交通运输学院科研与创新创业训练项目——调研报告
石家庄市地铁建设运营调研报告
A survey report on subway construction an
d Operation in Shijiazhuang city
姓 名 学 号 班 级 指导教师
完成日期 2020年10月8日
摘 要
随着经济的发展，区域经济体一体化的加快，石家庄作为京津冀第三城的地位更加稳固，石家庄已成为河北人民向往的城市。人口的持续增加使传统的公共出行结构已经不能再满足市民的日常出行需要，发展地铁成为石家庄建立综合交通运输体系必不可少的一环。石家庄地铁于2012年9月28日正式开工建设，2017年6月26日，石家庄市轨道交通1号线一期工程和3号线一期工程正式开通试运营，标志着河北省结束没有地铁的历史。在很大程度上缓解了地面交通的压力。作为石家庄的百年利民工程，它承载了石家庄人整个城市对美好生活的向往。地跌作为利民工程，它具有很好的低碳性、经济性、便捷性等优点，成为很多人们的首选出行方式。本文通过收集资料对石家庄地铁现状有人初步了解，通过分析站内文化建设、地铁换乘、早高峰客流分布，掌握了石家庄地铁基本的特征，剖析石家庄地铁建设带来的影响，体现了石家庄地铁对于石家庄这座城市的重要意义。最后根据自己根据实际情况对石家庄地铁现存建设融资、运营人才短缺等问题进行了分析，并根据所学提出了自己的建议。 关键词：石家庄地铁；公共交通；综合交通运输体系
目 录
第1章 调研背景 ........................................................................................................................... 1 第2章 调研过程及发现 ................................................................................................................. 2 2.1站内建设 ................................................................................................................................ 2 2.2地铁换乘 ................................................................................................................................ 4 2.3早高峰客流分布 ..................................................................................................................... 5 第3章 地铁建设带来的影响 ......................................................................................................... 7 3.1优化城市功能区分布 ............................................................................................................. 7 3.2减轻出行压力......................................................................................................................... 7 3.3促进房地产业发展 ................................................................................................................. 8 3.4增加就业机会......................................................................................................................... 8 第4章 相关问题及解决方案 ......................................................................................................... 9 4.1地铁建设融资问题 ................................................................................................................. 9 4.2地铁运营人才短缺的问题 ..................................................................................................... 9 第5章 调研结论 ........................................................................................................................... 11 参考文献......................................................................................................................................... 12
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第1章 调研背景
石家庄是车轮上的城市，正是因为石家庄是全国重要的交通枢纽，石家庄得到了前所未有的发展，发展达到了如今的高度，成为很多人的目标城市，吸引着很多优秀人才前来生活工作，石家庄的公共交通变得紧张起来，建设地铁成为政府发展市内交通的重要项目。地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而石家庄的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有两条线路的正式运行，但是地铁在石家庄市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。地铁建设，百年大计，这是地铁建设时的口号，可见地铁对于石家庄的重要性，地铁的建设关乎着石家庄这座城市的未来。为了研究地铁的建设对市民生活的影响，进一步掌握目石家庄地铁建设的现状，进行此次调研活动。
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第2章 调研过程及发现
首先在网上查找了石家庄地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，同时也去车站向工作人员询问了一些关于石家庄地铁的信息，知道了很多石家庄地铁的特色。然后分别从西王站到北国商城站、福泽站到北国商城站、石家庄站到新百广场站，亲身体验地铁，别采访了很多乘坐地铁的市民，详细调研了车站的设施。
2.1站内建设
石家庄地铁一号线的装饰线以红色为主，2号线以黄色为主，3号线以蓝色为主。石家庄地铁采用不同的色调贯穿各条线路，使不同线路都有了自己不同的特色，体现出石家庄地铁的朝气与活力。在各线路有自己特色的同时，各线路中不同车站同样用于各自不同的文化底蕴。
图2-1a 石家庄地铁站内设施
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图2-1b 石家庄地铁站内设施
图2-1c 石家庄地铁站内设施
以2号线为例，其中裕华路站以戏曲“水袖”为意象，墙面装饰有“生、旦、净、末、丑”，很好的体现了我国传统戏曲文化的风采。长安公园站用“荷塘”、“水纹”元素形象地勾勒了周边重要城市符号。整个站顶用“绿色世界”抽象绘画，长卷展开似森林绿野，似荷塘清幽，尤其是吊挂的层层叠叠水纹灯更富有情趣。石家庄曾是国家重要的纺织基地，建和桥站设计提取了纺织元素，用现代手法和表现形式，进行创新、演绎，站内顶部根根交织的纺线，展现了“纺织记忆”这一文化主题。石家庄地铁站内的文化建设很好的体现了石家庄地铁公司对于传承非物质遗产文化的重视，也体现了是石家庄这座城市对于传统文化的尊重，市民可以通过文化墙感受到燕赵大地光彩耀人的生动过去，同时也能增强民族文化自信，使乘客乘坐石家庄地铁就像在参观博物馆，使乘客的体验感得到极大提升。
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图2-1d 石家庄地铁站内设施
图2-1e 石家庄地铁站内设施
2.2地铁换乘
石家庄地铁目前有三个换乘站，石家庄站是1号线与3号线的换乘站，地铁3号线石家庄站位于火车站东广场的正下方，车站共设三层结构，四个出入口，负一层是国铁出站通道，不需要下火车之后再坐中转，在火车站出站后就能及时坐上地铁，省去了途中的步行时间以及换乘时间。新百广场站是1号线与3号线的换乘站，车站共有三层，地下一层为站厅层，地下二层为1号线站台层，地下三层为3号线站台层。在这里进行1、3号线换乘的乘客，无需出站，只要通过楼梯或扶梯、电梯到相应层即可乘坐。北国商城站是1号线与2号线的换乘站，北国商城作为石家庄老牌的商城具有很大的客流压力，所以北国商城站设计有10个出入口，是在建车站中出入口最多的站点。其地下一层为站厅层，地下二层为1号线站台层，地下三层为2号线站台层。
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图2-2a 北国商城站
2.3早高峰客流分布
图2-3a 早晚期间客流分布
图中为九个主要站点早高峰期间的客流分布曲线图，由上图可以看出，在早高峰期间，体育场站、北国商城站、烈士陵园站、和平医院站和时光街站的进、出站客流量相差不大，其余几个站的进、出站客流量相差较大，特别是西王站，进站客流量是出站客流量的近五倍，可见，西王站在早高峰期间以客流输出为主。另外，以烈士陵园站、和平医院站为界限，可将11个站点划为两部分，右边4个站点的进站客流量均大于出站客流量，左边7个站的进站客流量均小于出站客流量。这种现象是由地铁站周边的用地性质决定的，右边的站点离市中心相对较
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远，用地性质多为住宅，而左边的站逐渐靠近市中心，用地性质多为商业用地，是工作娱乐场所聚集区域，而且地铁1号线为贯穿石家庄市区的东西走向，功能以通勤为主，早高峰正好是市民离家去工作的时间段，因此曲线呈现出以上特征。
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第3章 地铁建设带来的影响
3.1优化城市功能区分布
地铁的发展不仅改善了城市的交通拥堵的状况，更为关键的是带动了沿线经济水平的提升，尤其是在地铁周边的旧城的改造和新城区的开发方面，地铁的运营和建设更是发挥了极为关键的作用。与此同时，我们还可以发现地铁的建设盘活了城市郊区经济，帮助工作人员实现了对城市的整体规划和设计，推动了城市形态的发展。所以城市形态的扩张可以促进城市建设和可持续发展，这就离不开城市内部地铁的建设和发展，不仅要将重点集中在中心地区，还必须要兼顾到离市中心较远的郊区，只有做到这些才能提升和改善城市的整体交通环境。城市在地铁的建设过程中也会扩大自身的建设规模，做到多方位宽领域的发展，改善城市的整体规划，完善城市内部的空间结构。为了能够使得城市的整体布局更加科学合理，相关人员必须要加大对城市结构优化的重视力度，丰富城市的发展模式，使其朝着多元化方向发展。由此可见，城市内部地铁的建设与运营可以带动城市向多中心发展模式发展，在很大程度上改善城市内部的交通环境，建设合理的布局，在新城区的建设方面也可以使得施工环节避免受到交通环境的影响。在这一发展背景下，城市内部的商业中心，生活中心，工业中心和物流中心等的建设也可以在城市内部如火如荼地发展起来。地铁建设优化了城市结构，方便城市产业的聚集，在规模效应的带动下促使城市经济的可持续发展。
3.2减轻出行压力
有数据显示，公共汽车每小时单向输送能力为2000至5000人，而地铁每小时的单向输送能力能达到3万至7万人，日客运量为100万人次以上。公共汽车包括启动、减速制动及停车时间在内，从起点开车到终点停车的平均速度为每小时10至20公里，而地铁则可以达到40至50公里，站间距长的时速可能达到70至80公里，速度是公共汽车的2到4倍。同时，石家庄地铁车型将选用国地铁标准车型中载客量最大的A型车，单节列车长22.5米，宽度为3米，与北京等地区所使用的B型车相比更为宽敞，乘坐也更为舒适。公共汽车与之相比，更
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是不可同日而语。石家庄很多私家车主会选择地铁上下班，而放弃开车出行，根据资料显示，地铁开通后，将减少地面8%—13%的车流量，如果按平均减少10%计算，地铁开通后，石家庄每天将会减少约15万辆的车流量。
3.3促进房地产业发展
地铁的建设与完善在很大程度上增加了房地产的销售量，因为对于城市的快速发展，房地产行业贡献的税收是极为关键的。尤其是房地产的地理位置和交通环境等各方面的因素都将会与地铁的建设息息相关，房地产处在交通便利发达的位置就会带动经济的发展，增加房地产的销售量和销售额。所以我国的相关工作人员在加强对于地铁的建设与完善的同时，可以从城市整体的交通环境的角度出发，改善房地产市场的销售情况。经过调查和研究我们可以发现，地处地铁沿线的房地产一带的经济状况将会得到明显好转，所以地铁的建设可以促进地铁沿线房地产经济的繁荣。城市的交通环境和地铁沿线及其周边的交通状况在这一背景下得到了极为快速的发展，人民群众的出行方式变得更为便利的同时，也带动了城市经济的快速发展。
3.4增加就业机会
地铁经济对城市的发展具有综合性的影响，地铁的优越性促使越来越多的乘客选择乘坐地铁出行，不仅为每一位市民节约了出行时间，更重要的是地铁缓解了城市的交通压力，减少了交通设施维护成本，从而有效促进城市经济的快速发展。
地铁的发展为周边地区的经济起到了串联的作用，客流量的的地铁口会出现摆摊的生计，为自由职业者提供了更多的机会，同时地铁发展离不开人才的培养，石家庄市地铁公司每年都会向石家庄市的各大铁路院校招聘人才，解决了城市的就业压力，同时也留住了本市的人才为本市的发展打下了坚实的基础，地铁的发展是石家庄市城市发展的百年大计，地铁已是石家庄这座城市的发展命脉。
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第4章 相关问题及解决方案
4.1地铁建设融资问题
问题：地铁建设是一项耗资巨大的项目，根据资料所知，每公里地铁的建造价格在5亿到15亿不等，获悉石家庄市轨道交通有限责任公司发布了《石家庄市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）及线网规划环境影响评价第二次公示》。二期建设规划共涉及4个建设项目，分别是修建 1 号线三期、4 号线、5 号线一期、6 号线一期，合计建设规模 63.6km，车站52座，投资估算总额为446.36亿元，石家庄2019年的财政总收入达到1108.9亿元（不含辛集），增速为6.5%，较2018年的统计数据，其净增量达到近60个亿，可见修建地铁如果只靠政府财政支撑很困难。
解决方案：我认为石家庄市政府可以建立城市建设投融资平台，可以收集民间的空闲资金，让老百姓对自己的城市进行投资建设的同时并取得收益。同时也应该积极发挥本市企业的优势，在不影响地铁大体规划的情况下，适当出售地铁站的选址以及命名，让本市的各大商场和出售楼盘的房地产公司进行投资以换取更大的客流，达到双赢的目的。同时也要积极发挥本市金融机构的作用，发行地铁债券 ，适当的向如国家开发银行等大型银行进行贷款，同时与全国的投资公司进行积极合作，吸纳全国更多的投资人资金。可以与有充足资金的其他地铁公司进行合作，和京港地铁那样成立合资公司进行几条线路的运营。过去地铁建设投资比较单一，一般都是向银行贷款，在我国社会主义市场经济不断发展的今天可以积极向西方国家借鉴经验，积极发挥社会资本的优势。
4.2地铁运营人才短缺的问题
问题：根据市场预测，目前无论是运营岗位的操作人员，还是高端管理人才和技术人才，都严重不足。以现有培训能力计算，一是新增从业人员，按经验参数值每公里线路配置至少60人计算，2020年末运营里程达到6000公里时，2014年-2020年7年需新增21万人，而教育部门仅能提供11万人，缺口高达10多万人。二是针对新员工100%的上岗培训和每年10%左右在岗人员更新培训、10%
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左右在岗人员的技能提升培训和5%左右在岗人员的转岗培训等，2014年-2020年7年间需要培训65万人，而现有培训能力仅45万人，缺口近20万人。考虑到2020年实际运营线路里程比预期数还要多，人才缺口也将随之增加。由于石家庄市建设发展地铁事业时间不长，所以人才缺口仍然严重。
解决方案：首先我认为石家庄市轨道交通有限责任公司应该提高公司职员的收入与待遇，只有好的薪资待遇才能更好地吸引更多的人从事地铁事业。同时应该积极发挥本市的教育优势，培养操作人员可以与石家庄本市拥有城市轨道专业的大专院校合作，进行订单式培养，针对石家庄地铁的特点进行操作人员的培养。在高端管理人才和技术人才的培养上可以与我们石家庄铁道大学合作，也可以进行具有针对性的订单式培养，让热爱石家庄地铁事业的学生更好的为石家庄服务。也需要打通职工晋升通道，让有能力的员工可以充分发挥自己的才能。
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第5章 调研结论
石家庄地铁的建设很好的方便了我们出行，它的建设让我从石家庄站下车后不用再挤一个多小时的公交车，我们可以二十分钟之内就到学校，极大的方便了我的出行，非常有幸在石家庄读书期间赶上我们学校地铁站的开通，石家庄地铁虽然运营时间不长，但是它给我的印象是整洁、有序、经济，它是我出行的首选也相信它是石家庄市民出行的宠儿。石家庄地铁对于石家庄有着特殊的意义，它是石家庄的百年大计承载着石家庄未来发展的希望。
本文通过调研地铁建设对石家庄这座城市的影响，分析总结了石家庄地铁建设的特点，并从融资和人才短缺等方面提出我自己的建议。石家庄地铁虽然发展的时间不长，但是它已经拥有了自己的特点，同时很好的服务了石家庄这座城市，相信通过各方努力，石家庄地铁将会在未来助力石家庄经济腾飞，市民生活更加幸福等方面发挥更积极的作用。
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参考文献
[1] 中国科学院可持续发展战略研究组.中国可持续发展战略报告[M].北京:科学出版
社,2004.
[2]包智博.居住型地铁站点周边公共服务设施配建研究——以成都市地铁为例[J].城市规划与设计西南交通大学,2014.
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