浅析基于城市轨道交通的地下公共空间人性化设计策略

摘要：本文以城市空间意向设计的五要素为理论基础，将其分析框架引入对于城市地下公共空间的人性化设计研究之中，把地下空间的人员活动感受和体验为设计的本源，结合地下空间地上化设计的理念，提炼城市空间意向设计五要素的相应关键点，从空间可达性、开放性、舒适性、安全性四个方面提出地下公共空间的人性化设计要素

关键词：地下公共空间，人性化设计

研究背景

伴随着我国城市建设的高速发展，为缓解日趋严重的交通拥堵问题，各大城市开展了如火如荼的轨道交通建设，为城市地下空间的开发利用发展奠定了坚实的技术基础 。进入21世纪以来，各地对于城市地下空间的综合开发利用的需求达到了前所未有高度，包括地下综合体、综合枢纽 、街区等新型地下空间利用设施不断涌现，如何在设计中将地下公共空间地上化，充分将人性化设计贯彻始终，是当前地下公共空间设计中的重要课题。 地下公共空间人性化设计策略分析

城市轨道交通空间在当今的城市人员流动中起着核心作用，与之相连的地下公共空间也逐步变成了城市居民日常生活中最频繁使用的建筑空间，客流量大、使用对象广泛是这类项目的最大特点。所以在城市地下公共空间设计中，必须从人性化的角度出发，使建筑为广大市民服务，使之符合大多数使用者的切实需求。 1空间可达性

1.1、地下公共空间竖向高密度重合

城市地下公共空间与周边地块的连接，最直接有效的方式就是在竖向的高度重合，通过电梯、扶梯、楼梯等垂直交通体系，迅速的疏解和分散人流至轨道交通站点上部的各种业态，这样以最短的距离和时间完成人员的空间转换，满足各种功能需求，从而加快城市人群的通勤效率和提升生活品质。 1.2、地下公共空间连接的通达性 1）、便捷的交通换乘

城市轨道交通地下公共空间首先需要满足乘客交通需求，其次是提供辅助的功能需求，设计需保证最便捷的交通换乘流线，设计原则可以分为以下三点： a、保证地铁通行人流快速通过的基本需求。尽量缩短地铁通道的长度，使乘客以最短的距离实现进入地铁站乘车和离开，地铁站的换乘及从地铁换乘其他交通工具；

b、在人流快速通过的线路设置通往周边重要区域的节点。人流动线要形成动态循环，主次通道要成环线，并与地下地上结合为共享空间，轨道交通换乘通道、垂直交通相联通。

c、在地下公共空间密集区，尽量保证主要的公共区域之间的流线直接连接，不被换乘交通干道打断。 2）、明确的空间指引

城市轨道交通地下公共空间的通达性同时也体现在直观视觉上，由于地下空间往往缺乏明显的标志物，所以通过空间尺度的变化，提供在视觉上更明确的空间指引，提升地下空间的通达性。 2空间开放性

2.1、开放的地下公共空间出入口 1）、适宜数量的出入口设置

地面出入口指地下空间与地面空间之间重要的联系空间，是将人的公共活动从地面引至地下及让人从地下安全疏散到地面的节点。因此在出入口的设计中，要求入口形象显著、符合防火安全疏散要求、地上、地下相互引导性强。 2）、开放性的出入口空间设计

在规划设计时，应充分结合现状，因地制宜，利用现有自然资源，尽可能形 成开放空间体系。结合现有城市广场、商场入口广场、地铁出入口广场以及道路交叉口节点空间等元素，进行整合设计，使其具有完整性和连续性。 2.2、地下公共空间节点形态 1)、合理的空间区域划分

城市轨道交通地下公共空间形态的局限性常使人产生单调乏味的感受，在空间内设置不同的变化区域，可以增加内部环境的秩序感，区域有各自鲜明的特征但又统一在整体空间环境的氛围下，同时还可以增加空间的可识别性。 2)、建立完善路径及导向系统

根据凯文?林奇在《城市意象》中提出形成城市意象的五种要素：路径、边界、区域、节点和标志物，其中路径是串联其他四种要素的关键构成要素。

在地下公共空间中，路径是引导人流疏散的重要元素，具体设计需考虑到一下三点：

a、要充分的注重交通路线的设计，要不断的使得各个方向的指示更加

的明确，使得客流能够轻易的找到方向，能够快速的引流到制定的而区域。 b、要对空间的展示线路做重点的设计，空间内的各种功能能够快速定位。 c、为了指引人流有序疏散而设置的方向诱导标识系统，是人们判断方向，在短时间把握整体环境的重要手段。 2.3、合理规划节点空间：

地下公共空间的可识别性是通过结合主次空间节点而形成的，节点空间的主次依靠以下三种因素来决定：

1)、空间的功能最重要程度越高的节点空间其识别度越高。在公共空间主要空间节点上往往设置中庭，广场。并通过丰富该空间的形式及装饰增加空间的识别度。

2)、在通道空间交汇处，设置商业项目的主力店往往是号召力和公共性最强的店铺，规模较大、人流多、识别度高，会成为主要的节点空间。

3)、空间统筹设计的需求。在整体地下公共空间的设计中，为了增加空间的可识别性，应该统筹区域需求形成相应的主次节点系统。 3空间舒适性

3.1、建构地下公共空间活力

城市轨道交通地下公共空间，其本质是实现城市交通流线转换以及城市出行活动的一种重要短暂停留活动空间，相对于高节奏的现代城市生活，应该是一种充满活力的空间。因此在设计上应该注意以下三个方面： 1)、亲人的尺度设计

由于人才是建筑空间中的主体，只有符合人体尺度的建筑空间尺度才能够给使用者带来舒适的空间体验，进而产生更大的空间效益。 2)、活跃性空间设计

地下空间常常封闭，单调给人在心理上产生很多负面影响，需要营造多样化

的空间使地下空间形成宽敞，营造活跃的、多层次的空间环境。 3)、空间的序列和节奏

空间的序列和节奏的变化对于改变街道型的地下公共空间单调沉闷的效果非常重要，从入口处的适当地方就可以设置过渡场所，沿人流方向根据人行密度及流量的大小展开一系列大小的序列空间，提供富于变化的空间体验。 3.2、空间物理环境的优化

由于地下公共空间将自然的采光、声音、景观与周围环境隔离开来，空间封闭，形态单调，容易失去方向感，因此在设计中应尽可能改善地下空间的物理环境和空间氛围，为人们带来便捷宜人的空间体验。

1)、引入自然光和利用光源设计改善地下公共空间环境

在地下公共空间中，利用自然光及人造光可以营造良好的商业气氛，改善地下空间环境。引入自然光可以通过：连接下沉广场，设置采光中庭以及开侧高窗来解决。

2)、营造功能性空间色彩

色彩在空间环境设计上有着重要的作用，它对于公共空间环境的作用更加明显。

地下公共空间的色彩选择原则一是要降低车站空间形态尺度给顾客带来的消极影响，二是增加可识别性。在以上原则的基础上，色彩设计往往有以下处理手法：

a、为减少地下公共空间的压抑感，常利用低彩度及冷色调给人们带来的视觉作用增加空间的尺度感。

b、运用色彩互补，对比，统一的关系处理地铁站公共空间的过渡空间。增加公共空间的导向性，将经过的人流视线吸引到公共空间中去。 3、自然景观的引入

在地下公共空间的设计中，利用中庭引入自然景观是常用的手法。在中庭等大型节点空间中引入植物，使其形成一定的视觉中心。在通道、门厅、楼梯、台阶、自动扶梯等处适当设置立体绿化，以增添空间趣味性。 4空间安全性

在城市地下公共空间得到充分利用的同时，也给地下空间带入了大量的人流，那么对于地下空间的安全性要求更需进一步提高。

从城市的角度来看，危及到地下公共空间安全的灾害主要包括自然灾害、人为灾害、技术灾害以及由这几个灾害发生后所带来的次生灾害，多种灾害的并发性以及持续性对于人类的生命及财产安全所带来的危害非常大，所以对于地下公共空间的安全性设计，要从初始就全面规划制定系统性的综合对策。

基于灾害发生时的特点，应从时间和空间两个维度去探讨城市地下公共空间的防灾手段，其一是从时序的角度考虑到灾害发生前的预防、发生时和发生后的避让以及救援等的过程的应对措施，其二是从城市规划的角度考虑防灾的措施，主要以下三个层面着手：

1)、从规划层面考虑，城市空间的结构的规划包括对于以下三部分内容的研究：a、城市用地功能布局；b、城市用地开发强度；c、重要设施布局。

因此为最大限度的保证城市地下公共空间的安全性，就需要以减灾的规划理念为指导建立良好的城市空间模型。对于城市空间模型中其主要影响作用的因素为：基地安全性、建设标准、建设容量和避难场所，

2)、从工程层面考虑，地下空间自身特殊的结构使其可以很好的应对地震等灾害，但封闭性的特点，又为救援工作提出了难题，所以设计中应该从对地下空间安全性影响的外因素和内在因素两方面综合研究。

对地下空间安全性有影响的外在因素主要有洪涝、地震以及人为的恐怖袭击等，内部因

素则有火灾、人流疏散导向、材料结构等。

3)、管理层面从宏观的角度出发，主要在于制定关于地下空间安全性的方针和政策，总体控制城市规划对于地下空间的开发利用，从用地开发区域、开发强度、开发标准要求、相关安全设施体系配套的综合协调考虑，在源头将地下空间安全的不利影响因素降低。 结语：

对地下公共空间的人性化设计的分析研究，我们借鉴城市空间意向元素入手，进而分析了空间可达性、开放性、舒适性、安全性，希望从中探索出系统性的地下公共空间人性化设计策略，为日益多元复合化的地下公共空间设计寻求更多的拓展可能性。 参考文献：

[1]《城市防灾与地下空间规划》 戴慎志、赫磊 同济大学出版社2014年12月第1版，ISBN978-7-5608-5643-8

[2]《站城一体开发-新一代公共交通指向型城市建设》日建设计站城一体开发研究会编著 中国建筑工业出版社，2014.2，ISBN978-7-112-16286-4