电动车续航不足怎么办
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发布时间：2022-04-23 15:36
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热心网友
时间：2022-06-28 08:38
回顾即将过去的2018年，在汽车领域各品牌推出的新款车型中，小排量涡轮增压、新能源车型已然成为了今后汽车发展的方向。据中汽协数据显示，2018年前11月，国内新能源车产销双双突破100万辆大关，其中纯电动车型占据了绝大部分，电气化时代终将到来。
每当提到纯电动汽车，消费者首先想到的就是续航问题，毕竟纯电动汽车续航有限，不能和燃油车相媲美。其实，在如今已经有很多汽车品牌车型续航可以突破400公里（实际续航），而这其中也不乏一些自主品牌，如：比亚迪、荣威、蔚来等。
续航里程虽然增加了，但对于纯电动汽车，还有一个致命的影响因素——温度。现在正值寒冬季节，北方大部分地区气温普遍都在零下10度以下，很多纯电动汽车车主就会发现自家的车辆续航明显不如夏季，而且行驶同等距离的路况，冬季掉电更快。这种情况还体现在我们日常的其它小细节上，像燃油车蓄电池更容易出现亏电的问题，手机续航严重不足，还有部分手机品牌可能出现冻关机的情况。那导致电池在冬季续航短的原因又是什么呢？
1.电池活性降低 内阻增加
说到电池活性降低，首先待从电池原理说起。目前市面上大部分的纯电动汽车都使用锂离子电池组，锂电池具有重量轻，容量大等优点，所以是各大品牌的首选电池。而锂电池根据单元又可分为磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种主流电池，负极都以石墨材料为主。这三种电池反应原理基本相似，都属于“摇椅式”电化学储能过程。
而在电池内部，锂离子的活性和温度变化有很大关系。温度越高，锂离子活性越大，也更容易穿过SEI膜和克服电解液传导的抗住。而当温度降低后，锂离子的活性就会差很多，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加。而电解液的活性在低温下同样会变差，锂离子在电解液中的扩散能力降低。其实际表现为电流值减小，同时锂电池的可用容量变小，内阻增大。
2.低温状态下不能大功率充电 电池加热消耗能源
车辆在低温状态下，大功率充放电对于锂电池的伤害非常大。低温状态下锂电池内电解液导电能力变差，如果此时电池负荷太大，就会导致正负极材料结构损坏，从而使一部分可用容量永久失效。而低温状态下充电危害更大，由于锂离子移动能力变差，大功率充电就可能会导致离子堆积，而离子堆积就会造成锂枝晶逐渐生长，可能出现刺破电池隔膜，造成正负极短路，从而引发电池自燃。所以，这也就是为什么电池内部都配有加热技术。这样做一方面是为了保证电池活性从而使电池容量恢复到正常工况，而另一方面就是为了电池的安全着想。而电池加热同样也是一项非常消耗能量操作，只有经过长距离行驶，通过动能回收来抵消其消耗掉的能量。
3.冬季开暖风 最大的能源消耗
我们都知道普通的内燃机最高的热效率也就为40%左右，而60%的热能只能被白白浪费掉。这些热能唯一的用武之地就是暖风系统，当冬季打开暖风时，鼓风机会把这些热能进行收集，然后通过空调管道输送到车辆内部各个出风口，所以燃油消耗与不开暖风系统时基本没有太大差别。
纯电动汽车没有内燃机，自然也就没有热能可以收集，所以只能自己制造热能。纯电动汽车空调使用的暖风和刚才电池加热产生的热能基本类似，通过将电能转化为热能，都是使用PTC加热片进行加热，只是暖风系统使用的是PTC热敏陶瓷元件加热，相当于电磁炉中电阻丝。此外，关于电池热管理系统还有另外一套方案-高压液体加热器。这套系统在电动汽车热管理方面也有领先技术，它采用了厚膜加热元件（TFE），这种材料设计紧凑，形状可多样化，在低温状况下可实现快速响应。除了以上这些用电设施，电动汽车还有一个最大的用电部件-暖风系统，它要比上述提到的所有用电部件消耗的电量都高，通常冬季开暖风会使电动车能耗减低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方较冷的地区，冬季续航里程可能会腰斩。
当然，除了上述提到的这些可能会影响续航的因素之外，还有像冬季空气密度大，风阻增大和轮胎太大下降造成的行驶阻力增大，同样会影响到最终的续航里程。只不过，这些对车辆总体续航影响较小，并不会像上述提到的因素对车辆总体续航影响那么大。
同时，我们还调查了一位国产纯电动汽车的车主，从他的用车历程中获得了电动汽车在不同环境下的续航里程表现。如图所示：该车在25度的环境下正常使用空调续航为400公里左右，这样的温度范围一般都是在夏季。而以北京为例，秋季的气温一般在10度左右，此时电池总体续航整体影响不大。但温度一旦来到0度左右时，电池续航里程就会大大缩短，而温度每降低一度，续航里程就会大幅缩减。在零下10度的范围内，加入暖风系统的用电量，车辆总的续航已经下降到200公里。此外，我们通过询问一位东北地区的车主，该车在冬季续航不足100公里。所以，对于东北地区的消费者来说，选购纯电动汽车要做好心理准备。
总结：
很多人常常抱怨纯电动汽车续航和厂商宣称的续航里程相差太大，其实，商场宣称的续航实际并未造假，只不过它是按照车辆最省电的模式60km/h进行测试，而在我们实际用车过程中，经常需要停、加速，所有也就造成了实际续航偏低。
而在目前来看，纯电动汽车在冬季续航较短确实是很多车主比较头疼的问题，虽然近几年新能源汽车发展已经有一部分技术突破，但整体续航较短和冬季续航受影响依旧是迫在眉睫的一个问题。不过，相信随着时间的推移，等电动车整车全面铺开，届时电动车充电、长途行驶将不再成为一个问题。
热心网友
时间：2022-06-28 10:13
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电池的容量变低使得续航里程缩短，这个就是比较直接的原因，主要在于我们日常的使用习惯，避免这样的方式是少行多充，增加电动车充电或者是使用的频率，使得电池长期处于活性状态，而且在充电的过程中要讲究充电的温度。2、电机的老化使得续航不足，在目前国内的电机转化率在80%左右，而剩余的都被浪费。所以电机的好坏影响这续航，要想买续航久的电动车，一定得看好电机的转化率，至于用的时间久了电机老化的话明显是转化率偏低，大部分电量都被浪费掉了。3、电器的线路或者是零件发生了故障，又或者是电动车机械类发生故障，使得动力输出遭遇堵塞，这也是间接导致电机转化率低的原因，方法就是多检查，遇到故障要及时消除。4、充电器的故障，有时候很多人都会遇到这种情况，充电充不进去电又或者是没充满就自己断电，这就是充电器有原因了，要及时找适配的充电器进行更换充电。5、轮胎胎压过低，很多人可能不会意识到轮胎也会导致电动车的续航降低，这往往是被忽略的，却往往也是最大的元凶。
您参考下希望能帮到您
提问新的电动汽车续航明显不足是什么原因
回答有可能是劣质电池呢
电动汽车续航减少的原因一：电机问题这个会被首先想到，耗电电流大，比如电机退磁，要了解电动车电机的生产日期与电机类型，如果电机与控制器匹配度不高，两者之间不能有效配合，则降低能量转化率。电机退磁、劣质电机、翻新电机也会导致其不能有效配合。如果电动车经常超载、超速行驶，电机会随着使用时间的增长而出现消磁或老化，从而影响到电机的能量转化率，影响电机的扭矩和续航里程。定时进行保养，有利于提高寿命。建议车主不要自行更换电机、控制器，不要购买低端便宜的配件，一定要在专业的维修店更换原装配件。电机电动汽车续航减少的原因二：控制器问题控制器是核心部件之一，是控制电机转动的部件。电动车控制器微电子部分损坏可能很小，主要是功率管、电容等大功率元件损坏的较多。控制器损坏，也会出现短路，电动车保险烧坏，或者空开跳闸。 损坏原因：超载、长期超负荷爬坡、超压、电流过大、高温散热不良。 也可能是接线错误、电子元件高温老化（尤其电容）导致。控制器电动汽车续航减少的原因三：车胎胎压问题每天都承受着压力，出行前，检测电动车前后轮胎压，胎压就是轮胎内部的气压。一般正规厂家生产的轮胎上都标有最合适的胎压范围。对于质量合格的电动车来说，胎压保持在310—380kpa最为合理。电动车在胎压不足的情况下，势必会给电动车电机带来更大的摩擦阻力。在相同行驶路程中，气压低，轮胎受力面积大，就会消耗更多的电源，跑不动，也跑不远。轮胎电动汽车续航减少的原因四： 刹车不好在电动车前后刹车回位不顺或者刹车内部有故障的时候会影响电动车总体的续航里程。刹车存在故障，势必也会增大电机的工作量，造成电动车电池的持续大电流放电，续航里程缩短是必然。电动车的刹车，不论是毂刹还是碟刹，都会遇到太紧或者太松的情况，导致电动车前进困难或者刹车不灵。此类问题，如果能够调整则好，不能调整，请尽快更换刹车。电动汽车电动汽车续航减少的原因五：轴承问题也不能忽略由于长时间使用过程中进水，或者磨损，导致阻力增强，电耗率加大，会导致电动车有气无力。遇到此类情况，应该加以更换轴承，或者添加润滑油等。新*电动汽车续航减少的原因六：电池也有可能出现问题对于电池引起的电动车续航里程的问题中，单只电池落后占到绝大多数。单只电池落后会影响整组电池的电压，四块电池组里有一块失效或落
提问哦哦，是新出厂的车，昨天才提的车，本来讲续航410，现在才280
回答正常netc续航里程410公里的话实际300左右也是正常的哦
您是北方还是南方呢
提问南方的
回答电池在冬天的续航也会有很大影响的
提问可以投诉厂吗？
回答还有一个驾驶习惯
提问怎么讲？
回答问题没找到之前投诉没用的亲
提问驾驶习惯怎样讲？
回答暴力驾驶平凡电门到底就会比较耗电呢
您购买的是哪款车型呢我这边查查看
热心网友
时间：2022-06-28 12:04
换电池
