浅析土方路基的质量检测

浅析土方路基的质量检测

摘要：在公路建设工程中，路基土石方工程是最重要的，它占整个工程资金的60%- 70%，而现实中，因路基土石方的压实度不够标准而造成的返工使工程有了很大的经济损失和物力损失，所以在公路建设工程中控制路基压实度是极为关键重要的，而与路基压实度有关系的因素很多，表面影响最大的是雨水和阳光、施工方法，内在的有土的性质。在公路建设中只要控制好压实度就可以省很多的人力投资和物力投资。

关键词：土方路基 施工质量检测 前言

道路工程质量是施工单位的生命和社会信誉, 要把好质量关,将工程质量放在第一位, 才能有效地保证质量目标的实现。近年来频繁出现的一些质量事故, 如桥梁垮塌、道路沉陷等直接关系到人民群众的生命财产安全。对道路工程的质量检测应以公路工程质量检验评定标准为依据, 把好质量检验评定关, 才能最大限度地避免以上损失。因此也引起了有关部门及社会各届的高度重视。

产生道路沉陷的原因很多,其中一个很重要的原因在于土方路基的施工。交通部风懋润总工程师曾在其“关于公路路基路面的质量通病及其原因”的撰文中提到: “软弱地基路段预压时间不够, 工后沉降过大, 路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度和地基处理不当, 引起路面产生较多裂纹( 沥青路面) 或断板( 刚性路面)；构造物两端填土压实度不够, 引起桥头跳车”。因此施工单位全力做好土方路基的施工、自检工作,质量检验评定工作。

一、土方路基的质量检验评定标准

土方路基的质量检验评定包括基本要求、外观鉴定和实测项目三个部分。

1、基本要求:

1.1 在路基用地和取土坑范围内, 认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土, 处理坑塘, 并对基底进行认真压实和处理。满足规范和设计要求。

1.2 不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度(CBR) 应符合规范和设计规定。

1.3 路基必须分层填筑压实, 每层表面平整, 路拱合适, 排水良好。

1.4 施工临时排水系统应与设计排水系统结合, 勿使路基附近积水, 避免冲刷边坡。

2、外观鉴定:

2.1 路基表面平整, 边线直顺。不符合要求时, 单向累计长度每50米减1～2分。

2.2 路基边坡坡面平顺稳定, 不得亏坡、曲线圆滑。不符合要求时, 单向累计长度每50米减1～2分。

2.3 取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当, 外形整齐、美观, 防止水土流失。不符合要求时, 每处减1～2分。

2.4 设计植草的路段, 发现明显缺陷时, 单向累计长度每50米减1～2分。

3、土方路基的实测项目包括:

压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整主、横坡及边坡。

二、土方路基质量检验评定的方法

施工单位施工时按质量检验评定标准所列的基本要求对各分项工程的实测项目和外观鉴定进行自查,真实、完整的自查资料, 对工程质量进行自我评分。施工自检资料工程质量逐级进行评定, 作为交工竣工验收评定质量等级的依据。公路工程所有分项工程的实测项目分值是100分。检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时, 才能对分项工程质量进行检验评定。当某项分项工程外观缺陷或资料不全时, 须予扣分。

对于外观缺陷应视区分档次进行扣分, 如存在较严重的外观缺陷, 应责令施工单位采取合适的措施进行整修处理; 而针对资料不全扣分时, 如分项工程的施工资料和图表残缺, 缺乏最基本的数据或有伪造涂改资料的情况, 则不予检查和评定。

1、在清理、去除残渣, 树木迁移中

在道路的路基区域如果将从该区域内去除表土和不合适材料, 或指定进行压实, 所有树桩和根子都应从原表面下至少50cm 深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50cm 深的地方去除, 对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作则只需达到这些区域所挖掘的深度即可。树根去除后所留下的空隙应由合适的压实材料填充。质量监督部门可对此进行现场抽查, 如未达到要求可酌情扣分。在去除表土时对任何指定区域应依据工程师的指令达到要求的深度, 去除表土后应平整为平滑表面, 不得有杂草、树根、草皮和大石头, 并且须对指定区域内现存的灌木丛、树木和长草区进行日常维护。

2、进入土方施工阶段

施工单位应在施工前依据设计的标高和坐标在施工区域定线, 并提供必要的除水、排水或隔离水流的施工。在挖土过程中所有剩下的稳定土除另有说明的情况以外, 都应用最有效的方法形成路堤。多余的土方不稳定土都应处理到公路地界之外。施工方应保证在路堤和沥青结构完成前排水设施的足够和有效, 以避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡, 并按要求在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方开挖沟漕。修筑的边坡应按要求把浮土或碎石清理干净, 在必须将原有沟渠改道的区域内应清除所有的有机物和松软的沉积物, 并用合格的稳定土予以回填。土方的开挖应依据图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。在填筑路前首先要对原有地面进行清理, 对于存在的不平之处应首先予以整平, 然后进行碾压达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层进行填筑。按规定厚度进行摊铺, 并应掌握好实际的虚铺系数, 经平地机整平后方可进行碾压。施工方应做好各部分施工记录, 以便于业主、监理质量监督部门进行检查。

3、对实测项目进行测定

检测人员须严格按照《公路工程质量检验评定标准》中对土方路基实测项目的要求, 认真、仔细、一丝不苟地对实测的八项指标进行检查。最终进行评分和质量等级评定

3.1 压实度是否合格是土方路基质量检测评定的要点。检测方法如下: 先要测出压实度的标准值( 以重型击实标准为准) , 在实际测量时以1～3km 长的路段为检测评定单元, 按每2000m2 每压实层4 处的检测频率进行现场压实度抽样检查, 求算每一测点的压实度。细粒土的现场压实度检查可采用灌砂法或环刀法; 粗粒土的压实度检查可采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。某一单点压实度Ki 小于规定极值时, 该评定路段压实度为不合格, 计算平均值和标准差时, 可将超出l±( 2～3) S 的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点, 应找出其周围界限, 进行局部处理。如用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定, 应按两个独立点计算, 不能采用左右两点的平均值。当弯沉值不大于设计要求的弯沉值时得满分; 大于时得零分。

3.2 实测时应按《公路工程质量检验评定标准》中规定的检测频率进行检查, 不可敷衍了事, 更不可弄虚作假, 造成公路质量隐患。

结束语:

我国国民经济发展迅速，国家不断加强对基础设施建设的投资，路基作为公路的基础，是公路的主体工程，是路面的基础。它的工程数量大，边界条件杂，质量要求高。据调查统计，公路自然灾害大部分发生在路基上。路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。提高路基强度和稳定性可以减少路面的厚度，提高路面使用品质，延长其使用寿命，降低公路的造价。随着道路技术等级的不断提高和高速公路的不断修建，路基的作用就显得愈加突出，因而必须确保路基施工的质量。