场值机室或值班领导反映，请求他们给予 帮助。飞机到达目的地后，搭乘民航班车。国内不论大小机场在每个航班到达后，均有民航班车接送旅客 去当地的市中心。旅客每次坐民航班车去当地市中心再中转去目的地一般比较经济、方便。 什么是正班、加班、包机飞行？ 按照规定的航线，定机型、日期和时刻的运输飞行为正班飞行，又称班期飞行，是各航空公司经营的主要 形式。根据临时性需要，在正班运输机以外增加的运输飞行，称加班飞行。包机飞行是指包机单位提出申 请，经承运人同意并签定包机合同，包用航空公司的飞机，在固定和非固定的航线上，按约定的起飞时间、 航程、载运旅客及货物等的飞行。包机类型有普通包机飞行、专机飞行、急救包机飞行、支农包机飞行、 旅游包机飞行等。 飞机着陆机场上空突然出现雷雨怎么办？ 驾驶员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以 到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待，雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划， 飞机上都装有一定的备用燃油，足以保证飞机飞到备降机场或空中至少飞行45分钟。 不要马虎对待“旅客订座单” 旅客订座单是旅客购票和民航据此提供服务的重要依据。它必须由旅客本人填写，并对所添的姓名、证件 号码、国籍、工作单位和联系电话等内容的准确性负责。机票销售人员应对“旅客订座单”，认真核对。如 果马虎对待“旅客订座单”，就会出现给旅行带来麻烦的事。一次，一位旅客把联系电话写错一个数字，碰 巧所乘航班变更，售票人员反复打电话却联系不上，结果一行三人未能及时成行；还有两位去西安的旅客 不知为什么在“航程”栏里写上沈阳，办理手续时方才发现，赶紧更改，差点误机；而机票销售人员也因把“惠 阳”听成“贵阳”而不得不自掏腰包打的去机场追赶购票人，在航班起飞前避免了一起严重的售票差错，所以， 请您善待“旅客订座单”。 民航机票退票规定 旅客购票后因故不能成行，可到购票处办理退票。退票时，除凭有效客票外，还要提供本人的有效身份证 件，在航班离站规定时间24小时之前要求退票，收取的退票费由各航空公司自行决定，但最高不得超过机 票价格的10%；在航班离站规定时间24小时以内，2小时之前退票，收取客票价10%的退票费；在航班离 站规定时间2小时以内退票，收取客票价20%的退票费；在航班离站规定时间后退票按误机处理。如因航 班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款， 经停地应退还未使用航段全部票款，均不收取退票费。 民航对变更客票如何规定？ 旅客购票后，如要求改变航班、日期、舱位等级应在原指定航班飞机规定离站时间48小时前提出，变更舱 位等级，票款多退少补。客票只能变更一次，再次变更，须按退票有关规定办理后，重新购票。但由于乘 运的航空公司的航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原订座位时，该航空公司应尽可能优先安排 旅客乘坐后续航班，或为其签转其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的舱位等级也需变更时，票款 的差额，多退少补。 飞机误入雷区会有危险吗？ 飞机在9146米（3000英尺）以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千米以 下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨 区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般 安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避 雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。旅客门尽可放心。特别是现代打中 型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是 容易做到的。 飞机在机场上空放掉燃油会带来危险吗？ 不会。由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难，特别是迫降时，飞机应在空中放掉燃料，在每个 机场上空周围都设有应急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空间，这样燃油在落到地面之前，早 已在空中全部挥发掉了，不会因此而引起火灾。放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全 着陆。 怎样购到经疥实惠的机票？ 眼下民航发展比较快，中国民航成立了 30余家航空公司，这些公司经营着所有国内的航线。如果您购买国 际机票，更有必要多走几家航空公司，因为同样一条国际航线有几家公司在经营，有中国民航和外国民航， 价格有时会相差很大，而且线路也不同，更需要进行比较。现在外国民航几个主要的航空公司在北京均设 办事处，这就大大方便了广大旅客。 飞机为什么没有降落伞？ 常坐飞机的人会发现，飞机上不配备降落伞，乘客没有，机组人员也没有。这是因为如果每个乘客都配备 一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘 客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立 机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。 头等舱与经济舱有什么区别？ 国内外航空旅行一般分为两个等也就是头等舱和经济舱。经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身 的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。 对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承 担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌 或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10 到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。 乘机时怎样选择临窗座位？ 初次乘飞机，一般都喜欢坐在靠窗户的座位呢？飞机座位从机舱前部至尾部依次为123......排，每排由左 到右分为A、B、C、D等座号。旅客办理乘机手续时，会领取一张登机牌，登机牌标明有座位号。座位号 由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成，阿拉伯数字表示座位的第几排，英文字母表示该排座位中的具体 位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次类推。如果您乘坐的是波音737飞机， 该机每排有6个座位，由于飞机座号是按英文字母顺序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗户 的。如果你乘坐的飞机每排只有4个座位，那么每排的A座和D座则靠近窗户。初次乘飞机的旅客若希望 坐在窗户边，在办理手续时，可向民航工作人员提出要求。 不定期票与定期票的区别？ 不定期票（也称“OPEN”票）是指在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间都没有订妥的机票。一般在国际 航班的联程票上会有这样的情况。 与其相反，定期票（也称“OK”票）是指机票在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间均已订妥的机票。始 发站开出的客票都是“OK”票。 哪些行李物品不能运输？ 1•未经安全检查的行李和物品，承运人不得运输。 2. 国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为 行李或加入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李 内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。 3. 旅客携带的管制刀具以外的利器或钝器，应随托运行李托运，不能随身携带。 在飞机上更要防晒(2000/10/23) 机舱内的压力、干燥和紫外线是美容的三大元凶。如果利用在飞机上的时间做些美容保养，不但可以让 自己稍作休息，且保养过后的肌肤会更有光彩。 头等舱和商务舱的过夜包中通常附有基本的飞行保养品，像乳液、保湿水、护唇膏等，不挑剔的人有 此就够用了。当然过夜包提供的保养品的牌子、气味，不见得每个人都能接受。能够与万米高空的压力、 干燥和紫外线周旋的保养品才是符合空中飞人需要的美容盾牌。 坐飞机常会感觉到脸很干燥，这是因为我们处在机舱内的空调所造成的干燥环境中，所以我们会觉得 坐飞机时特别容易口渴。你可以到飞机上的洗手间洗把脸醒醒神。保湿水可以保持皮肤凉爽湿润，把它拿 上飞机也很适用。 另一项飞行保养的重头戏就是抗压。有一种澳洲产的从姜里提炼的保养品，据说有特别的舒缓功效， 涂抹一点在太阳穴或动脉上即可松弛高空的压力。 防晒是飞行保养不可忽视的环节。高空中的紫外线没有云层、地形的阻挡，杀伤力比平地还要强。因 此准备抗紫外线成分、含有维生素E的防晒型乳液、眼霜和护唇膏是有必要的。 建议你在上机后，先去洗把脸，然后把防晒霜和保湿霜调和涂在脸上。等快要下飞机前，再用海绵轻 拍紧肤水滋润你的脸，然后擦上日霜。 坐飞机时，手提行李中不要携带有危险的化妆品，如有塞子的瓶装香水、指甲油等。 飞机失事乘客怎么办？(2000/11/10) 失事后最初的自救是起决定性作用的，前几天刚刚发生的新航空难证实了常识的重要性。 就爱坐在逃生门边上 常去美国出差，对美国各大航空公司的地面和机上服务印象颇深，也由此知道了为什么北美地区的客 机失事率保持了多年世界最低水平。 在波音737和麦道82飞机机舱内靠近机翼的位置，每侧都有一个紧急出口。美国的航空公司通常都会 对紧急门边的这名乘客予以特别关照。一般情况下，检票人员会把这个座位留到最后。因为在美国，几乎 每架飞机上都会有持免票等待空座位的航空公司内部人员，这些人会比普通乘客更了解飞机，把他们放在 紧急出口旁有利于对紧急情况的处置。关机门后，乘务员会走到这名乘客前，询问他是否了解紧急门的使 用，然后告诉这名乘客，一旦打开了紧急门，应当把门扔出机外，而不是留在机内，防止挡住出路。不要 小看这一点提醒，它是航空公司通过大量地面模拟实验总结出来的，关键时刻会起重要作用。最后，乘务 员还要检查清理紧急门附近是否有旅客的行李物品。不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧，但 幽默的美国人有时会开个玩笑，缓解紧张气氛，“我特别喜欢这个座位，比别的地方宽敞，出事时还可以第 一个跑出去。” 美国的航空公司还和电视台合作，制作了一些节目，介绍一些乘机常识。比如，女乘客不要穿丝袜， 因为一旦发生火灾，丝袜会迅速燃烧，并且紧贴在皮肤上；衣物最好选用棉制品，也是为了防止烧伤；登 机后最好仔细观察紧急出口的位置，并且记住相对你的座位的方位，因为紧急情况下舱内一片漆黑，失事 后最初的自救是起决定性作用的。前几天刚刚发生的新航空难证实了这几条常识的重要性。事故中受伤的 旅客大部分是烧伤，有一位旅客在失事后凭着印象找到了紧急出口，救出了很多人。航空界有一句话，“每 一条教训都是用血换来的。” 经济舱症候群一一长时飞行不活动血管栓塞致命(2000/10/23) 一名不久就要当新娘的英国女子，十天前从澳洲雪梨搭飞机回国，在19310公里航程因缺乏活动，发生 所谓的“经济舱症候群”，造成肺部深度血管栓塞(DVT),她于飞机抵达伦敦希斯洛国际机场后，在入境大厅 昏厥，送医途中死亡。她父母呼吁，航空公司应该让旅客了解长途飞行有此危险。 28岁的艾玛.克里斯托弗森到澳洲看奥运及度假三周后，搭澳洲国营航空公司班机，经新加坡飞回英 国，航程长达20小时。英国广播公司(BBC)报导，验报告显示克里斯托弗森死因为DVT,这种血管栓塞通 常从小腿开始，慢慢往上发展到心脏或肺部，引发猝死。 报导说，克里斯托弗森出现DVT,是长时间在飞机经济舱之类狭窄拥挤的位子上枯坐，体内血液流通 受到妨碍，导致血栓。医师表示，长途旅客上飞机前数小时，吞一粒阿司匹灵，有助稀释血液，大幅减少 DVT机率。旅客则应该多动动小腿，最好能偶尔起身离座走一走。 飞机升降时耳痛怎么办？(2000/08/30)
问：每次我乘坐飞机时，当降陆时双耳总受气压挤迫，甚至会有短暂失聪现象。常听人说猛吞口水或 手指塞耳，但总无效。请问：一、还有什么方法能减低气压造成的痛楚？二、每次都有失聪现象，会否造 成真的以后没有听觉？三、如果我戴上工业耳套(像录音室戴着的，有隔音效果)，是否有助于减低气压 挤迫功能？四、失聪现象发生时，有何方法得以缓和？五、有否任何药物帮助加强抗衡气压和减低或避免 有失聪现象？又需服多久和所费若干？
答：我们先简略的了解一下耳朵的结构：在人体的外耳和中耳之间隔有一屋薄膜(即耳膜)，此膜受 到声波的撞击时产生振动。振动经耳膜内侧的听小骨、耳蜗和听神经传达到大脑，转换成为人们可以理解 的信息。中耳腔和鼻腔有条相通的管道，我们称之耳咽管eustachian tube.,正常情况下，耳咽管有空气进 入，使到耳腔内的压力和隔着耳膜的外耳及外界的压力保持平衡。当这条管道受阻时，中耳内的压力和外 界的空气压力不相等，耳内就有闭塞的感觉，听力会减退，甚至产生疼痛的现象。
当飞机迅速升降时，周围的空气压力骤然改变，内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳 的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。通常过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。有 一些方法可以帮助人们及早解除这种不适，如吞口水、打呵欠、嚼糖果等等动作，有助于局部的肌肉运动， 使耳咽管内的压力可以及早作出调整。不过，患有耳疾或鼻炎的人可能就会有些不便，譬如慢性中耳炎、 鼻窦炎、过敏性鼻炎、重伤风的患者。
你的问题答复如下：一、气压造成的痛楚是可以消除的，最好是请耳鼻喉科专家给你做个检查，然后 对症治疗。二、乘坐飞机引起的失聪现象是一时性，应该不会永久的失去听觉。二、戴上工业耳套只能减 少声音的声量，并不能改变气压，所以无助于气压挤迫的痛楚。四、飞回地面后仍有持续性的耳塞或失聪 现象时，应该请教医生，接受药物和手术治疗。五、对症下药是可以减低或避免飞行时引起的一时性的失 聪现象。 飞机乘客高空辐射危害严重(2000/02/22)
也许在不久的将来，航空公司会要求乘客事先查看飞机飞行时可能遭受的辐射水平。飞行辐射防护服务 有限公司的创办人罗伯特•巴里什教授告诫飞机的乘客，当飞行中的辐射水平大大提高时，应当推迟自己的 行程。巴里什教授指出，通常太阳的辐射对于在陆地上生活的人们来说不会有多大伤害，但这种辐射在太 阳风暴处于顶峰时将给正在高空中乘飞机旅行的人带来不良影响，因此他建议飞机乘客事先查看一下太阳 风暴的活动情况后确定行期。
巴里什介绍说，太阳风暴的爆发是不规则的，预计今年爆发的频率将达到一个顶峰。太阳风暴爆发时所 造成的辐射水平相当于一个人在一小时内做1 0 0 — 2 0 0次X光透视，这种辐射会危及乘坐飞机的旅客, 尤其是孕妇的健康。对于那些经常乘飞机的乘客以及飞机的机组成员来说，经常暴露在辐射中会对健康造 成危害。
令巴里什和他的同事感到气愤的是，绝大多数航空公司都没有将这一潜在的威胁告诉自己的职员。巴里 什主张在飞机上安装辐射监视器，以监测飞行中的辐射量。也许在不久的将来，会有越来越多的人认识到 高空辐射的危害性。
为什么系好安全带很重要？ (99/12/02)
为保护乘机旅客的安全，飞机上每个座椅都配有安全带，乘客应根据机组的提醒随时系好安全带。飞机起 飞时，速度很快，而且因爬升的原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠 簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以乘客在飞机起飞前要系好安全带；出于 同样的原因，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流时，飞机在显示出系好安全带，只要飞机上显示出系好安 全带的信号，务请乘客迅速照办。更多请参考《为什么系好安全带很重要？》。 乘坐民航客机应注意什么？(孙晓雁供稿)(99/09/07) 当您准备乘坐民航客机在空中旅行时，登机前，您切莫吃得菜足饭饱，那样，会给您空中旅行带来不 适之感，或发生恶心，或造成呕吐。乘机前，不易吃含纤维素较多和易产生气体的食物，如汽水、薯类、 豆类、生菜、黄瓜、胡萝卜及花生等；也不要吃高脂肪、高蛋白食物。您最好是选择一些热量高、易消化 的食品，如白面包、蛋糕、面条、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等。如果您在乘机前购买不到 这些食品，也不用犯愁，空中长途旅行中，民航客机上会免费供应给您果汁液、冷饮、各类水果糖和巧克 力等食物。顺便提示一下，乘机前，您最好是静静地睡一觉，这样既可消除空中旅行出现的头晕，又有为 您在空中饱览大地风光提高精神。 哪些人不宜乘机？ (99/11/⑹ 随着经济的发展，国人搭机出国旅游的频率也逐年增高；然而，部分民众可能会疑虑，自己的生理状况 是否可以搭乘飞机；或者，遇到如晕机、耳朵不适、口乾舌燥等不舒服的情况，又该如何因应呢？其实， 解决这些问题并不困难。 到底哪些人不适合搭飞机？根据医学研究，孕妇、老年人、小孩其实都不太适合搭乘飞机；不过，专家指 出，怀孕36周以内的孕妇，其实只要经过医师评估，还是可以搭乘飞机。但是，应定时做腿部运动，活络 血液循环，同时系好安全带。 孕妇、老人、婴幼儿都不太合适 至於老年人，若没有心血管疾病，例如高血压、心脏病者，当然可以搭飞机旅行；但是，患有上述疾病却 不得不搭乘飞机时，专家认为，可以试着爬一层楼台阶看看，若没有出现任何不适的状况时，应该就无妨; 但仍应该请医师评估，同时请教如何克服时差问题，以方便调整用药时程。 近期动过手术、中耳炎患最好也避免 此外，近期内曾动过手术的人，例如眼球手术，或者患有出血性胃溃疡、中耳炎者，也不适宜搭乘飞机。 专家指出，这是因为动过手术後，患部的复元程度不一，最好避免搭乘飞机以防万一；而中耳炎患者容易 晕机，所以也不适宜搭乘飞机。至於术後几时才能搭乘，则需要医师评估。 高空低氧的环境，也不适宜婴儿，不少航空公司便规定婴儿必须出生满14天後才能登机，以免呼吸器官无 法适应。至於年纪稍长的幼童，则因为中耳、耳咽管等比较敏感，轻者易造成耳朵不适，重者则容易晕机, 父母可引导幼童鼓气、吞口水等方式因应。 适量喝水、人工泪液补充身体乾燥症状 事实上，除了上述情况，一般人搭乘飞机也有可能发生不适的情形，例如，口乾舌燥、皮肤脱水、脚步肿 胀、眼睛乾涩、肠胃不适、耳朵疼痛、晕机呕吐等；这些其实不但有法可解，还可事先预防。 由於飞机的座舱气压比地面略低，同时氧气较少、度不高，因此容易使人流失水分，造成口乾舌燥、皮肤 乾燥等情形，但只要经常适量地喝水，应能避免这种症状。至於眼睛乾涩，可以在医师同意下用人工泪液 来滋润；值得注意的是，长程旅行最好不要佩戴隐形眼镜。 为了补充水分必须多喝水，但是水喝多了，可能会造成腿部水肿；据了解，由於长时间无法伸展，腿部容 易因压力、水分关系而肿胀，因此，适时做腿部的伸展运动就有其必要，而一有尿意便去排解也相当重要； 千万不要因为厕所遥远，或怕打扰邻座乘客而憋尿。 肠胃不适别吃容易胀气食物晕机可靠自我训练克服 此外，为了避免肠胃不适，除了随身携带药品外，最好避免食用豆类、纤维、啤酒等容易胀气的食品；如 有腹泻等情形，最好避免继续进食，以免症状恶化。若因为压力关系有耳朵不适的情形，可以试着吞口水、 嚼口香糖的方式去「疏通」耳咽管，应能让鼓气的中耳「解放」。 至於晕机的问题，可以事先服用晕机药，降低中枢的敏感度；其实，根据医学研究，这类症状可以靠自我 训练去克服，例如增加搭机次数，在安全许可下定时做些肢体、伸展运动，应该可以避免晖机。 总之，患有生理疾病的民众若要搭乘飞机，应事先请教医师，了解相关注意事项；至於一般民众只要多补 充水分、适时做伸展运动、注意排尿等，应能避免上述的症状发生。 飞机上为什么不能吸烟？ 不能吸烟因为烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污 染机上的空气环境，甚至导致火险。1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。这 在其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害性越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国的代表于1992 年10月8日在加拿大的蒙特利尔开会，通过•项关于飞机上吸烟问题的决议，规定各国航空公司必须在 1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。1993年6月，中国航空总局决定，从当年7月1日起， 中国国际航线旅客班机上将逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。 哪些旅客不宜乘坐飞机？ 从航空医学和维护旅客健康的角度看，患有下列病症的旅客一般不适宜乘坐飞机：处于抢救状态的休克、 昏迷、颅内压增高等；颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不整者，脑的炎症、肿瘤和近期做过气脑 者；重度心力衰竭、心肌炎病后一个月以内、六周内曾发生心肌梗塞、近期心绞痛频繁发作、严重心律失 常者，脑血管意外病后两周内，高血压病人收缩压超过24KPa( 180mmHg)、舒张压超过17.4KPa( 130mmHg) 者；重支气管哮喘、肺结核空洞、肺气肿、肺功能不全的肺心病，大纵隔肿瘤、设计先天性肺囊胸、肺叶 切除者，近期患自发性气胸、气胸、血气胸、渗出行胸膜炎伴有呼吸功能障碍者；重度贫血、外伤性大出 血、血红蛋白在60G/L以下者；急性阑尾炎、溃疡面很深的胃肠道溃疡，特大肿瘤、肠梗阻、颅脑、腹部、 眼球等脏器或组织损伤伴有积气者，骨折用管型石膏固定和吊重锤牵引者，腹部手术后不足48小时者，破 伤风、气性坏置换者，严重中耳炎伴有耳咽官堵塞严重鼻窦炎伴有鼻腔通气障碍者，固定下频骨手术者； 出生不足14天的婴儿和妊辰八个月以上孕妇；艾滋病和国家规定的一、二类传染病；狂躁型精神病、癫痫 病；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；带有严重咯血、吐血、出血及呻吟症状的病人；面布严重创伤、有 特殊情况可能引起其他旅客厌恶者。 孕妇可不可以乘机？ 影响孕妇乘机的因素是低气压、低氧、客舱内空间狭小等条件。尽管有研究证明在妇女怀孕的任何时期乘 机都是安全，但为慎重起见，通常规定怀孕8个月以内的健康孕妇乘机没有限制，只是在购票时验查预产 证明。怀孕超过8个月的孕妇一般情况下不要乘机，如有特殊情况，应在乘机前72小时内交验由医生签字、 医疗单位盖章的“诊断证明书”一式二份，内容包括旅客姓名、年龄、怀孕日期、预产期、旅行航程和日期, 适宜于乘机及在机上需要特殊照顾等，同时填写《特殊旅客乘机申请书》一式二份，经承运人同意后可以 购票乘机。 乘机饮食三忌 为避免在乘机时出现头晕、胸闷、恶心、胃肠胀气、甚至呕吐等症状，在乘机前饮食应注意三忌：一忌大 荤及高蛋白食物。这些食物在肠胃里停留的时间长，消化困难，加上人在空中消化液减少，胃功能变弱， 极易产生胃肠痉挛、阵性绞痛等症。二忌进食大量的粗纤维食物，如啤酒、汽水、黄豆、萝卜等，它们易 在体内产生气体。由于飞机飞行高度越高，气压越底，使人体内胀气而产生胸闷、腹胀、呼吸不畅等。= 忌进食过饱和空腹上机，防止胃、心负担过重和低血糖反映。 飞机机舱窗门为什么装双层玻璃 飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。飞机高空飞行，机内外温差相当大，如果窗门 只装一层玻璃，玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物，机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影 响机舱内温度。同时，层玻璃存在缝隙，冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。如果装有 两层玻璃，中间就有不易传热的空气做隔层，机舱就像穿了件棉衣，不再受外面冷空气的侵袭了。 空姐为什么在飞机起飞前做氧气面罩使用示范？ 飞机在4268米以上的高度飞行时，要对座舱增压。如果万一飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而 头晕甚至失去知觉，及至危机生命。在不同的髙度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间分别 为6100米10分钟，7800米2分钟，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧 气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶吊落下来, 旅客应该带上氧气罩，直至飞机下降到可以呼吸的安全高度以下时才能将它摘下。每个航班上都准备了足 够的氧气面罩，，即每位乘客都有配备，而且每排座位还多配装一副备用面罩，以防以外。
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