怎样才能成为飞行员?
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发布时间：2022-04-22 22:56
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时间：2022-05-02 08:26
一般飞行员的培养需要三到五年，而培养一个机长大约需要七到十年时间，成本投入大约需要600万元至800万元。（CPI涨得那么快，估计早就不止这个数了）
一般飞行员从飞行学院毕业后，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过七年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。
一位民航业内专家表示，培养飞行员的“时间成本”并不是简单按部就班就能完成的，其晋级需要达到严格的条件。比如说飞行员在从“见习”到“副驾驶”的培训过程中就需要很长时间。此外，驾驶不同机型、从一种机型转到另一种机型，例如从驾驶B737换到A330的飞行员培训都要有很大的投入。
即使你有资格“上天”，还必须做到：
1、起飞前要考试
当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。
2、当前全面检查
执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上*，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。
3、自动驾驶不离舱
在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。
4、闹离婚不驾机
飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
5、飞前8小时禁酒
在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。
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时间：2022-05-02 09:44
飞行员的招聘现在有多种途径。各大航空公司在需要人的时候都会发布。
一，养成类。在你高中的学校就有可能收到某航空公司的招聘。你若是高中生，可以报名参加体检。当然，体检不止一次，并且层层选拔，相当苛刻。若是体检全部通过，航空公司会告诉你委培的学校。就是你如果高考分数达标，就回去该航校培训。目前国内航空学院主要是，四川的中国民航飞行学院，占培训学院的绝大多数比例。当然如果你高考分数太差，也是淘汰。在航校造成所有的要求，包括理论学习，执照考试，英语级别考试等等，毕业之后回航空公司。航空公司会对你进行相应机型的训练，从小飞成为真正的机长。
二，社会招聘或者大学招聘。
如果说养成学生是科班出身，那这些可以说是半路出家。或许你在大学某一年突然发现有这么个招聘，或者你已经毕业参加工作了，觉得不满意，发现有这个机会，也可以尝试一下。流程一样，也是通过严格的体检。区别在于招聘成功后会回航空公司进行理论培训，执照考试之类。而飞行训练则不一定，有可能也委托航校，有可能送去国外，训练造成再回公司继续。
成为飞行员主要自身因素有几点。第一，不错的文化素质，说白了成绩不能太差。
第二，优秀的身体完整性。不要求人人是运动健将，但不可以有明显缺陷，目前来说，近视，色弱，甚至体味过大都是一些明显障碍。
第三，良好的心理素质。有一部分学生太训练中被淘汰，确实因为对飞行有恐惧，对紧急情况不知所措。
还有就是，终生学习，飞行员不是汽车驾驶员，这是个脑力劳动，不是学会了一直飞就行。每年有无数大大小小学习，训练，定期体检。要能适应忙碌的工作。
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时间：2022-05-02 08:26
一般飞行员的培养需要三到五年，而培养一个机长大约需要七到十年时间，成本投入大约需要600万元至800万元。（CPI涨得那么快，估计早就不止这个数了）
一般飞行员从飞行学院毕业后，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过七年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。
一位民航业内专家表示，培养飞行员的“时间成本”并不是简单按部就班就能完成的，其晋级需要达到严格的条件。比如说飞行员在从“见习”到“副驾驶”的培训过程中就需要很长时间。此外，驾驶不同机型、从一种机型转到另一种机型，例如从驾驶B737换到A330的飞行员培训都要有很大的投入。
即使你有资格“上天”，还必须做到：
1、起飞前要考试
当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。
2、当前全面检查
执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上*，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。
3、自动驾驶不离舱
在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。
4、闹离婚不驾机
飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
5、飞前8小时禁酒
在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。
热心网友
时间：2022-05-02 09:44
飞行员的招聘现在有多种途径。各大航空公司在需要人的时候都会发布。
一，养成类。在你高中的学校就有可能收到某航空公司的招聘。你若是高中生，可以报名参加体检。当然，体检不止一次，并且层层选拔，相当苛刻。若是体检全部通过，航空公司会告诉你委培的学校。就是你如果高考分数达标，就回去该航校培训。目前国内航空学院主要是，四川的中国民航飞行学院，占培训学院的绝大多数比例。当然如果你高考分数太差，也是淘汰。在航校造成所有的要求，包括理论学习，执照考试，英语级别考试等等，毕业之后回航空公司。航空公司会对你进行相应机型的训练，从小飞成为真正的机长。
二，社会招聘或者大学招聘。
如果说养成学生是科班出身，那这些可以说是半路出家。或许你在大学某一年突然发现有这么个招聘，或者你已经毕业参加工作了，觉得不满意，发现有这个机会，也可以尝试一下。流程一样，也是通过严格的体检。区别在于招聘成功后会回航空公司进行理论培训，执照考试之类。而飞行训练则不一定，有可能也委托航校，有可能送去国外，训练造成再回公司继续。
成为飞行员主要自身因素有几点。第一，不错的文化素质，说白了成绩不能太差。
第二，优秀的身体完整性。不要求人人是运动健将，但不可以有明显缺陷，目前来说，近视，色弱，甚至体味过大都是一些明显障碍。
第三，良好的心理素质。有一部分学生太训练中被淘汰，确实因为对飞行有恐惧，对紧急情况不知所措。
还有就是，终生学习，飞行员不是汽车驾驶员，这是个脑力劳动，不是学会了一直飞就行。每年有无数大大小小学习，训练，定期体检。要能适应忙碌的工作。
