预测与分析

ａｒｉｔｉ　ｍｅ　Ｄａｔａ　ａｎｄ　Ｆｏ　ｒｅｃａｓｔ　数　据　与预测　栏目编辑：崔燕ｙｃｕｉ＠ｃｃｓ．ｏｒｇ　ｃａ　数据点击……　１８万吨散货船接单２７艘　由中船重工、大连船舶重工联合设计开发的１　８万吨大型　散货船自去年１　２，９推向市场半年来已承接订单２７艘。其中　河北远洋公司订造１　６艘　中外运订造了２艘。目前　国内外船　东对该型船的询价不断。　运输需求。　船价指数高达１＂／１点　据克拉克松统计数据显示　国际船舶市场上的船价指数５　月上句创出了历史上的最高纪录１　７１点。以集装箱船为例，去　年６５００ＴＥＵ集装箱船每艘造价为８６００万美元　最近上升￣９９ｏｏ　１～４月浙江船舶出口５．１亿美元　今年１～４月　浙江省出口￣５６９１艘　出口金额５．１亿美　万美元　开始向１亿美元逼近；３Ｏ万Ｄ￣ＶＬＣＣ每艘造价曾一度滑　落到６３５０万美元，而５月上甸成交船舶的造价已升至１　３９亿美　元：干散货船的船价也在快速上涨，去年底曾为６８００万美元　今年１月和２月又上升至７１０Ｏ万美元和７６００万美元；Ｐｃ类船型的　船价也随之上扬　一路走高。　元　分别比去年同期增长１．５倍和１．３倍。其中　对欧盟出１３　船舶３７Ｏ５艘，出１３金额２．２亿美元　分别占浙江省船舶出１３量　及出１３金额的６５％和４４％。　沿海煤炭运力１３００万吨　预计上半年全国主要港１３煤炭发运量完成２．２１亿吨　同　比增长１　４　６％。交通部副部长翁孟勇表示　我国北方七个主　要港１３煤炭年发运能力达４．９５亿吨　全国从事沿海煤炭运输　的船舶运力约１　３００万载重吨　可以满足迎峰度夏的水路煤炭　一季度船舶出１３２３。７亿美元　今年一季度　我国船舶出１３总额达２３．７亿美元，比上年　同期增长４９．１％　月均出１３额近８亿美元。集装箱船、成品油　船、散货船作为传统三大出１３主力船型　总计出１３１　６亿美元　占我国船舶出１３总额的６７　５％。　预测与分析　灵便型船供给可能严重不足　Ｃｌａｒｋｓｏｎｓ与Ａｒｉｅｓ两家经纪公司的最新统计数据显示　到　货船数量严重短缺，预计运费到２Ｏ１　Ｏ年仍会继续上升。据悉　自２０００年以来造船厂承接大型干散货船订单不足令运费水平高　企　而这股升浪更会￣Ｕ２ｏｌＯ年。海岬型船只运力不足　使得运　２０１Ｏ年　全球将有半数的灵便型船达到法定的拆除年龄。届　时　灵便型船的供给可能严重不足．而船厂现有订单仅可弥　补约１３％的缺１３。　费升势如火箭般上升。那些长期租用干散货船的租家明显较上　年更差　远期运费市场上所有指数都将升至史无前例的水平。　ＶＬＣＣ运价有望高企　Ｂａｒｒｙ　Ｒｏｇｌｉａｎｏ　Ｓａｌｌｅｓ经纪公司表示　波斯湾地区货物源源　不断　运价终于回到了正常水平。５月双壳船波斯湾至亚洲运　巴拿马型集装箱船期租费率近期将上涨　汉堡航运向德国融资船东租入５￣４３００ＴＥＵ新船　租金为　２．７万美元／天。其中　４艘于２００８年交付　另一艘于２００９年交　价日租金约７万美元／天。预测市场上会冒出更多的６月货盘　运力适度吃紧　船东有望索得更高运价。　付。南美航运也租入了２艘２００８年交付的巴拿马型集装箱船　租期５年　租金为２．９万美元／天。据悉　由于今年投入市场出　租的巴拿马型集装箱船几乎很少　再加上２００８年投入租赁市场　干散货运费将升至史无前例的水平　　ｉ伦敦　船舶经纪公司主席日前表示，由于市场上海岬型干散　｛　的该船型数量有限，近期巴拿马型集装箱船租赁价格将有所上　涨。　』————　——————　３８　中国船检ＣＨＩ　ＳＨＩＮＡ　Ｐ　ＳＵＲＶＥＹ　２００７　６　维普资讯 http://www.cqvip.com

下半年钢铁出口将回落　中国钢铁工业协会统计显示，今年一季度，我国钢材　１　４１　２　８Ｘ吨，按日平均出１：３水平计算，相当于全年出１３：钢铁　历史最高点，因此未来两周内钢材市场走势对进１３：铁矿石市　场至关重要。５月２５日全国港Ｅｌ铁矿石总库存为４６５４万吨，比　前一周增加１　９０￣ＤＥ之多，目前新到港的现货铁矿石，多为４　５７３０万吨，同比增长３３　２６％。中钢协人士表示，这种高增长　势头不可能持续下去．下半年将出现回落。国际市场需求量较　去年下降２　６个百分点。这种情况表明今年我国钢铁产品出１：３　的市场空间将缩小。　月下旬及”五一”期间的高价合同。　国际船板价格将进一步上升　韩国第二大船板生产企业将船板价格由６３．５Ｘ韩元／吨，　上调至６９　３万韩元／ＤＥ。分析认为，国际价格将进一步提升。　国内外铁矿石市场将进入调整期　６月份由于钢价下跌，钢厂开始对进１：３铁矿石的采购持观　望态度，成交量锐减，港１：３库存增加明显。分析师表示，目前　各钢铁企业的利润率已至历史低点，相反进１３：铁矿石价格则是　一方面美国、俄罗斯和中东等地钢铁产品需求扩大，大型钢　企为提高产品附加值，纷纷将钢坯加工成热轧钢板，导致钢　坯出Ｅｌ量减少　另一方面全球新造船订单大增，造船企业对　钢板需求不断扩大。　孙涛　自２００５年９月开始，由于受到新船供给量高、市场信心不　足等不利因素的影响，集装箱船运输市场步入下跌，各大集装　巴拿马型集装箱船更是炙手可热。根据世界海运理事会估计，　到２０１０年，全世界超巴拿马型集装箱船数量会增加７４％，达　到７ＯＯ艘。到２０１１年，半数以上集装箱船的体积都会超过目前　的巴拿马限制级，全世界３７％的海运货物会由这些大型货轮　装载，船舶大型化趋势日趋明显。　箱船运营公司业绩纷纷告急，经过一年多的运价调整之后，目　前集装箱船航运市场呈现出了新的特点：　特点１：市场航线贸易集中度上升　世界的集装箱贸易主要集中在北美、东亚、东南亚、西欧　四个区域，这四个区域的集装箱船贸易占到全球集装箱贸易的　７８％，同时这种趋势还在不断加强，其中，东亚区域内的集装　箱贸易的增长率年均超过１　３％。　特点２：新船供给速度减慢　今年一季度船厂完工交付集装箱船２６　７万标准箱，根据　目前船厂手持订单结构，今年集装箱船市场仍然是交船高峰　期，估计约有１　４５万标准箱新船将被交付运营．预计全年船队　运力增长率为１　２　８％，比去年１４％的运力增长速度有所下降　而且２００８年船队运力增长仍将进一步下降。从供给面看，集　装箱船运输市场的最坏时期已经过去。　特点４：运营商强者恒强　根据克拉克松报告统计，今年前４个月，集装箱船运力　增长４％左右，运力由１０４７万标准箱上升至１０８９万标准箱。　从集装箱船运营商角度来看，５月初，世界前三大集装箱船　运营商马士基、ＭＳＣ以及达飞总共控制全球集装箱船份额的　３３．４％．比年初的３３　１％有所增加，说明虽然市场状况并非　最佳，但大型集装箱船运营商仍在不断扩大市场占有率。　特点５：运费同盟发生演变　２００６年９月．欧盟理事会取消了运费同盟反垄断豁免权．　此举被认为集装箱船运输市场进入后运费同盟时代，由于运费　同盟在各国空间受到挤压，运价稳定协议以及营运协议成为集　装箱船运营商之间新的合作方式。　特点３：船舶大型化趋势明显　从２００７年３月份起集装箱船建造市场重新升温，特别是超　２００７　６　ＣＮＩＮＡ　ＳＮＩＰ　ＳＵＲＶＥＹ中国船检　３９