中国南车集团戚墅堰机车车辆厂
东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。
东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。
1、 东风8B型内燃机车主要技术参数
机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途： 干线货运 2) 主传动方式 交－直流电传动 3) 机车标称功率： 3100kW 4) 柴油机装车功率： 3680kW 5) 轴式： Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径： 1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径： 145m
10) 最大速度： 100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h
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12) 持续速度： 31.2km/h
13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN
2、主要技术特点
东风8B型机车是东风8、东风11型机车的系列产品，也是东风8型机车的换代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风8、东风11型机车的成熟部件，尤其是东风11型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。
东风8B型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。
机车转向架是从东风8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风11型机车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25吨轴重的需要。
机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主硅整流柜外型尺寸与东风11型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东风
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型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风11 型机车电阻制动装置上改进
提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。
机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
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恒流控制、防空转/防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能，并采用了大屏幕彩色液晶显示屏。
东风8B型内燃机车在完成所有项目的鉴定试验和15万公里运用考核试验后，于1998年10月29日顺利通过了铁道部科技成果鉴定。鉴定会对东风8B型内燃机车作出了很高的评价，鉴定意见认为：
(1) 东风8B型内燃机车是东风8、东风11型内燃机车的系列产品，也是东风8型内燃机车的换代产品。在提高机车功率和轴重的同时，认真吸收了国内外大功率交—直流电传动内燃机车尤其是东风11型内燃机车成功的经验，积极采用当前我国内燃机车制造最先进的成熟技术，使机车性能又上了一个新台阶：
a. 机车装用了16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD109C 型牵引电动机和T733B型制动电阻装置，使机车的标称功率达到了3100kW、轮周制动功率达到了3000kW，是国内牵引和电阻制动功率最大的单节货运内燃机车。 b. 机车采用了桁架式侧壁承载的新型车体，和侧壁蒙皮涨拉新工艺。在相同的重量指标下，使车体的刚度、强度和表面平整度明显高于东风8型机车。 c. 采用在车体两侧各加一块大压铁来提高机车轴重，设计独特、结构新颖，这既解决了在机车内部难以加压铁的一大难题，又不增加车体中部的负荷，装拆也方便，使机车既能适用于25吨轴重的线路，稍加调整也可应用于23吨轴重的线路。
d. 微机控制系统在东风11型机车的基础上又作了改进，率先采用了彩色液晶显示屏，使机车控制和信息显示技术有了新的发展。
(2) 东风8B型内燃机车在沪宁线和丰台至南仓间的运用情况表明，机车功率大、起动加速快、空转少、恒功率速度高，能满足繁忙干线货运重载提速的需要。机车运行平稳、操纵方便、安全可靠，各项考核指标良好，受到用户欢迎。
(3) 机车采用的新技术是有效的，样车的试制是成功的。东风8B型内燃机车的研制成功填补了柴油机装车功率3680kW、轴重 25(23＋2)吨、在4‰ 坡道以下区段单机牵引5000吨、最大速度可达85km/h的我国大功率重载提速货运内燃机车的空白，其水平在国内是领先的，具有良好的推广应用前景。 3、主要部件国产化率
东风8B机车的主要部件：机车车体、转向架、16V280ZJA型柴油机、JF204D
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型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机均为国产产品。国产化率达到100%。
4、投入运营时间及使用单位
为满足繁忙干线货运提速重载对大功率货运内燃机车的急需，铁道部主要领导在1996年2月东风11型准高速客运内燃机车鉴定会期间和1996年4月1 日沪宁线“先行号”快速列车开通之际，先后两次要求戚厂加快这一机车的研制步伐。具有开发研制东风8型内燃机车和东风11型准高速客运内燃机车成功经验的戚厂，在铁道部的领导下，在所有参试单位的通力合作下，以较短的时间，于1997年1月通过铁道部科技司组织的技术设计审查，于1997年6月试制出首台样车，于1998年11月通过铁道部科技成果鉴定，于1999年开始投入批量生产。由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共同生产，截至2002年12月底，累计生产360多台，分别配属南翔段、锦州西段、丰台段、唐山段、济南西段、徐州北段、上饶段，作为重载货运牵引动力。
5、综合评价
东风8B型内燃机车是戚厂为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新型大功率货运内燃机车，是我国铁路主要技术政策与当代世界交—直电传动货运内燃机车先进技术的完美结合。试验运用表明，研制是成功的。
东风8B型内燃机车具有牵引功率大、电阻制动功率大、轴重可调、机车控制系统和信息显示系统先进、牵引性能和动力学性能优良等优点，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产，具有良好的发展前景。
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