目录
第一部分设计资料 (3) 一设计题目 (3) 二设计资料 (3)
第二部分公路路基设计 (5) 一路基横断面布置 (5) 二路基《规范》相关要求 (7) 第三部分公路路面结构设计及比拟 (7) 一交通量相关计算 (10) 二半刚性基层沥青路面 (10) 三新建复合式水泥混凝土路面 (15) 第四部分路基路面排水设计 (22) 第一部分设计资料 1. 设计任务书要求
某公路设计等级为高速公路，设计基准年为2015年，设计使用年限为15年，拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面，需进行路面结构设计和路基结构设计。
2. 气象资料
区，属于温暖带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年气该公路处于Ⅱ
5
温平均在14℃∽14.5℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃∽0.4℃，七月份气温27℃左右，历史最高气温为40.5℃，历史最低气温为-17℃，年平均降雨量为525.4毫米∽658.4毫米，雨水多集中在6∽9月份，约占全年降雨量的50%以上。平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220∽266天。地面最大冻土深度位20厘米，夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在3.0米/秒左右。
3. 地质资料与筑路材料
路线地处平原微丘区，调查及勘察中发现，该地区属于第四系上更新统（Q3al+pl），岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡地前和山前冲击、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂缝发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。应注意发生不均匀沉陷的可能。其他未发现有影响工程稳定的不良工程地质现象。当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。可考虑用水泥稳定石屑
有两个代表值分别为30MPa 作基层，路段所处的土基强弱悬殊，其计算回弹模量E
和60MPa。沿线有多个石灰厂，产量大质量好。另外，附进发电厂粉煤灰储量极为丰富，可用于本项目建设，本项目所在地域较缺乏砂砾。
4. 交通资料
根据工程可行性研究报告得知近期交通组成与交通量如表一所示，交通量年增长率如表二所示，不同车型的交通量参数见规范。
表一近期交通组成与交通量
车型交通量（辆/日）车型交通量（辆/日） 三菱FR415 500 江淮HF150 650 五十铃NPR595G 600 东风SP9135B 600 江淮HF140A 600 五十铃EXR181 600 东风M340 600 表二交通量年增长率
期限增长率r(%) 期限增长率r(%) 2011∽2015 8.0 2022∽2026 5.5 2016∽2020 6.5 表三不同车型的交通参数 5. 设计标准
高速公路全线按六车道高速公路标准设计行车道、路缘带、中间带、硬路肩和土路肩。路基宽度35.0米，双向三车道2*3*3.75米，中间分隔带宽3.0米，路缘带0.75米，硬路肩总宽3.25米，土路肩宽
0.75米。计算行车速度100Km/h，全线封闭全立交。
第二部分公路路基设计 1. 路基横断面布置 汽车车型前轴重 （kN） 后轴重 （kN） 后轴数 后轴轮 组数 后轴距（m） 日交通量 （辆/日）
东风M340 24.6 67.8 1 2 —600 江淮HF150 45.1 101.5 1 2 0 650 东风
SP9135B
20.1 72.6 2 2 4 600 五十铃 EXR181L
60 100 3 2 4 600 江淮 HF140A
18.9 41.8 1 2 0 600 五十铃
由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2015））部分可知，路基宽度为35m，其中路面跨度为22.5m，中间带宽度为3.00m，其中中央分隔带宽度为1.5m，路缘带宽度为0.75×2=1.5m，硬路肩宽度为3.25×2=6.5m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。；路面横坡为2%，土路肩横坡为4%
2. 路基最小填土高度
本段公路路基最小填土高度为1.5m，填土高度平均为2.50m。 3. 路基边坡
由横断面设计可知（查《公路路基设计规范》（JTJ013—2015））本公路路基边坡由于路基填土高度均小于8m，且路提边坡采用1：1.5的坡度，路堑边坡采用1：05的坡度。护坡道为1.0m，且由于该段公路非高填土，故不需要进行边坡稳定性验算。
5. 路基压实标准
路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求：
路基压实度
填挖类别路床顶面以下深度（m）
路基压实度
（高速公路、一级公路） 零填即挖方0~0.30 0~0.80 — ≥96 填方 0~0.80 0.80~1.50 ＞１.50 ≥96 ≥94 ≥93
由于路线地处平原微丘区，该地区属于第四系，岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡前和山前冲击、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂缝发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。应注意发生不均匀沉陷的可能。
5. 公路用地宽度、
根据路基布置形式，填土高度及边坡形式计算路基用地范围，《规范》要求的公路用地宽度界限为公路路堤两侧排水沟外边缘以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，此处设置为3m。
6. 路基填料
当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。可考虑用水泥稳定石屑作基层，路段所处的土基强弱悬殊，其计算回弹模量E
有两个代表值分别为30MPa和60MPa。沿线有多个石灰厂，产量大质量好。另外，附件发电厂粉煤灰储量极为丰富，可用于本项目建设，本项目所在地域较缺乏砂砾。
高速公路、一级公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表3.3.1.4的规定，砂类土填筑。
路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类路面底面以下 深度（m） 填料最小 度（CBR） （%） 填料最大 粒径（m） 高速公路 填方路基
上路床0~30 8 10 下路床30~80 5 10 上路堤80~150 4 15
下路堤150以下 3 15 零填及路堑路床0~30 8 10
注：①当路床填料CBR 值达到表列要求时，可采取掺石灰或其它稳定材料处理
②粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3 第三部分 公路路面结构设计及比拟
按《规范》3.1.1 条，路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。其计算参数如下表所示
第三部分 路面设计计算参数 1. 轴载换算
(1)当以弯沉值和沥青层的层低拉应力为设计指标时，轴载换算采用该计算公式：
4.35 121 K
i i i P N C C n P =?? = ? ∑
式中：N —标准轴载当量轴次，次/日 i n —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P —标准轴载，KN
i p —被换算车辆的各级轴载，KN K —被换算车辆的类型数 1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。
2c ：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。 (2)当以半刚性材料结构层的层低拉应力为设计指标时，轴载换算采用该公式：
8 12 1 K
i i i P N C C n P =??''= ∑ 式 中：1C '—轴树系 数
标准轴载名称 BZZ-100 标准轴载名称 BZZ-100 标准轴载P (kN) 100 轮胎接地压力p （Mpa ）
0.7
两轮中心距（cm ） 1.5d
单轮当量圆直径d （cm ） 21.30
C '—轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09. （3）设计年限累计当量标准轴载数： ()111365
t e r N N r η??+-= 式中： e
N —设计年限内一个车道通过的累计标准当量轴次
t —设计年限（年） 1
N —路面营运第一年的双向日平均当量轴次（次/日） r —设计年限内交通量平均增长率
η—与车道数有关的车辆横向分布系数，简称车道系数。 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 (m) 后轴距 日交通量（辆/日） 1 东风KM340 24.6 67.8 1 双轮组 600 2 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 650 3 东风SP9135B 20.1 72.6 2 双轮组 >3 600 4 五十铃EXR181L 60 100 3 双轮组 >3 600 5 江淮HF140A 18.9 41.8 1 双轮组 600 6 五十铃NPR595G 23.5 44 1 双轮组 600
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均 交通量
Nh=1660 ,属中等交通等级
a 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 3545
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.29866E +07 属重交通等级
b 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2863
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.048819E+07 属重交通等级
路面设计交通等级为重交通等级。 初拟路面采用两种路面结构 1）、半刚性基层沥青路面 2）、复合式刚性基层沥青路面 ①、半刚性基层沥青路面
公路等级 高速公路 公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值 : 22.7 (0.01mm) 层位 结构层材料名称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 7 三菱FR415 30 51 1 双轮组 500 设计年限 15 车道系数 0.4
序号 分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 8.0 ％ 2 5 6.5 ％ 3 5 5.5 ％
(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1.4 0.42 2 中粒式沥青混凝土 1.0 0.30 3 粗粒式沥青混凝土 0.8 0.22 4 水泥稳定石屑 0.5 0.19 5
石灰碎石土 0.3 0.11
1. 当E 0-30MP a 时 新建路面结构厚度计算
公 路 等 级 : 高速公路 新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 22.7 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 :
15 (cm)
按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 22.7 (0.01mm) H( 4 )= 250 mm LS=24.8 (0.01mm)
H( 4 )= 300 mm LS= 22.3 (0.01mm) H( 4 )= 292mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 :
层位 结 构 层 材 料
名 称 厚度 (mm) 20℃平均抗压 模量(MPa) 标准差 (MPa) 15℃平均抗压 模量(MPa) 标准差 容许应力 1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 0.42 2 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 1600 0 0.30 3 粗粒式沥青混凝土 60 900 0 1200 0 0.22 4 水泥稳定石屑 ? 1500 0 1500 0 0.19 5 石灰碎石土 250
800 800 0.11 6 土基 30
H( 4 )= 292mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 292 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 292 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 292 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 292mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 :
H( 4 )= 292mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 292mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度 500 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:
--------------------------- 细粒式沥青混凝土 40 mm --------------------------- 中粒式沥青混凝土 50 mm --------------------------- 粗粒式沥青混凝土 60 mm --------------------------- 水泥稳定石屑 300 mm --------------------------- 石灰碎石土 250 mm --------------------------- 土基
竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级 : 高速公路
新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100
计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 22.3 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 24.3 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 26.9 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 30 (0.01mm)
第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 103.5 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值 :LS= 383.1 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
LS= 310.5 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-0.196 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-0.061 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )=-0.047 (MPa)
层位
结 构 层 材 料 名 称 厚度 压 (mm) 20℃平均抗
模量(MPa) 标准差 (MPa) 15℃平均抗压 模量(MPa) 标准差 (MPa) 综合影响系数 1 细粒式沥青混凝 土 40 1400 2000 0 1
2 中粒式沥青混凝 土
50 1200 0 1600 0 1 3 粗粒式沥青混凝
土 60 900 0 1200 0 1 4 石灰粉煤灰土 200 1500 0 1500 0 1 5 石灰土 250
800 0 800 1 6 土基 30 1
第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= 0.08 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 σ( 5 )= 0.085 (MPa)
2. 当E 0=60MPa 时 新建路面结构厚度计算 公 路 等 级 : 高速公路 新建路面的层数 : 5
标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 22.7 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 : 15 (cm) 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 22.7 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 23.7 (0.01mm) H( 4 )= 20 cm LS= 21
(0.01mm) H( 4 )= 16.9 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度 :
H( 4 )= 16.9 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 16.9 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 16.9 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)
层位 结 构 层 材 料
名 称 厚度 (mm) 20℃平均抗压 模量(MPa) 标准差 (MPa) 15℃平均抗压 模量(MPa) 标准差 容许应力 1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 0.42 2 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 1600 0 0.30 3 粗粒式沥青混凝土 60 900 0 1200 0 0.22 4 水泥稳定石屑 ? 1500 0 1500 0 0.19 5 石灰碎石土 250
800 800 0.11 6 土基 60
H( 4 )= 16.9 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 16.9 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度 :
H( 4 )=169 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )=169 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度 500 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:
---------------------------
细粒式沥青混凝土 40 mm --------------------------- 中粒式沥青混凝土 50 mm --------------------------- 粗粒式沥青混凝土 60 mm --------------------------- 水泥稳定石屑 200 mm ---------------------------
石灰碎石土 250 mm --------------------------- 土基 竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 层位
结 构 层 材 料 名 称 厚度 压
(mm) 20℃平均抗 模量(MPa) 标准差 (MPa) 15℃平均抗压 模量(MPa) 标准差 (MPa) 综合影响系数
公 路 等 级 : 高速公路 新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 21 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 23 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.9 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 29.5 (0.01mm) 第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 69.9 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值:LS= 200 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
LS= 155.3 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-0.202 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-0.058 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )=-0.04 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= 0.086 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 σ( 5 )= 0.092 (MPa) ②、新建复合式水泥混凝土路面设计
公 路 等 级 : 高速公路 1
细粒式沥青混凝 土
40 1400 0 2000 0 1 2 中粒式沥青混凝 土
50 1200 0 1600 0 1 3 粗粒式沥青混凝
土 60 900 0 1200 0 1 4 石灰粉煤灰土 200 1500 0 1500 0 1 5 石灰土 250
800 0 800 1 6 土基 60 1
期限增长率r(%) 期限增长率r(%) 2011∽2020 8.0 2031∽2041 5.5 2021∽2031 6.5 变异水平的等级 : 低级 可靠度系数 : 1.33
上面层类型 : 沥青混凝土上面层 下面层类型 : 普通混凝土下面层 车辆类型及交通参数
序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重
(kN) (kN) (kN) (kN) 1 单后轴货车 1 24.6 2 67.80 0 0 0 0 600
2 单后轴货车 1 45.1 2 101.5 0 0 0 0 650 3 拖挂车 2 20.1 2 72.60 0 0 0 0 600 4 拖挂车 3 60.0 2 100.0 0 0 0 0 600
5 单后轴货车 1 18.9 2 41.80 0 0 0 0 600 6 单后轴货车 1 23.5 2 44.00 0 0 0 0 600 7 单后轴货车 1 30.0 2 51.00 0 0 0 0 500 各段交通量及其增长率 行驶方向分配系数 1 车道分配系数 .7 轮迹横向分布系数 .22 沥青混凝土上面层厚度 80 mm 混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa 混凝土下面层板长度 5 m 地区公路自然区划Ⅱ 面层最大温度梯度 85 ℃/m 接缝应力折减系数 .9 ○
1当E 0=30MPa 时 基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层
混凝土基层材料弯拉强度 FJ= 5 MPa
基层顶面当量回弹模量(不包栝混凝土基层) ET= 118.3 MPa 设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 2138 路面的设计基准期 : 30 年
设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 1.617002E+07 层 位 基（垫）层材料名称
厚度(mm) 回弹模量(MPa) 1 碾压混凝土 160 27000 2 多孔隙水泥碎石 120 1500 3 级配碎砾石 150 240 4
土基 30
HB= 200 rg= .778 SPS1= 1.15 SPR1= 3.47 BX1= .73 STM1= 1.92 KT= .5 STR1= .96 SCR1= 4.43 GSCR1= 5.89 RE1= 17.8 %
SPS2= .8 SPR2= 3.06 GSPR2= 4.07 RE2=-18.6 %
HB= 222 rg= .839 SPS1= 1.06 SPR1= 3.19 BX1= .64 STM1= 1.86 KT= .49 STR1= .91 SCR1= 4.1 GSCR1= 5.45 RE1= 9 % SPS2= .67 SPR2= 2.56 GSPR2= 3.4 RE2=-32 % HB= 234 rg= .873 SPS1= 1.01 SPR1= 3.04 BX1= .61 STM1= 1.87 KT= .49 STR1= .92 SCR1= 3.96 GSCR1= 5.27 RE1= 5.4 % SPS2= .6 SPR2= 2.29 GSPR2= 3.05 RE2=-39 %
HB= 242 rg= .897 SPS1= .98 SPR1= 2.95 BX1= .58 STM1= 1.85 KT= .49 STR1= .91 SCR1= 3.86 GSCR1= 5.13 RE1= 2.6 %
SPS2= .57 SPR2= 2.18 GSPR2= 2.9 RE2=-42 %
HB= 246 rg= .909 SPS1= .97 SPR1= 2.92 BX1= .58 STM1= 1.87 KT= .49 STR1= .92 SCR1= 3.84 GSCR1= 5.11 RE1= 2.2 % SPS2= .55 SPR2= 2.1 GSPR2= 2.79 RE2=-44.2 %
HB= 249 rg= .917 SPS1= .96 SPR1= 2.89
BX1= .58 STM1= 1.89 KT= .5 STR1= .94 SCR1= 3.83 GSCR1= 5.09 RE1= 1.8 %
SPS2= .54 SPR2= 2.06 GSPR2= 2.74 RE2=-45.2 %
HB= 252 rg= .926 SPS1= .95 SPR1= 2.86 BX1= .55 STM1= 1.83 KT= .49 STR1= .89
SCR1= 3.75 GSCR1= 4.99 RE1=-.2 % SPS2= .52 SPR2= 1.99 GSPR2= 2.65 RE2=-47 %
路面承受的交通等级 :重交通等级
基层顶面当量回弹模量(不包栝混凝土基层) : 118.3 MPa 不考虑沥青上面层影响时混凝土下面层设计厚度 : 252 mm 考虑沥青上面层影响折减后的混凝土下面层设计厚度 : 232 mm 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下: --------------------------------------- 沥青混凝土上面层 80 mm
--------------------------------------- 普通混凝土下面层 180 mm
--------------------------------------- 碾压混凝土 180 mm
--------------------------------------- 多孔隙水泥碎石 120 mm
--------------------------------------- 级配碎砾石 150 mm
--------------------------------------- 土基
新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算 新建基(垫)层的层数 : 3 标准轴载 : BZZ-100
层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa) 1 碾压混凝土 180 27000 2 多孔隙水泥碎石 120 1500 3 级配碎砾石 150 240 4 土基 30
第 1 层顶面竣工验收弯沉值 LS= 22 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式
计算)
LS= 23.5 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) 第 2 层顶面竣工验收弯沉值 LS= 115.9 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)
LS= 158.3 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) 第 3 层顶面竣工验收弯沉值 LS= 290 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)
LS= 453.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 310.5 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)
LS= 383.1 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) ○
2当E 0=60MPa 时 基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层
混凝土基层材料弯拉强度 FJ= 5 MPa 层 位 基（垫）层材料名称
厚度(mm) 回弹模量(MPa) 1 碾压混凝土 160 27000 2 多孔隙水泥碎石 120 1500 3 级配碎砾石 150 240 4
土基 60
基层顶面当量回弹模量(不包栝混凝土基层) ET= 176.2 MPa 设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 2138
路面的设计基准期 : 30 年 设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 1.617002E+07
路面承受的交通等级 :重交通等级 基层顶面当量回弹模量(不包栝混凝土基层) : 176.2 MPa
不考虑沥青上面层影响时混凝土下面层设计厚度 : 233 mm 考虑沥青上面层影响折减后的混凝土下面层设计厚度 : 213 mm 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:
HB= 200 rg= .681 SPS1= 1.06 SPR1= 3.19 BX1= .73 STM1= 1.93 KT= .5 STR1= .97 SCR1= 4.16 GSCR1= 5.53 RE1= 10.6 %
SPS2= .74 SPR2= 2.83 GSPR2= 3.76 RE2=-24.8 %
HB= 213 rg= .712 SPS1= 1.01 SPR1= 3.04 BX1= .67 STM1= 1.87 KT= .49 STR1= .92
SCR1= 3.96 GSCR1= 5.27 RE1= 5.4 % SPS2= .66 SPR2= 2.52 GSPR2= 3.35 RE2=-33 %
HB= 220 rg= .729 SPS1= .99 SPR1= 2.98 BX1= .67 STM1= 1.93 KT= .5 STR1= .97 SCR1= 3.95 GSCR1= 5.25 RE1= 5 %
SPS2= .62 SPR2= 2.37 GSPR2= 3.15 RE2=-37 % HB= 227 rg= .747 SPS1= .96 SPR1= 2.89
BX1= .64 STM1= 1.91 KT= .5 STR1= .95 SCR1= 3.84 GSCR1=
5.11 RE1= 2.2 %
SPS2= .59 SPR2= 2.26 GSPR2= 3.01 RE2=-39.8 %
HB= 230 rg= .754 SPS1= .95 SPR1= 2.86 BX1= .64 STM1= 1.93 KT= .5 STR1= .97
SCR1= 3.83 GSCR1= 5.09 RE1= 1.8 % SPS2= .58 SPR2= 2.22 GSPR2= 2.95 RE2=-41 %
HB= 233 rg= .762 SPS1= .94 SPR1= 2.83 BX1= .61 STM1= 1.87 KT= .49 STR1= .92 SCR1= 3.75 GSCR1= 4.99
RE1=-.2 % SPS2= .56 SPR2= 2.14 GSPR2= 2.85 RE2=-43 %
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