浅谈广深高速鹤洲立交深圳往广州方向出口匝道桥拆除

路桥建设　浅谈广深高速鹤洲立交深圳往广州方向出口匝道桥拆除　！　！竺　关键词：桥梁、拆除、吊装　　！ｉ　！！竺　校核：查起重相关手册得知，选Ｄ２　１，２型卸扣起重能力为５５吨，５５ｔ＞（３２ｔ／２）　×１．６５＝２６．４，因此选用Ｄ２　１／２型卸扣符合要求。　２）吊装钢丝绳安全校核：根据以上算得，空心板梁最大重量为３２ｔ，设２个　吊点，则每个吊点荷载为３２／２＝１６ｔ，考虑到吊装时，钢丝绳与箱梁的接触点有　摘要：本文阐述了深圳市鹤洲立交深圳往广州方向出口匝道桥拆除的特点和存在问题。　一、翮昌　因鹤洲立交现状Ｆ匝道旧桥不能满足现况规划要求，设计予以拆除新建。　Ｆ匝道旧桥为广深高速鹤洲立交深圳往广州方向出口匝道桥，此桥下部与鹤　洲路、广深高速内部环路立体交叉，毗邻鹤洲村道、鹤洲旧村等，桥下交叉道　路是鹤洲村与广深高速、机荷高速等的重要连接通道，交通流量大，交通环境　复杂。因此，在保证正常通行、对周边环境影响最小的情况下，安全、高效的进　行拆除施工，是工程的重点。因为Ｆ匝道旧桥与鹤洲村道、鹤洲路、鹤洲立交环　路立体交叉，桥下必须保证车辆正常通行，同时，本桥又毗邻鹤洲村，对环境　要求高，本桥各跨均采用切割的方法进行拆除，利用Ｆ匝道旧桥的结构特点，　将跨径为１６米和２０米的每跨按照空心板梁的数量切割为１Ｏ个分块，跨径为１０　米及以下的每两个空心板梁作为一个分块进行切割，依次吊装运输到安全地　点破碎。　折弩隋况，此时会出现应力集中情况，因此再取安全系数８，因此，钢丝绳受力　为：１６×８＝１２８ｔ。查起重相关手册得知，选用复合钢丝吊装绳（６×３７，直径为　４８．Ｏｍｍ）钢丝绳公称抗拉强度选为１８７０Ｍｐａ时，　４８钢丝绳的最小破断拉力　为１５３０ｋＮ＝１５３＞钢丝绳受力１２８吨，满足要求。　３拆桥路段地基处理　二、施工计划　施工进度总体安排：由于Ｆ匝道旧桥的拆除进度直接影响新桥的施工，因　此，一旦广深高速鹤洲立交深圳往广州方向出口封闭，我方将采取措施，保证　旧桥在４８日历天内拆除完毕。在施工中，先安排对新桥桩基施工有影响的第１　在切割后吊装时，为减少对现状交通的影响，需要将吊车和平板运输车　等停放的地段、搭设支架和临时支撑地段的路面进行硬化，以保证支架和临　时支撑的地基承载力满足要求和吊装运输的顺利安全。　为保证第１跨至第６跨，第１１跨至第１６跨的顺利吊装，需要对下页平面图　中阴影部分所在地段进行路面处理和硬化，面积约２７ｏｏ￣方米。　路面硬化首先对路基进行平整压实，保证路基压实度Ｉ＞９５％，然后浇筑　３０厘米厚Ｃ３０早强混凝土。　在吊装之前，对吊车计划停放处的地基进行调查，如果吊车支腿需要放　置在绿化带等软弱地基的地方，必须对该地方的路基进行处理，使其承载力　满足桥梁拆除过程中吊装的要求。同时，在吊车支腿处垫钢板或枕木，以提高　吊车支腿处的承载能力。　４承托切断后帽梁的钢梁牛腿焊接强度验算　跨至第６跨的切割拆除，保证新建１７匝道桥能尽早开始施工。　劳动力计划：为保障本工程能安全、优质、高效地完成拆卸施工任务，我　公司在人员投入方面配备有较丰富施工经验的专业技术和管理人员６０人，同　时对各施工工种的劳动力也根据各个施工阶段的需要合理地投人。　’材料及设备的配备计划：本工程主要的施工机械投入：在本工程中计划　投入６台混凝土金刚绳切割机以满足施工的需要，同时，施工期间需要配备　在此只考虑加强肋板的焊接承受上部荷载３２吨，因采用１５ＭＭ厚加强肋板，焊　接长度为２５ＣＭ（双面焊接），焊缝强度取值为：１６７ＭＰａ＝１６７０ＫＧ／ＣＭｚ。则焊接口　１５０吨级的吊车在工地侯命，以备随时吊装桥体。　５（ＣＭ）×１６７０ＫＧ／ＣＭ２＝６２６２５ＫＧ＝６２吨＞３２吨，因此焊接口　其次，本公司准备其他各类的大型钢筋混凝土切割机械全天侯待命，拆　强度：Ｆ＝２５（ＣＭ）×１．卸过程中，为确保拆卸时不损坏马路和尽可能减小对马路运输的影响，一旦　安全　出现不可遇见的困难或出现危险时，本公司将马上调进其他相应的钢筋混凝　土切割机投入本工程的施工，对本工程的安全顺利施工提供强有力的保障。　５基础承载力计算：　上部荷载３２吨，因被切断后帽梁为变截面，承托的钢梁承受的荷载不同，　在此，就以每条钢梁都承受３２吨计算。２０＃ＢＩ字钢牛腿的焊接不考虑承载力，　根据各支撑的分布，钢支撑的最大荷载３２吨，加上支撑的自重６吨，钢支　撑的自重为３２＋６＝３８吨，因切断后的帽梁是简支梁结构，支座只承受简直梁荷　载的一半，则，每个钢管支撑的基础的荷载为３８／２＝１９吨。　而混凝土基础的底面积为２．７×０．８＝２．１６　ｒｆ，因此，地基的单位应力为：　１９／２．１６＝８．８吨／　，取安全系数１．４，则：８．８×１．４＝１２．３２吨。　三、施工工艺技术　对１７匝道旧桥，由于桥下及周边交通流量大，为保证车辆正常通行和安　全，各跨均采用切割、吊装拆除。　１．切割、吊装拆除第１跨至２Ｏ跨　施工工艺如下：（１）搭建钢管支撑与安全防护架；（２）桥面切割放线；（３）防撞　栏开钻引绳孔与吊装孔；（４）防撞栏绳锯横向切割，采用绳锯每隔ｌＯ米将防撞　根据现场地质条件，地基的实际承载力在２Ｏ吨／　左右，地基的承载力可　以满足要求。　栏分段切断；（５）防撞栏绳锯水平切割；（６）防撞栏吊装；（７）预制空心板梁开钻吊　装孔；（８）预制空心板梁纵向切割；（９）预制空心板梁梁头横向切割；（１０）预制空　心板梁吊装；（１１）帽梁切割；（１２）帽梁吊装；（１３）桥墩切割和吊装；（１４）场地清理　与恢复。　２．预制空心板梁吊装　２．１最大重量吊装分块选定　四、交通疏解方案　１．交通疏解总体要求　施工区域封闭好后，并在彩钢瓦正面（行车道面）张贴两道反光膜条带，　设置醒目标识，将施工区严格分离，对部分晚上须临时占道的施工场地，利用　铁马，水马配合反光锥作临时围闭。　施工区安全设施的布设按《道路交通标志和标线》ｆＧＢ５７６８－－２００９）！￣有　根据现场条件，由于桥下及周边交通流量大，为保证车辆正常通行和安　关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》。其中限速标志的设置，报高　速交警部门审批确定。　全，本桥各跨均采用切割、吊装进行拆除。　２．２吊机选择及吊机参数表　交通疏解具体方案，包括支架施工时及拆除施工时的交通维护。支架施　便道仅供拆桥期间夜间通行，拆除工作放在夜间施工。　由于每块吊装的最大重量为３２吨，因此，Ｆ匝道旧桥拆除计划采用１５０吨　工前修建便道，吊车单机吊装。吊机的工作半径控制在１２米以内时，吊机臂长控制在２９．５米　以内，起重量均在３９．６吨以上，大于最大吊装重量３４吨，满足要求。工作半径　大于１２米时，可以调整吊机位置。　２．３吊具选用及验算　Ｆ匝道桥下环道交通疏解，在前方约５００ｍ转弯处设置大型１７指示牌，提示　前方施工，并在桥前３２０ｍ处设置限高架，如钢管支撑在现状路边，需采用水　码、提示牌、夜间警示灯及防撞墩等交通疏导、防撞措施措施。　２．施工安全设施的布设　１）卸扣安全校核：已知条件：空心板梁最大重量为３２ｔ，设２个吊点，查起　重相关手册取动载综合系数１．６５：卸扣最大受力２６．４吨（３２／２×１．６５＝２６．４吨）。　（１）对于鹤洲立交桥底下，有相当一部分的地方道路仍在使用，而且行人　车辆非常繁忙，为此，在即将到达施工现场的路段安装限高（下转第２７７页）　‘２７３。　路桥建设　向为纵向设计支座方向。但是，这种方法对施工放样角度确定要求较高，而且　由于支座与墩台存在一定角度，支座垫石和盖梁需相应做长做宽。另外，墩台　两边挡块的设置应满足箱梁沿连线方向变形的要求。　２１　士握￡　ｘ　：　于支座设计失误导致的固结墩身开裂、梁内侧支座脱空、梁体向外侧移和翻　转等一系列问题，希望对工程设计人员有所借鉴和帮助。　＿ｒ　喝　…谢智敏，曹卫力，弯梁桥常见问题分析［Ｉ］《广西交通科ｑ￣）２００３年０２期　通过上述实例的三个设计参数分析，能够看出在曲线梁桥支座设计中，　采用合适的支座偏心距，拉开边跨双支座的距离以及采用适当的支座约束方　向，对于曲线梁桥的支座、桥墩以及箱梁结构的受力都是有利的，可以避免由　【２Ｊ石少华，弯梁桥支座设计【『】《城市道桥与防洪》２ｏｏ８年Ｏ８期　ｌ３】孙广华，曲线梁桥计算［Ｍ】．北京：人民交通出版社，１９９５．　【４］邵旭东，顾安邦．桥梁工程【Ｍ］北京：人民交通出版社，２００４　（上接第２６９页）　表所示　龙溪互通与四村互通间交织段为Ａ型交织，各参数如下　北侧车道　７８９２　２２４６　５６４６　４　１２Ｏ　２１８１　Ｏ．１５００　将上表数据带入公式式（１）到式（４），得北侧车道交织段车流密度为１５．５１　（ｐｃｕ＆ｍ・Ｉｎ）；南侧车道交织段车流密度为１５．５４（ｐｃｕ／ｋｍ・Ｉｎ），均能满足二级服　务水平，因此，双向八车道断面形式在理论上即可以满足远期交通量交织运　行需求，不需要再扩建为１０车道断面或设置集散车道。　．　总流量Ｖ（ｐｃｕ／ｈ）　交织流量　（ｐｃｕ／ｈ）　非交织流量　（ｐｃｕ／ｈ）　交织段车道总数Ｎ　平均自由流速度Ｖ　ｋｍ／ｈ）　交织段长度Ｌ（ｍ）　交织常数　ｂ　Ｃ　南侧车道　７８９２　２２４６　５６４６　４　１２Ｏ　１５２９　Ｏ．ｉ５００　参考文献　［１１ＪＴＧＤ２０—２００６，公路路线设计规范　［２］ＪＴＧＢ０１．２００３＆＂路工程技术标准　２．２０００　０．９７００　２．２０００　０．９７００　ｄ　０．８０００　０．００３５　０．８０００　０．００３５　［３］美国交通研究委员会．北京工业大学交通研究中心译．道路通行能力手册　（ＨＣＭ２０００）　非交织常数　ｂ　Ｃ　ｄ　４．００００　１．３０００　０．７５００　４．００００　１．３０００　０．７５００　（上接第２７３页）架，防止大型车辆超高碰撞拆除施工的桥梁与安全防护架。　（２）施工区标志：用于桥梁、互通立交、路基、路面等各分项工程施工过程　中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组　进行设置，重复使用。　刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误人作　业控制区。　（３）设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意　走出作业控制区，现场专职安全员须服从交警、路政等部门对现场作业秩序　和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工　作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助　交警、路政部门处理路面突发事件。　施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用ｌｍｍ厚镀锌钢　板，反光材料为二级反光膜；字高３０ｃｍ。标志尺寸符合国标要求，并用沙袋等　重物压稳。　（３）临时交通标线：单侧双向两车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时　设置临时标线，用以渠化通向交通、分离对向交通；标线采用溶剂型反光标　线。在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽　２０ｃｍ，车行道分界线为虚线（６ｍ实，９ｍ虚）线宽１５ｃｍ。　（４）临时隔离设施：包括临时隔离栅、水马、锥形路标、防撞桶等。在施工　时，布置临时隔离墩，采用钢筋砼预制墩，隔离墩的间距为２ｍ，隔离墩之间采　用铁链连接，并在隔离墩上插上经理部彩旗，起到隔离作用，并加强施工文　明。　（４）全体施工人员上岗前须进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；　施工人员身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过　交通安全设施外的未封闭道路上流动。　（５）施工机械、车辆（如吊车等）在施工区内须按规定地点有序停放，进出　施工区域时须服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免　施工机械及车辆的任何一部位伸人未封闭道路，造成事故。　当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，须及时通知高速交警大队　和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭　区。　（５）作业控制区内设置交通标志的位置须符合相关规定。　３．施工现场的交通安全管理　（１）施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业　五、结束语　控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员　广深高速鹤洲立交深圳往广州方向出口匝道桥毗邻鹤洲旧村，桥下交通　须经过培训，掌握交通法规并具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通　繁忙，因此，要尽量缩短工期，采取减小对交通影响的拆桥方案。　情况的能力。　参考文献：　（２）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要　【１］《建筑拆除工程安全技术￣）（ＪＧＪ１４７－２ｏｏ４）；　保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆　［２］《建筑机械使用安全技术规程》（Ｊｑ３３—２０１２）；　（上接第２７５页）　５结语　综上所述，由于目前处于我国城市轨道交通建设的大发展阶段，以上几　种第三方监测模式，各地均有参照和采用，有的第三方监测模式侧重于管理，　随着认识的不断深入，城市轨道交通第三方安全监测的模式也将会更加　成熟、更加完善，对城市轨道交通安全、顺利的建设起到更加突出的作用。　参考文献　１］北京地铁９号线第三方监测工作实施与经验总结高爱林柏玉《铁道建筑　有的侧重于分工明确（对周边环境的监测），具体哪一种模式更能充分发挥第　［　１年ｓ２期　三方监测的作用，还有待时间的考验。但有一点是各种监测模式的核心，就是　技术》２０１要切实保证工程监测数据的及时性、真实性、可靠性。切实做好第三方监测工　作，可以有效的保证地铁基坑工程的信息化施工，为基坑安全把好关口。　￣］ＧＢ５０４９７—２００９建筑基坑工程监测技术规范　【３Ｕｑ／Ｔ８—９７．建筑变形测量规范．　。２７７‘