D型便梁加固施工技术论文

D型便梁加固施工技术论文

【摘要】包西铁路复线二道沟大桥既有桥台采用D型便梁加固，通过对新旧线路关系、既有线路繁忙情况等方面的分析，详细阐述了临时支墩施工、便梁的运输及安装、既有线安全防护等确保线路运营安全的技术措施。

【关键词】二道沟大桥 既有桥台 D型便梁 加固 施工技术 1 工程概况

包西铁路复线二道沟大桥为（1-16m+5-32m）预应力混凝土梁桥，中心里程K272+623，位于直线上，为排洪而设，按单线设计。桥台采用单线T台，桥墩采用圆形墩，增建二线与既有线间距为5m（新旧桥台关系见图1），新建复线桥台时，既有桥台采用D型便梁加固，跨度Lp=16m。拆除既有桥左侧人行道，新建线右侧不设人行道，两梁间铺设人行步板。

图1 二道沟大桥新旧桥台位置关系平面图 2 总体施工方案

该桥所在的线路客货运输繁忙，平均每20分钟通过一列，为确保既有线运营的绝对安全，增建二线桥台基坑开挖前，先用方形钢筋混凝土桩对既有路堤边坡防护，同时利用天窗点施工D型便梁临时支墩，拨除多余道碴、抽换既有轨枕、安装横梁。之后封锁线路，吊装、运输、安装纵梁 ，安装连接板及牛腿，上紧扣件，完成桥台加固，详见图2。

图2 二道沟大桥D型便梁加固既有桥台施工图

3 临时支墩施工

临时支墩施工时，列车慢行，结合D形便梁的结构尺寸，确定横向两桩中心距4.4m，纵向两桩中心距16m。桩基配筋采用包西大张施桥参12-33桩径D=125㎝保护层10㎝Ⅱ型柱桩配筋形式，桩长12m。由于φ1.25m桩基孔位侵入道碴内32.5cm，挖路肩桩前将部分道碴铲除，平整桩位处场地，采用1.5m×0.3 m×0.08m钢筋混凝土板围挡道碴，外侧打入3根φ32精扎螺纹钢筋固定，间距50cm，打入深度80cm，外露70cm。板两端用装满道碴的编织袋围挡，确保挖桩过程中道碴和轨道的稳定。

既有桥台处临时支墩采用方形，长2.0m，宽1.0m，C35混凝土浇筑，支墩底部一部分置于既有桥台基础上，另一部分坐落在土基上，为了避免支墩发生不均匀沉降，先用小型打夯机夯实基底，放置钢筋网片加强，并使支墩与桥台基础底部和侧墙用锚固钢筋连成整体，锚固钢筋为φ20，锚固深度30cm，纵横向间隔50cm。支墩基础处理及施工见图3、图4。

图3支墩基础处理图 图4支墩锚固钢筋施工图 4 桥台后线路加固

便梁为D16甲式，设计荷载中—22、跨度16.08m、全长16.4m，两纵梁中心距4.4m，纵梁宽420mm，轨底至梁底4.25mm。架设便梁时封闭要点3小时，其它辅助工作利用“天窗”点完成。架设D型便梁后，在限速45km/h以内的条件下，可保证线路的行车安全。 4.1 横梁的安装

依据纵梁的结构及预安装位置拉线，分段确定横梁的位置，用红色自喷漆在钢轨上做出标记，在工务人员的配合下，利用天窗点拔除影响轨枕移动的道碴，抽掉和横梁位置重合处的轨枕，抽换顺序由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，并在左侧钢轨下安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。并适当调整既有轨枕的间距，尽量使横梁从两个轨枕的空隙间穿过。塞入横梁时对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。横梁安装完成详见图5。 4.2 纵梁的安装 4.2.1资源配置

50T汽车吊1台、25T汽车吊2台，自制轨道车2台，现场总指挥1人、技术负责1人、调度1人，技术工30人，现场防护员2人，驻站联络员2人。 4.2.2 D型便梁吊装、运输

用两根粗钢丝绳对称从纵梁底部绕过做为吊点，并固定牢固，待指挥人员发出号令后，用一台50T吊车缓慢起吊、确保纵梁的平衡。起吊高度超出轨道车0.5m。在轨道车上放置木板找平，纵梁对中后，慢速放置于轨道车上，两侧用方木及木楔支撑牢固。人工推动轨道车匀速慢行，至另一端桥台。便梁运输详见图6。 图5 横梁安装完成图 图6 D型便梁运输图 4.2.3 D型便梁的安装

提前在临时支墩上弹出D型便梁安装的端头线及内外边线，并复

核支墩顶标高，存在偏差时用薄木板找平，用2台25T吊车同时起吊便梁，对中就位。位置校正后及时安装联结板、牛腿及螺栓，使纵横梁连接成一个整体，螺栓不得漏装。纵梁吊装施工见图7、图8。

图7 纵梁吊装施工图 图8 安装完成的D型便梁 5 安全防护措施

D型便梁架设须拆除部分既有桥梁护栏，应同设备管理单位密切配合，在其安全监护及指导下拆除。防护桩及支墩施工前，调查清楚光电缆的位置和走向，以免挖断光电缆。施工过程中，遵守既有线施工的各项安全规定，严禁施工人员随意上道。汛期到来时及时关注天气变化，雨天严禁防护桩及支墩施工，并对已经开挖成型的桩孔覆盖防护，避免雨水流入影响线路稳定。并制定应急预案，现场备足抢险物资。

架空线路前，按审定的方案做好各项准备工作，对施工人员进行安全教育，确认机械设备、轨道车、材料齐全完好，封锁令无差错，在施工管段内两端的车站设驻站联络员，工地设防护员，防护员必须随身携带必要的防护用具。在线路作业点上两端800米处左侧路肩设置作业标防护。确保各项安全措施已落实。 6 结论

本工程使用D型便梁加固既有桥台，具有运输和拆装方便，加固质量稳定可靠，完成后不中断行车等优点，避免了一般防护安全隐患大的风险，能够保证既有线路运营的绝对安全，造价低，在今后

的类似工程中值得推广。 参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部.《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

[2] 中华人民共和国铁道部.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

[3] 中国铁道出版社.《铁路工程施工安全技术规程》上册（TB10401.1-2003）

[4] 沈阳桥梁工厂.《D型施工便梁使用说明书》

[5] 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号