堤顶防汛道路维修改造工程施工技术研究

()安徽省怀宁长江河道管理局,安徽安庆　２３６０００

摘　要:为研究沥青路面施工技术在道路维修改造工程中的应用情况,本文以同马大堤(堤顶道路维修改造工程为背２级堤防)景,通过检测道路施工原材料性能,并总结水稳基层及沥青路面施工技术,来研究道路维修改造施工技术在实际工程中的应用效果.研究结果表明:沥青路面施工完成后,钻芯取样检测路面压实度均值达到９采用三米直尺法测得路面平整度标准８．５％,差均值为１．检测结果均满足规范及设计要求.６mm,关键词:道路改造;沥青路面;压实度;施工技术

李　健

()中图分类号:U４１８　　　文献标识码:A　　　文章编号:１６７３Ｇ５７８１２０１９０２Ｇ０２８５Ｇ０３

０　引　　言

１．２　水泥

我国公路统计表明,我国已建高等级公路中沥青路面占比

超过９开放交通快、噪声小及５％.沥青路面由于其连续施工、后期养护维修简便等优点,大量应用于道路面层及基层建设中

[１]

上及终凝时间在６同时严禁使用快硬性早强水h以上的水泥,泥及变质水泥,水泥技术指标见表２.

试验项目规范要求检测结果

抗折强度/MPa３d

２８d

≥２．５４．２

≥５．５６．８

抗压强度/MPa３d

２８d

≥１０１８．５

在水泥稳定基层中,结合施工工艺应选用初凝时间３h以

青路面材料新研发及施工工艺得到进一步发展,因此本文通过归纳水稳碎石基层及沥青路面施工技术,并检测道路修筑原材料性能,来探讨道路维修改造施工技术在道路维修改造中的应用情况.

.近年来,随着材料科技及施工机械水平的不断提高,沥

表２　水泥技术指标

凝结时间初凝

终凝

细度/％

≥３２．５３３．４

≥１８０min≥３６０min≤１０．０１８９min

３７０min

１．４

１　原材料

１．１　沥青

青及沥青合料试验规程»进行相应试验,主要技术性能检测结果见表１.

表１　沥青主要性能检测结果

实测值－１．１３５０．７３０．２６３．２

技术要求－１．５~＋１．０

≥４６≥１５６０~８０

１．３　集料

１．３．１　水稳碎石集料

本研究中沥青路面面层选用７参照«公路工程沥０＃沥青,

(,立方体.按照«公路工程集料试验规程»对JTGE４２－２００５)石灰岩碎石集料技术性能进行检测,集料技术性能见表３.

表３　集料技术性能

２．６１５２．６８７１．１２

２．５９１２．６９４１．４１

１９．３１３．６

０．３

０．８

４．７

５．３

２３．７

检测项目

３

/(/毛体积相对密度cm)g３

/表观相对密度/(cm)g

碎石集料应结合当地实际情况进行选择,碎石形状宜接近

检测指标２５℃针入度/０．１mm针入度指数PI软化点/℃

２０~３０mm１０~２０mm５~１０mm２．５４８２．７１８２．４５

０~５mm——————２．６８４

吸水率/％压碎值/％针片状/％

１０℃延度/cm１５℃延度/cm

３/密度/cmg

６０℃动力黏度/Pas闪点/℃TFOT

１１０．２２１８．１１．０２９９９．７０．０３６６７．７９２６８

≥１００实测值≥２６０≥９９≥１８０

液塑限指数Ip

０．０７５mm通过率/％

溶解度/％质量变化/％

１．３．２　沥青混合料集料

集料在沥青混合料中起骨架作用,承担主要交通荷载,其

１０℃延度/cm

针入度变化/％

≤０．８≥６５≥６

性能对沥青混合料路用性能有较大影响.本文粗细集料均选用当地岩石破碎料,其相关技术指标检测结果和规范具体要求见表４.

收稿日期:修改日期:２０１９Ｇ０３Ｇ１１;２０１９Ｇ０４Ｇ１２

,作者简介:李　健(女,安徽界首人,工程师．１９７１－)

工程与建设»　«　２０１９年第３３卷第２期

２　８５

—２８６—建JIANZAOJISHU造技术李　健:堤顶防汛道路维修改造工程施工技术研究检测结果１１．４２．８０１６．２６．１２．６９１３．０７９４２１４．３

技术要求≤３０≥２．４５≤２０≥２．４５≥５０≤２５≥３０－－≤３５

表４　集料技术指标检测结果

集料类型粗集料

检测指标

压碎值/％洛杉矶磨耗值/％表观相对密度坚固性/％

细集料

１．４　级配

１．４．１　水稳碎石级配

按照«公路路面基层施工技术规范»对基层集料级配范围的要求,并结合实际工程要求,碎石合成级配见表５.

表５　碎石合成级配

９．５３８５８

４．７５２２３２

水稳碎石级配上限级配下限合成级配

３１．５１００１００１００

１９６８８２．１８６

各种孔径筛孔通过率/％

２．３６１６２８

针片状含量/％表观相对密度坚固性/％砂当量/％棱角性/s

(/)亚甲蓝值/kgg

０．６１５８

０．０７５０３

１８．１

１．４．２　沥青混合料级配

(本项目根据«公路沥青路面施工技术规范»JTGF４０－)规定及设计要求,对沥青混合料进行配合比,其所得合成２００４

级配见表６.

通过筛孔重量百分率/％

４．７５６８３８

２．３６５０２４

５０．３３０．６１６．４５．８１．４

表６　沥青混凝土配合比设计

AC－１３C级配上限级配下限合成级配

２６．５１００１００１００

１９

１６

１３．２１００９０

９．５８５６８７６

１００１００１００

１００１００１００

１．１８３８１５

０．６２８１０

０．３２０７

０．１５１５５

０．０７５８４

９４．２４５．８３１．５２２．４１５．５１０．１７．８５．７

２　工程实践

２．１　工程概况

本项目为同马大堤堤顶防汛道路维修改造部分工程,起点桩号为K１６６＋４００,终点桩号为K１７３＋２９２．４３１,全长响,部分堤段路面损毁严重,影响防汛车辆通行.为保证大堤堤顶防汛道路的整体贯通,经安徽省长江河道管理局批准,同意对该段堤顶道路进行维修改造.

荷载等级为公路－Ⅱ级.路基路面宽度以及路面类－１００级,其中沥青碎石路面加铺部分,对路面病害进行处治,加６．５m;１３C沥青混凝土＋下封层＋透层＋１８cm水泥稳定碎石基层＋１５cm级配碎石底基层.２．２　施工技术

铺５加宽部分用５cm厚AC－１３C沥青混凝土＋黏层,cmAC－型为:路面宽５．路基宽K１７１＋３５３~K１７３＋２９２．４３１段,５m,

/,工程设计标准为四级公路,设计标准轴载为B２０kmhZZ

摊铺断面内的堆料数量.基层摊铺根据设计及道路等级需求,采用履带推土机进行摊铺,调整推铲高度,待推平后采用平地机按照设计松铺标高及松铺厚度进行平整,对缺料或多料区域进行调整整平,松铺厚度偏差保证在±２cm.

()碾压.待基层摊铺完成后即可开启压路机进行压实作３

受公共交通车辆影６．８９２km.由于该段道路地处交通要道,业,压实度应控制在９首先使用振动压路机对其进３％~９５％,直至满足压实~２遍之后压路机后开启强振压实５~６遍,要求.

()养生.水泥稳定碎石基层施工完成后,即可进行公共４

行压实,压实作业应先从两边开始压实后向中间压实,稳压１

质量检测,当检测合格后及时对检测坑槽进行填补,然后铺设土工布或塑料波薄膜进行保湿养生,养生期间禁止车辆通行,待养生结束后即可进行沥青面层施工.２．２．２　沥青混凝土施工

()铺撒黏层油.黏层油主要提高基层与面层之间的胶结１

作用,黏层油撒铺前应将基层清扫干净.黏层油由乳化沥青制备,并根据工程需求选择慢裂或快裂乳化沥青,铺撒时需注意黏层油的均匀性,保证水温基层与沥青面层之间的黏结性能.制油石比,每天采集一定数量混合料进行抽提试验以指导施工.混合料拌和时间以拌和均匀、集料被沥青裹覆、无花白料离析现象为宜;另外,拌和站不得随意更改配合比,如发现料仓存在溢料现象,应及时停机进行处理.在运输车接料时,运输车采用前－后－中的顺序分三部分进行装料,控制混合料发生

２]

.离析[

２．２．１　水稳碎石基层施工

采用抽样方式对水泥、沥青、集料及矿粉等原材料进行检测,对检测出不合格材料及时处理或更换,同时施工机械进行检测维修,确保施工机械保持最佳工作状态.此外,水稳碎石基层前对施工场地进行清理,清除路面杂物及灰尘,从源头保证沥青路面施工质量.

()摊铺.水泥稳定碎石施工前,根据松铺厚度要求计算２

工程与建设»２　８６«　２０１９年第３３卷第２期

()施工准备.施工前需对施工材料进行检测,检测人员１()混合料拌和.在混合料拌和过程中,拌和站要严格控２

李　健:堤顶防汛道路维修改造工程施工技术研究损失,在装料前应采用喷枪或其他设备对车厢进行加热,并涂刷隔离剂以减少沥青混合料卸料时的黏接.待运料车装料完毕后,采用油毡或保温布覆盖运输料,以减少运输过程中的热量散失及预防灰尘、水气对混合料的污染.当运输车辆进入施工现场前,施工人员应采用水枪或提前铺设过渡段,防止车辆轮胎带有污物或泥土进入现场.在车辆运输过程中,车辆应尽量保持均匀速度运行,宜避免突然加速或骤然降速,从而减少混合料在运输过程中发生离析.

入料口处涂刷隔离剂以减少混合料在入料口的堆积和黏附,并且根据摊铺厚度调节熨平板方向并将其固定,在摊铺过程中如没有特殊情况不得随意调整.摊铺过程中为达到最优摊铺速度,工作人员应调整运输车辆送料速度、摊铺速度及摊铺机行进速度,以达到最高的摊铺效率.此外,在摊铺过程中,施工人员应时刻注意路面摊铺情况,一旦发现存在离析、波浪及拖痕时,及时分析产生的原因并对不合格区域挖

３]

.出重新铺筑[

建JIANZAOJISHU造技—２８７—术()混合料运输.为减少沥青混合料在运输过程中的热量３

机,初压完成后路面已基本压实并形成一定强度;复压则进一步加强路面压实度及平整度;终压最后使用光轮压路机进行收光碾压.压路机在行驶过程中应按照预定路线行进,不应该随意改变碾压速度及行进路线,对于掉头、转向及停留路段应该进行及时处理,施工完成当天,施工路段内无关人员及车辆禁止出入.

接缝,横向接缝一般由于工作台班及施工天气等原因导致当天停工,从而产生横向接缝.横向接缝可采用平接缝形式,即次日施工前采用锯缝机将施工末端切割平整,并在接头处涂刷黏层沥青,使用喷枪加热切割末端后即可继续施工.纵向接缝即摊铺机多幅摊铺时,摊铺机搭接位置产生接缝.因此,针对纵向接缝,施工时应控制摊铺机之间的距离,并且摊铺完成后及时压实,并对摊铺机搭接位置增加压实强度.２．３　面层施工质量检测２．３．１　压实度检测

压实度作为直接反映沥青路面施工质量的重要指标之一,()接缝处理.沥青路面施工接缝可分为横向接缝和纵向６

()混合料摊铺.待摊铺机就位后在,施工人员在摊铺机４

其是否达到设计及规范要求直接关系到路面结构承载能力,现有压实度检测方法一般通过测定压实混合料的干密度间接测得压实度.本项目采用灌砂法测得施工路段的压实度,压实度检测结果如表７所示.

７

８

平均值/％９８．５

规范要求/％

≥８

动压路机开展压实作业.施工人员应根据施工规范及设计要求确定碾压遍数及压路机行驶速度,初压一般采用光轮压路

１

２

３

４

５

()混合料压实.摊铺机摊铺完成１即可启５００~１５０m时,

表７　压实度检测结果

检测点压实度

９８

９９

９８

９９

９９

９８６

该施工路段压实度均值达９各芯样压　　由表７可知,８．５％,实度均满足规范要求.

９８９９

２．３．２　平整度检测果如表６所示.

７

８

本项目用三米直尺法检测沥青面层平整度,平整度检测结

表８　平整度检测结果

检测点平整度

１．５１

１．７２

１．８３

１．５４

１．５５

１．８６

１．７１．５

平均值/mm

１．６

规范要求/mmδ≤２．５

施工路段检测点平整度均满足规范要求值,　　由表８可知,

设具有重要意义.

〔参考文献〕

[]]中南地区干线公路沥青路面改建结构设计研究[吉林建１　张明．J．[]罗炉,雷宗建．沥青路面就地热再生与温拌技术综合应用研２　熊巍,[]吴传海,许新权．预拌碎石对GMA浇注式沥青混凝土高３　王志祥,

]():温性能的影响[公路交通科技,J．２０１８,３５１１４－２１．]():究[中外公路,J．２０１６４１１４－１１７．():筑大学学报,２０１４,３１６７－１０．

３　结束语

平整度标准差均值为１．小于规范要求值２．６mm,５mm.

诸多工程实践表明,沥青路面由于施工工艺连续快捷、路用性能良好及维修技术简便高效,被广泛应用于道路面层及基层修筑工程中.本文以某地堤顶道路改造维修为工程为背景,通过总结道路维修施工工艺,并检测路面铺筑原材料性能,研究沥青路面在道路改造维修中的应用效果,研究结果表明,沥青路面具有良好的施工质量及使用性能,这对我国沥青路面建

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