搭板

高速公路、一级公路和二级公路桥头宜设置搭板。三级和四级公路当桥头填方路堤较高、交通量较大或重载车辆较多时，也宜设置搭板。

根据国内近十年桥头搭板使用的经验教训和某些研究成果，提出搭板的设计要点，供参考。 1、搭板体系的基本组成

为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效的措施之一。但搭板不能独立地工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。以搭板为中心，联合其周围的物体，可称为搭板体系。

⑴搭板

搭板采用钢筋混凝土结构。一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其与基础的紧密连结。

搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使用效果看，还没有明确的结论。设置或不设置枕梁各有利弊。目前工程界认识不一致。从降低造价和简化施工考虑，暂按不设置枕梁进行设计。但将搭板尾端1m～1.5m长度适当加厚，以减小搭板所受的最大拉应力。即图1上的l2=100cm～150cm。

搭板的长度及厚度h，见表1及表2。搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。 ⑵搭板的埋置深度

搭板宜埋置在桥面铺装层（A）和过渡层（B）之下（参阅图1）。根据过渡层的不同，可以分为以下三种型式：

①高置式

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搭板顶面与桥台背墙顶同高。此时过渡层厚度（B）=0。对于三、四级公路，且采用水泥混凝土刚性桥面铺装时，可以采用高置式。当桥面有向台尾方向的上坡时，搭板可用平坡，桥面铺装向台尾方向逐渐变厚；当桥面有向台尾方向的下坡时，搭板可取与桥面相同的纵坡，桥面铺装为等厚度。

②中置式

搭板尾端（即远台端）的顶面置于路面面层与基层之间。当桥面为沥青混凝土时，国内采用较多。此时，过渡层（B）包括路面的面层和基层。

③低置式

搭板尾端的顶面在路面基层之下。当路面为沥青混凝土时，可选用低置式。这种型式的桥头路面与一般路面相同，可以一次连续施工。此时，过渡层（B）的厚度为路面厚度。

⑶铺装层（A）

当搭板采用高置式时，桥台上的铺装层（A）与桥上的桥面铺装相同。 当搭板采用中置式或低置式时，桥台上的铺装层（A）一般应为路面层的一部分，即铺装层（A）与过渡层（B）两者的总厚度，即路面的总厚度。

在某些特殊情况下，为了加强桥头路面，在中置式情况下，铺装层（A）采取与桥面相同的铺装结构。

⑷近台区板底加强区（C）

在车辆的长期作用下，搭板近台端底部基础，容易发生脱空，应对该区段进行加强。一般可采用水泥稳定碎石或二灰碎石（即水泥石灰碎石）填筑，顺桥向长度l3约为搭板长度的1/2～2/5，最大深度约为50cm～70cm，参阅图1。

⑸搭板底面垫层（D）

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一般垫层由两层组成，上层为厚度12cm～15cmC15混凝土，下层为厚度20cm水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾。

⑹体系尾部过渡段（E）

为了防止搭板尾部与路基结合部分发生二次跳车。在搭板尾部与路基之间布置长度为l1的过渡段（参阅图1），使两者的刚度有一个渐变段。l1一般可取300cm～500cm，材料可用水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾。

⑺台后填料（F）

应采用压缩性好、压实快和透水性好的材料。例如砂砾石、碎石土、砂砾土，且级配适当。高速公路、一级公路压实度应达到95%；其他公路，压实度应达到93%。

2、搭板长度和厚度

搭板长度主要取决于以下几个因素。

⑴台后路堤沉降后的纵坡变化值，应控制在容许的范围内。 ⑵搭板长度应跨越台后土体破坏棱体的长度。 ⑶搭板长度应跨越路堤预留缺口的上口宽度。

⑷搭板为弹性地基梁，弯矩从近台端向远台端按波形变化，搭板应达到第1波有效长度。

⑸对于重要工程，应适当加大搭板长度，以提高行车舒适性和安全度。 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004第3.4.4条规定：“高速公路、一级公路和二级公路上桥梁的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于0.25m，长度不宜小于5m。

《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005第6.1.9条规定：“高速公路、一级公路和二级公路上桥梁的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于250mm，

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长度不宜小于6m”。

按照上述规范规定，并参考国内有关资料，搭板的长度和厚度，可参考下表拟定。

表1 搭板长度（cm） 台后路堤填方高度（m） 特大桥、重要大桥 大、中桥 小桥、通道

3 4 5 6 7 8 10 12 600 600 700 800 800 800 900 1100 500 500 600 700 700 700 800 1000 500 500 500 600 表2 搭板厚度h 搭板长度（cm） 搭板厚度h（cm） 500 600 28 30 700 32 800 35 900 40 1000 1100 44 48 注：搭板按钢筋混凝土结构设计。 3、搭板纵坡

当路面纵坡为向搭板尾端上坡时，搭板宜为平坡或i≤3%的下坡；当路面纵坡为向搭板尾端下坡时，搭板纵坡i宜与路面的纵坡相同。

4、搭板近台端与桥台的连接 参阅图1。

⑴a处搭板上端应设置5×5cm倒角，台背与搭板间的接缝，用SMA填筑。 ⑵搭板与桥台背墙用

22～

25钢筋连接，间距60～80cm。

⑶搭板b处用1cm～2cm厚油毡或板式橡胶支座支承在背墙平台上。 ⑷桥台前墙c点处应设置10×10cm倒角。 5、搭板横向宽度

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⑴U形桥台

如图2所示，搭板的左、右两侧不宜支承在侧墙背坡或小平台上，应使板端沿竖向与侧墙背坡或小平台的距离d不小于10～15cm，按此条件确定搭板的宽度B0，以使搭板除一边刚性支承在台背上外，其余三边均弹性地基。

⑵带有耳墙的桥台

搭板左右两端距耳墙内缘留5cm缝，其中灌注弹性材料。按此要求确定搭板宽度B0。

6、搭板配筋要点

⑴底层纵向主筋，截面含筋率取0.6%～1%。 ⑵顶层纵向主筋，截面含筋率取0.3%～0.4%。 ⑶底层横向钢筋，一般可用⑷顶层横向钢筋，一般可用⑸竖向箍筋，一般用

16，间距20cm。 12或

14，间距20cm。

8，间距40～60cm。

⑹加强钢筋，对斜交板，应在板的四角处上、下缘布置加强钢筋网，可用

10钢筋；搭板尾端加厚段应适当加强纵、横向钢筋。 7、灌浆孔与传力杆

⑴在搭板的适当位置应布置预留灌浆孔，孔径

50mm，顶部加盖，以便

搭板之下出现空洞时灌浆使用。主要布置在靠台背区段。

⑵对于双车道或多车道搭板，应按一个车道或略多于一个车道划分板块，并设置纵向接缝，缝宽1cm，在板厚中部设

25传力杆，长40cm，间

距0.8～1m。一端为固定，长20cm，设90°弯钩。另一端可伸缩，先涂防锈漆，再涂油脂，并用聚乙烯薄膜包裹，外套长度为23cm的塑料管（管内有3cm的伸缩空间）。接缝中先用泡木嵌入，顶部灌入聚氯乙烯胶泥。

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8、施工注意事项

⑴台背为软弱地基时，应进行处理。一般可用换填法、排水固结法、水泥粉煤灰碎石桩加强法等。

⑵应按设计要求认真做好台背的防、排水施工，将渗入台后的积水引出路基之外。

⑶当采用砂砾石填筑时，分层厚度不大于15cm，砂砾粒径不大于6cm，细料含量不宜过大。

⑷应采用20t以上压路机碾压，靠近背墙、角隅处，压路机难以达到压实要求，要另用小型夯压机补充压实。

⑸当缺乏透水性回填材料时，应采用石灰或水泥稳定土回填。

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参考文献

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[7]高等级公路桥头跳车的危害及其机理的分析。西安公路交通大学学报1999年第4期

[8]桥头跳车防治综述。公路1997年第12期 [9]桥头搭板设计。公路1996年第1期

[10]公路桥涵设计手册——桥梁附属构造与支座。人民交通出版社1999年5

月第1版

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