蔚来电池彩用什么方法散热?
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发布时间：2022-04-23 15:36
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热心网友
时间：2023-10-08 17:35
电池组现在都是采用风机散热，通过风机转动，加速空气流动，通过对流的方式散热。
热心网友
时间：2023-10-08 17:35
据外媒报道，中国电动汽车制造商蔚来（NIO）正努力进军美国，并且在研发可能在美国出售的下一代汽车，因此，该公司在努力解决电池发热问题。当地时间3月1日，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蔚来美国公司（NIO USA, Inc.）的几项新专利申请。
所有的专利申请都以某种形式涵盖了电池热管理，表示了温度控制在电动汽车中的重要性。其专利申请表明了蔚来正在积极创新，而此类创新将帮助蔚来等市场新人在市场中脱颖而出，并且比竞争对手更具优势。
其中一项专利申请指出，随着越来越多的电动汽车使用大型电池，管理电池的热量变得越来越重要。目前使用相变材料或其他液体的电池冷却系统通常只关注冷却电池或冷却其他单一系统，效果和效率都不如预期。蔚来在专利中提出的解决方案是，在纯电动汽车（BEV）的接线盒内安装一个散热片，为母线（带电流的金属条）和同一个接线盒的电源电子设备提供冷却。
第二种解决方案使用一种可被动捕获热量的相变材料，旨在减少接线盒内聚集的热量。蔚来表示，由于平均电流低，“传统的”电动乘用车并不会产生大量热量，但是采用快速充电标准后，“所有高压元件上的持续电流”都会增加，也意味着需要新的散热方案。
电池过热对电动汽车是有害的，蔚来的另一项专利申请就提到，当让冷却液流经电池组的液体冷却泵发生故障时，如何防止过热。
一个解决方案就已经是冗余组件和系统，不能将两个解决方案都投入使用，因为会“大大增加整个冷却系统的质量，从而对电动汽车的续航里程造成负面影响。” 该公司认为最好的解决方案是，使用次数最少的冷却循环和数量最少的冷却泵处理冗余，即会在管道中配置带有阀门的两个液体冷却泵，当其中一个泵失效时，可以根据需要改变冷却剂的流向。
