混凝土路面裂缝原因及防控措施毕业论文

省直电大

专科生毕业论文

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专 业： 建筑施工与管理 学 号： 学 生：

指导教师：

完成日期：

2015年12月

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省直电大毕业论文

混凝土路面裂缝原因及防控措施

Concrete Pavement Crack Reason and Prevention and

Control Measures

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.. 总计：毕业论文22页 插图：2幅

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省直电大毕 业 论 文

混凝土路面裂缝原因及防控措施

Concrete Pavement Crack Reason and Prevention and

Control Measures

专 业： 建筑施工与管理 学 生 姓 名： 学 号： 指 导 教 师： 完 成 日 期： 2015年12月

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混凝土路面裂缝原因及防控措施

建筑施工与管理专业 徐会霞

［摘 要］随着社会的发展，混凝土路面的应用越来越广泛。那么混凝土路面的病害也层出不穷，混凝土路面裂缝不仅危害混凝土的面层，而且会影响到路面基层。加强混凝土路面的原因分析及防控措施的控制，能够及时发现混凝土裂缝的原因，有利用很好的发现施工中的问题，及时的采取针对性的措施。针对混凝土路面裂缝原因的分析以及质量的控制是根据现场具体施工过程和自己从中的体会，采用质量分析控制的人、料、机、方法、环境五大控制因素进行分析讨论。加强混凝土路面裂缝的原因分析以及采取相应的防控措施能够为混凝土路面裂缝的控制起到很好的作用，并且能够推动混凝土路面的发展。

[关键词]:混凝土路面；裂缝成因；防控措施

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Concrete Pavement Crack Reason and Prevention and

Control Measures

The construction and management Major xu hui xia

Abstract: With the development of the society, the application of concrete pavement is more and more widely. Concrete pavement disease also emerge in endlessly. To strengthen the analysis of the causes of concrete pavement and the prevention and control measures of control, a good used to detect the problems in the construction, to take corresponding measures in a timely manner. Based on analyzing the cause of concrete crack, and the quality is according to the concrete construction process and the control of yourself from the experience, the quality analysis and control of people material machine method, environment five major control factors is analyzed. Completion of this paper can not only strengthen the summary to this period of internship is conducive to deepening the construction of the technical control, but also better able to guide the subsequent construction, provide reference opinions.

Key words: concrete pavement slab; crack reason; control measure

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目 录

1 绪论 ........................................................................................................... 1

1.1 选题背景 ........................................................................................... 1 1.2 研究意义 ........................................................................................... 1 1.3 预期目标及解决思路 .......................................................................... 1 1.4 研究容 .............................................................................................. 2 2 混凝土路面介绍 ......................................................................................... 3

2.1 工程概况 ........................................................................................... 3 2.2 定义 ................................................................................................. 3 2.3 水泥混凝土路面的优点...................................................................... 3

2.3.1 其承载力比较强而且刚度比较大 ............................................... 3 2.3.2 具有超强的耐高温和耐久性能 .................................................. 4 2.3.3 混凝土路面具有很好的抗弯和抗拉的优良性能 .......................... 4 2.3.4 混凝土路面有很好的耐久性 ...................................................... 4 2.3.5 有利于夜间通车 ....................................................................... 5 2.3.6 材料环保易得，经济环保 ......................................................... 5 2.4 混凝土的缺点 ................................................................................... 6

2.4.1 不利于控制 .............................................................................. 6 2.4.2 混凝土路面的舒适度比较差 ...................................................... 6 2.4.3 对基础的要求性比较高............................................................. 6

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2.4.4 维修比较困难 .......................................................................... 7 2.4.5 对于材料的消耗比较大............................................................. 7

3 混凝土裂缝的原因分析 .............................................................................. 9

3.1 裂缝要求 ........................................................................................... 9 3.2 混凝土路面裂缝的种类...................................................................... 9

3.2.1 沉降缝 ..................................................................................... 9 3.2.2 干缩缝 ..................................................................................... 9 3.2.3 温度裂缝 ............................................................................... 10 3.2.4 超载裂缝 ............................................................................... 10 3.2.5 冻融裂缝 ................................................................................ 11 3.2.6 横向裂缝 ................................................................................ 11 3.2.7 纵向裂缝 ................................................................................ 11

4 混凝土裂缝的原因 ................................................................................... 13

4.1 人的因素 ......................................................................................... 13 4.2 材料因素 ........................................................................................ 14 4.3 施工工艺和方法的影响.................................................................... 14

4.3.1 混凝土的振捣 ......................................................................... 14 4.3.2 搅拌质量的影响 ..................................................................... 14 4.3.3 混凝土养护的影响 ................................................................. 15 4.3.4 横向缩缝质量的影响 .............................................................. 15 4.3.5 传力杆的影响 ........................................................................ 15 4.3.6 基层的影响 ............................................................................ 16

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4.4 环境因素的影响 .............................................................................. 16 5 混凝土路面防控措施 ................................................................................ 17

5.1 选择优秀技术人员 ........................................................................... 17 5.2 加强材料控制 ................................................................................. 17 5.3 建立材料管理制度 .......................................................................... 18

5.3.1 建立健全质量保证体系和加强合同管理措施 ............................ 18 5.3.2 加强审核施工单位的材料使用的计划 ...................................... 18 5.3.3 加强材料采购的监督与管理 .................................................... 18 5.3.4 进入施工现场的材料的质量监管 ............................................. 19 5.4 加强施工工艺和过程控制 ................................................................ 19

5.4.1 加强堤基的处理要求的技术处理 ............................................. 19 5.4.2 及时养护 ............................................................................... 19 5.4.3 及时切缝和灌缝 ..................................................................... 20 5.4.4 按要求设置传力杆 ................................................................. 20

结束语 ........................................................................................................ 22 参考文献 ..................................................................................................... 23 致 ............................................................................................................... 24

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1 绪论

1.1 选题背景

混凝土裂缝是路面众多的问题中是非常容易见到的，混凝土的裂缝不仅仅在通车行使以后会出现。而且在混凝土施工完毕以后,在短时间也会出现裂缝,这就是早期裂缝。并且这种裂缝会随着使用年限的增长而不断的加剧，导致最终路面的完全破坏。这种破坏首先给人们最直观的形象就是不美观，并且降低了行车的舒适感，缩短了混凝土路面的使用寿命。高原昼夜温差较大，春冬季阴雨天，雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。雨水透过裂缝进入路面基层或土层，车辆通过路面裂缝所在区域，受车辆反复碾压，雨水连同经雨水浸泡的基层浆液将会挤出路面，形成板下脱空，水泥砼路面逐渐形成大面积断裂破碎。因此加强混凝土路面裂缝的控制不仅能够提高路面的美观和行车舒适性，而且能够延长其使用寿命，减少路面二次修补、减少经济开支、节约资源和成本。

1.2 研究意义

混凝土路面裂缝是路面损害中非常常见的问题、面对问题，分析混凝土裂缝的原因，根据原因做出预防措施，在高原这个受外界环境影响因素比较大的恶劣环境中，病害的发生更严重。因此在我们施工的工程是应该非常重视的，从开始施工的各个环节严格把关。比如：材料采购、材料拌合运输以及现场的浇筑振捣，还有在后期的养护的过程等等，都做到认真仔细控制可能影响裂缝的每一个施工工艺以及施工过程。所以面对如此重要的施工环节，因此选择了混凝路面裂缝原因以及预防措施这个课题。

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1.3 预期目标及解决思路

预期目标：根据论文题目的主要问题，结合现场的具体实际情况以及外部因素，进行综合分析原因，而后针对问题产生的原因，做出针对性的预防措施。

解决思路：第一：翻阅有关书籍参考解决措施，结合现场情况看是否适用本工程，做到理论结合实际，灵活多变，不按图索骥，一切从实际出发。

第二：多向工程项目部中经验丰富的项目经理和技术总工请教问题的原因，以及措施，项目经理和技术总工拥有几十年的施工经验，这个宝贵的经验是我们实习生在课本中无法学的到的，虚心求教，融会贯通。

第三：多向指导老师进行探讨、议论，只有在交流中才能发现问题、认识问题。

第四：发挥自身的主观能动性，多跑现场、多观察、多记录，以积极的态度对待此问题，只有自己参与其中才能找出问题、分析问题、解决问题。

1.4 研究容

根据在实习单位作为施工技术人员的主要职责与岗位以及负责的容，对混凝土路面施工过程中出现的混凝土面板裂缝的现象，针对此问题认真分析原因、解决问题、提出针对性措施，为以后施工提供指导性意义，能够更好地指导施工，也为自己在以后的施工过程中积累经验，也是自己在路面施工过程中掌握住核心的施工技术，是自身价值提高，使得工程质量能够更好。

本论文研究的主要容包括：混凝土路面的简单介绍，以及混凝土路面原因的分析和采取的相应的防控措施。

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2 混凝土路面介绍

2.1 工程概况

省多巴收费站工程是通往西部主要的收费站工程项目，全长2456.7米，双向通行25车道，是省最大的收费站工程。主建单位省交通厅，该收费站口是通往的入口，也是地游客进、新疆、的主要高速通道，位置是非常重要。该工程总共25车道是整个省最大的收费站，在桩号K825.22到桩号K1845.32之间采用混凝土路面工程，路基基础采用水泥稳定土和水泥稳定碎石两种，路面采用26cm的混凝土路面，余下桩号的工程采用的是沥青混凝土路面进行摊铺。在这次施工过程，我作为一名技术人员主要负责混凝土路面的施工与控制。

2.2 定义

混凝土路面的定义是指按照一定要求配比拌制的混凝土，经过一定的施工技术和施工工艺而形成的混凝土面板而形成的一种路面，把混凝土面板作为面层,下设基层、底基层、垫层而形成的路面结构。也常常被称作为刚性路面，混凝土面层材料也主要包括以下几类：分别为普通的混凝土,带有钢筋的混凝土、连续配筋的混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土等等。而这这么多种材料中，我们经常用到或者见到的主要数普通混凝土和钢筋混凝土为主，这也是在国公路工程、市政工程、收费站工程和飞机跑道工程中经常用到的。在此次施工过程中主要用到的是普通混凝土和钢筋混凝土，在广场上主要用的是普通混凝土，在收费站道主要采用的是钢筋混凝土。

2.3 水泥混凝土路面的优点

近年来，高等级公路和农村村村通公路发展十分迅速。随着国家经济的发展

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以及社会的需求，对混凝土路面的设计和质量都提出了更高的要求，较大吨位的车辆和高速行驶的速度，都要求着高等级混凝土路面向更高的发向发展。对于混凝土路面，其较高的工程造价，维修养护都十分困难的现状，更需要我们在设计施工中要求一步到位。根据在这段时间在项目上的施工和向技术总工们学习的经验，简单的谈一下其优点和缺点。 2.3.1 其承载力比较强而且刚度比较大

混凝土面板具有很强的承载力再加上设钢筋网格，其整体承载力和刚度又将加强，其弹性模量能达到自3-5万MPa之间。在标准11吨轴载下，实际测量值0.04MPa。运用在对基层大型机场跑道,高速公路收费站广场以及重载交通高速工程和国道、省道。在乡村的道路上和大型的停车场工程中可以直接在土基上进行施工和铺筑。

2.3.2 具有超强的耐高温和耐久性能

水泥混凝土路面和沥青路面比，具有更好的耐水性,能够快速的将道路上的积水迅速排送到边沟中去，防止雨水渗透到路基中很好的保护了路基基础,这一性能使其能够很好的让他运用在雨水较大的地区,在短期雨水淹没路面以及暴雨和洪水等恶劣天气条件下也能够通行、强度高、耐久性好。水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，使用年限较长。

水泥混凝土路面也具有较强的耐高温性能和沥青混凝土路面相比，不会出现沥青路面那种泛油的情况。而且具有很好的平整度和美观性能，在持续的高温天气条件下也可以保证车辆通，而不会像混凝土路面那样出现车辙和软化现象。并且在市政工程中还有利于文明城市建设和环境保护。有利于环境的保护，提高市

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民的生活水平。尽管水泥混凝土路面设有许多接缝，但它的表面很少起伏、波浪变形，通行各种重型车辆，均能够保持良好的平整度。同时路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，而使车辆不打滑，能够保持较高的安全行车速度。 2.3.3 混凝土路面具有很好的抗弯和抗拉的优良性能

在大于35MPa的强度合格的面层在标准轴载的应力强度比下，能够很好的得出其疲劳寿命更长，可以达到500万到1000万次的弯曲疲劳循环。这样就大大提高了混凝土路面的使用其抗弯拉强度比较高和抗疲劳性能比较好，根据实验证明其抗压强度在抗压强度寿命和其抗压强度，能够保证重型车辆的反复来回的碾压通行，而且能够保证他的使用寿命，平整度和粗糙度好。尽管水泥混凝土路面设有许多接缝，但它的表面很少起伏、波浪变形，通行各种重型车辆，均能够保持良好的平整度。同时路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，而使车辆不打滑，能够保持较高的安全行车速度[1]。 2.3.4 混凝土路面有很好的耐久性

在符合规和设计要求和正确的采用施工工艺和施工方法以及能够保证混凝土路面质量合格的条件下,混凝土路面具有很好的耐久性而且还有很好的抗冻效果和抗滑性能以及其表面的耐摩擦性能。沥青混凝土式表较容易老化的路面材料而对于混凝土路面来说不存在这种情况，混凝土路面只有风化的现象而不存在这种老化现象,所以这是其对于沥青路面的一大优点，能够很好的提高混凝土路面的使用寿命,促进混凝土路面的循环利用，进而有利于节能和减排的效果,还有利于材料的浪费。.养护维修费用少，运输成本低。由于水泥混凝土路面坚固耐久，经常养护维修的工作量小，故所需的养护费用小而且路面平整，行车阻力小，能

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提高车速，减少燃料消耗，降低运输成本， 水泥路面的力学强度不受自然气候温度和湿度的影响。因而热性、水稳定性和时间稳定性都较好，特别是它的强度能随着时间而逐渐增高，不像沥青路面那样时间增长而产生“老化”[2]。 2.3.5 有利于夜间通车

根据我个人的感觉，在夜间通车的时候行驶在混凝土路面上更加有利于驾驶者清晰的看清路面；混凝土路面又被俗称为白色路面，因此其折射车灯的能力比沥青混凝土路面更强，从而这种光线反射到行驶者眼中的光线更多,因此其分辨路面的能力更强。再次混凝土路面平坦性比较好，白色的混凝土路面的色度是非常低的。色差相对来说也是非常小的,与沥青混凝土路面相比，的反射更高,并且还有很高的热量反向以及隔热性能。路面冰雪融化也表较慢，有利于车辆的通行，增强人们的舒适度。只要是在施工过程中控制好平整度，那么后期就不会出现大的平整度的问题，优良的得平整度将会一直保持下去，其优良的平整度变形的速度是非常慢的，其平整度的保持年限比普通的柔性路面要很长，并且长很多很多。 2.3.6 材料环保易得，经济环保

水泥混凝土主要组成包括水泥、砂、石、水。这些建筑材料都是简单易得的，各个建材市场的销售也是非常广泛的，可以就近取材，节约运输成本和距离，并且这些材料也是非常环保污染比较小，不像沥青混凝土属于有害的建筑材料，不仅对施工人员的身体有一定的伤害，而且还污染自然环境，尤其是在其搅拌加热的过程中，释放有毒有害气体，污染空气质量和环境。并且混凝土路面油耗比较低，混凝土路面水泥路面运营的经济性要优于沥青路面，在一般高速公路上，60km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面节省8%；120km/h行车速度

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时，水泥路面的油耗比沥青路面可节省15%，这样不仅仅节约了不可再生的石油资源，而且又再一次保护了自然环境，减少了尾气排放，减轻了城市的温室效应，改善了城市搞污染的自然环境。由此看来混凝土路面确实是非常环保的建筑材料，所以我们应该在今后的施工中毒运用其优点。并且在有明水的地方或者有水流经过的地方或者水流渗透到水泥混凝土这些材料的时候，路面的水不会产生大的污染，也不会危及农田、耕地以及河流和地下水源。在混凝土施工的过程中还可以掺加一些建筑材料，比如说粉煤灰，不仅提高了混凝土路面的后期强度，而且对粉煤灰进行了二次利用是一个非常好的举措，具有非常好的环保效应。并且混凝土路面在施工的过程中不害怕那些具有腐蚀性材料的侵染，而对于沥青路面是不适合的，沥青路面是非常严谨腐蚀性液体的洒落[3]。

2.4 混凝土的缺点

2.4.1 不利于控制

在这段时间在路面施工的过程中,水泥混凝土的浇注之后再养护的过程中会时不时地出现裂缝,非常不利于施工的控制,而对于这种裂缝很难分析到其产生的具体原因,进而也采取不到具体的措施进行控制。水泥混凝土就像一个婴儿,在施工的各个环节,要像对待婴儿那样,做到步步关心,照顾到每个环节,只有用心才能慢慢减少这种列更,提高他的稳定性能,在其出现这种裂缝之后也很难进行采取措施,在这么一大块板块中出现一道裂缝。如果要作全面处理,是非常困难的,如果采取全副破碎掉,即浪费人力物力又浪费财力,使非常不经济和实用的,因此要加强各个段的控制。然而对于他的平整度来说在局部围是可以控制着一块的平整度,而对于大规模的施工,很难对于其整体平整度控制[4]。

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2.4.2 混凝土路面的舒适度比较差

混凝土路面也沥青混凝土路面相比,其行驶的舒适度是非常差的,就拿我们自己亲身体验,在高速沥青混凝土路面和混凝土路面同等速度行驶,可以明显感知到他这个缺点,并且混凝土路面的附着力也比较差,抗滑的能力也是非常差的,这一点是让人们直接感知到的,表现也是非常明显的。在人们在出行对路况的高有求下,对于混凝土路面是非常不利的。混凝土路面对汽车的附着能力也比较差,汽车行驶在混凝土路面上,摩擦性能也比较差。尤其在冰雪天气,混凝土路面粘结雪层的能力比较强导致其不容易融化,抗滑的能力非常差,摩擦能力也比较小,进而也降低了混凝土路面的抗滑性能和安全性能。混凝土路面有很多施工缝隙和胀缝以及伸缩缝,而这些缝隙都是容易发生混凝土路面断角和断面的,从而形成了一道大的空隙,当车行驶到此处时就会很容易发生跳车现象。对于混凝土路面他的刚度比较大，路面比较硬减震的效果比较差,行车的噪声也比较大,进而行车的舒适度也比较差,对于这种刚性的混凝土路面,他的路面模量很高,反弹的颠簸比较大,在天气忽冷忽热的条件或者温差比较大的情况下,他的干湿变形比较大,有时候会引起路面的变形,进而影响到混凝土路面的舒适度。 2.4.3 对基础的要求性比较高

在公路上行驶的交通工具具反复性连续性对路面的冲击,这对于路基的要求性是非常高,如果连基层都不能承受这种反复不断的冲击力,基层发生了变形,那么很容易路面就会发生下沉和变形。对于这种整体性比较强的混凝土路面工程,必须要求有非常高的基础,因为对路基具有很强的冲刷能力,否则会在混凝土路面的切缝部位,施工缝部位会出现错台或者下沉的现象。不仅影响了舒适度,而且在这些部位会出现混凝土整体断裂的现象,直接会断裂到整个板块,然后再雨雪天气

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情况下,雨水深入到路基基础,在经过车辆的反复的碾压冲击,不仅会越来越大的破坏板块的整体性而且雨水渗透到路基基础会出现翻出泥浆的严重的现象,到那时路基的基础破坏,比单纯的面板破坏问题更加严重,其处理的难度会更大。 2.4.4 维修比较困难

对于混凝土路面出现最大的问题莫过于混凝土的裂缝,正是我们今日正要研究的课题,对于混凝土的裂缝问题,使无数拥有丰富经验项目经理技术总工以及经验丰富的技术人员比较头疼的问题。混凝土路面发生断裂,若果采取措施那么只有将其破碎掉,混凝土路面的强度是非常大的,破碎起来是非常困难的,如果混凝土路面里面设置钢筋网格,那样更加增加了混凝土路面的破碎的难度的.在我这个工程项目上,这种反修破碎重新浇注的现象也是非常常见的,工人们有炮锤进行路面破碎,破碎的进度当然是非常慢的,进度效果也是非常差的,即浪费了人工费又影响了工程进度。对于大面积的裂缝,直接影响混凝土路面的美观,对于微小而又密集的混凝土路面若果不采取处理措施直接影响了美观,当建设单位来了,首当其冲的就是这些裂缝,这对于他们来说是肯定是非常大的质量问题,如果不做处理,那么建设单位肯定以此作为理由扣押工程款,如果采取措施对于我们施工单位来说是非常困难的,也不能采取微小的处理方式。如果采取混凝土灌浆料,再这些微小的缝隙中,灌浆料很难流进去。如果采取全副破碎这样又回到我们上面所讲的问题中去了,因此这是一个非常纠结非常困难的问题,这让我们困难,也是非常难做的,最终我们对于这种微小的路面裂缝也未作处理,但是建设单位对于我们某些施工面板也存在很大的意见[5]。

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2.4.5 对于材料的消耗比较大

改革开放以来我国的混凝土工程有了突飞猛进的发展势头,如同雨后春笋,为经济的建设做出重要的贡献,据中国交通部研究院有关专家分析预算,通常情况下高速公路如果采用混凝土路面的话,每公里将会消耗水泥1.1万吨左右,在我国的高速公路建设中,桥梁和高架桥占据线高速公路作为国家经济的大动脉,使我国比较重要的基础设施建设和大众化交通路总长的50%左右,水泥的用量和消耗是非常巨大的。就目前而言,水泥筑路工程是非常常见的工程类别, 是经常使用的一种材料,目前水泥道路已经占据水泥消耗总量的79%以上,而且海大约占据85%左右的高等级公路采用了混凝土面层结构,但是水泥具有明显的感温性能和低温容易断裂,冬季容易犯起低温度的缩缝现象,在夏季温度过高的情况下容易出现位移膨胀的现象。因此随着我们现代化的发展,水泥混凝土已经消耗的越来越过剩,据欧洲的水泥协会调查的数据显示。在2015年,全球水泥的产量合计将达到80万亿吨,其中中国约为40.2亿吨,占据全球总产量的百分之五十八,紧紧跟在中国之后的是印度占据全球产量的百分之七,而美国紧紧占据中产量的2%。在2011-2013年期间,中国消耗水泥大约66亿吨,超过美国在二十世纪的消耗量,但是看看美国在1901年至2000年期间都建造了以下什么什么工程:各种各样的摩天大楼,洲际高速公路以及水坝、工程,而总共才消耗了大约不到45亿吨的水泥。根据预测我国将在2015年左右达到一个峰值,在2020年之后我国的水泥会逐年下降,在2030年进入稳定期约为8亿吨[6]。

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3 混凝土裂缝的原因分析

混凝土裂缝是混凝土部因素发生变化,而使得混凝土表面或者部发生裂纹的现象。而对于混凝土裂缝原因的则可以定义为由于混凝土的结构由于外因素的共同作用而产生的物理变化,而裂缝是混凝土结构水性无承载力和耐久性以及放水性降低的主要原因。

3.1 裂缝要求

混凝土结构有害以及无害的界限有侵蚀介质或防渗要求:0.1-0.2mm。我国的地下结构限制宽度为0.2mm。正常条件下无特殊要求：0.3-0.4mm；我国允许无害裂缝宽度0-0.3mm，预应力采用一二级抗裂0宽度限制，是国际上最严格的。使用者的主观愿望很难满足，许多工程经过是无害的，但是仍然采取了处理措施。

3.2 混凝土路面裂缝的种类

水泥混凝土路面在我国高等级公路中广泛应用,应用围很广泛。然而由于部原因和外因的作用。混凝土路面的裂缝是非常常见的问题,由于设计、施工养护等很多因素的综合作用,导致混凝土路面产生裂缝,这些裂缝有时候表现的很严重,而在本项目中,也一度出现过裂缝宽度达到1CM以上的严重问题，混凝土裂缝问题从而成为影响混凝土路面发展与进步的一个重大的阻碍因素与拦路虎。水泥混凝土裂缝的种类主要有沉降裂缝，干缩裂缝，温度裂缝，早期通车和超载裂缝以及恶劣天气作用下的冻融作用[7]。 3.2.1 沉降缝

沉降缝也分为两种情况：一种是混凝土浇筑以后，水泥和骨料自然的下沉，

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同时产生出大量水，在沉降的过程中发生了裂缝；二是混凝土路面浇筑以后，水泥和骨料在下沉阶段受到钢筋和其他预埋构件的局部阻碍作用以及模板移动的，是该处混凝土产生拉应力和剪应力在该处产生沉降。裂缝一般在浇筑1-3个小时发生，属于硬化前阶段。等到沉降终止了之后迅速进行处理重新加压磨平，使得裂缝闭合。在混凝土施工的时候,如果控制不好混凝土各种材料配合，导致混凝土的水灰比增大，在混凝土施工工程中,再振捣的环节,如果过度的振导,会等使混凝土离析现象，导致混凝土局部过稀过湿，在拆模以后都会很容易导致混凝土路面出现裂缝的现象。 3.2.2 干缩缝

干缩缝是在水泥混凝土浇筑以后，在硬化的过程中，由于水泥水化的生物的体积比原来物质的体积变小了，再加上存在着一定的水分，在这些水分蒸发的过程中以及凝胶体失水而产生了收缩或者存在混凝土之间的有机物物质，进行分解腐化后，随着混凝土体积的收缩产生了一定的拉应力，当这个拉应力大于当时混凝土的抗拉强度标准值得时候，进而就会产生这种干缩裂缝。干缩裂缝经常发生在连续高温的季节和地区，在高温的作用下，混凝土表面的水分散失加快，体积也迅速收缩，而在混凝土的部的温度变化比较小，收缩变形也比较小，表面收缩的变形受到部混凝土的约束和限制，进而引起了这种干缩裂缝。水泥混凝土施工以后,在养护硬化的时候,会散处大量的热量,致使混凝土中的水分开始蒸发,在这些水分蒸发掉以后,那么混凝土的体积就会缩小,在体积缩小的过程中,就会在混凝土的部产生一种应力,当这种应力大于混凝土的自身强度时,就会出现裂缝。在混凝土搅拌得过程中如果过度的搅拌，导致搅拌时间过长，就会使混凝土出现离析的现象，当这些离析的混泥凝土又在运输的过程中反复的跌宕，就会这种离析

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的现象更加严重，在施工的过程中，这些骨料和砂浆就会分离，再高温天气施工，温度过高，蒸发得也比较快，也会出现这种干缩裂缝。其次在混凝土配比的控制和混凝土养护的时候都会出现这种混凝土的干缩裂缝，混凝土养护不及时或者养护不到位，就会出现混凝土面板部分出现缺水的现象，在这个部位如果大量的和长时间的缺水就会导致干缩裂缝[8]。 3.2.3 温度裂缝

混凝土浇筑以后，在养护硬化的时候，会释放出很多的热量，这些热量聚集的一起，就会使混凝土面板部的温度过高，而混凝土面板的自身散热的能力又非常差，再加上外界的气温加剧作用，就会使混凝土面板的部产生一种应力，随着热量的增加，应力的聚集，加剧在整个凝土面板的部，在这一小块的面板，如果过多地聚集应力，当这个应力过大，超过了混凝土自身的强度，就会使得混凝土的表面或者部出现裂缝。温度应力的形成会出现整个混凝土施工养护和使用的阶段。在混凝图土施工开始至完成大约三十天的时候会出现混凝土温度应力。在爱子混凝土放出大量的热量之后开始冷却的过程之中可能会出现温度应力，可以叫做中期温度应力。混凝土路面应力晚期是在混凝土路面氧化完成拆模的时候收到天气温差的影响，高原这个地区天气比较恶劣，温差比较大，白天温度比较高，而到了晚上，温度就会急剧下降，这种反复交替的过程中就会出现温度应力。 3.2.4 超载裂缝

随着交通运输业的发展，大货车长途运输业业也是非常发达，商家为了在运输过程中降低成本，追逐利润，在货车运输的过程中会无限制的超载，有时会超过汽车核载重的2到3倍，而对于这些大货车一旦上路，那将入泰山压顶之势，

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对混凝土路面产生巨大的冲击，对混凝土路面产生巨大的破坏，导致混凝土路面开裂时间提前，降低混凝土路面的使用寿命。 3.2.5 冻融裂缝

在寒冷气候条件下，混凝土冻结的冰在白天融化了之后，然后晚上再次冻结，或是夏季融化，而后冬季冻结。这种融化、冻结的过程就可以称为冻融作用。冻融作用使混凝土路面遭受了巨大的破坏，混凝土里面的松散沉积物受到挠动与再分选，从而导致混凝土路面产生裂缝。随着春夏秋冬四个季节的交替，冻融作用会反复发生。在此过程中，混凝土中细小的骨料粒和以及有机物楔开压力也随着发生变化，从而导致骨科粒径和矿物破坏，使骨料颗粒逐渐变小，这种作用称就看就可以成为冷生水化风化。和空隙中冰的楔开压力产生。混凝土路面冻融普哦坏从外在来看是受到外界的冻融性能的作用，进而导致混凝土表面的破坏，但是从里面来看是受到混凝土自身的机理的原因导致的。混凝土在遭受到冻害后而且再加上有一定的水分反复冻融的作用条件下，对于冻结的温度，冻结速度等因素影响。在这些恶劣条件的作用下，进而就形成这种冻融裂缝的现象，在这种裂缝在北方的公路工程中都是存在[9]。 3.2.6 横向裂缝

裂缝与混凝土路中心线大致垂直，缝宽参差不齐，缝长贯穿于部分路幅或整个路幅。对混凝土裂缝的伤害也是非常巨大的，也是在混凝土路面工程中比较常见的一种裂缝。这种横向裂缝经常会出现在板块的交接处或者是施工缝的周边， 这种裂缝有时会开裂非常严重，又在汽车的来回碾压冲击下会逐渐加大，如图3-1所示。

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3.2.7 纵向裂缝

纵向裂缝主要出现在与路的中心线平行的位置，有时这种裂缝很长也有的比较短，不会向横向施工缝那样贯穿于整个混凝土路面，纵向施工缝主要在左右板块的交接处，还有可能出现在路基基础的交接处以及路基基础发生沉降的位置，如图3-2所示。

图3-1 混凝土路面横向裂缝

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图3-2 混凝土路面纵向裂缝

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4 混凝土裂缝的原因

混凝土路面裂缝的原因多种多样，千奇百怪，更是防不胜防，在这工程中也工作学习了将近一段时间，从现场的情况以及查阅资料和具有丰富施工经验的技术前辈的请教，简单的分析一下混凝土路面裂缝的原因。

4.1 人的因素

在这里我们所说的人的因素主要包括的是直接参与到施工过程中的项目管理者决策者和技术人员。而对于人的因素主要是指在其参加项目管理的过程中和技术施工的过程中个人的质量意识和对施工的指导与决策的能力，以及其的活动对施工质量的影响。在我国的工程项目建设的过程中实行的是从业人员职业资格制度和施工操作人员持证上岗的制度等等，进一步来说，就是对从事工程项目的管理者和决策者以及施工人员的素质和能力进行必要的控制。在施工管理的过程，其中人的因素起到的是决定性的作用，因此在施工质量管理与控制的过程中要以人的因素为基本出发点。而人在工作中应该博取所长共同商议，听取积极的意见和建议，避免因为自己一个人的一意孤行而烦错误。在工作中应该发挥全员参与的原则，充分调动每一人的积极性，发挥每一个人的主导作用。这样才能更好地保证工程的施工质量。而在本工程施工中并没有贯彻我姑实行的职业资格制度和管理作业人员的持证上岗的制度，从上往下来说，公司没有自己的资质，而是挂靠别公司的资质，做为项目的管理者项目经理并没有职业，在到下面来说，作为施工人员和机械操作人员也没有贯彻持证上岗的制度。在影响工程质量中人的因素是最主要的因素，在施工的过程术总工虽然拥有着几十年的施工经验，但是并不是科班出身，没有真正接受过正规的文化素质教育，不能很好的了解最新

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的技术要求与规，并且对于设计文件细节也不能很好的把握，不能具体领会到设计文件具体容，再加上其年事已高，常用自身经验来处理工程中遇到的问题，也不能很好的与下属技术人员的沟通与交流。正是由于这种不合理的现象的存在，进一步增加了施工质量问题的加重。作为建筑管理人员应该拥有全面的技术而且还要有管理协调能力，以及自身的素质的问题。人的因素主要还包括指领导者的素质，操作人员的理论、技术水平，粗心大意、违纪违章等。施工时首先要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。首先应提高他们的质量意识。施工人员应当树中五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益（质量、成本、工期相结合）综合效益观念。其次，是人的素质。领导层、技术人员素质高。决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。操作人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员应做好技术，以出色的工作质量，间接地保征工程质量。提高人的素质，可以依靠质量教育、精神和物质激励的有机结合，也可以靠培训和优选，进行岗位技术练兵。正是由于这种不合理的现象的存在，进一步增加了施工质量问题的加重[10]。

4.2 材料因素

材料的质量是工程施工的基础，如果材料不合格那么，就业不可能做出合格的工程。因此加强对于材料的控制，是保证在工程建设之中的重中值重，是保证完成合格的工程质量的基础。在该工程工程中主要的材料包括水泥、砂、石、水

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这四大原材料。对于他们的质量的好坏直接影响着工程的质量。

首先是水泥。在工程中水泥的用量所占的比重是非常重要的，在前文中对于水泥的用量也有了比较深入的额分析，再此也不做太多的累述。在混凝土路面施工的过程中水泥占有很大的比重,水泥对质量对工程的主要影响有下列几个因素:首先是对水泥的安定性对工程的影响,这是水泥的主要的影响因素,在混凝土拌合之前首先要对其进行检测,检测看是否合格。其次是水泥的标号在我们工程施工的过程中严格按照设计要求选择水泥的标号和品种。不同水泥的标号具有不同的强度和凝结时间，不同的标号不能相互混在一起使用，由于他们的硬化时间和收缩量是不一样的，因此要加强对水泥标号的选择与控制，如果强行把他们用在一起就会产生裂缝。

最后是砂和石的因素。在选择砂的过程中因该按照设计要求选择不同细度的砂，检测砂中的有机质的含量严格控制有机质的含量。对于骨料的级配应该严格按照设计要求。

4.3 施工工艺和方法的影响

4.3.1 混凝土的振捣

在混凝土路面施工的过程在混凝土振捣的环节中是可能影响混凝土路面的裂缝的一个因素。在混凝土振捣的过程中如果振捣的时间不足或者间距过大，就会使混凝土残留大量的气泡，出现麻面蜂窝的现象，如果气泡不及时排出，在后期硬化的过程中就会使混凝土路面产生裂缝。其次是如果振捣的时间过久，就会产生离析的现象，就是粗骨料就会下沉，就会影响混凝土的强度[5]。

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4.3.2 搅拌质量的影响

在混凝土拌合的过程中，如果搅拌时间过短，则是混凝土拌合不均匀，造成面层强度相差太大，硬化时间及收缩量各不同，从而导致裂缝产生；如果混凝土搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。 4.3.3 混凝土养护的影响

在混凝土路面施工完毕以后，如果不加强及时地养护，混凝土凝结时释放出大量热量，在热胀冷缩的反复作用条件下就会使的混凝土路面产生裂缝。。混凝土的养护主要有以下重要的作用能够很好的有利于混凝土强度的增长，减低混凝土的温度应力，防止应力过大过于集中，而导致的温度裂缝。所以在混凝土路面施工以后要及时地进行养护，应该安排好养护人员和洒水车，将养护得责任落实到为，同时在养护得过程要养护到位，养护得时间一定要符合要求，一般在温度过高的情况下不能少于21天，过低的条件下至少14天。 4.3.4 横向缩缝质量的影响

在混凝土路面施工的过程中，应该即时设置横向缩缝，对于这种缩缝得作用是为了减小混凝土面板的收缩应力以及翘曲应力。对于切缝施工是一项非常重要的工作是不可可少的，若果不重点监管，导致切缝时间不合理，切缝得深度不够都会导致混凝土面板的裂缝，那么切缝施工应该控制一下几个要点：首先抓住时间点，不能错过了切缝的时间，一般情况下再混凝土面板达到一定强度以后要及时切缝，一般强度控制在百分之二十到三十左右为宜，应该采用专门的切缝人员配备专门的切缝机器进行切缝。但是在切缝施工的时候额不能过早。如果达不到一定的强度，人和机器再混凝土板上施工会造成混凝土的面板的伤害，而后切出

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的缝会出现毛边的现象，也不美观。切缝还跟天气温度有着一定的关系，如果是温度过高的天气，当然要提前切缝，阴文混凝土的硬化和强度的提升都比较快。反之在天气比较差的阴雨天气，就应该推迟切缝，达到一定强度条件下再进行切缝的施工

4.3.5 传力杆的影响

传力杆主要是控制两个板块接头之间在通车之间的碰撞挤压而设置的，对于传力杆的质量控制也有很多要求，首先传力杆的设置位置应该按照规和实际要求以及还有间距和钢筋的选择，在施工的过程中传力杆的一头应该涂抹一定的沥青还应该加上套管，当然目的很明确是微利能够保证他们之间的伸缩和移动。其次是传力杆的位置是和路面的走向是平行设置的，如果在施工时随意摆放不仅达不到应有的效果，而且还浪费钢筋资源。在施工中不允许使用带有螺纹的钢筋，再工程施工中这种现象屡见不鲜，施工单位要加强控制保证每个环节的施工质量。 4.3.6 基层的影响

在此次混凝土路面施工的过程的，对于基层的处理不到位，主要表现在承载力不足和基层的的平整度不同。

（1）混凝土路面基层的强度和稳定性直接影响面层的稳定性和强度。 在进行基层松铺系数实验的过程中，由于操作不到位，结果导致一段基层没有到位，基层松铺系数基层标高控制不严，导致碾压之后达不到标高，从而进行了二次摊铺，导致二次补加层，正是由于这种二次摊铺的过程中，补加层与下面基层的衔接不能到位，导致补加层与下层基层无密连接，再加上自身厚度又小，所以极易松散，因此也影响到混凝土摊铺的质量。本地区处于高原，冬季比较长，

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根据设计的要求和地质勘查报告，要进行路基基础换填，用多台挖掘机，进行全幅开挖，挖除地下多年的冻土，在施工的过程中，由于项目工程部不按照设计要求，偷工减料，没要挖到冻土的设计要求，而换填不到位，导致地下冻土大量存在，在反复的碾压，路基基础不稳定，路基基础的强度不均匀。在路基填料选择的过程中，由于施工不到，导致更换了不同的填料，导致填料混杂，在压实的过程中，由于不同的填料，压实极易不易，进而产生了不均匀沉降，并且基层平整度差，在混凝土摊铺的过程中导致标高不一，混凝土面层摊铺的厚度不匀并且离散性大，在不均匀的受力的条件下，相互之间的拉力也不同，在行车荷载和温度翘曲应力共同作用下，使得路面应力过于集中。当应力超过极限强度值时，就会在混凝土路面厚度薄弱的地区产生处产生裂缝。

（2）腐殖土和水渠处理不到位。在基础施工的过程，占用了村民的耕地，而耕地土有大量秸秆和腐殖土还有灌溉所用的水渠，在这些不利路基的处理的过程中，没有按照规和设计要求要求，腐殖土和水渠处理不到位，在这些水渠的部位没有及时的进行排水，而是进行了全幅填筑，没有对水渠进行实质性的处理，导致基础不稳定。而在混凝土路面施工以后出现裂缝的位置大部分都在这些部位。

4.4 环境因素的影响

高原地区昼夜温差比较大而混凝土路面又有热胀冷缩的性能，当外部的温度文比较大时，在这种环境的条件反复作用下，混凝图就会变形，如果这种变形在一定的空间中受到限制就会产生应力，当这种应力逐渐变大，当达到混凝土抗拉强度并超过的时候，就会产生裂缝。在混凝土施工的外部因素中，其中受到建设单位的要求开放交通过早，在混凝土比较低的时候，开始投入使用，混凝土的强

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度尚低不足以承受行车荷载，在荷载作用下混凝土路面很容易产生裂缝。

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5 混凝土路面防控措施

混凝土路面控制与预防措施是非常多的。在我们采取措施的时候，根据以上的原因逐个提出我们的解决措施，做到条条全面应对，争取做到最全面，最细心的控制混凝土路面的裂缝。

5.1 选择优秀技术人员

作为项目的主要技术人员首先由认真负责的心态，拥有职业道德修养与素质，并且具有丰富的施工经验。作为技术人员在施工过程中应该履行以下职责：必须服从项目经理和项目技术负责人领导，发挥自身的主观能动性，行使工程中的技术和质量的管理；和主要的技术人员和总工对分部分项工程进行质量检验并进行质量等级的评定；明确施工图中的具体容，按照设计图纸施工，参与建设单位的图纸会审，对图纸中存在的问题进行提出和图纸的疑问进行确认；参与技术施工方案的论证和施工组织设计的编制；按照施工组织设计的要求进行现场进度的控制，在保证工程进度的前提下，也要很好的控制工程的质量；每天如实地做好施工日记的记录，并向监理单位报告每日进度报告；对施工的关键部位进行现场监督和管理并及时向监理单位进行报验；认真做主要技术工作的技术交底以及技术交底的交接工作；对施工现场进行有序的管理和施工；负责进场材料的检验和验收报验工作并及时向监理单位送验报告结果；合理的调配现场机械和材料；进行现场安全文明的检查和报告安全隐患以及处理情况；认真贯彻和落实施工组织设计的技术要求和安全文明工作。

5.2 加强材料控制

在公路路基施工的过程中要求填料首先要达到一定合格要求即挖取方便、便

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于运输、压实容易、运距短、轻度高、水稳定性好。其中材料的强度要求要按照CBR值进行测定，应该通过取土的实验确定填料的最小强度和最大粒径。

巨粒土，在工程施工的过程，级配比较好的砾石是非常好的路基填料。 石质土，比如石土、沙土石、重粉质粘土都具有较高的强度和做够的水稳定性，都是比较好的路基填料。

满足要求(最小强度CBR、最大粒径)或经过处理之后满足要求的煤渣、钢渣、等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

路基填料符合的规定：含有垃圾、草皮、腐殖土严禁作为填料；淤泥、冻土、有机土不能直接进行填筑，如果非要使用必须经过技术处理，并且处理的结果应该满足设计要求，经检验合格后才能进行使用；粉质土不能直接填筑在含水量比较的路堤上面；对于土的要求其液限大于百分之五十一，塑性指数大于25，含水量比较大或者小的，不得直接作为路基的填料，如果必须使用的时候们必须经过处理，并且处理的结果应该满足设计的要求才可以使用；填料的轻度和粒径应该符合设计要求和规规定[1]。

5.3 建立材料管理制度

水泥和砂以及碎石这些混凝土路面构造的基础材料，使决定工程质量好坏的基础，如果在工程施工中，最基础的施工材料都无法控制，想要做成合格的产品是非常困难的，使用不合格的施工材料，而导致的不合格的产品是很难采取措施进行修复的。如果在混凝土施工的过程中，采用不合格的水泥导致大量的裂缝，那么久很难进行控制，要加强对材料的控制。 5.3.1 建立健全质量保证体系和加强合同管理措施

由于工程材料质量好坏因此而造成的工程质量问题和损失时常时非常严重，

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并且造成这种质量后果以后，又是难以弥补和修复。因此工程中必须交竭尽全力避免发生材料质量问题，做到防患于未然。在材料的质量监管中，首先是加强施工单位的管理，应该要求施工单位建立健全质量保证体系，使施工企业在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理。同时严格按照合同的约定采购材料，在施工承包合同中要明确对材料的质量要求和技术标准，并明确建设单位在材料监督方面的责任、权限及要求。在项目实施过程中，严格按合同办事，将强合同管理，坚持合同为依据，自始至终洪坚持施工单位直检和管理方复检相结合的原则。这样才可以防止将不合格的材料用于工程，保证工程建设的质量。

5.3.2 加强审核施工单位的材料使用的计划

施工单位在材料使用的过程中，要及时向建立单位发报告，明确材料的使用去向和材料是否合格，工程监理单位也要及时明确的了解施工单位材料的总体计划，并及时审核其是否符合进度要求，施工单位应该按时报告材料的进场情况，对材料的种类数量和生产厂家等进行报告。 5.3.3 加强材料采购的监督与管理

材料在采购的过程中，要加强监督与管理，要明确材料的使用功能和类型，按照工程要求采购合格的工程材料。防止错用或者使用不合格的工程材料。凡是进场的材料建设单位和施工单位都要对材料的生产厂家和资格进行审核，并且还要要求供货商提供材料合格证书，根据合格证书中所列的各项，严格进行检验，对于样品检验不合的材料严禁采购[2]。

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5.3.4 进入施工现场的材料的质量监管

凡是进入施工现场的材料都要是合格的产品，必须符合质量的要求，对于不合格的材料要及时处理，对检测不合格的材料严禁进场。并且加强对现场材料的检测，例如说要加强对现场水泥的检测和拌合用水的检测以及各种沙石的试验，掌握其技术参数指标。工程管理人员要严格执行技术规和合同文件的要求，不能漏过任何细节问题。针对来源比较多的材料的情况,对进入施工现场的批次的钢筋水泥和沙石,应该要求施工单位建立专门的料场、分批堆放,并且要求供货商提供产品合格证明。在进入现场的钢筋要做机械性能的实验,对于特殊部位所用的钢筋比如传力杆部位所用的钢筋还要做化学成分的分析实验。对于进场的水泥要做抗压强度和抗折强度实验以及体积安定性的实验。并且哈腰进行现场取样监督管理。没有经过经验的材料不得在施工中使用，对于检验不合格的材料，质量达不到要求的材料，要及时清理退场。对于现场拌制好的混凝土亚严格配比要求以及搅拌和运输的控制，要对混凝土要预留试块，并且要有专人看管。加强抽检和检验互相结合，严格加强合同的管理，才能更好的控制材料的质量，为后续工作的开展奠定一个好的基础，为建设合格的工程提供一个好的平台。

5.4 加强施工工艺和过程控制

5.4.1 加强堤基的处理要求的技术处理

首先应该对全幅路基的围的腐殖土，表层草皮进行处理填方的地段应该按照设计规的要求整平压实。其次在耕地周围的水渠和淤泥池塘等地段，应该按照设计要求进行处理，可以采取先进行排水的措施，然后挖掘机进行清理淤泥，换填上土质好的土层；在季节性冻土的地段，应该按照设计要求进行整体挖除换填，一定加强管理，挖到设计标高；做好实验摊铺系数一定要准确无误，保证一部到

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位，在摊铺碾压的过程严格按照设计规和技术要求进行施工，保证碾压的密实度应该保证压实度达到90%以上[4]。 5.4.2 及时养护

混凝土路面施工完毕后，要及时进行养护，在混泥土路面铺设一层草皮或者棉毡等进行洒水养护。混凝土路面施工完毕以后就开始养护了,对于机械摊铺的各种各样的混凝土面层应该采用专用的养护剂同时采用塑料膜进行覆盖保湿.如果遇到雨天在养护的时候用水充足的情况下,就不应该再进行洒水养护。只需在混凝土表面覆盖一层土公布草袋即可;混凝土的养护时间是根据混凝土的弯拉强度的增长多少而确定不应该小于设计弯拉强度大约的80%左右。在养护的过程只能给,应该特别注意混凝土施工以后的7天的保湿养护,因为这7天是非常重要的,在这种时间养护的时候不允许任何人车以及牲畜进入,一般的养护的天数在14-21天,高温的时候不应小于14天,在低温的天气不应该小于21天。在混凝土里面添加的粉煤灰的时候,路面的养护时间应该增加,不应该小于28天。在温度较低的时候应该适当的延长；在混凝土养护的初期，严禁人，畜和车辆的通行，在达到设计强度的40%以后行人方可通行。在混凝土养护期间，在路面上应该搭设临时的便桥。面板达到设计强度以后，经过检测合格以后，才可以开放交通。 5.4.3 及时切缝和灌缝

混凝土路面采用的是硬切缝的形式在混凝土达到一定强度以后，要及时进行切缝，当混凝土的强度达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机机械进行切割。如果切缝太早话，混凝土路面中的粗骨料会从砂浆切割出来；如果切缝太晚的话，如果产生的拉应力大于混凝土容许值的时候，混凝土板就会受力开裂。

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在天气炎热气温过高的条件下，混凝土强度会迅速增长，因此切割时间要尽量提早。在温差比较的条件下，切割时间也要尽量提前。混凝土路面切缝时间一般遵循一定的原则那就是“能切得时候就切，宁早勿晚”。切缝机，应该采用机型小、转速快、振动小的，机动灵活的机械，在混凝土浇筑几小时即可迅速切割。其次是对于切割深度要求。切缝深度一般应控制为板总厚的1／4～1／5。切得太深在灌缝的时候应该先清除接缝之中的夹杂的石子和凝结的水泥浆。然后再使用鼓风机进行接缝吹出杂物，确保接缝的清洁和干燥。接缝的检验标准要求也是非常严格的，要达到擦不出灰尘为灌缝的标准。在填筑接缝以后，对于填缝料的养护根据不同的天气进行控制，一般情况下，在低温的天气应该24小时为宜，在高温天气可以适当的减少，大约12个小时为宜。对于路面的横向的胀缝和隔离缝的填缝料，再填之前应该先将其中的木条取出，当横向胀缝的宽度不一样的时候或者出现啃边掉角的时候必须快速灌缝。 5.4.4 按要求设置传力杆

传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。在混凝土路面中设置传力杆，使为了有效的使前后相邻两块混凝土板块共同承受车辆行驶中对混凝土面层得力。传力杆在设置的过程中应该严格按照按照施工要求和技术规设置，不能为了节省成本，偷工减料而不设置传力杆。对于传力杆应该采取设计规格的钢筋间距在25CM，传力杆的长度应该在45CM。传力杆一段是设置在已经浇筑完成的混凝土面板上，另一段是在为浇筑的地方，等待浇筑，传力杆设置深度应该在混凝土板的中间深度，保证它能够起到传力的作用。在传力杆施工的时候应该把传力杆固定在钢筋网上，并且用铁丝进行固定，防止在浇筑混凝土的过程中，冲开原来的位置，进而达不到其应有的效果，在摊铺完

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成后进行振导的过程中，应该尽量避开传力杆的位置，防止在振导的过程中，使传力杆脱离或者改变它的原来的设置的位置。在施工的过程中，现场技术人员要严格控制传力杆设置的位置，设置得数量以及设置的方向，避免因现场施工人员漏掉遗忘[5]。

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结束语

裂缝病害是常见的问题，其产生的原因也是非常复杂多变的，因此在施工的过程中要处处控制，处处留心。根据各地的具体条件要因地制宜，根据当地的具体条件采用不同的措施。多方面全方位分析原因，采用4M1E的质量控制方法，根据具体的施工工艺，按照每个环节施工的技术要求，严格控制，全方位提高混凝土路面的质量，减少或者避免混凝土路面的裂缝。

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参考文献

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[2] 王铁忠.混凝土路面设计原理[M].中国:中国交通, 2012

[3] 玉龙.工程材料技术检验[J].中国交通报科技通报, 2013,(21):12-19 [4] 军.混凝土路面常见病害[J].交通报业, 2011,(12):24-51 [5] 可.公路工程施工技术[M]..交通, 2013 [6] 语.混凝土路面施工技术[M].:交通, 2011

[7] 富文权.混凝土工程裂缝以及控制[M].中国铁道, 2013 [8] .路基基础施工技术[M].交通大学, 2014

[9] 严正庭.混凝土结构实用构造手册[J]. : 中国建筑工业杂志, 2010,(1):23-43

[10] 中华人民国国家标准. 混凝土结构设计规(GB50010-2002)[S]. : 中国建筑工业, 2002

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致

回首往昔，三年的学习生涯即将结束，这或许是在学校完成的最后一份作业，从小学一个个简单的拼音字母到一个个汉字再到一篇篇文章的书写，回首过去，有太多的不舍与伤感。从老师的握着手学写字，到老师指导写论文，刹那年，青春的岁月已经逝去，学生的道路已经画上了句号，在省直电大的岁月是值得我们来记忆的，美丽的校园，和蔼可亲的老师，回忆起来他们的都在你的左右，多年以后，来到这里会有太多的感慨。人生都是会面临着分别，想一想在即将结束的半个月里，分别校园，分别老师，分别同学，多少次的离别都没这次的惨痛。在这里只有衷心的祝愿我们省直电大依然出彩，我们的老师依然年轻，我们的同学依然努力，也祝愿自己未来的人生依然精彩。本文是在夏晋华老师的热情关心和指导下完成的，在此谨表意！

致人：

日 期：2015年12月

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