一、填空题：
1.交通运输系统是由___________、___________、___________、___________和管道运输这些子系统构成的。
2.系统的特性主要表现为系统的___________、___________、___________和___________性。 3.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由___________、___________和___________构成的立体空间结构。
4.系统工程与其他工程相比，其区别在于___________、___________和___________的不同。 5.根据系统形成的原因为标准，系统可分为___________系统和___________系统。
6.系统科学体系可以表达为___________、___________、___________和___________四个层次。 7.运输系统工程的内容包括：___________、___________、___________、___________、___________和___________。
8.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由___________、___________和___________构成的立体空间结构。
9.系统工程的发展经过了___________、___________和___________三个时期。
10.系统工程与其他工程相比，其区别在于___________、___________和___________的不同。 11.霍尔的三维结构方法论的特点是___________，其核心内容是__________。
12.常用的系统工程方法有霍尔的三维结构系统工程方法论和切克兰特的__________工程方法论等。 13.系统分析的对象可以分为对___________系统的分析和对___________系统的分
14.在进行系统目的的重审时，必须遵循__________、__________、___________和__________的原则 15.结构分析法是利用图论中的___________原理来分析复杂系统的整体结构的。
16.根据一个系统对另一个系统的输入输出起的作用不同，系统间的关系有___________、___________、
___________和___________关系。
17.进行运输系统分析的首要任务就是___________。
18.系统和环境之间的相互影响，主要是通过___________、___________和___________的交换引起的。 19.运输系统工程的目的是实现运输系统的__________。
20.__________矩阵只能反映系统要素之间的直接关系，不能反映系统要素间的间接关系。为了反映出
系统要素间的间接关系，就必须对直接关系矩阵进行计算，求出系统的__________。 21.与交通运输系统有关的预测有__________、__________和__________等。 22.运输系统的运量，一般由__________、__________和__________三种运量组成。
23.人类对预测的方法已经研究了几千年，据不完全统计，目前预测方法已达上千种，但归结起来，可
分为__________、__________和_________相结合的三种类型的预测方法。 24.评价预测模型的准则有：_________、_________、__________和_________。
25.时间序列预测法可以反映经济变量的三种实际变化规律，分别是_________、__________和
_________。
26.回归分析预测法的预测步骤有：_________、_________、__________、 _________和预测值置信度
检验。
27.网络图的类型有____________、____________和____________网络。
28.网络图时间参数的计算方法有三种____________、____________和____________法。这三种算法都
可以计算出各项工作的时间参数，并找到____________和____________，为编制计划提供依据。 29.工作时间参数的计算包括：________、_________、_________、工作最迟开始时间、____________
和____________。
30.估计作业时间有两种方法：____________和____________。
1
31.缩短工程进度。主要途径有：____________、____________和____________ 32.资源优化包括两方面的内容：____________和____________。
33.运输系统综合评价的内容，涉及___________、___________、_________和__________等多个方面。 34.系统综合评价的步骤包括____________、____________、____________、____________、
____________和____________。
35.要进行系统综合评价，就必须建立系统的综合评价指标体系。指标体系的建立要以系统性、可测性、
层次性、简易性、可比性，以及____________和____________等为原则。
36.按评价的时间顺序分类，系统评价可分为____________、____________、____________和
____________评价。
37.运输系统技术评价的内容包括以下几个方面__________、__________、__________和___________。 38.对策的三要素是_________、_________和_________。
39.按可靠性程度分类，决策可分为_________、_________和非确定型决策。 40.从宏观角度来分析，决策要素有_________、_________和_________三个方面。 41.决策树由________、________、_________和分枝四个部分组成。
42.期望表法是利用决策益损表，计算各种方案在各种自然状态下的期望益损值，其常用的决策标准主
要有________、_________和________标准。
43.确定随机数的方法有________、_________和________。
44.系统模拟的发展大致经历了________、_________和________三个阶段。
45.折衷决策准则(折衷系数为α)假定每个方案中最大收益的概率为___________，最小收益的概率为
___________。
46.某运输企业在夏天炎热程度未知情况下，决定是否大批量购进空调设备，这是在___________条件
下的决策问题。如果预计天气非常炎热的概率为40%，这是___________条件下的决策问题。 47.在资源受限制时，时间与资源优化的方法之一，是先将有限的资源从___________活动调往
___________活动，以便均衡地使用资源。
48.在运输问题中，通常以达到___________或获得___________为目标，来选择最佳运输方案。 49.运输决策问题按决策的形态性质分类可分为_________和_________决策。 50.按决策的作用范围分类，运输系统决策可分为________、_________和业务决策。 51.以系统形成的原因为标准来进行分类，系统可分为___________和___________系统。
52.人类对预测的方法已经研究了几千年，据不完全统计，目前预测方法已达上千种，但归结起来，可
分为__________、__________和_________相结合的三种类型的预测方法。 53.在协同学理论中，哈肯提出了__________和_________。
54.按决策面对的自然状态的性质分类，可分为：____________和____________。 55.期望表法是利用____________，计算各种方案在各种自然状态下的期望益损值。
56.一个投入产出表包含四个象限，分别是：__________、__________、__________和__________象限。 57.系统综合评价的步骤包括明确系统目的，熟悉系统方案、分析系统要素，确定分析项目、
____________、____________、____________和____________。
58.系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素所构成的一个整体，一般系统具有集合性、
相关性、____________、____________、目的性和____________等特性。
59.我国著名科学家钱学森提出，从应用实践到基础理论，现代科学技术的体系结构可以分为四个层次，
分别是：____________、技术科学、____________和哲学。
60.控制论的主要观点是____________和____________。控制论的研究重点是____________系统。
二、选择题：
2
1.按照系统的分类，计算机系统是一个（ ）。
A.自然系统 B.封闭系统 C.人造系统 D.概念系统 2.按系统物态，可将系统分为（ ）和抽象(概念)系统。
A.自然系统 B.复合系统 C.人造系统 D.实体系统 3.系统按其状态，可分静态系统和（ ）。
A.动态系统 B.复合系统 C.人造系统 D.概念系统 4.我国古代运用系统工程建造的大型水利工程典范是( )
A.京杭大运河 B.都江堰 C.黄河治理 D.灵宝渠 5.以下不属于系统特性的是（ ）
A.目的性 B.相关性 C.制约性 D.整体性
6.三维结构中的时间维表明系统工程的工作，从系统规划阶段到系统更新阶段按时间顺序， 可分为（ ）个工作阶段：
A.5 B.6 C.7 D.8 7.切克兰德把霍尔的方法论称为（ ）方法论。
A.硬系统 B.软系统 C.软系统与硬系统 D.以上都不是 8.系统工程以( )为研究对象,利用自然、社会科学发挥人力、物力的巨大潜力,力求实现系统最优化。 A.大规模复杂系统 B.社会系统 C.工程系统 D.管理系统 9.切克兰德方法的核心不是“最优化”，而是（ ）。
A.“归纳” B.“总结” C.“创造” D.“比较”
10.1957年美国密执安大学的两位教授古德(H．H．Goode)和马克尔(R．E．Machol)的专著《系统工程
学》发表，正式宣告了系统工程学的诞生。
A.1957 B.1965 C.1972 D.1979 11.（ ）是完成系统功能的基础。
A.结构 B.功能 C.要素 D.环境
12.由于客观世界本身是一个多层次的大系统，某一系统的环境实际上是由另一些系统组成的，所以系
统和环境之间的交换关系可以归结为（ ）之间的交换关系。
A.结构和功能 B.要素和功能 C.环境和系统 D.系统和系统 13.交通运输系统与整个国民经济系统之间是一种（ ）关系
A.互依 B.竞争 C.吞食 D.破坏 14.交通运输系统与自然环境系统之间是一种（ ）关系。
A.互依 B.竞争 C.吞食 D.破坏 15.交通运输系统要最优地实现它的功能，首先必须有优良的（ ）。
A.结构 B.功能 C.要素 D.环境 16.以下哪种方法不属于时间序列预测方法（ ）。
A.简单滑动预测法 B.加权滑动预测法 C.指数平滑预测法 D.德尔菲法 17.对于回归模型中的回归系数b，判断以下哪种观点是正确的：（ ）
A.b=0时，表明X（自变量）对Y（因变量）没有影响； B.b越大，X对Y的影响也越大； C.b没有计量单位；
D.b的符号同相关系数的符号不一致。
18.以下哪个系数不属于投入产出模型中的系数（ ）。
A.直接消耗系数 B.完全消耗系数 C.回归系数 D.最终需要系数
19.投入产出表的结构中有四象限，其中（ ）象限没有前三个部分重要，通常不考虑。但在
进行国民经济核算时它是必要的，特别是在计算国内生产总值方面很重要。 A.第I象限：部门间交易象限，又称部门间流量象限； B.第Ⅱ象限：最终用途象限，又称最终产品象限； C.第Ⅲ象限：增加价值象限； D.第Ⅳ象限：直接购买要素象限。
3
20.用德尔菲法预测某港未来货运量情况，用平均数法计算出最低货船量平均数为99艘，最可能货船
量平均数为172艘，最高货船量平均数为231艘，则第四年每月到港货船量为（ ）。 A.99 B.167 C.172 D.231
21.用德尔菲法预测某港未来货运量情况时，其最可能货船量为110，112，130，136，140，148，150，
160，164，180，200，220，280，300，则可能货船量的中位数为（ ）。 A.6.5 B.7 C.7.5 D.8 22.某运输公司的运输量如下（单位：万吨）
月份 1 2 3 4 5 6 实际运输量 274 255 262 270 273 284
用指数平滑预测法（a=0.9时）预测三月份的运输量为（ ）。
A.262 B.256.9 C.272.1 D.272 23.关于回归分析预测法中的相关系数r，下列叙述哪句不正确（ ）。
A.当|r|=1时，表示变量X与Y完全线性相关；
B.当|r|=0时，表示变量X与Y之间不存在线性相关关系；
C.当0<|r|<1时，表示变量X与Y之间存在不同程度的线性相关关系； D.相关系数r不能反映变量X与Y之间线性相关的密切程度。
24.某港口向银行借款60万元，用于港口装卸设备更新，年利9%，借期10年，用单利法计算，该单位
应向银行还款（ ）万元。
A.120 B.114 C.142 D.54
25.某港口向银行借款60万元，用于港口装卸设备更新，年利9%，借期10年，用复利法计算，该单位
应向银行还款（ ）万元。
A.120 B.114 C.142 D.54 26.以下哪个观点不正确：
A.系统评价按评价的项目分类可分为：目标评价、规划评价、方案评价和设计评价； B.跟踪评价仅仅是在系统完成后，评价是否达到了预期的目标； C.社会评价是围绕系统给社会带来的利益或影响而进行的评价。
D.综合评价。综合评价是在技术评价、经济评价和社会评价三个方面评价的基础上，对系统方案价值的大小所做的综合评价。 27.以下哪个观点是正确的：
A.运输系统技术评价技术的先进性包括技术水平高、产品质量好、生产效率高和能源、材料消耗低； B.运输系统技术评价技术的可靠性包括符合国情厂情、便于推广转移、国内容易配套； C.运输系统技术评价技术的技术的适用性包括容易维护修理、维护修理费用低。
D.运输系统技术评价技术的技术的可维护性包括技术安全可靠、标准化程度高以及环保措施可靠。 28.以下哪个观点不正确：
A.回收率的计算方法有：现值计算法和年值计算法两种；
B.收益一成本分析法可以分为两种：一种是从方案的总成本角度进行的收益一成本分析；另一种是从方案追加成本的角度进行的收益一成本分析。；
C.评分比较法是对系统的多项评价指标进行综合评价的一种系统评价方法，也是一种常用的综合评价方法。
D.收益一成本分析法适用于系统方案的效益不能用货币来计量时的评价，而效用一成本分析法则适用于系统方案的效益可以用货币来计量时的评价。
29.1235的平方为01525225，用平方取中法求得其四位随机数为：（ ）
A.5252 B.0152 C.5225 D.1235 7730.(6)为一固定乘数，(5091)(6)=1425154176，用固定乘数法求得其四位随机数为：（ ）
A.1425 B.4176 C.5417 D.5154
31.取Xn=33，a=21，C=53，m=100，用加乘同余法求其第一次所得两位随机数为：（ ）
A.19 B.46 C.52 D.98
4
32.当手头资料不足，无法求出模拟事件的平均值与均方差时，可用以下哪组公式进行估算：（ ）
A.平均值最大值（估计的平均值）2最小值最大值最小值4 均方差2
B.平均值最大值（估计的平均值）4最小值6 均方差最大值最小值2
C.平均值最大值（估计的平均值）2最小值4 均方差最大值最小值6
D.平均值最大值（估计的平均值）4最小值最大值最小值6 均方差6
33.以下哪个成语反映了我国古代对策理论的朴素思想（ ）。
A.田忌赛马 B.塞翁失马 C.招兵买马 D.老马识途 34.以下哪种方法不属于不确定型运输决策问题的常用方法 ( )。
A.乐观准则 B.悲观准则 C.折衷准则 D.决策树法 35.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表：
货 益 损 值（万元） 方 运 量 案 货运量大 货运量中 货运量小 建大型仓库 100 50 30 建中型仓库 60 80 50 建小型仓库 40 60 70 用乐观准则求其收益值为（ ）。
A.100 B.50 C.79 D.40 36.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表：
货 益 损 值（万元） 方 运 量 案 货运量大 货运量中 货运量小 建大型仓库 100 50 30 建中型仓库 60 80 50 建小型仓库 40 60 70 用悲观准则求其收益值为（ ）。
A.100 B.50 C.79 D.40 37.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表：
货 益 损 值（万元） 方 运 量 案 货运量大 货运量中 货运量小 建大型仓库 100 50 30 建中型仓库 60 80 50 建小型仓库 40 60 70 取折衷系数a=0.7时，用折衷准则求其折衷收益为（ ）。
A.100 B.50 C.79 D.40 38.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表：
5
方 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库
用遗憾值准则求其最佳方案的后悔值为（ ）。
A.100 B.50 C.79 D.40
39.在网络计划工期优化过程中，当出现两条独立的关键线路时，在考虑对质量、安全影响的基础上，
优先选择的压缩对象应是这两条关键线路上( )的工作组合。 A.资源消耗量之和最小 B.直接费用率之和最小 C.持续时间之和最长 D.间接费用率之和最小
40.在网络计划工期优化过程中，当出现多条关键线路时，在考虑对质量、安全影响的基础上，优先选
择的压缩对象应是各条关键线路上( )
A.直接费之和最小的工作组合，且压缩后的工作仍然是关键工作。 B.直接费之和最小的工作组合，而压缩后的工作可能变为非关键工作。 C.直接费用率之和最小的工作组合，且压缩后的工作仍然是关键工作。 D.直接费用率之和最小的工作组合，而压缩后的工作可能变为非关键工作。 41.工程网络计划资源优化的目的之一是为了寻求( )。
A.资源均衡使用条件下的最短工期安排 B.工程总成本最低条件下的资源均衡安排 C.资源使用量最少条件下的合理工期安排 D.工期固定条件下的资源均衡安排 42.工程网络计划资源优化的目的之一是为了寻求( )。
A.资源均衡利用条件下的最短工期安排 B.最优工期条件下的资源均衡利用方案 C.工期固定条件下的资源均衡利用方案 D.工程总费用最低时的资源利用方案 43.工程网络计划资源优化的目的之一是为了寻求( )。
A.工程总费用最低时的资源利用方案 B.资源均衡利用条件下的最短工期安排 C.工期最短条件下的资源均衡利用方案 D.资源有限条件下的最短工期安排 44.工程网络计划费用优化的目的是为了寻求( )。
A.满足要求工期的条件下使总成本最低的计划安排 B.使资源强度最小时的最短工期安排 C.使工程总费用最低时的资源均衡安排 D.工程总费用固定条件下的最短工期安排 45.当工程网络计划的计算工期大于要求工期时，为满足要求工期，进行工期优化的基本方法是( )
A.减少相邻工作之间的时间间隔 B.缩短关键工作的持续时间 C.减少相邻工作之间的时距 D.缩短关键工作的总时差 46.工程网络计划费用优化的目的是为了寻求( )。
A.使工程总费用最低时的工期安排 B.使资源强度最小时的最短工期安排 C.使工程总费用最低时的资源均衡安排 D.工程总费用固定条件下的最短工期安排
47.在工程网络计划工期优化过程中，当出现两条独立的关键线路时，在考虑对质量和安全影响差别不
大的基础上，应选择的压缩对象是分别在这两条关键线路上的两项( )的工作组合。 A.直接费用率之和最小 B.资源强度之和最小 C.持续时间总和最大 D.间接费用率之和最小 48.为满足要求工期，在对工程网络计划进行工期优化时应( )。
A.在多条关键线路中选择直接费用率最小的一项关键工作缩短其持续时间； B.按经济合理的原则将所有的关键线路的总持续时间同时缩短 C.在满足资源限量的前提条件下，寻求工期最短的计划安排方案 D.在满足资源需用均衡的前提条件下，寻求工期最短的计划安排方案
6
货 益 损 值（万元） 运 量 货运量大 100 60 40 货运量中 50 80 60 货运量小 30 50 70 49.为满足要求工期，在对工程网络计划进行工期优化时应( )。
A.在多条关键线路中选择直接费用率最小的一项关键工作缩短其持续时间； B.在满足资源需用均衡的前提条件下，寻求工期最短的计划安排方案 C.在满足资源限量的前提条件下，寻求工期最短的计划安排方案
D.在缩短工期的同时，尽可能地选择对质量和安全影响小，并使所需增加费用最少的工作。 50.在工程网络计划的工期优化过程中，在缩短工作持续时间对质量和安全影响不大的情况下，应选择
的压缩对象是( )的关键工作。
A.缩短持续时间所需增加费用最少 B.持续时间最长且有充足备用资源 C.持续时间最长且资源消耗最少 D.资源消耗少从而使直接费用最少 51.按系统物态，可将系统分为实体系统和( )。
A.自然系统 B.概念系统 C.人造系统 D.动态系统 52.系统理论的“老三论”是指( )。
A.一般系统论、控制论、突变论 B.一般系统论、控制论、信息论 C.耗散结构论、控制论、协同论 D.耗散结构论、协同论、突变论 53.集思广益法属于( )。
A.定量预测方法 B.定性预测方法 C.定性与定量相结合预测方法 D.都不是
54.5252的平方为27583504，用平方取中法求得其四位随机数为( )。
A.2758 B.3504 C.5835 D.7583 55.以下哪种途径不属于缩短工程进度的主要途径( )。
A.采取技术措施 B.采取组织措施 C.利用时差 D.最优纯策略 56.按照系统的分类，计算机系统是一个( )。
A.自然系统 B.概念系统 C.人造系统 D.动态系统 57.系统理论的“新三论”是指( )。
A.一般系统论、控制论、突变论 B.一般系统论、控制论、信息论 C.耗散结构论、控制论、协同论 D.耗散结构论、协同论、突变论 58.某运输公司的运输量如下（单位：万吨）
月份 实际运输量
用指数平滑预测法（a=0.1时）预测三月份的运输量为( )。 A.262 B.256.9 C.272.1 D.272
59.某港口向银行借款60万元，用于港口装卸设备更新，年利8%，借期10年，用单利法计算，该单位
应向银行还款( )万元。
A.120 B.108 C.142 D.54
60.取Xn=19，a=21，C=53，m=100，用加乘同余法求其第一次所得两位随机数为：( )。
A.19 B.46 C.52 D.98
61.取Xn=46，a=21，C=53，m=100，用加乘同余法求其第一次所得两位随机数为：( )。
A.19 B.46 C.52 D.98
62.某港口向银行借款100万元，用于港口装卸设备更新，年利9%，借期10年，用复利法计算，该单
位应向银行还款（ ）万元。
A.190 B.213 C.236.7 D.200 63.前景分析预测法属于（ ）
A.定量预测方法 B.定性预测方法 C.定性与定量相结合预测方法 D.都不是
64.按系统是否与外界有物质、能量和信息交换为标准来进行分类，系统可分为封闭系统和（ ）系统。
A.动态系统 B.复合系统 C.人造系统 D.开放系统 65.以下哪个观点不属于耗散结构理论观点：（ ）。
7
1 274 2 255 3 262 4 270 5 273 6 284 A.开放系统是产生耗散结构的必要前提，同时也是耗散结构得以维持和存在的基础。 B.非平衡态是系统有序之源。 C.系统的涨落导致系统走向有序。 D.自组织理论。
66.三维结构中的逻辑维表明系统工程的工作，在每一个工作阶段，按照系统工程的方法来思考问题和
解决问题时的思维过样，可分为（ ）个步骤。
A.5 B.6 C.7 D.8 7767.(6)为一固定乘数，(5417)(6)=1516413312，用固定乘数法求得其四位随机数为：（ ）。
A.1516 B.6413 C.1331 D.3312 68.某运输公司的运输量如下（单位：万吨）
月份 1 2 3 4 5 6 实际运输量 274 255 262 270 273 284
用指数平滑预测法（a=0.9时）预测三月份的运输量为（ ）。
A.262 B.258.8 C.272.1 D.272
69.某港口向银行借款60万元，用于港口装卸设备更新，年利6%，借期10年，用单利法计算，该单位
应向银行还款（ ）万元。
A.96 B.114 C.142 D.54 70.以下哪个观点不属于一般系统论观点（ ）。
A.系统观点 B.动态观点 C.等级观点 D.自组织理论
71.用德尔菲法预测某港未来货运量情况时，其最可能货船量为110，112，130，136，140，148，150，
160，164，180，200，220，则可能货船量的中位数为（ ）。
A.6.5 B.7 C.7.5 D.8 72.5835的平方为34047225，用平方取中法求得其四位随机数为（ ）。
A.3404 B.0472 C.7225 D.7240
73.某港口向银行借款100万元，用于港口装卸设备更新，年利6%，借期10年，用复利法计算，该单
位应向银行还款（ ）万元。
A.160 B.179 C.192 D.100 74.某运输公司的运输量如下（单位：万吨）
月份 1 2 3 4 5 6 实际运输量 274 255 262 270 273 284
用指数平滑预测法（a=0.6时）预测三月份的运输量为（ ）。
A.262 B.262.6 C.272.1 D.266.4 75.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表：
益 损 值（万元） 货 运 方 量 货运量大 货运量中 货运量小 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库
用乐观准则求其收益值为（ ）。
A.90 B.50 C.79 D.40 76.以下哪个系数不属于投入产出模型中的系数（ ）。
A.直接消耗系数 B.完全消耗系数 C.回归系数 D.最终需要系数
8
90 60 40 50 80 60 30 50 70 77.决策方法的分类是( )
A.定性决策和混合性决策 B.混合性决策和定量决策 C.定性决策、定量决策和混合性决策 D.定性决策和定量决策 78.无先例可循的新问题的决策称为( )性决策。
A.风险 B.不确定 C.特殊 D.计划 三、名词解释：
1.系统 2.控制论 3.协同学理论 4.信息论 5.突变论 6.系统工程 7.知识维
8.运输系统工程 9.逻辑维 10.时间维 11.系统分析 12.结构分析法 13.系统结构 14.运输通道 15.系统目的重审 16.定性预测 17.投入
18.时间序列预测法 19.回归分析预测法 20.德尔菲法 21.虚工作 22.赶工成本 23.时间成本优化 24.工作最早开始时间 25.工作最迟开始时间 26.追加成本 27.技术评价 28.现值法 29.年值法
30.模糊综合评价法 31.决策 32.悲观准则 33.零和对策 34.模拟随机数 35.系统模拟 36.集思广益法 37.前景分析预测法 38.加权滑动预测法 39.简单滑动预测法 40.指数平滑预测法 41.直接成本 42.乐观准则 43.蒙特卡罗方法
9
44.遗憾值准则 四、简答及论述题：
1.简述系统与要素间的相互作用表现在哪几个方面？ 2.简述耗散结构理论和协同学的基本理论观点。 3.一般系统论的主要论点是什么？ 4.简述系统结构的定义。
5.怎样理解交通运输系统的性质和作用？ 6.结合城市交通系统分析其系统的特性。 7.简述系统工程的特点。
8.简述当今世界交通运输业发展的基本趋势。 9.简述软系统方法论解决软系统的步骤。 10.简述系统工程的主要技术内容。
11.怎样理解系统工程与一般工程的区别？
12.联系交通运输系统的管理实际，说明系统工程在交通运输系统中的作用。13.简述系统分析应遵循的原则。
14.怎样理解系统分析局部效益与整体效益相结合的原则？ 15.简述运输系统结构分析的任务。
16.分析交通运输系统与环境之间的相互影响时，应从哪些方面入手？ 17.怎样理解系统结构与系统功能的关系。 18.回归分析法的基本原理是什么？
19.什么是预测？简述运输系统预测的步骤 20.简述时间序列预测法的原理。 21.简述时间序列预测法的预测步骤。 22.简述运输系统预测的意义。
23.绘制网络图的三个步骤是什么？绘制网络图时要注意哪些原则？ 24.网络图有哪些要素组成？
25.网络图的优化与控制，主要讨论那些问题？
26.寻找关键线路有哪些方法？网络中时间参数的计算方法有哪些方法？ 27.层次分析法的应用要点是什么？ 28.系统评价的原则是什么？ 29.简述系统综合评价。
30.为什么要对交通运输系统综合评价？ 31.完整的决策程序包括哪些步骤？ 32.微观决策要素有哪些？ 33.蒙特卡罗法的原理是什么？ 34.系统模拟的目的是什么？ 35.控制论的主要观点是什么？ 36.信息论的主要观点是什么？ 37.协同论的主要观点是什么？ 38.突变论的主要观点是什么？
39.耗散结构理论的主要观点是什么？
40.简述将随机数作为事件出现的随机概率进行模拟的步骤。 41.简述运输系统评价指标体系
42.系统评价与系统分析、系统设计、系统优化之间的关系？ 43.简述区域交通运输网络综合评价指标体系
10
五、计算分析题：
111.已知系统S={S1,S2,S3,S4}的直接关系矩阵为101100001001 01试用结构分析法分析该系统的结构，并建立该系统的层次结构模型。 2.某企业的产品实际销售额如下（单位：万元）
月份 实际销售额 ①简单滑动预测法，n=3
②加权滑动预测法，n=3 ，W3=3，W2=2，W1=1 3.一项工程由八个工作组成，有关资料如下表所示
某工程有关资料
工作名称 A B C D 紧前工作 -- -- A A 工作时间（天） 1 8 6 9 工作名称 E F G H 紧前工作 B、C B、C D、E F 工作时间（天） 5 4 7 3 1 245 2 250 3 256 4 280 5 274 6 255 要求用时间序列法预测7月份的销售额。
用图上计算法求其各事项的时间参数，并在图上表示关键线路。 4.一项工程由九个工作组成，有关资料如下表所示：
某项工程有关资料
工作名称 A B C D E 紧前工作 -- -- A B B 工作时间（天） 6 5 7 3 4 工作名称 F G H I 紧前工作 C、D C、D E、F G 工作时间（天） 5 3 4 6 用表格法计算其各工作的时间参数，并确定关键工作和关键线路。
5.某设计院设计一条公路桥梁，现有两种方案，方案A为建一钢桁架桥，投资70万元，设计年限(即使用年限)为40年，40年后的残余价值为20万元。方案B为建一石拱桥投资60万元，设计年限为20年，残余价值不计。试比较两方案(年利为10％)。
6.某航运公司向银行贷款80000万元购置一批船舶，年利率为10%，从贷款后的第一年开始，平均分6年还清，为该航运公司每年应还款多少万元？
7.为生产某种产品，提出两个建厂方案：一是投资400万元建大厂；一是投资260万元建小厂，均考虑10年经营期。据预测，在这10年经营期内，前三年该产品销路好的概率为0.7；而若前三年销路好，则后七年销路好的概率为0.9；而若前三年销路差，则后七年销路肯定差；另外，估计每年两个建厂的益损值如下表，要求用决策树确定应采用哪种建厂方案？
11
投产后的年益损值（万元） 建厂方案 销路好 建大厂 建小厂 100 40 销路差 -20 10 8.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表：
方 货 运 益 损 值（万元） 量 货运量大 100 60 40 货运量中 50 80 60 货运量小 30 50 70 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库 试分别用：乐观准则、悲观准则、后悔准则作出决策。
9.某道路货物运输企业过去十年货运量的统计资料如下表所示，试用简单滑动预测法预测该公司2006年的货运量。分别取n=3和n=4计算，并进行比较。
1996-2005年货运量数据 年份 货运量(万吨)
10.某道路货物运输企业过去十年货运量的统计资料如下表所示，试用加权滑动预测法预测该公司2006
年的货运量。分别取n=3和n=4计算，并进行比较。取n=3，Wt12，Wt21
1996-2005年货运量数据 年份 货运量(万吨)
11.某道路货物运输企业过去十年货运量的统计资料如下表所示，试用指数平滑预测法预测该公司2006
年的货运量。分别取n=3和n=4计算，并进行比较。分别取a0.1和0.9
1996-2005年货运量数据 年份 货运量(万吨)
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 12
参考答案
一、填空：
1.铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输 2.整体性、相关性、目的性、环境适应性 3.时间维、逻辑维、知识维
4.系统概念、研究对象、研究方法 5.自然、人造
6.工程技术、技术科学、基础科学、哲学
7.运输系统分析、运输系统预测、运输系统的优化控制、运输系统综合评价、运输系统决策、运输系统模拟
8.时间维、逻辑维、知识维
9.萌芽时期、初步形成时期、成熟发展时期 10.系统概念、研究对象、研究方法 11.强调明确目标，系统分析与系统优化 12.软系统
13.现有、新开发
14.技术上的先进性、经济上的合理性和有效性、和其他系统的兼容性和协调性、对客观环境变化的适
应性。 15.关联矩阵 16.互依、、竞争、吞食和破坏 17.运输系统目的的重审 18.物质、能量和信息 19.总体最优化
20.直接关系矩阵、可达矩阵
21.运输经济预测、运输科技预测、运输系统与社会关系预测 22.正常运量、转移运量、新增运量
23.定性预测、定量预测、定性预测与定量预测 24.精度优先准则、简洁性、适应性、实用性 25.趋势变化、周期性变化、随机性变化
26.进行相关关系分析、计算模型中的参数、建立回归预测模型、利用模型进行预测 27.物质流网络、信息流网络、时间流网络。
28.公式计算法、图上计算法、表格计算法、关键工作、关键线路
29.工作最早开始时间、工作最早结束时间、工作最迟结束时间、工作总时差和工作单时差 30.一点估计法、三点估计法
31.采取技术措施、采取组织措施、利用时差
32.一是工期固定，资源均衡；二是资源有限，工期最短 33.经济、技术、社会、环境
34.明确系统目的，熟悉系统方案、分析系统要素，确定分析项目、确定评价指标体系、制定评价结构
和评价准则、确定评价方法、进行系统评价
35.定性指标与定量指标相结合、绝对指标与相对指标相结合 36.事前评价、中间评价、事后评价、跟踪评价
37.技术的先进性、技术的适用性、技术的可靠性、技术的可维护性 38.局中人、策略、对策的结局 39.确定型决策、风险型决策
40.决策人选、决策程序、决策制度 41.决策节点、事件节点、结果节点
42.最大期望收益值标准、最小期望损失值标准、最大可能收益值标准
43.用随机数骰子确定随机数、用电子计算机确定随机数、查随机数表以确定随机数
13
44.直观模拟阶段、模拟实验阶段、功能模拟阶段 45.α、1-α 46.不确定、风险 47.非关键、关键
48.总运费最少(或：总的运输费用最低)、总运输利润最大 49.程序化、非程序化
50.运输战略决策、运输管理决策 51.物质、能量、信息
52.定性预测、定量预测、定性预测与定量预测 53.协同导致有序、自组织理论 54.竞争型决策、非竞争型决策 55.决策益损表
56.部门间交易象限、最终用途象限、增加价值象限、直接购买要素象限
57.确定评价指标体系、制定评价结构和评价准则、确定评价方法、进行系统评价 58.阶层性、整体性、环境适应性 59.工程技术、基础科学
60.反馈、信息、带反馈回路的闭环控制系统； 二、选择题：
1.C 2.A 3.A 4.B 5.C 6.C 7.A 8.A 9.D 10.A 11.A 12.D 13.A 14.D 15.A 16.D 17.A 18.C 19.D 20.B 21.C 22.B 23.D 24.B 25.C 26.B 27.A 28.D 29.A 30.C 31.B 32.D 33.A 34.D 35.A 36.B 37.C 38.D 39.B 40.C 41.D 42.C 43.D 44.A 45.B 46.A 47.A 48.B 49.D 50.A 51.B 52.B 53.B 54.C 55.D 56.C 57.D 58.C 59.B 60.C 61.A 62.C 63.B 64.D 65.D 66.C 67.C 68.B 69.A 70.D 71.A 72.B 73.B 74.B 75.A 76.C 77.C 78.C 三、名词解释：
1.系统——是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。
2.控制论——是研究系统的调节与控制的一般规律的科学。1948年，美国数学家维纳创立。主要内容是最优控制理论、自适应、自学习和自组织系统理论、模糊理论和大系统理论 。
3.协同学理论——是在十九世纪70年代产生的，是由联邦德国的物理学家哈肯（Harmann Haken）提出来的。主要观点如下：协同导致有序和自组织理论。
4.信息论——是研究信息传输和信息处理系统的一般规律的学科，其基本思想是完全撇开系统物质与能量的具体运动形态，而把系统的有目的的运动抽象为一个信息变换的过程，来探求信息的一般特征、传送规律和原理。
5.突变论——是从量的角度研究各种事物的不连续的变化的，并试图用统一的数学模型来描述它们。 6.系统工程——是组织管理系统工程的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学力法。
7.知识维——三维结构中的知识维表明为完成时间维中各工作阶段、逻辑维各步骤所需要的知识和各种专业技术。
8.运输系统工程——是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管
14
理方法。
9.逻辑维——表明系统工程的工作，在每一个工作阶段，按照系统工程的方法来思考问题和解决问题时的思维过程，可分为七个步骤：明确问题、系统指标设计、系统方案的综合、系统分析、系统选择、方案决定、实施计划。
10.时间维——表明系统工程的工作，从系统规划阶段到系统更新阶段按时间顺序，可分为七个工作阶
段：规划阶段、拟定方案、研制阶段、生产阶段、运行阶段、更新阶段。
11.系统分析(System analysis)——是指从系统的角度出发，对系统（需要改进的已有系统或准备建
立的新系统）进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境相互影响的分析以及系统的发展预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。 12.结构分析法——是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构的。。
13.系统结构(Systems structure)——是系统内部各要素相互联系、相互作用的方式或秩序，即各要
素之间的具体联系和作用的形式，是系统保持整体性以及具有一定功能的内在根据。
14.运输通道——是具有一定起讫点的连续长条地带，为了交通运输建设，需对地带内的交通量、地形
和环境进行评价。
15.系统目的的重审——就是系统目的的分析。
16.定性预测——用建立在逻辑思维、逻辑分析、逻辑判断和逻辑推理、创造基础上的定性方法所进行
的预测叫作定性预测。
17.投入——是指从事一项经济活动的消耗。如生产过程和运输过程中所消耗的原材料、辅助材料、能
源、机器设备和人的劳动等，就是从事生产和运输活动的投入。
18.时间序列预测法——把被预测的量按照时间顺序排列起来，构成一个所谓的时间序列，从所构成的
这一组时间序列过去的变化规律，来推断今后变化的可能性及其变化趋势、变化规律。 19.回归分析预测法——根据事物内部因素变化的因果关系来预测事物未来的发展趋势。
20.德尔菲法——又称专家会议法、经验判断法、头脑风暴法。这种方法是请熟悉有关预测问题的专家
或技术人员参加专题讨论会，对所预测的问题发表看法，进行探讨。
21.虚工作——是指仅表示工作之间相互依存的逻辑关系的工作，而不代表真正的工作。 22.赶工成本——在增加了人力、物力等资源以后，使工期得以缩短而需要的费用。
23.时间成本优化——所谓网络图的时间成本优化，就是研究如何以最低的成本来缩短整个工期的问
题。
24.工作最早开始时间——任何一个工作都必须在其紧前工作结束后才能开始，紧前工作最早结束时
间，即是该工作的最早可能开始的时间，简称工作最早开始时间，它等于该工作箭尾事项的最早开始时间。
25.工作最迟开始时间——在不影响工程最早结束时间的条件下，工作最迟必须开始的时间，简称工作
最迟开始时间，它等于工作最迟结束时间减去完成工作所需要的时间。 26.追加成本——所谓追加成本是指相互对比的两个系统方案总成本的差额
27.技术评价——是对运输系统备选方案所采用的技术的先进性、适用性、可靠性、维护性等方面进行
分析、比较、评价，为技术选择以及系统方案决策提供科学依据。
28.现值法——是进行系统经济分析时最常用的一种方法。现值法又分为使用期相等与使用期不等两种
情况。它是通过将各种方案不同时期的投资都换算成现值的方法，来进行方案的分析、评价、选择的。
29.年值法——是一种常用的系统分析、比较方法，在年值法中，首先要将方案的各项投资和运转费用
换算成现值，然后，再用资本回收基金的换算方法公式换算成等值(等值的年成本)，再进行比较，年值最少的方案便是经济上最合理的方案。
30.模糊综合评判法——是近年来逐渐推广应用的一种系统综合评价方法。是综合运用层次分析法
（AHP）和模糊数学方法（Fuzzy）而形成的一种综合评价方法。
31.决策——为了达到一定的目标，而对应该采取的行动方案作出最好的选择和决定。
32.悲观准则——又称极大极小决策标准。当决策者对决策问题不明确时，唯恐由于决策失误可能带来
的损失，因而，在做决策时，小心谨慎，总是抱着悲观的态度，从坏处着想，从最坏的预测中争取最好的结果。
15
33.零和对策——如果在任一局对策中，一方的赢得正好等于另一方的损失，即全体局中人的得失相加
总等于零时，这样的决策就称作零和决策。
34.模拟随机数——模拟随机数是根据模拟事件的特点加以改造了的随机数。
35.系统模拟——系统模拟是指用系统模型结合实际的或模拟的环境和条件，或用实际的系统结合模拟
的环境和条件，对系统进行研究、分析和实验的方法。
36.集思广益法——又称专家会议法、经验判断法、头脑风暴法。这种方法是请熟悉有关预测问题的专
家或技术人员参加专题讨论会，对所预测的问题发表看法，进行探讨。
37.前景分析预测法——当我们要进行长期决策的时候，或者当需要考虑各种技术、经济和社会因素的
影响的时候，需要有一种能够辨识关键因素及其影响的方法。前景分析法(Scenarios Analysis)就是这样一种方法。
38.加权滑动预测法——就是对各个时期的历史数据以不同的权值，来反映对将要发生的数据所起的作
用。
39.简单滑动预测法——是对原时间序列按一定的时间跨度逐项移动，计算一系列的时间序列平均数，
形成一个新的时间序列，以消除短期的、偶然的因素引起的变动(即不规则变动)，显现出长期趋势。 40.指数平滑预测法——与简单滑动预测法、加权滑动预测法类似，是加权滑动预测法的改进，但比加
权滑动预测法更为灵活。这种方法只需要本期的实际值和本期的预测值便可预测下一期的数据，因此，不需要保存大量的历史数据，适用于数据量较少的情况。 41.直接成本——直接用来完成工程任务的费用称为直接成本。
42.乐观准则——又称极大极大决策标准。该标准与极大极小决策标准相反，它的主要特征是：实现方
案选择的乐观原则。进行决策时，决策者不放弃任何一个获得好结果的机会，争取大中取大，充满乐观冒险精神。
43.蒙特卡罗方法——蒙特卡罗(Monte Carlo)方法，或称计算机随机模拟方法，是一种基于“随机数”
的计算方法。
44.遗憾之准则——这是不确定条件下的决策方法这一，它不遵循价值最大化准则，也不考虑各种可能
结果的概率，只是先找出每个方案在各种自然状态中的最大遗憾值（遗憾值是指一个方案的收益与收益最大的方案的收益之差），然后从最大遗憾值中选择遗憾值最小的方案作为最优方案。 四、简答及论述题：
1.简述系统与要素间的相互作用表现在哪几个方面？ 答案要点：
⑴ 系统通过整体作用支配和控制要素；
⑵ 要素通过相互作用决定系统的特性和功能； ⑶ 系统与要素的概念是相对的。
2.简述耗散结构理论和协同学的基本理论观点。 答案要点：
耗散结构理论的主要观点是：
（1）开放系统是产生耗散结构的必要前提，同时也是耗散结构得以维持和存在的基础。 （2）非平衡态是系统有序之源。
（3）系统的涨落导致系统走向有序。所谓涨落，是指系统的某个变量或某种行为对平均质的偏离。 协同学（Synergetics）理论主要观点如下： （1）协同导致有序。所谓协同，就是协同作用。
（2）自组织理论。所谓自组织，哈肯特别强调指的是系统在没有外部指令的条件下，其内部子系统之间能够按照某种规则自动形成一定的结构和功能，它具有内在性和自主性。自组织理论是协同学的核心。
3.一般系统论的主要论点是什么？ 答案要点：
答：系统观点、动态观点、等级观点。 4.简述系统结构的定义。 答案要点：
答：系统结构是系统内部各要素相互联系、相互作用的方式或秩序，即各要素之间的具体联系和作
16
用的形式。
5.怎样理解交通运输系统的性质和作用？ 答案要点： 性质：（1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性；
（2）交通运输系统对于空间、地域与实践具有较强的依附性，即具有不可挪动性； （3）交通运输系统对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性； （4）交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上具有可替代性。 作用：
（1）交通运输系统是国民经济发展的先决条件； （2）交通运输是实现流通的物质手段；
（3）交通运输是开发资源、联系城乡、发展横向联合、实现生产力合理布局的纽带； （4）交通运输业是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场； （5）交通运输是实行对外开放、发展对外贸易的必备条件； （6）交通运输对社会精神文明建设起着积极的促进作用。
6.结合城市交通系统分析其系统的特性。 答案要点：
城市交通综合系统是一个庞大的动态系统，它本身的状态是随时间变化而变化的。城市交通系统具有以下4个特性： (1)整体性
城市交通系统是由人、车、道路、设施、管理、环境等许多子系统组成的综合性整体，各子系统从属于这个整体，而整个城市交通系统又是更庞大的城市系统中的子系统。 (2)相关性
城市交通系统内部各子系统、各子系统要素之间是有机联系、相互依存又相互作用的。 (3)目的性
城市交通系统具有特定的目的。这就是：为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件，并达到安全、快速、高效、舒适的目的。 (4)环境适应性
城市交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 7.简述系统工程的特点。 答案要点
（1）研究思路的整体化 （2）应用方法的综合化 （3）组织管理的科学化 （4）管理工具的现代化
8.简述当今世界交通运输业发展的基本趋势。 答案要点
①根据物流、客流的发展态势和产、供、销各运输环节协调匹配的原则，综合运输网向着总体优化方向发展；
②根据各种运输方式的经济特性和客货运最择优分配原则，运输结构得以进一步的优化和完善； ③根据布局合理、能力平衡、换装方便、组织和经营机构健全的要求，货物联合运输，特别是国际集装箱多式联运发展迅速；
④根据迅速、方便、舒适、安全等交通行为的新要求，旅客捷运系统已从一国向全世界范围发展； ⑤为适应国际联运发展的需要，运输管理信息系统和通信导航系统在全球得到高速发展和推广应用。
9.简述软系统方法论解决软系统的步骤。 答案要点
（1）问题现状说明
（2）弄清问题的关联因素 （3）建立概念模型
17
（4）改善概念模型
（5）概念模型与现实系统的比较 （6）系统更新
10.简述系统工程的主要技术内容。
答案要点
运筹学、概率论与数理统计、数量经济学、技术经济学、计算机科学、管理科学。 11.怎样理解系统工程与一般工程的区别？
答案要点：分别从系统概念的不同；研究对象的不同；研究方法的不同三方面分析。 12.联系交通运输系统的管理实际，说明系统工程在交通运输系统中的作用。
答案要点：
运输系统工程是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。
13.简述系统分析应遵循的原则。
答案要点：
1)外部条件与内部条件相结合的原则 2)当前利益与长远利益相结合的原则 3)局部效益与整体效益相结合的原则 4)定量分析与定性分析相结合的原则
14.怎样理解系统分析局部效益与整体效益相结合的原则？
答案要点：
系统是由许多子系统组成的，但是当各子系统的效益都很好的时候，系统的整体效益并不一定会好。系统工程在争取系统总体最优时，必须全面考虑整体与局部以及局部与局部之间的关系，忽略这一点，就很难得到总体最优的效果。 15.简述运输系统结构分析的任务。
答案要点：
1)系统组成要素以及系统结构分析 2)系统结构的稳定性分析 3)系统结构合理性的分析
16.分析交通运输系统与环境之间的相互影响时，应从哪些方面入手？
答案要点：
1)如果系统和环境是依存关系，那么环境对系统的输入或系统对环境的输出是否稳定可靠； 2)在环境包含的各个系统中是否和新建或改建的系统有竞争关系； 3)环境对系统提供输入或系统对环境提供输出时是否存在着破坏关系； 4)环境和系统间是否存在着吞食关系。 17.怎样理解系统系统结构与系统功能的关系。
答案要点：
1)结构是完成系统功能的基础；
2)不同的系统结构产生不同的系统功能和功能效率。 18.回归分析法的基本原理是什么？
答案要点：
事物内部的变化关系，一般分为两类：一类是变量间是一种确定的函数关系；另一类是变量间是一种不确定的相关关系，对具有相关关系的变量，就可以通过数理统计方法建立起变量间的回归方程，从而对变量间的密切程度进行描述，并实现对变量回归的估计和预测。 19.什么是预测？简述运输系统预测的步骤
答案要点：
所谓预测，就是根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施，符合当前的现实情况，而且也能最优地适应未来的发展。
18
运输系统预测的步骤： （1）拟定预测目标 （2）确定预测范围 （3）规定预测期限 （4）收集预测资料 （5）建立预测模型
（6）应用预测模型进行预测 （7）预测结果分析评价
20.简述时间序列预测法的原理。
答案要点:
时间序列预测法基于这样的原理：一方面承认事物发展的延续性，因为任何事物的发展总是同它的过去有着密切的联系的，因此，运用过去时间序列的数据进行统计分析，就能够推测事物的发展趋势；另一方面，又充分考虑到事物发展偶然因素的影响而产生的随机性，为了消除随机波动的影响，利用历史数据，进行统计分析，并用加权平均等方法对数据加以适当的处理，进行趋势预测。 21.简述时间序列预测法的预测步骤。
答案要点：
（1）收集资料：把与预测事件有关的历史资料尽量收集齐全，一般至少要收集预测事件前三、四年
的资料。
（2）数据整理：利用数理统计的方法，将收集的数据进行整理，并按时间顺序排成数字序列。 （3）建立模型：根据数据求出预测模型中的系数，并建立预测模型。 （4）进行预测：根据模型进行预测。
（5）预测值分析：对预测值进行精度检验。 22.简述运输系统预测的意义。
答案要点:
对运输系统进行预测，一是运输系统投资、规划的需要；二是运输系统评价的需要。 其次，运输系统的预测也是运输系统评价的基础。
23.绘制网络图的三个步骤是什么？绘制网络图时要注意哪些原则？
答案要点：
三个步骤：任务的分解、作图和编号
注意事项：网络图是有向的；一个网络图只能有一个总开始事项和一个总结束事项；要合理运用虚工作。
24.网络图有哪些要素组成？
答案要点：
三个要素：工作、事项、线路
25.网络图的优化与控制，主要讨论那些问题？
答案要点：
①工期最短，即缩短工程进度； ②费用最低，即确定最低成本日程；
③资源最优，即使有限的资源得到合理的安排和使用。
26.寻找关键线路有哪些方法？网络中时间参数的计算方法有哪些方法？
答案要点：
寻找关键线路方法：一是计算网络图中事项的时间参数；二是计算网络图中工作的时间参数。 网络中时间参数的计算方法有：①公式计算法；②图上计算法；③表格计算法。 27.层次分析法的应用要点是什么？
答案要点：
正确建立系统的层次结构模型；判断矩阵一致性的检验；当判断矩阵的维数n越大时，判断的一致性越差，故应放宽对高阶判断矩阵一致性的要求。 28.系统评价的原则是什么？
答案要点：
19
要保证系统评价的客观性；要保证系统方案的可比性；评价指标要形成体系。 29.简述系统综合评价。
答案要点：
系统综合评价是指根据系统确定的目的，在系统调查和系统可行性研究的基础上，主要从技术、经济、环境和社会等方面，就各种系统设计的方案能够满足需要的程度与为之消耗和占用的各种资源，进行评审，并选择出技术上先进、经济上合理、实施上可行的最优或最满意的。 30.为什么要对交通运输系统综合评价？ 答案要点：
交通运输系统是国民经济大系统中的一个重要子系统，交通运输项目，往往是数亿元投资的大项目，它涉及的问题多而且复杂，影响广而且深远。因此，在对交通运输系统进行评价的时候，一要考察它与社会、经济系统的相互联系与相互作用，从生产系统的角度评价其经营效果，从服务系统的角度评价其满足用户需要的程度、服务质量对用户的影响等；二要考察它对自然环境的相互影响，因为交通运输系统是在一定的外部空间环境中运行的。此外，交通运输系统又是由各种运输方式相互结合、相互作用的一个综合的、复杂的系统，在某种程度上，各种运输方式之间存在着可替代性，但每种运输方式都有其各自的技术经济特点、优势、以及合理的使运输能力，是当今世界交通运输发展的总趋势。因此，必须从经济、技术、社会和环境等方面，对交通运输系统进行全面的、客观的、科学的评价，为交通运输系统的规划、决策提供可靠的依据。 31.完整的决策程序包括哪些步骤？ 答案要点：
a)明确问题； b)确定目标
c)拟定可行方案； d)编制决策收益表
e)应用决策标准选择最优方案； f)组织决策方案的实施； g)检验决策实施效果。 32.微观决策要素有哪些？ 答案要点：
决策主体或决策者；决策问题的性质、内容和目标要求；解决问题的可行性方案；决策方案实施以后可能遇到的客观情况；每一种可行方案在每一客观情况下产生的后果。 33.蒙特卡罗法的原理是什么？
答案要点：
蒙特卡罗法又称统计试验法，是以概率论与数理统计为指导的模拟方法。它的实质是运用一连串的随机数来模拟可能出现的随机现象，即：为了求解确定数学问题，要构造一个与原来的问题没有直接关系的概率过程，而利用其产生统计现象的方法。 34.系统模拟的目的是什么？
答案要点：
是要在认为控制的环境和条件下，通过改变系统的输入、输出或系统模型的特定参数，来观察系统或模型的响应，用以预测系统在真实环境和条件下的品质、行为、性质和功能。 35.控制论的主要观点是什么？
答案要点：
控制论是研究系统的调节与控制的一般规律的科学。 1948年，美国数学家维纳创立。主要内容是最优控制理论、自适应、自学习和自组织系统理论、模糊理论和大系统理论 。 36.信息论的主要观点是什么？
答案要点：
信息论是研究信息传输和信息处理系统的一般规律的学科，其基本思想是完全撇开系统物质与能量的具体运动形态，而把系统的有目的的运动抽象为一个信息变换的过程，来探求信息的一般特征、传送规律和原理。由于人类的任何实践活动中，都包含着人流、物流、财流、信息流等各种流，其中信息流起着支配的作用，它调节着系统内部其它流的数量、方向、速度、目标，并控制着人和物
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的有目的、有规律的活动。信息论是控制论的基础。 37.协同论的主要观点是什么？
答案要点：
（1）协同导致有序。所谓协同，就是协同作用。
（2）自组织理论。所谓自组织，哈肯特别强调指的是系统在没有外部指令的条件下，其内部子系统之间能够按照某种规则自动形成一定的结构和功能，它具有内在性和自主性。自组织理论是协同学的核心。
38.突变论的主要观点是什么？
答案要点：
突变论是1972年，由法国数学家托姆（Rene Thom）提出来的。突变理论是从量的角度研究各种事物的不连续的变化的，并试图用统一的数学模型来描述它们。突变论以结构稳定性为基础，通过对系统稳定性的研究，说明系统的稳态与非稳态、渐变与突变的特征及其相互关系，揭示系统状态演变的内部因素与外界条件。
39.耗散结构理论的主要观点是什么？
答案要点：
（1）开放系统是产生耗散结构的必要前提，同时也是耗散结构得以维持和存在的基础。 （2）非平衡态是系统有序之源。
（3）系统的涨落导致系统走向有序。所谓涨落，是指系统的某个变量或某种行为对平均质的偏离。 40.简述将随机数作为事件出现的随机概率进行模拟的步骤。
答案要点：
(1)求出模拟事件出现的频率； (2)计算累计频率；
(3)将累计频牢换算为随机概率；
(4)从随机数表中任意指定一个随机数作为始点，一个一个地模拟。 41.简述运输系统评价指标体系
答案要点： 1） 政策性指标 2） 技术性指标 3） 经济性指标 4） 社会性指标 5） 环境性指标 6） 时间性指标
42.系统评价与系统分析、系统设计、系统优化之间的关系？
系统要求 系统分析 系统综合 系统设计 系统评价 43.简述区域交通运输网络综合评价指标体系
21
五、计算分析题：
1100
已知系统S={S1
101
1,S2,S3,S4}的直接关系矩阵为
1010
0001
试用结构分析法分析该系统的结构，并建立该系统的层次结构模型。
11001101解:令M1101011010 则M21110 000111000111011011M3110111011111 M4111 M5M4
000110001
1101T11011111 0001要素S母集合子集合i R(S)A(si) i) R(Si) R(Si1 1,2,4 1,2,3 1,2 2 1,2,4 1,2,3 1,2 3 1,2,3,4 3 3 4 4 1,2,3,4 4 R(S4)A(S4)=R(S4)={4}={S4}
22
则S4为系统最上位要素
要素 母集合R(Si) 子集合R(Si) R(Si)A(si) 1 1,2 1,2,3 1,2 2 1,2 1,2,3 1,2 3 1,2,3 3 3 R(S1)A(S1)=R(S1)={1,2} R(S2)A(S2)=R(S2)={1,2}
则系统的第二位要素集合{1,2} 系统的第三位要素集合{3} 则其层次结构模型为
S4最上层 S1S2第二层 S 3第三层
2.某企业的产品实际销售额如下（单位：万元） 月份 1 2 3 4 5 6 实际销售额 245 250 256 280 274 255 要求用时间序列法预测7月份的销售额。 ① 简单滑动预测法，n=3
② 加权滑动预测法，n=3 ，W3=3，W2=2，W1=1 解: ① F7=(280+274+255)÷3=269.67
② F7=(3×280+2×270+255)÷6=273.83 3.一项工程由八个工作组成，有关资料如下表所示 某工程有关资料 工作名称 紧前工作 工作时间（天） 工作名称 紧前工作 工作时间（天） A -- 1 E B、C 5 B -- 8 F B、C 4 C A 6 G D、E 7 D A 9 H F 3 用图上计算法求其各事项的时间参数，并在图上表示关键线路。 23
4.一项工程由九个工作组成，有关资料如下表所示： 某项工程有关资料
工作名称 A B C D E 紧前工作 -- -- A B B 工作时间（天） 工作名称 6 5 7 3 4 F G H I 紧前工作 C、D C、D E、F G 工作时间（天） 5 3 4 6 用表格法计算其各工作的时间参数，并确定关键工作和关键线路。
解： 工作代号 A B C D E F G H I 事项 i 1 1 2 3 3 4 4 5 6 j 2 3 4 4 5 5 6 7 7 时间参数 t(i,j) TES 6 5 7 3 4 5 3 4 6 0 0 6 5 5 13 13 18 16 TEF 6 5 13 8 9 18 16 22 22 TLS 0 5 6 10 14 13 13 18 16 TLF 6 10 13 13 18 18 16 22 22 TE 0 5 0 5 9 0 0 0 0 FF 0 0 0 5 9 0 0 0 0 关键工作 * * * * * * 5.某设计院设计一条公路桥梁，现有两种方案，方案A为建一钢桁架桥，投资70万元，设计年限(即使用年限)为40年，40年后的残余价值为20万元。方案B为建一石拱桥投资60万元，设计年限为20年，残余价值不计。试比较两方案(年利为10％)。
解：两个方案的使用期不同，为了使两者能够比较，就要使两个方案的使用期相同。假设方案B在
第20年重建一石拱桥，投资仍然是60万元。
方案A的现值为PA7020(10.10)方案B的现值为PB6060(10.10)4069.558万元 68.919万元
20方案B的现值小于方案A的现值,故方案B较好。
6.某航运公司向银行贷款80000万元购置一批船舶，年利率为10%，从贷款后的第一年开始，平均分6年还清，为该航运公司每年应还款多少万元？
解：即已知P=80000万元，i=10%，n=6,要求计算资本回收金A=?
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i(1i)n计算公式：AP n(1i)10.10(10.10)6A80000 6(10.10)1=18367.662(万元)
故：该航运公司平均每年的还款数为18367.662万元。
7.为生产某种产品，提出两个建厂方案：一是投资400万元建大厂；一是投资260万元建小厂，均考虑10年经营期。据预测，在这10年经营期内，前三年该产品销路好的概率为0.7；而若前三年销路好，则后七年销路好的概率为0.9；而若前三年销路差，则后七年销路肯定差；另外，估计每年两个建厂的益损值如下表，要求用决策树确定应采用哪种建厂方案？ 建厂方案 建大厂 建小厂
解:画决策树如图所示：
销路好0.9
100
616 销路好0.7 销路差0.1 4 -20
181.2 -140 销路差1.0 2 建大厂 -20 5 181.2 销路差0.3 销路好0.9 1 259 40 95.3 销路好0.7 6 销路差0.1
建小厂 10 3 70 销路差1.0 10 7 销路差0.3 计算各事件节点的期望益损值
节点④：[0.9*100+0.1*（-20）]*7=616 节点⑤：1.0*（-20）*7=-140 节点⑥：（0.9*40+0.1*10）*7=259 节点⑦：1.0*10*7=70
节点②：[0.7*100*3+0.3*（-20）*3]+[0.7*616+0.3*(-140)]-400=181.2 节点③(0.7*40*3+0.3*10*3)+(0.7*259+0.3*70)-200=95.3 比较节点②和节点③的期望收益值，节点②的期望收益值大，则有节点①：max{181.2,95.3}=181.2 故：最优方案建大厂。
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投产后的年益损值（万元） 销路好 100 40 销路差 -20 10 8.某货场修建一个仓库，初步考虑三个建仓库的方案，其益损值如下表
方 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库 货 运 益 损 值（万元） 量 货运量大 100 60 40 货运量中 50 80 60 货运量小 30 50 70 试分别用：乐观准则、悲观准则、后悔准则作出决策。 解：
(1) 乐观准则 方 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库 Max{100,80,70}=100 即:采用建大型仓库, 收益值为100 (2) 悲观准则 方 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库 Max{30,50,40}=50 即采用建中型仓库, 收益值为50 (3) 后悔准则 方 案 建大型仓库 建中型仓库 建小型仓库 min{40,40,60}=40 即采用建中型仓库或大型仓库。
9.某道路货物运输企业过去十年货运量的统计资料如下表所示，试用简单滑动预测法预测该公司2006年的货运量。分别取n=3和n=4计算，并进行比较。
货 益 损 值（万元） 运 量 货运量大 0 40 60 货运量中 30 0 20 货运量小 40 20 0 40 40 60 最大遗憾值 货 益 损 值（万元） 运 量 货运量大 货运量中 100 60 40 50 80 60 货运量小 30 50 70 30 50 40 最小收益值 100 60 40 50 80 60 30 50 70 100 80 70 货 益 损 值（万元） 运 量 货运量大 货运量中 货运量小 最大收益值 26
1996-2005年货运量数据
年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 250 256 280 274 255 262 270 273 284 货运量(万吨) 245 解：
计算结果见表4-6所示
用滑动预测法预测今年的货运量 表4-6
实际值 (万吨) Xt 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 —— 平均绝对误差
10.某道路货物运输企业过去十年货运量的统计资料如下表所示，试用加权滑动预测法预测该公司2006
年的货运量。分别取n=3和n=4计算，并进行比较。取n=3，Wt12，Wt21
1996-2005年货运量数据 年份
27
预测值Ft N=3 —— —— —— 250.33 262.00 270.00 269.67 263.67 262.33 268.33 275.67 N=4 —— —— —— —— 257.75 265.00 266.25 267.75 265.25 265.00 272.25 绝对误差值XtFt N=3 —— —— —— 29.67 12.00 15.00 7.67 6.33 10.67 15.67 —— 13.86 N=4 —— —— —— —— 16.25 10.00 4.25 2.25 7.75 19.00 —— 9.92 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 250 256 280 274 255 262 270 273 284 货运量(万吨) 245 用加权滑动预测法预测货运量
实际值 (万吨) Xt 预测值 Ft 绝对误差值 n3 Ft11(3Xt2Xt1Xt2) 6XtFt — — — 27.83 7.00 18.00 3.50 8.33 8.17 13.83 12.38 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 — 平均绝对误差 — — — 252.17 267.00 273.00 265.50 261.67 264.83 270.17 278.00 11.某道路货物运输企业过去十年货运量的统计资料如下表所示，试用指数平滑预测法预测该公司2006
年的货运量。分别取n=3和n=4计算，并进行比较。分别取a0.1和0.9
1996-2005年货运量数据 年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 250 256 280 274 255 262 270 273 284 货运量(万吨) 245 解：计算结果见下表所示。
用指数平滑预测法预测今年的货运量
实际值 预测值 Ft 绝对误差值XtFt (万吨) Xt 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 — — a0.1 — a0.9 — 245.00 249.50 255.35 277.54 274.35 256.94 261.49 269.15 272.62 282.86 a0.1 — 5.00 10.50 33.45 24.10 2.69 9.42 16.48 17.83 27.05 — 16.28 a0.9 5.00 6.50 24.65 3.54 19.35 5.06 8.51 3.85 11.38 — 9.76 245.00 245.50 246.55 249.90 252.31 252.58 253.52 255.17 256.95 259.66 平均绝对误差 28
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