南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究

第３６卷第１期　东华理工大学学报（社会科学版）　ＶｏＬ　３６　ＮＯ．１　Ｍａｌ＂．２０１７　２０１７年３月　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＥＡＳＴ　ＣＨＩＮＡ　ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ　ＯＦ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究　钟　洋　２，　胡碧松　２，　谭　波。，　张涵碉　（１．江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室，江西南昌３３００２２；２．江西师范大学地理与环境学院，　江西南昌３３００２２；３．福建师范大学地理科学学院，福建福州３５０００７）　摘要：以江西省南昌市为研究对象，运用问卷调查法和函数运算法两种研究方法，展开南昌城市公共交通　与南昌西站的衔接研究分析，发现南昌城市公共交通与南昌西站衔接存在的问题和不合理之处，进而提出　针对性的解决对策和建议，以期为实现南昌城市公共交通与南昌西站的无缝对接提供科学的指导。　关键词：南昌市；城市公共交通；南昌西站；布局；衔接　中图分类号：Ｆ５７０．３文献标识码：Ａ文章编号：１６７４．３５１２（２０１７）Ｏｌ－００２３－０５　钟洋，胡碧松，谭波，等．南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究［Ｊ］．东华理工大学学报：社会科学版，　２０１７，３６（１）：２３－２７．　Ｚｈｏｎｇ　Ｙａｎｇ，Ｈｕ　Ｂｉ－ｓｏｎｇ，Ｔａｎ　Ｂｏ，ｅｔ　ａ１．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　ｃｉｔｙ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　ｗｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｅａｓｔ　Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ），２０１７，３６（１）：２３－２７．　高速铁路是目前陆地上行驶最快的交通工具，　它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式　城市公共交通发展¨　及高铁客运枢纽交通衔　接　Ｈ　等方面。因此，基于当前国内外关于城市铁　构成，同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空　间结构演变都起着重要作用＿１　Ｊ。城市铁路客运枢　纽作为铁路运输系统中的关键性交通节点，是铁路　客流的集散地　Ｊ。公共交通的便捷性水平直接影　响着城市居民的生活质量乃至城市功能的正常运　转　。但随着高铁的开通，高铁的快速、安全和高　效等特点以及居民Ｅｌ益增长的跨城流动需求促进　路客运枢纽与城市公共交通衔接研究的现状，本文　选取江西省南昌市为研究对象，展开南昌城市公共　交通与南昌西站的衔接研究，以期为实现南昌城市　公共交通与南昌西站的无缝对接提供科学的理论　指导。　１研究区域及研究方法　１．１　南昌市　了大量客流涌人城市，造成城市交通使用效率大大　提升，带来严重的交通拥堵等问题＿４ｊ。因此，如何　实现城市高铁客运站与城市公共交通的无缝对接　自然就变得尤为紧迫。　南昌市是江西省的省会城市，地处江西中部偏　北，下辖６个市辖区和３个县，总面积７　１９４　ｋｍ　，其　中市辖区面积６１７　ｋｍ　，市区人口２１４．５２万人。南　昌西站已于２０１３年９月２６　１３正式开通运营，根据　当前，在国际上，学者们的研究主要侧重于机　场换乘　和铁路客运枢纽换乘　’　等方面。在国　内，学者们对综合客运枢纽的换乘衔接问题也展开　了一些研究，大多集中于综合交通枢纽换乘　收稿日期：２０１６－０７－１０　《南昌市城市总体规划》（２００３－－２０２０），已经明确　提出南昌城市未来发展的几大组团，分别是乐化组　团、瑶湖组团、莲塘组团、九龙湖组团和湾里组团，　共五个组团。因此，如何实现南昌城市未来发展的　几大组团与南昌城市对外来往最重要的交通节点　之一南昌西站之间的便捷来往就变得极为重要。　１．２研究方法　１．２．１问卷调查法　和　基金项目：国家自然科学青年基金（４１３０１４３０）；鄱阳湖湿地与流域研究　教育部重点实验室主任基金（ＴＫ２０１３００２）；江西省教育厅科学　技术研究项目（ＧＪＪ１３２３８）；江西师范大学青年英才培育资助　计划；江西省学位与研究生教育教学改革研究项目（ＪＸＹＪＧ一　２０１４一ｏ４４）和江西省重大生态安全问题监控协同创新中心资　助项目（ＪＸＳ—ＥＷ－ｏｏ）资助。　作者简介：钟洋（１９９ｏ一），男，湖南泸溪人，硕士研究生，主要从事区域　南昌城市公共交通与南昌西站衔接合理性问　卷调查主要以南昌西站进出站旅客为调查对象，通　发展与城乡规划研究。　东华理工大学学报（社会科学版）　２０１７年　过对受测者进行询问的方式，所获调查结果是后续　研究的基础数据，这种通过询问的调查方法使得调　查结果更真实可靠。　１．２．２函数运算法　由表１明显可以得知，南昌城市公共交通车辆　常规公交和出租车在南昌西站立体布局和平面布　局的形式分别与我国大部分城市公共交通车辆在　铁路枢纽内的布局形式是一致的。　２．２在南昌西站开行的南昌城市公共交通车辆　通过调查小组在不同日期前往南昌西站进行　实地调查以及向相关工作人员进行询问，可以得出　（１）常规公交的客运能力计算　为高铁客运站服务的常规公交的客运能力可　以用下式表示：　Ｃ６＝６０Ｂ６．，６（Ⅳｓ　ｓ＋Ｊ７、７　叼ｚ）／Ｉ　（人次／　）　其中：曰　：公共汽电车的额定载客人数（以标准车计　算）；　Ⅳｓ，ⅣＺ：常规公交始发、途径的线路数；　以下相关基础信息：从图１可知，南昌城市公共交　通目前在南昌西站仅开通９条公交车线路，运行线　路主要侧重八一广场以及红谷滩等区域，瑶湖和昌　北等区域相比较而言处于公交空白区域。　其它车型相对于标准车的换算系数；　叼，，　：始发线路车辆的满载率、途径线路到达　：３南昌城市公共交通与南昌西站的衔接结　果分析　３．１　南昌西站客流量以及开行的高铁列车　南昌西站目前已经开通了２４２趟列车，主要发　客站时的实际满载率，％；　，：常规公交平均发车间隔时间，ｍｉｎ。　（２）出租车的客运能力计算　５＿　为高铁客运站服务的出租车，其客运能力的影　响因素较多，本文主要考虑客运站所设的出租车停　车场面积以及周转率等因素。计算公式如下式：　Ｃ６＝６０×Ｎ×ｍ／ｔ　（人次／　）　往长沙南站、福州站和广州南站等地，其中沪昆高　铁杭州至南昌段尚未开通运营，等到沪昆高铁全线　贯通之际，南昌西站的客流量必将大大增加。　从表２可以获知，整体而言，在周末和重要节　假Ｅｔ，到达和离开南昌西站的客流量明显要高于平　常的客流量。　表２南昌西站客流量调查表　其中：Ⅳ：出租车停车场停车容量；　ｔ：平均停车时间；　ｎｚ：平均载客人数。　２南昌城市公共交通与南昌西站衔接现状　２．１　南昌城市公共交通在南昌西站的总体布局　考虑到途经南昌西站设置站点的地铁２号线　尚未开通运营，故本研究考虑的南昌城市公共交通　车辆为常规公交和出租车。根据城市公共交通的　布局在空间上分为平面布局和立体布局两种空间　形式　，通过在南昌西站进行调查可知，南昌城市　此外，在南昌西站开行的高铁列车最早或者最　晚到离时间分别是凌晨０５：Ｏｌ和０２：１０，由此可以　公共交通在南昌西站的总体布局形式如表１所示。　表１　南昌城市公共交通在南昌西站的布局形式统计表　城市公共　交通类型　看出在南昌西站开行的高铁列车到离跨度较大。　３．２南昌城市公共交通在南昌西站的运力计算　布局形式　平面布局　立体面布局　通过运用常规公交的客运能力计算和出租车　的客运能力计算两个函数公式，计算得出南昌城市　公共交通在南昌西站一天的运力（表３）。　常规公交　集中式布局　雾首末站布局在铁路轨面　出租车　站场集中式布局半　车站场布局在铁路轨面　表３南昌城市公共交通在南昌西站的运力统计表　第１期　钟洋等：南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究　图１　在南昌西站开行的公交车辆运行线路分布图　由表３可知，在南昌西站开行的南昌城市公共　比例较大，由此可以看出，南昌城市公共交通车辆　在南昌西站的运力、运营时间和运营线路覆盖范围　存在明显的缺陷，这也是后面衔接研究分析的重　点。　交通车辆核定载客人数和实际载客人数分别为　１４　８７８人和１６　９８６人，通过与表２进行对比，总结　得出，在平常周一至周五以及周末时段，南昌城市　公共交通在总体上能够满足乘客的出行需求。但　是在重要节假日，南昌城市公共交通则明显无法满　足乘客的运输需求。　３．３基于乘客满意度的南昌城市公共交通与南昌　西站衔接现状分析　３．４基于乘客满意度的南昌城市公共交通与南昌　西站衔接结果　（１）一体化衔接组织不完善，整体效能无法得　到充分发挥。南昌城市公共交通与高铁运行时间　不一致，南昌西站在夜间９点以后到站的列车尚有　十多趟次，更有几趟列车是凌晨一两点多才到站，　但与之衔接的南昌城市公共交通的大部分末班车　时间为晚上７点半至ｌ０点。　调查小组于２０１５年４月８至１７　１３前往南昌　西站展开随机抽样问卷调查，总共发放１００份问　卷，回收９４份，回收整理后得到８７份有效问卷，有　效率为８７％。借助统计分析软件ｓｐｓｓｌ３．０对数据　进行统计分析。　（２）公交枢纽站、首末站、线路和站点设置存在　不合理的情况，容易造成公交站场拥堵和部分地区　从表４可获知，就乘客总体而言，对于南昌城　市公共交通与南昌西站的衔接满意程度，持有非常　满意和非常不满意观点的乘客所占比例均较小，而　持有比较满意、中立和较不满意三个观点的乘客所　占比例较大；在具体问项方面，比如针对ａ问项，持　居民出行不便，同时沿线公交站点建设滞后。按照　《南昌市西客站地区控制性详细性规划》，具体的公　交线路规划设置为站前北广场ｌ２条线路和站前南　广场６条线路总共ｌ８条线路，而现今在南昌西站　开通的９条公交线路均位于站前南广场，明显与规　划相违背。此外，目前瑶湖片区、青云谱区和昌北　有比较满意观点的乘客占据了最大的比例，但是针　对ｆ、ｈ和ｉ这个三个问项，乘客的满意程度则发生　了较大的变化，即持有较不满意观点的乘客所占的　等地处于公交空白区域，致使这些地区的乘客往返　于南昌西站与居住地之间十分不便。　２６　东华理工大学学报（社会科学版）　２０１７年　（３）在南昌西站设立的运管处监督管理力度不　足，致使出租车和黑车拉客、宰客等现象较为严重。　据调查，大部分乘客在乘坐出租车都遭遇过拉客、　抢客、宰客等情况，尤其在夜间，没有公交车开行，　拉客、抢客、宰客、不打表等现象更为严重。　北等区域的公交车次等。　（３）在南昌西站设立运输监督管理站，加大监　督管理力度，严厉打击出租车和黑车拉客、宰客等　行为。通过在南昌西站设置运输监督管理站，安排　专人巡视，鼓励群众和乘客举报，严肃处理黑车和　出租车拉客宰客等不法行为。　（４）开辟ＢＴＲ快速公交系统，设立公交专用　道，学习国内外发达城市ＢＲＴ快速公交系统的建　（４）部分公交车行车线路路况复杂，导致发生　交通事故的可能性较大。城市公共交通车辆遇到　拥堵的情况较大，这也给城市公共交通车辆的准点　到站带来影响，同时某些路口没有设置红绿灯或者　没有设置人行斑马线以及人行斑马线模糊不清。　设和管理经验，科学规划建设和管理，同时完善和　更新道路红绿灯和斑马线等设施，切实保障公交车　行车安全和出行效率。　４基于乘客满意度的改善，南昌城市公共　交通与南昌西站衔接现状的对策与建议　（１）调整部分公交线路的运行时间，比如延迟　５结论与讨论　５．１　结论　２３３和５１２等线路的运行时间，比如可以开行至南　昌火车站以及八一广场等主要客流区域的夜班车，　最终实现城市公共交通与高铁车辆末班车的时间　同步，充分满足乘客的乘车需求。　（２）合理调整设置公交枢纽站、首末站、公交线　路和公交站点等，比如适当增加在站前北广场的公　交枢纽站和首末站数量、加强公交线路沿线站点建　本文选取江西省南昌市为研究对象，展开南昌　市城市公共交通与南昌西站的衔接研究，得出如下　结论：南昌城市公共交通与南昌西站二者的衔接在　现阶段运力方面基本能满足南昌西站进出站客流　量的运输要求，但是在重要节假期，南昌城市公共　交通明显满足不了南昌西站进出站客流量的需求。　此外也存在诸如城市公交车收车时间与高铁列车　运行时间不一致和城市公交车辆运行线路不尽合　设。也可以增开南昌西站至瑶湖片区、青云谱和昌　第１期　钟洋等：南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究　２７　理等一系列问题和不合理之处，针对这些现状问　［５］ＭａｒＺａｄｅｈ，Ｍ．ａｎｄ　Ｂｒａａｋｓｍａ．Ｊ．Ｐ．ＯＰｔｉｍｕｍ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　题，最终提出了延长城市公共交通车辆运行时间、　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ａｉｒｐｏｒｔ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ［Ｊ］．　开通新的公交线路和根据实际需要建设ＢＲＴ快速　ＴｒａｎｓＰｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｒｅｃｏｒｄ，２００９，１　１（１）：ｌ１—１５．　公交系统等几个解决对策与建议…。　［６］Ｄａｖｉｓ，Ｄｅｎｎｉｓ　Ｇ．；Ｂｒａａｋｓｍａ，Ｊｏｈｎ　Ｐ．Ｌｅｖｅｌ—ｏｆ－Ｓｅｒｖｉｃｅ　５．２讨论　Ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ｆｏｒ　Ｐｌａｔｏｏｎ　Ｐｅｄｅｓｔｉｒａｎｓ　ｉｎ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｔｅｒｍｉ－　本文的研究工作对于反映已经开通高铁客运　ｎａｌｓ［Ｊ］．ＩＴＥ　Ｊｏｕｒｎａｌ，１９８７，５７（４）：３１－３５．　［７］Ｌｉｎ，ＹＤ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｉ．Ａｉｒｐｏｒｔ　ａｕｔｏｍａｔｅｄ　Ｐｅｏｐｌｅ　ｏｖｅｒ　Ｓｙｓ—　站的城市各自公共交通与高铁客运站的衔接现状　ｔｅｍｓ：ａｎａｌｙｓｉｓ　ｗｉｔｈ　ａ　ｈｙｂｒｉｄ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅ［Ｊ］．Ｔｒａｎｓ—　具有较强的代表性，同时对于丰富和拓宽城市公共　Ｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｒｅｅｏｒｄ，２００ｏ，１Ｏ（３）：２３—３２．．　交通与高铁站的衔接研究工作的深度和广度具有　［８］周军．高铁客运枢纽与城市交通衔接方式优化研究　一定的意义。此外，本文针对南昌城市公共交通在　［Ｄ］．武汉：武汉理工大学，２０１３．　南昌西站的衔接存在的问题也进一步提出了相应　［９］沈俊娜．铁路客运枢纽站与城市交通衔接研究［Ｄ］．广　的解决对策与建议，同时对于改善同类城市公共交　州：华南理工大学，２０１０．　通与高铁站衔接不合理的局面也具有较强的借鉴　［１０］张彤．铁路客运枢纽与城市交通衔接问题的研究　意义和实用价值。伴随南昌地铁２号线（开通时间　［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１１．　为２０１７年８月１日）的正式开通运营，必定会使客　［１１］管亚丽，陈科，李海波．铁路客运站与城市轨道交通换　流在地铁线路途经的沿线城区与南昌西站之间来　乘衔接组织研究［Ｊ］．城市公用事业，２０１０，２４（５）：５—７．　［１２］樊一江，任虹，杨杰．德国城市公共交通发展的经验与　往的交通状况得到较大的改善。关于南昌地铁２　启示［Ｊ］．综合运输，２０１１（８）：５１－６０．　号线的开通运营给南昌城区主要区域以及交通节　［１３］过秀成，马超，杨洁，等．高速铁路综合客运枢纽交通　点与南昌西站之间交通来往的影响可在后续研究　衔接设施配置指标研究［Ｊ］．现代城市研究，２０１０（７）：　中加以关注。　２０－２４．　［参考文献】　［１４］王晶，曾坚，刘畅．高铁站与城市公交的一体化衔接模　［１］王丽，曹有挥，姚士谋．高速铁路对城市空间影响研究　式［Ｊ］．城市规划学刊，２０１０（６）：６８－７１．　述评［Ｊ］．长江流域资源与环境，２０１３（０９）：１０７３－１０７９．　［１５］王令．武广高速铁路新长沙站交通衔接规划研究　［２］张灿．城市铁路客运枢纽与城市道路交通衔接合理性　［Ｄ］．长沙：长沙理工大学，２００９．　研究［Ｄ］．武汉：武汉理工大学，２０１０．　［１６］李京，朱志鹏．海纳百川——论上海虹桥综合交通枢　［３］任其亮，孙丰瑞，王亚龙．城市公共交通便捷性评价模　纽规划［Ｊ］．铁道经济研究，２００８（１）：３３Ｉ３７．　型研究［Ｊ］．公路交通科技，２０１５，３２（２）：１２７．１３３．　［１７］叶素倩，程朋根，张丽，等．区域经济潜力评价与可视　［４］牛玉，汪德根．城市交通与高铁站接驳系统特征及模　化研究——以南昌市为例［Ｊ］．东华理工大学学报：社　式——以苏州和上海为例［Ｊ］．旅游学刊，２０１６，旅游学　会科学版，２０１４（２）：１１８—１２３．　刊，３１（６）：１０６．１１３．　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｃｉｔｙ　Ｐｕｂｌｉｃ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｗｅｓｔ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ＺＨＯＮＧ　Ｙａｎｇ　，一，ＨＵ　Ｂｉ　ｓｏｎｇ　ｒ，ＴＡＮ　Ｂｏ　，　ＺＨＡＮＧ　Ｈａｎ．ｙｕｅ　，　（１．Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆＰｏｙａｎｇ　Ｊｉ｝ｅ　Ｗｅｔｌａｎｄ　ａｎｄ　Ｗａｔｅｒｓｈｅｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ，Ｊｉａｎｇｘｉ　Ｎｏｒｍａｌ　Ｕｎｉｖｅ￣ｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ　３３００２２，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆＧｅｏｇｒａｐｈｙ　ａｎｄ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，Ｊｉａｎｇｘｉ　Ｎｏｒｍａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ　３３００２２，　Ｃｈｉｎａ；３．Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　ｅＧｏｇｒａｐｈｙ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｆｕｊｉａｎ　Ｎｏｒｍａｌ　Ｕｎ＆ｅ￣ｉｔｙ，Ｆｕｚｈｏｕ　３５０００７，Ｃｈｉａｎ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｔａｋｉｎｇ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｃｉｔｙ　ｏｆ　Ｊｉａｎｇｘｉ　Ｐｒｏｖｉｎｃｅ　ａｓ　ｔｈｅ　ｏｂｊｅｃｔ　ｏｆ　ｓｔｕｄｙ，ｂｙ　ｔｈｅ　ｕｓｅ　ｏｆ　ｑｕｅｓｔｉｏｎ—　ｎａｉｒｅ　ｓｕｒｖｅｙ　ａｎｄ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ａｒｉｔｈｍｅｔｉｃ，ｍａｋｅｓ　ａ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　ｃｉｔｙ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｎｄ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｗｅｓｔ　Ｓｔａｔｉｏｎ．Ｔｈｕｓ，ｓｏｍｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｒｅ　ｆｏｕｎｄ，ａｎｄ　ｓｏｍｅ　ｔｒａｇｅｔｅｄ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ，　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｈｏｐｅ　ｏｆ　ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ　ｇｕｉｄａｎｃｅ　ｆｏｒ　ｒｅａｌｉｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｅａｍｌｅｓｓ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　ｃｉｔｙ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｎｄ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｗｅｓｔ　Ｓｔａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ：Ｎａｎｃｈａｎｇ　ｃｉｔｙ；ｕｒｂａｎ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；Ｎａｎｃｈａｎｇ　ｗｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｌａｙｏｕｔ；ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ