大众湿式双离合变速箱冷车的时候有顿挫是怎么回事呀?
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发布时间：2022-04-23 16:39
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热心网友
时间：2023-08-18 01:56
买来汽车，相信驾驶员的内心是狂喜的，但在使用中也多少会有些不尽人意。曾几何时，搭载双离合变速箱的汽车意味着高端、大气、上档次。而近几年，随着国人越来越懂车，买车越来越理性，大家发现，其实双离合变速箱有着很多缺陷，比如低速蠕行时会有顿挫，比如可靠性并不是很理想等等，下面就和电动邦小编一起看下双离合为什么会顿挫吧。
双离合为什么会顿挫——简介
双离合变速箱大部分会有顿挫感，尤其是干式非常明显，但顿挫感和驾驶习惯有一定关系，其次也没有绝对不顿挫的自动变速箱。
双离合变速箱的顿挫感主要体现在低速驾驶，尤其是拥堵路况。导致顿挫的原因是由于结构造成，双离合可以简单的理解为由两套手动变速箱组合而成，分别控制奇数挡和偶数挡。
两根输出轴控制不同的档位，顿挫出现的原因举例如下：车辆以2挡低速行驶的时候，同时是结合另外一根输出轴的三挡，驾驶员缓缓加油门TCU会认为准备正常加速挂入三挡驱动车辆。
但遇到车前停车后车则需要减速，这个时候电控单元会发现估计是错误的，然后就需要进行调整，步骤轴分离3挡挂入1挡、同时结合偶数挡输入轴预结合2挡，这一套复杂的分离结合动作自然会出现冲击。
所以双离合变速箱在低速行驶的时候面对复杂路况需要频繁切换档位，顿挫感也就比较明显。不过双离合有干式和湿式两种，顿挫严重主要集中在干式。这种结构离合器没有油液润滑和散热，离合器高温只能依靠风冷，但低速驾驶又没有风，所以故障率非常高；厂商为了延缓高温的出现，在调教方面会相当激进，半联动分离和结合的速度会非常快，换挡动作复杂在加上快速顿挫感会相当明显。
双离合为什么会顿挫——定义
湿式双离合是把离合器片浸泡在变速箱油里，这种设计保证了离合器片不会出现异常磨损，温度也就会随着下降，而且油液流动也有散热的能力所以稳定性相当高，调教也可以延缓变联动时间保证相对的平顺。
双离合变速箱两种类型里干式很糟糕，湿式结构只要厂商电控技术先进调教合理，顿挫感也是几乎感觉不到的，所以几十几百万的车也有在用这种变速箱。其他类型的主流变速箱如AT、CVT在特殊的区间驾驶也会有一些顿挫感，目前还没有哪种类型是可以做到完美的。
双离合为什么会顿挫——双离合车不能买吗
也未必，现在很多高端一点的双离合变速箱普遍把离合器经泡在油液里，以达到撒热的目的，俗称湿式双离合变速箱。厂家介绍这样就解决了离合器发热的问题，然后进一步优化变速箱换档逻辑，以进一步减小顿挫感。但这样做一定会增加离合器阻力，用传动效率来换稳定性。
汽车顿挫是无法避免的，这点大家应该感同身受，但是我们可以通过正确的驾驶操作，包括右脚油门控制细腻一些，人与车要相互适应等，基本会消除顿挫。异响的来源是双离合变速箱在工作过程中，挡位的选择、切换最终需要通过换挡拨叉来完成，它工作时的声音有时会成为异响的源头。
热心网友
时间：2023-08-18 01:57
手动挡顿挫怎么来的？老司机肯定会告诉你，是脚下功夫不行，油离配合不好。往深了挖，是离合器输入端和输出端，转速、转矩不匹配，动力硬连接，摩擦片刚正面，动力突变导致顿挫。
如果说手动挡顿挫都怪司机不够熟练，那双离合顿挫就得怪“电脑”不够“老司机”了，用专业的说法，就是发动机调速调扭控制精度不够。
双离合跟手动挡一样，低速行驶1-2-3挡来回切换会格外顿挫。我们以冲击度来衡量顿挫的严重程度，冲击度是加速度的导数，加速度=（驱动力-阻力）/质量。
假设换挡过程中阻力不变，那么对上式求导就有这个式子，从中可以看出冲击度和变速器输出扭矩变化率成正比，也就是说，扭矩变化越大顿挫越严重，换句话说，挡位越低顿挫越严重。
从原理上看，做好匹配减轻双离合的顿挫，让用户察觉不到，不是没有可能，但这背后是海量数据、精密标定的加持，不但耗时间，而且特别费钱。
所以，各大厂商在此基础上，不断寻求突破点——比如，采用湿式双离合技术；
或者在双离合的基础上加一组液力变矩器，让动力硬连接变软；不过，这损失了双离合的高效。
再比如，引入电机绕开难以精准*的发动机，似乎已经成为当下的趋势。
最后说说选购，如果大家出门就堵，那我们不建议选择配备双离合的车型，AT、CVT不香么？如果大家经常跑高速，那干脆、省油的双离合倒不失为一个好选择。
热心网友
时间：2023-08-18 01:57
这个顿挫感主要有两个方面原因引起。一是变速箱油的粘稠度，二是离合器的间隙变大了，这个调整离合器的间隙或者更换双离合即可。追问这种现象只在发动机转速是1100转左右才会有，加速没有
