2.无砟道岔铺设施工作业指导书（津秦）

⽬录

1.适⽤范围 (1)2.作业准备 (1)3.技术要求 (1)

4.施⼯程序与⼯艺流程 (1)4.1.道岔区底座混凝⼟施⼯ (3)4.2.绑扎道床板底层钢筋 (3)4.3.道岔就位及连接 (3)4.4.道岔粗调 (3)

4.5.调节⽀架安装和平移台车拆除 (4)4.6.道床板钢筋绑扎和模板安装 (4)4.7.道岔精调定位 (4)4.8.道床板混凝⼟浇筑 (5)4.9.模板及调节⽀架拆除 (6)4.10.道岔钢轨焊接与应⼒放散 (6)5.劳动⼒组织 (6)6.材料与设备 (7)7.质量控制 (8)8.安全措施 (10)9.环保措施 (10)1.适⽤范围

本作业指导书适⽤于津秦铁路客运专线正线⽆砟道岔施⼯。2.作业准备

2.1.根据站场排⽔、信号、供电等设计图，逐⼀核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺⼨及与道岔区⽆砟轨道接⼝是否正确。

2.2.编制道岔区⽆砟轨道材料计划，及时组织⼯程所需物资、机具进场。2.3.对导线点、⽔准点进⾏复测，并测设出道岔的控制基桩和加密基桩。

2.4.⽆砟道岔宜提前在组装场进⾏预组装，当现场不具备条件时，可在原位组装，但需设组装平台，保证道岔铺设时的组装精度。

2.5.在⽆砟道床施⼯前，必须对混凝⼟⽀承层范围内的基底进⾏凿⽑处理，⼈⼯清理后⽤⾼压⽔或⾼压风清除杂物。3.技术要求

3.1 客运专线⽆碴轨道铁路⼯程施⼯质量验收暂⾏标准。3.2铁路轨道⼯程施⼯质量验收标准。3.3客运专线⽆碴轨道铁路⼯程施⼯技术指南。

3.4客运专线⽆碴轨道铁路⼯程测量暂⾏规定。4.施⼯程序与⼯艺流程-1-施⼯程序为：施⼯准备→底座混凝⼟浇筑→绑扎道床板底层钢筋→道岔就位及连接→道岔粗调→调节⽀架安装和平移台车拆除→道床板钢筋绑扎和模板安装→道岔精调定位→道床板混凝⼟浇筑→模板及调节⽀架拆除→道岔钢轨焊接与应⼒放散。施⼯⼯艺流程图见图⼀。

39号长枕埋⼊式⽆砟道岔施⼯流程图-2-图⼀施⼯⼯艺流程图4.1.道岔区底座混凝⼟施⼯

在基床表层验收合格后，绑扎道岔区底座钢筋，安放好钢筋保护层垫块。⽤全站仪测放出模板位置和标⾼，安装模板。

混凝⼟采⽤混凝⼟运输车运⾄现场，然后泵送⼊模，采⽤插⼊式振捣器振捣密实，表⾯⽤平板震动器振捣并⽤⼈⼯抹平，同时严格控制底座混凝⼟的⾼程和平整度。4.2.绑扎道床板底层钢筋

先布设底层钢筋，待轨排吊装就位后，再穿拉上层纵向钢筋。4.3.道岔就位及连接

道岔现场安装在道岔底座混凝⼟及基点测量完成后进⾏，道岔吊装施⼯包括：道岔平纵移到位、道岔粗调、混凝⼟钢筋及模板安装、道岔精调、混凝⼟灌注、拆模及混凝⼟养护。

由于施⼯地段场地或建筑物的限制，道岔轨排⼤都不能⼀次吊装到位，需要安装道岔移动系统将道岔轨排平移到位。道岔移动系统，采⽤R2000的理论设计，采⽤纵向轨⾏结构，按刚性结构设计，能保持道岔平移过程中不变形。道岔移动系统的横抬梁直接⽀承在道岔钢轨上，道岔平移到位后，平⾯精度满⾜在5mm以内，⽔平低于设计⾼度15mm。

4.4.道岔粗调-3-道岔平移就位后，安装竖向和侧向调节⽀架，通过L 型道尺和⽔平道尺将道岔粗调到位，精度在2mm以内。之后，拆除道岔平移系统。

道岔前后与轨道板间的长枕埋⼊式⽆碴道床，同样采⽤现场组装的⽅案，即：在道岔精调就位后，利⽤⼯具轨现场组装过渡段轨排，与道岔连接后进⾏同步施⼯。4.5.调节⽀架安装和平移台车拆除

各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向⽀撑调整系统、岔枕端部竖向⽀撑调节螺杆，并将长岔枕区域安装钢轨辅助⽀撑架。⽤控制基桩及道岔测量控制系统，对道岔进⾏初步定位。道岔初步定位后，⽀⽴竖向⽀撑螺杆，拆除平⾏台车系统。4.6.道床板钢筋绑扎和模板安装

在轨排粗调后精调前，铺设轨道板上层横向钢筋，并与下层钢筋焊接或绑扎形成⼀个钢筋⾻架。根据测量放样的点位，准确安装道床板混凝⼟模板。4.7.道岔精调定位

在进场检查的同时，修正道岔长度、钢轨平头、内部⼏何、扣件及零部件密贴、曲股⽀距及扣件扭矩。

安装带丝杆的精调⽀架系统，精调⽀架系统由⾼精度机加⼯的零部件组合成⽽。精调⽀架系统分为固定⽅向的侧向⽀架和固定⾼低的竖向⽀架两种。精调⽀架系统，⼀般要反-4-复安拆两次，安⼀次，精调⼀次，再拆除重安⼀次，以保证⽀架系统的稳定性和受⼒均匀。

待完成道岔初调后，再次修正道岔内部⼏何，之后⽤轨道状态测量仪测量轨道绝对线性，并⽤带丝杆的精调⽀架逐点将道岔⽔平、⽅向、⾼低调整到设计位置。调整完毕，再⽤轨道状态测量仪连续采集道岔的直向和侧向轨道⼏何，采集结果所反映⽔平、⽅向、⾼低偏差不能⼤于1mm，若偏差过⼤，则需要重复精调、测量，直到合格为⽌。混凝⼟灌注前应再次检查道岔内部⼏何，不合格项应及时修正。4.8.道床板混凝⼟浇筑

道岔板混凝⼟浇筑宜在5～25℃晴天少风的天⽓进⾏，除冬季外，建议安排傍晚⾄夜间施⼯，夜间施⼯时，应配⾜照明设施。施⼯⽅法：⼚拌混凝⼟，罐车运输，泵送⼊模，捣固棒捣固，⼈⼯抹⾯。

混凝⼟浇筑按⼀个⽅向推进即，当第⼀个岔枕盒内混凝⼟⾼出岔枕底部时，⽅可移动导管灌注第⼆个岔枕盒，以此类推。应防⽌捣固棒碰撞竖向⽀架及其他固定装置。⼈⼯抹⾯紧同步进⾏，混凝⼟初凝后，再抹⾯⼆⾄三次，保证表⾯光洁度、平整度及排⽔坡。

⼀旦混凝⼟初凝，初凝依赖于浇注温度和搅拌设计，垂直螺杆和扣件系统及时放松1/2到1圈。混凝⼟终凝后，再拆除模板、调节⽀架和⽀承⽀架，清理道岔区卫⽣。⽤⼟⼯布覆盖混凝⼟表⾯，洒⽔养护7天以上。混凝⼟养⽣期间，-5-严禁⾏⼈、车辆在道岔上通过。4.9.模板及调节⽀架拆除

道床混凝⼟养护强度达到5MPa后，⽅可拆除混凝⼟模板及调节⽀架。在道床混凝⼟未达到设计强度的70%前，严禁在道床上⾏车和碰撞轨道部件。4.10.道岔钢轨焊接与应⼒放散

道岔焊接在道床板混凝⼟强度达到70%后进⾏，按照BWG道岔系统规定的焊接顺序焊接，道岔内的应⼒放散不通过拉伸钢轨的⽅式进⾏，只是根据温度的不同，调节尖轨与基本轨之间的间隔铁，保证间隔铁布置均匀。道岔与区间⽆缝线路之间采⽤相同的铝热焊焊接，焊接顺序待BWG 公司确认。

道岔岔接头及前后⽆缝线路之间采⽤拉伊台克的铝热焊焊接，正式施⼯之前按要求进⾏钢轨焊接型式试验。5.劳动⼒组织以1组长枕埋⼊式⽆砟道岔施⼯为作业⾯，配置施⼯⼈员和施⼯设置，道岔铝热焊接单独成⽴焊轨作业组负责施⼯。

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6.材料与设备

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7.质量控制

⑴组建专业化的⽆砟道岔施⼯队伍，联合局内外单位成⽴科技攻关组，通过技术再创新，对道岔⼯艺、⼯装配置科技攻关，并培训施⼯⼈员。

⑵通过⼯艺演练，验证和改进新⼯艺、新设备、新材料、新技术，不成熟或未经实践验证的⼯艺、材料、设备，不得投⼊实际施⼯。

⑶建⽴健全质量管理体系，配置质量控制要素，严格施-8-⼯过程控制，针对不同⼯序、不同施⼯内容制定并实施作业指导书、质量实施细则和质量检测⼤纲，以⼯序质量保证最终的施⼯质量。

⑷基标测量和道岔精调、钢轨焊接等采⽤先进的施⼯设备，包括⾼精度的Leica全站仪和电⼦⽔准仪、GRP1000轨道检测车、斯密特铝热焊机等。特殊⼯种持证上岗。

⑸严格控制施⼯条件，混凝⼟浇筑安排在晴天的夜间施⼯，对混凝⼟表⾯喷洒养护剂并覆盖洒⽔养护，钢轨焊接环境温度⼤于5℃。

⑹严格控制施⼯测量精度，采⽤⾼等级的TCA1800及以上全站仪和DIN12电⼦⽔准仪对CPⅢ基准⽹进⾏附合测量，测量⽅法、精度、平差计算符合《客运专线铁路⽆砟轨道铁路测量暂⾏规定》（铁建设[2006]189号⽂件）之要求。

⑺除按⾼性能混凝⼟施⼯的⼀般项⽬检查外，道岔混凝⼟浇筑前，采⽤电阻表对混凝⼟钢筋⾻架进⾏绝缘测试，测试的⽅法和结果应符合设计要求。

⑻道岔铺设、精调和线路整理过程中，对照道岔铺设图和技术转让资料，通过万能道尺、塞尺、平直度尺、钢弦线、⽅尺、钢尺、测⼒扳⼿、GRP1000轨道检测车、全站仪、电⼦⽔准仪对道岔⼏何尺⼨、轨道线性和坐标进⾏检查，填写检查记录。对不合格项在下⼀道⼯序开始前整改完成，对相关项⽬进⾏重新检查和延伸检查。

⑼钢轨接头铝热焊接应按照标准进⾏焊接型式检测和周期检测，⽤平直度尺和塞尺检查焊缝及两侧钢轨轨顶⾯、-9-内侧作⽤边、轨底（焊筋）偏差值，⽤超声波探伤仪检查焊接质量。8.安全措施

⑴按照“安全第⼀，预防为主”的⽅针，建⽴健全安全管理体系，强推安全⽣产责任制，配齐安全管理⼈员和安全物资，加强施⼯⼈员安全培训和⽣产过程的安全检查、改进。

⑵编制施⼯组织设计时，制定安全措施，“四新”技术使⽤⾸先进⾏安全评估。

⑶针对道路运输、道岔吊装、混凝⼟施⼯、施⼯⽤电、夜间作业等制定专项安全措施和应急预案，认真做好安全技术交底。⑷针对钢筋加⼯、电焊、发电机、混凝⼟灌注、钢轨焊接等制定专门的操作规程和安全⼿册。⑸道岔铺设完成后，在长轨铺设⾄信号开通期间，制定并实施道岔监护及⼯程线⾏车管理办法。9.环保措施

运输车辆进出⼯地时，对扬尘洒⽔降尘，清洗残带泥⼟；选择低噪声发电机；设备修理、钢轨焊接产⽣的废油、⾦属废弃物等应集中处理，避免对周围⼟壤、⽔源造成污染。-10-