第一章 心理学分类
普通心理学、应用心理学
交通工程心理学属于应用心理学
交通工程心理学：亦称为交通工效学；将心理学知识应用于道路设计、交通设施设计、交通安全、交通组织管理、交通宣传和汽车设计的一门应用学科。
研究在交通过程中：如何适应用路者的心理、生理特性；如何调度人的积极性；如何实现安全、舒适、方便、经济和高效率。其研究成果推动了道路线形设计理论的发展，形成了道路线形设计新理论；是系统研究交通中人的行为的科学 交通工程学的研究内容
交通安全管理心理、道路交通安全心理、道路交通环境心理、道路交通安全宣传教育心理、行人心理、骑自行车者的心理。 交通工程学的研究方法 观察法、实验法、计测法 观察法的优缺点
优点：自然性、丰富性
缺点：被动性、主观因素难以控制、时机难以掌握、取得材料难以定量分析、不能精确确定心理现象本质及其产生原因 观察法在交通工程中应用实例
1交叉路口行人过街遵守信号指示的情况2研究驾驶员遵守限速行驶，遵守交通规则的情况 3驾驶员行车过程中手、脚动作4路边停车5公共汽车上下客6公共汽车进出站台情况 实验法目前存在问题
影响因素较多，难以定量分析，需对影响因素进行分析，控制某些因素。干扰因素较多，在实验室中用实验方法进行研究，有一定结果后，再用现场实验来验证结果是否符合实际情况 第二章 第一节概述
道路交通系统中的人包括： -驾驶员-行人-乘客
·感觉定义：一种简单的心理现象，人脑对直接作用于感官的刺激物的个别属性的反映。 ·按照刺激来源划分为
-外部感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、肤觉感觉等
-内部感觉：接受机体内刺激并反映他们的属性：运动觉、平衡觉等 感觉阈值定义：人的感官只对一定范围内的刺激作出反应 绝对感觉阈限:刚能引起感觉的最小刺激量。 绝对感受性：人的感官觉察微弱刺激的能力
知觉定义：知觉是客观事物直接作用于感官，在头脑中产生对事物整体的反应，是对感觉信息的组织和解释的过程。错觉是知觉的一种特殊形态。 知觉的特性选择性、整体性、理解性 知觉的整体性
知觉是对感觉信息的组织和解释，这种组织和解释还表现在对对象的组织和解释过程中，我们总是倾向于把它们知觉为一个有组织的整体。知觉的这种特性称为知觉的整体性。 知觉的理解性
知觉的产生，需要有过去经验的参与，即由过去经验对感觉信息进行整合和解释。这种整合和解释，就是借助于过去经验对现在信息的理解。 视力分类静视力、动视力、夜间视力
影响动视力的因素：车速、照明、背景目标光亮度对比、目标呈现时间、相对运动的方向与方式、驾驶员性别和年龄、 视觉适应
暗适应：照明停止，由亮处转入暗处，视觉感受性提高的视觉过程 明适应：照明开始，由暗处转入明处，眼睛适应的时间过程 眩光分类
不舒适眩光：产生不舒适和疲劳（心理眩光）
失能眩光：眩光降低对象和背景之间的对比度，从而使识别能力降低。（生理眩光） 应对措施
采用交通工程措施，避免眩光影响。改善道路照明条件，设防眩网；设中央分隔带，并植树遮蔽迎面而来的灯光。前灯用偏光玻璃做灯罩；防眩眼镜；内服药物 交通安全色
红色：强烈刺激性颜色，作为危险、禁令标志的颜色：铁道路口、车尾灯、警车顶部 黄色：鲜明夺目，作为禁告标志的颜色绿色：安全感，作为安全通行标志的颜色 第八节错觉
通常情况下，当知觉条件发生变化时，知觉映像在一定的范围内保持恒定，它倾向于反映事物的真实状态和属性。当知觉不能正确地反映外界事物的特性，而出现种种歪曲，这就是错觉
造成错觉的原因：信息取样误差、知觉系统的神经心理学原因、用认知观点来解释错觉 错觉种类：大小错觉、形状错觉、方向错觉、距离错觉、速度错觉、倾斜错觉、时间错觉、形状错觉
第三章驾驶员的信息处理 按交通信息的感受方式划分 视觉交通信息、听觉交通信息、 嗅觉交通信息、皮肤觉交通信息 按交通信息的来源来分类
道路交通信息、车辆信息、行人交通信息、环境信息 按交通信息显现特征分类
潜伏信息、微弱信息、先兆信息、突显信息、潜伏信息 汽车驾驶员对交通标志设置要求：标志应设置在从车内最容易看见的地方、在一个地点不应设置多个交通标志、标志之间不应有矛盾和重复、必要的地方应设置预告标志、标志的附近不应存在干扰因素、尽量减少辅助标志的设置、在道路环境状况复杂的地方,标志的设置不应增加驾驶员的视觉负荷。 标志设置的空间距离
交通标志在道路横断面位置上的设置方式一般有：路侧式（禁令、指示、警告标志)、悬臂式（诱导标志)、门架式（多车道）、附着式 记忆分类
瞬时记忆（感觉记忆）、短时记忆、长时记忆、瞬时记忆 储存与记忆的关系
信息储存时，储存的经验会发生变化。具有量变和质变。 量变：储存的数量随时间迁移而逐渐减少。
质变：由于每个人的知识和经验不同，加工、组织经验的方式不同，人们保存经验的质也不同。
驾驶员信息处理能力的影响因素：智力、驾驶员经验、驾驶员心理条件、驾驶员生理条件 第四章驾驶员的注意与反应
驾驶员应该具备的良好的注意品质：
（1）注意广度（2）注意稳定性（3）合理分配注意力（4）主动转移注意 （5）以最短时间对外界情况作出正确反应 注意分类
不随意注意（无意注意）随意注意（有意注意） 注意的品质
注意的广度、注意的稳定性、注意的分配、注意的转移 注意广度
注意的范围是指一个人在同一时间内能清楚地把握对象的数量。 影响注意广度的因素
知觉对象的特点、个人的知识经验、活动任务、把握对象的方法 注意稳定性
定义：是指注意在一定时问内保持在某一对象或某一种活动上。这是注意在时间上的特征。 注意的分配定义：是指在一定时间内把注意指向两种或几种不同的对象与活动上。 注意分配的条件
同时进行的两种或几种活动，其中只能有一种活动是不熟悉的，其余的活动必须是熟练的。 同时进行的几种活动之间形成了动作系统。 与同时进行的几种活动的性质有关。 与感觉通道被占用的程度有关。 反应时间
按刺激—反应的复杂程度，反应时间分为以下几类：
简单反应时间、系列反应时间、选择反应时间、复杂反应时间 影响反应时间的因素
依赖于受刺激的感觉器官依赖于刺激强度依赖于刺激的空间特性 刺激的空间累积空间累积还表现在双眼视觉与双耳听觉上 依赖于机体的状态
第五章驾驶员的个性心理特征 驾驶员适应性检测系统
系统由检测设备和计算机管理两大部分组成，前者又分为生理检测和心理两种设备。
心理检测：速度估计、复杂反应、操纵机能、人格测定、安全意识、危险感受、深视力、动视力、夜视力；
生理检测：身高体重、肺功能、血压、心电图、色觉、听力、视机能、握力背力、视野。 第一节与事故倾向性有关的个性特征
事故倾向性——驾驶员中有些人具有容易出事故的特点。
个性心理特征——经常、稳定，带有倾向性表现在驾驶行为，体现个人独特的驾驶风格 事故倾向性特征
事故的倾向性是可变的：
（1）某段时间里特别容易出现事故，过了这段时间后就很少有事故。（2）事故倾向性始终很强；
（3）在不同时间里的事故数变动较大。（4）在任何时间里都有很高的事故率
造成的原因：
（1）特殊的生理机能缺陷（2）个性心理特征 具体包括：
（1）技术不熟练（2）工作暂时不适应，或太多不断正（3）一些生活事件引起的情绪不佳（4）环境条件中的缺陷反社会人格 反社会人格的特点：
（1）追求随心所欲（2）好支配、摆布和胁迫别人（3）对他人感情冷漠（4）对社会规范抱有敌意（5）对有损他人和社会的事很少有内疚感（6）总把过错推给外界 反社会人格的驾驶风格
（1）无视交通规则（2）公开或隐蔽地抵制交通管理（3）喜用冒险动作迫使对方避让自己（红灯急停，致使急刹车，发生追尾事件） 第三节个性的内倾性和外倾性
内倾的个性：一种心理活动过程，经常指向自己内心世界的个性。 主要表现为： （1）不善于社交和口头表达（2）内在体验深刻（3）办事谨慎，力求稳妥（4）讲究条理（5）喜欢单独行动
外倾的个性：一种心理活动过程，经常指向外在事物的个性 表现为：（1）好社交、善表达（2）内在体验薄弱（3）办事大而化之（4）寻求刺激性（5）喜欢冒险和标新立异 个性测评方法
卡特尔16种人格因素测验（16PF）、加州心理测验（CPI）、 解决问题风格测验（MBTI）、Y-G性格测验、气质测验（胆汁、多血、粘液、抑郁）
粘液气质型的人容易养成自制、镇定、踏实等品质，但也容易形成冷淡、迟缓、固执、淡漠等特点。
抑郁气质型的人容易形成思想敏锐、细心、想象力丰富、情绪深刻等品质，但也容易形成多疑、孤僻、忧闷、怯弱和悲观等特点，该类气质的人在不良的环境中容易产生神经官能症。 第六章行人、骑自行车者和乘客的心理 通行能力：道路的某一断面在单位时间内所能够通过的最大车辆数。可分为：基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力
服务水平：衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客感受的服务质量的一项指标。 国内通常将服务水平分为四级。 行人过街设施
人行横道、条纹式、平行式（信号灯控制）、行人过街天桥及地道、步行街及步行区 行人交通心理 行人心理状况
行人过街特征：单人过街、结群过街、过街危险性、过街时间（等待时间）、行人使用过街设施的情况儿童交通心理老人交通心理 骑自行车者的心理和生理 生理因素、心理因素：
（急快、超越心理、对行驶空间的占有心理、胆怯心理、随机心理、异常心理） 乘客心理
安全、舒适迅速、准时 第七章交通管理中人的因素 现代社会的基本原则：
公平性；弱者优先；多数人优先原则。交通无害化！ 交通管理
交通道德的核心是以人为本。其中最重要的原则是礼让原则，在人、车、路组合成的几对矛盾中，提升交通参与者的文明程度和道德水平是解决交通拥堵的根本途径。 交通环境中的人主要包括：
驾驶员、骑车人、行人、交通警察、交通宣传人员 驾驶员的甄选
分为生理检测和心理两种设备。
心理检测：速度估计、复杂反应、操纵机能、人格测定、安全意识、危险感受、深视力、动视力、夜视力；
生理检测：身高、体重、肺功能、血压、心电图、色觉、听力、视机能、握力背力、视野。 交通宣传的重要性及形式
利用广播、影视进行宣传、利用电教、报纸报刊等书面宣传、口头宣传 交通警察作用
权利影响力、非权利影响力、品格因素、感情因素、才能因素、仪表因素 生物节律对预防交通事故的作用：在高潮期，人体力旺盛，精神愉快，头脑灵敏，记忆力强，富有创造性；在临界期，体力、情绪和智力极不稳定，办事粗心，易出错，机体协调性差；在低潮期，人体力较差，易疲倦，注意力不集中、健忘、思维判断能力下降。 第八章交通事故中人的因素
交通事故定义：通常指人、车在道路上通行时，由于违犯交通规则或其他原因，造成人员、车、物、牲畜等损失的事件。 交通事故分类
按照事故后果分类，可分为：
轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故 按事故原因分类:
主观（违犯规定，疏忽大意，操作技术等方面）客观（道路、环境等不利因素） 按车类分类
我国交通事故的特点：
群死群伤的恶性事故突出、车辆机械问题和道路原因造成事故较多、个体车辆肇事率高、公路运输部门交通肇事严重
驾驶疲劳是指驾驶员在驾驶车辆时，由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。
疲劳对安全行车的影响：机能下降、简单反应时间、复杂反应时间显著增长、动作准确性下降、判断错误和驾驶错误明显增加 疲劳的检查方法：
（1）生化法：测定血、尿、唾液（2）生理技能测定（3）自觉症状申述（4）反应测定、反应时间测定、闪烁频率检查（5）驾驶动作分析（6）疲劳部位测定：如触两点阈测定 饮酒与驾驶
饮酒表现为：视觉触觉机能下降、判断力变差、记忆力衰减、 注意力减弱、清晰不定，危机感被麻痹，脾气变大
酒后开车的鉴别方法：观察驾驶状态、瞳孔检查、指鼻实验、平衡实验、步行急回转实验、拾硬币实验、直接检查酒精含量 第九章道路设计中人的因素 道路设计新理念：以人为本
新旧两种理论的异同 旧理论
新理论
只考虑汽车行驶要求
综合考虑人、车要求
静止套用设计技术标准
从交通角度，动态设计路线各元素
平、纵、横孤立考虑
从三维空间综合考虑线形与环境协调
考虑工程数量较多
运用工程经济理论评述各种方案
直线的优缺点
优点：测设简单、前进方向明确、路线短捷
缺点：线形单调，驾驶员易产生疲劳而发生事故、驾驶员产生趋驶心理，导致车速过高。夜间对向行车的视觉干扰 道路纵断面线形
避免锯齿形断面、避免断背曲线、竖曲线半径的规定 线形应满足安全需求： 视距要求：（变化与安全、置景、减轻平行感、突出具有特色的景物） 消灭视觉盲点
线形应满足舒适需求 线形平顺、连续
-平曲线半径-缓和曲线的离心加速度变化率节奏感交通环境信号灯：安全信号灯、行人过街信号灯、车道使用信号灯、普通信号灯
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