电梯运行前应做的试验有以下几种：
曳引能力试验： 含平衡系数试验、 空载上行（让对重撞缓冲器） 试验、 静载试验、 125%额定载荷下强行制停试验。
安全试验： 含限速器 — 安全钳动作试验、缓冲器负荷与复位试验。 运行可靠性试验： 运行速度测试、运行试验、超载试验等。 整机性能检测确认： 有层门闭锁及电气安全装置的检验、 平层准确度 检测、噪声的测定、 报警装置的检验以及电源中断时应急装置功能检 验等。 一、 曳引能力试验： （一）
平衡系数测定与调整（平衡系数试验）
1． 平衡系数的定义和计算公式
平衡系数是表示对重与轿厢 （含载重量）相对曳引机的对称平衡程度。 平衡系数是指对重的总重量和轿厢自重以及轿厢额定载重量之间的 计算关系，用下式表达：
Wd = G + KQ
式中： Wd —— 对重总重量， N；
G —— 轿厢自重， N ；
Q —— 电梯轿厢额定载重量， N ； K —— 平衡系数（ 40%~50% ）
2． 平衡系数的测定依据：
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交流电梯的曳引力矩主要由曳引电动机的驱动电流值来反映 （或 电压值 —— 对直流电梯而言） ，同时与曳引电动机的转速有关。当电 梯在一定的荷载下运行， 并且对重和轿厢处于同等高度时， 假如此时 的电梯上行曳引力矩等于下行曳引力矩， 说明电梯轿厢与对重是平衡 的。则认定该载荷率（处于 40%~50%）即为该电梯的平衡系数。
为了能正确地反映曳引力矩与载荷率的变化规律， 在国标《电梯 试验方法》中规定，电梯应分别在空载， 25%，50%，75%， 100%， 125%的额定载荷下，测量其上行和下行时对重和轿厢在同一水平位 置时的电流值或电压值。通过录制上行时电流（电压） --负荷曲线， 找出这两条曲线的相交点， 该相交点所对应的载荷率即为该电梯平衡 系数。
3． 平衡系数粗略测试法：
给轿厢加入额定载重量的 50%，将电梯运行到提升高度的一半 处，在机房关掉电梯总电源， 盘车设法使轿厢与对重在同一水平面上： 由二人配合，一人松闸，一人用手紧握盘车手轮并转动，如果左右转 动感觉用力相当，并且轻松、自如，在手松开时电梯不向任何方向溜 车，说明平衡系数差不多； 否则，应该调整对重块数量使之达到平衡。
4． 平衡系数精确测定方法：
交流双速电梯、 ACVV （交流调压调速电梯）电梯可以测试电动 机的进线端（或在总电源盒的出线端） ：直流电梯可以测试电动机进 线电压或功率值；而 VVVF （交流变压变频调速电梯）必须测试变频 器的进线端。下面以
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测试交流电梯平衡系数为例，说明试验步骤： （P．539） 5．平衡系数的调整：
如果平衡系数偏小（低于 40%），说明电梯的载重量变小，应该 增加对重的重量； 由不足的百分比和额定载重量换算出对重侧对重块 的数量， 加到对重架上。 反之，平衡系数偏大， 应该减少对重的重量。 （二）
空载上行试验
首先将空载电梯运行到顶层，然后切断电梯总电源，手动松闸， 使电梯慢慢上行， 直到当对重支承在被其压缩的缓冲器上时， 短接极 限、对重缓冲器安全开关，合上电梯电源开关，使电梯以检修速度下 行，空载轿厢不能被曳引绳提起。 （三）
静载试验 静载试验是检验曳引钢丝绳头是否牢固，电梯曳引能力
大小， 制动器是否可靠， 曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力， 轿厢面积超标不能 限制载荷超过额定值时， 需要做静载试验。 具体试验方法及步骤如下：
1． 将电梯开到最低层，在电梯机房断掉电梯总电源；
2． 在电梯轿厢中加入载荷：客梯、载重量在 2t 以下的货梯加 入额定载重量的 200%；载重量在 2t 以上的货梯加入额定载重量的 150%。
3.历时10mi n,整个电梯应该：制动可靠、轿厢不变形；曳 引钢丝绳在曳引轮上不打滑； 曳引钢丝绳头接合牢靠； 除曳引绳伸长 外，电梯其它部位不应使电梯下滑。 （四）
额定荷载的 125%曳引试验 电梯在行程下部范围，轿厢中加入额定
125%负载下
载重量的
行，分别停三次以上，轿厢应被可靠地制停（不考核平层精度） 。
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使电梯运行到底层，用粉笔在机房曳引轮和钢丝绳上划线作记 号。再将电梯运行到顶层， 在载荷 125%额定负载下以正常速度下行， 当电梯下行到提升高度的下半部分时， 切断电动机和制动器供电。 与 此同时，用粉笔开始在钢丝绳上画线，当轿厢完全被可靠制动以后， 用卷尺测量所划钢丝绳的长度。 不同的运行速度， 制停距离要求也不 同。最后，使电梯运行到底层，测量曳引钢丝绳与曳引轮之间的滑动 距离，记入这两个数据，它们之和就是该电梯的制动距离。 二、 安全试验
（一） 限速器 —安全钳试验
1． 对限速器的检查 限速器的作用是当轿厢超速下行时， 迫使电梯曳引机停止运行， 并且 带动安全钳作将轿厢或对重（若对重侧设安全钳）停滞于导轨上。 安装现场对限速器的检验主要包括以下工作：
外观检查：核对限速器的铭牌、型号规格、编号等应与出厂试验 记录一致。
手动模拟动作试验：用手动托起限速器抛球，使楔块夹持住限速 器钢丝绳。轿厢继续下行时，安全开关应可靠动作并切断曳引电
动机的电源和制动器的电源，迫使曳引机停止运转，同时限速钢 丝绳提起安全钳拉杆，安全钳楔块应可靠地将轿厢（或对重）夹 持在导轨上。 限速器动作后，其连锁的 电气安全装置是不能自动复位的 ，在限 速器复位前，电气安全装置应绝对保证电梯不能再启动！需要时 只能手动复位。 如果要现场验证限速器的动作值时，应采用速度可调节的动力装 置来带动限速器绳轮，以便测定其实际动作速度。
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2． 安全钳动作试验及要求
安全钳试验前检查：轿厢两侧的安全钳楔块与导轨两侧顶面的间 隙应均匀，牵动安全钳与限速器连接的绳头拉紧时，轿厢两侧安 全钳两边的楔块应同时接触导轨的工作面。
安全钳的试验是为了检查其安装是否正确、调整是否合理以及轿 厢、安全钳、导轨与建筑物各连接件是否坚固。安全钳的楔块应 将轿厢紧紧地卡在两列导轨上。 除此以外， 就是曳引轮继续动作， 曳引钢丝绳也应在曳引轮绳槽上 打滑 ，电梯 绝对不能 再继续向下 运行！ 3． 限速器 —安全钳的试验方法
① 对瞬时式安全钳装置，轿厢空载，以检修速度向下运行，进行试 验。
② 对渐进式安全钳装置，轿厢应载有均匀分布的 125%额定载重量， 安全钳装置的动作应在减低的速度（即平层速度或检修速度）进 行试验：
人在机房，将电梯运行到提升高度的下半部分，使电梯处于检修 状态。以检修速度下行。试验时，手动使限速器动作，限速器电 气开关动作，此时电机停转；短接限速器电气安全开关，使电梯 继续下行，限速器使限速器钢丝绳制动并提起安全钳拉杆装置， 此时，安全钳电气开关也应动作，再次使电动机停转；然后短接 安全钳电气开关，使电梯继续下行，安全钳应动作，将轿厢紧紧 地夹在导轨上。 轿厢一旦被制停， 曳引钢丝绳应在曳引轮上打滑。 且在载荷试验后，轿厢底倾斜度不大于 5% 。
将电梯以检修速度上行一段距离，安全钳应自动脱开、恢复（安 全钳电气
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安全开关可以是自动复位的） ，人为恢复限速器电气安全 开关和机械装置，上行一段距离后使电梯再继续下行，安全钳不 应该再动作。 恢复限速器上的电气安全开关后，电梯可以正常运行。 试验完成以后，检查导轨有无被划伤，必要时进行打磨、修光到 正常状态电梯开到底层，在底坑检查安全钳的楔块应无损坏、无 变形。
当对重侧设有安全钳时 （用于底坑下面是空的时候） ，其检查和试 验方法与轿厢侧安全钳的检查和试验方法相似，但是，要注意电 梯的运行方向正好相反！另外，当对重侧安装限速器时，对重限 速器的动作速度应略高于轿厢侧限速器的动作， 但不应超过 10% 从而保证对重安全钳略滞后于轿厢安全钳动作。
由于安全钳的动作试验会对导轨造成不同程度的损伤， 试验后必 须对导轨的卡痕进行修复。 应引起注意的是： 此类试验次数不宜过多， 以免对电梯造成不必要的伤害！
（二） 缓冲器负荷试验 缓冲器有蓄能型（弹簧式）和耗能型（液压式）两种，安装在井 道底坑轿厢和对重行程的极限位置。 当轿厢失控 蹲底（超越下终端开 关）或 冲顶（超越上终端开关）时，缓冲器对轿厢起缓冲保护作用。 缓冲器应根据电梯额定运行速度正确选用。 缓冲器的检测内容包括负 荷性试验和复位试验两个方面。
1． 缓冲器的负荷特性试验 缓冲器负荷特性是指缓冲器被轿厢以特定的运行撞击时， 其变形（压 缩量）的规律。试验时，检查缓冲器的压缩量应与制造厂提供的特性 曲线相符。各有关零部件应牢固、无损伤、无变形等影响电梯正常运 行的现象。这里强调指出的蓄能型缓冲器（弹簧式）仅适用于电梯额
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定运行速度小于 1m/s 的电梯，而耗能型（液压式）缓冲器适用于任 何类型的电梯速度。 2． 缓冲器复位试验
复位试验只对耗能型 （液压）缓冲器有用， 对蓄能型缓冲器不作规定。 试验时， 轿厢以额定载重量和减低的速度使缓冲器全压缩， 然后使轿 厢脱离缓冲器，缓冲器应恢复到正常位置。恢复的时间是指：从轿厢 离开缓冲器瞬间起到缓冲器完全恢复原状止，该时间应少于
120s。
检查缓冲器开关， 应是自动 （保证缓冲器未恢复前此开关不起作用） 、 或非自动复位的安全触点开关。电气开关动作时，电梯不能运行 3.
对蓄能型缓冲器，轿厢将缓冲器全压缩，并静压 5min，然后
轿厢脱离缓冲器，缓冲器应恢复正常位置。
轿厢空载，对重装置对对重缓冲器进行静压 离缓冲器，缓冲器应同样恢复到原来的正常位置。
5mi n,然后对重脱
三、运行可靠性试验 （一）电梯运行速度测试
电梯安装完以后，其满速运行速度是否达到设计要求， 必要时可 以验证电梯运行速度。具体测试方法如下： 1.
首先用转速表测出曳引电动机在正常满速情况下的转速，要求 测量两次以上，保证数据的准确性； 2.
根据公式计算出轿厢的运行速度
Vi = ________ n Dn
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1000 x 60 i i i 2
式中 Vi ------ 轿厢的运行速度，m/s;
D 曳引轮节圆直径，mm; n 实测电动机转速，r/min ;
曳引机减速比; 曳引比。
通过以上计算，得出轿厢的运行速度 Vi,还可以按公式计算出 电梯实际运行速度与额定速度（设计速度）的偏差大小： 速度偏差值二 运行速度-额定速度
额定速度
（二）电梯运行试验
电梯运行试验是综合考核曳引机、减速箱、制动器、门机、电气 装置等部件质量和安装质量的综合试验。
1.
电梯运行试验应分别在空载、平衡载荷（根据平衡系数测定 时的平衡载荷率确定，一般为 40%~50% ）和满载三种状态 下，以通电持续率大于40%以上，往复运行，历时1.5h,电 梯应运行平稳、制动可靠、曳引机上的电动机和减速箱温升 小于60°C。 注意：通电持续率是指在单位时间里，曳引电动机通电运行时间 相对总试验时间的百分比。例如：通电持续率为 40%,即在1.5h内， 曳引电动机通电运行的累计时间应为 36mi n。 四、 运行试验过程中的检测内容
1.
轿厢运行时振动的检测：包括启动、运行机制和制动过程的 力口、减速度的测定。
X 100%
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2. 制动器工作状态检查：电梯运行时，制动闸皮应均匀离开制 动轮，不产生摩擦，但制动闸皮与制动轮的间隙应小于 0.7mm。当电梯制动时，制动闸皮应均匀紧贴在制动轮上（能 将载以150%额定荷载的轿厢可靠地刹紧）
3. 曳引机及减速箱的检查：曳引机在运行中不应明显的跳动或 振动，减速箱不应有冲击声或异常摩擦声。
4． 曳引电动机电流及电梯速度的测量： 电梯空载下行或满载上 行时
（两个最大曳引力矩状态） ，曳引电动机的最大工作电 流不应超过其额定电流 （电梯启动电流不应超过曳引电动机 的额定电流的 2.5 倍）；电梯以平衡负载作上、下行时，其 上行电流与下行电流应基本相同，差值不应超过
5%；电梯
以正常速度运行时， 其曳引速度应接近电梯额定速度 （可略 低于额定速度 5%）。
5． 电梯控制系统功能的确认： 电梯控制功能应能达到设计要求 功能，
运行平稳、制动可靠。
6． 试运行后的检测内容： 对减速箱的油温及温升、 制动器的温 升以及
各轴承的温升一般不允许超过 60°C （温升是指实测 的温度值减去环境温度值的差值） ，但最大不超过 85C。
（三） 超载试验
电梯超载试验是指在电梯运行试验正常后， 对其超载能力进行的 检验。超载试验不属于曳引试验。
1． 超载试验前，若电梯设有超载保护安全装置，应先将超载保护 装置移
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开。轿厢内载以 110%的额定载荷，在通电持续率为 40% 的条件下，电梯做上升、下降运行，在全程内启动、运行、制 动 30 次。电梯应能可靠地启动、 运行和停止（平层可以不考虑） ， 曳引机工作无异常，制动器可靠制动。
2． 超载保护安全装置的检验：超载保护安全装置是载客电梯必备
的功能，如果电梯载重量超过额定载重量的 110%时，自动运行 状态下的电梯应不关门，不走梯，超载灯亮，超载蜂鸣器响。 此状态一直维持到减轻载荷到规定重量以内为止。 五、 整机性能检测确认 （一） 平层准确度检查
电梯的平层准确度直接电梯的安全性。 影响电梯平层准确度的因 素较多，特别是调试质量的好坏影响较大。
1． 平层准确度测试方法：平层准确度是指电梯到站后，轿厢地坎 上平面与
层门地坎上平面的水平误差。由于电梯单层或多层运 行的速度不同，上行与下行的曳引力矩不同，满载与空载的惯 量不同，其平层准确度也会有所不同。因此，对老式的交流双 速电梯而言，平层准确度一般比较难调； 而对电脑控制的 VVVF 电梯，平层精度可以调到很小（误差在 1~2mm 以内）
2． 平层准确度的评定标准：平层准确度的评定应从所有层站所测 量的数据
中找出量大偏差值，不能超过表 14-3 中的规定值 （P.548） （二） 噪声测定
电梯运行时产生的噪声， 如果超过一定程度后会给乘客带来极不 舒适的感觉。 因此，电梯投入运行前应对噪声进行测定， 并加以控制。 电梯噪声
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的测定包括电梯运行时轿厢内的噪声、 开关门过程的噪声和 机房内的噪声三个方面。
1．电梯运行时轿厢内的噪声测定：当电梯以额定速度上行和下
行运行时所产生的噪声，取其最大值
2．开关门过程的噪声：开关门过程应分别对轿厢门和层门的噪 声进行测量，而且每层站都要测量，记录其噪声峰值。
3．机房内的噪声测定：机房内的噪声测定应在电动机运行过程 中进行，在声源的前、后、左、右和上方 1m 处共取五点，然后计算 其平均值。噪声等级评定应符合表 14-4的要求（ P.549）。 （三）门联锁装置
电梯每套层门必须设置闭锁装置。 在正常情况时， 各层门如不借 厅外开锁钥匙， 则闭锁装置应始终保持层门处于关闭锁定状态， 层门 平时是不可开启的，唯独轿厢到达本层以后，本层门才能被打开。闭 锁装置的检验应包括以下内容：
1． 层门联锁装置可靠性检查：层门联锁装置应能承受不大于 150N 外力
的作用，保持门扇在锁紧状态。门扇闭合时，门 锁锁紧件的机械啮合深度不小于 7mm,在此基础上，门联 锁上的电气触点才接通。 2． 电气闭锁装置检查： 层门电气开关装置必须保证只有所有层 门都完
全关闭，且在机械啮合深度达到 7mm 以后，电梯才 能够启动运行。 而天在运行中的电梯， 任何一层的层门被人 为打开，电梯都必须立刻停止运行。 只有被打开的层门完全 关闭后，电梯方可继续运行。 门电气接点的通断必须是直接 的，绝不允许用间接的电
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路代替或用导线直接短接！ 防止触 点粘连。
（四）报警装置及电源中断应急装置检验
1．为了方便乘客在电梯万一了生故障时能够及时向外求援，电 梯轿厢内都安装有有乘客容易识别和方便触及的紧急 （ EMERGENCY ）报警装置（包括：紧急按钮、警铃、对讲电话、 应急照明、可视系统等） 。该装置的供电应来自可自动充电的备用电 源（如：蓄电池组），并且能在正常电源中断后至少维持工作 1h 以上。 一旦轿内发出紧急呼救信号后，大厦内的消防或保安值班室应能及 时、有效地给予应答，并采取紧急救援措施将乘客及时放出。
2．电源中断应急装置（ MELD ）属于电梯业主自选配置项目。 它的功能是当外界供电系统出现故障， 电梯处于两个楼层之间而乘客 无法逃出时，电梯应急装置启动，在备用电池的驱动下，经过电源逆 变器提供电梯主控板电源， 使电梯控制系统正常工作， 并实际判别电 梯上或下的最小电流方向， 然后松闸， 在最小负载的前提下将轿厢自 动就*层，然后开门放人。 实验时可以人为在轿厢运行到两楼层之 间时突然切断电梯供电电源，稍停片刻，轿厢自动找回平层，开门、 放人，随后处于待命状态。
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