比亚迪首款旗舰轿车-汉,如何评价它的设计?
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发布时间：2022-04-23 00:52
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热心网友
时间：2023-07-07 00:50
说明：比亚迪汉首发款为「EV版本」，中网设计采用的是准封闭式结构。关于汽车设计的评价，理论上至少应该是美学专业的从业人员才有资格。不过也可以尝试「角色代入」以消费者的视角分析，从这个角度来看的话，也许准封闭式的“一字型”中网算不上很高的水平吧。
名词解释：中网为「进气格栅」的俗称，其功能是引导气流进入发动机舱，为高温的内燃机散热水箱进行有效降温。而电动汽车的发动机多为永磁同步电机，这种机器在运行过程中并不会产生很高的热能，因为不采用燃烧的方式做功；所以绝大多数电动汽车都采用封闭式中网， 防止气流进入机舱形成紊流，这种设计能够有效地降低风阻系数。
审美习惯：数十年来汽车都是以“镂空中网”为主的燃油动力汽车，「大嘴中网」已经让汽车用户形成了普遍的审美标准。所以封闭式中网会感觉有些另类，或者说中网的尺寸偏小都会显得怪异。汉EV的中网只保留了保险杠以上的部分，燃油车常规的中网设计应该有更大尺寸或分为上下两段；所以这台车的中网看起来有些“小气”，没有理想的衬托出Dragon·face的“龙颜气质”。
不同版本
行政版运动版汉EV/DM两车均会有上述两个版本，也许行政版的中网设计会饱满一些，视觉效果也能显得大气中庸一些。至于DM版本自然会是传统的「大嘴设计」，因为要考虑到内燃机的散热需求，相信在混动版上市后的市场认可度会更高。
「侧面线条」设计可以给出高分，非常有力度的两段式腰线体现出了一种强大的气质，饱满的前后翼子板也有些“肌肉跑车”的风格，尤其是后翼子板与尾灯的融合很自然。从侧面感受汉EV，这台后有一些欧系C级轿车的味道，同时也有些美系跑车的感觉、比如蝰蛇。多辐轮毂与熏黑的设计比较有运动感，但行政版如果能匹配多辐镀铬轮毂也许还会有些优雅的感受。
「尾箱设计」是汉EV的亮点，扁平的贯通式尾灯风格与宋Pro相似，两侧灯组的设计应该是采用了“龙爪”的设计元素，视觉效果很有力量感。以尾灯为分割线的上下两部分的比例也很协调，尾箱稍微翘起的“准尾翼”则是锦上添花，如果后侧饰板能够是同色设计也许效果会更好。关于汉EV的设计评价，以十分制为标准可以给出8.5分吧。
总结：比亚迪的设计团队已经具备了高水平，只是巅峰作品「唐」已经成为标杆，后期所有的量产车都会以这台车的设计水平作为参考进行对比。所以不违心的评价仍然是唐的设计要比汉成功，好在两车不是同一种车型，对于用户而言还不会造成心理落差。如偏好传统的设计则建议等待DM版本上市，双擎后驱加四驱的DM混动版也会有更高的可玩性。
热心网友
时间：2023-07-07 00:51
近年来，“中国制造”给国人带来了许多惊喜，比如说比亚迪就相当具有代表性。作为国内一线自主车企，通过设计和技术双轮驱动，凭借着王朝系列、e系列等等全品类车型，在自主汽车阵营中取得了比较好的成绩。
对比亚迪有一点了解的人，可能都知道它是以电池制造起步的，即使步入到汽车行业，它也未曾停止对电池业务的开发。前段时间让电池行业为之震撼的“刀片电池”，便是比亚迪在电池领域的最新技术成果。
它又以最快速度变更经营范围，投身防护品研发生产领域，可以说这给比亚迪赢得了一大波好感。
再来说说比亚迪汉。
5月12日，比亚迪汉官方测试视频终于曝光了。其中之前因针刺试验已被大众所期待的刀片电池，也展示了其超高的性能。汉EV搭载的刀片电池可以稳定输出高达800安培的大电流，同时，作为全球首款搭载高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，汉将电控系统的过流能力提升了58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。这些都是汉可以仅用3.9秒实现零百加速的保障。
出场即不凡，汉的车漆质感显然达到了豪华车的级别，镜面效果非常突出。侧面可以看到大尺寸黑色“布雷博”刹车卡钳，这样的配置已经是高性能跑车级别，据官方视频显示，汉的百公里刹车距离只要32.8米。预计汉将成为国产车里刹车性能最好的车型之一。
在充电效率上，汉10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。自4月底汉开始接受预订以来，其订单已经突破15000辆，并直*两万辆大关。
热心网友
时间：2023-07-07 00:51
法国著名飞机设计师马塞尔·达索曾经说过，好看的飞机性能往往不会太差。这句话我们也可以反过来理解——基于完美的空气动力学特征所打造而来的飞机会非常的漂亮。
而这个认知对应到汽车产品上同样适用，那些曾经在空气动力学上有过突破的产品往往都是被时代所铭记的经典，比如说，在上世纪八十年代开创了楔形车身和船型车身相融合的奥迪100。
在新能源时代，因为电动车动力系统构成的变化，对于低风阻的实现于是也有了更多的可能。当然，低风阻的实现对于电动车的续航里程提升，似乎也会比传统的燃油车来得更加的迫切。
所以我们在最近几年里看到的众多电动车概念里，低风阻都会是一个非常重要的概念呈现点。比如说此前大众发布的I.D系列概念车。
作为比亚迪全新的旗舰轿车，比亚迪汉在初期公布的相关信息里，低风阻的产品卖点也得以呈现出来。根据比亚迪官方的信息显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。这一指标在三厢车的领域里 ，已然是一个非常漂亮的数据。
在我看来，比亚迪汉的低风阻表现，很大程度上会和其平整的底盘设计产生些联系。同样的，几乎也可以肯定的是，DM版的比亚迪汉相比于纯电动版的比亚迪汉会在风阻系数的层面上略有不同。
从发布的官方图片上来看，全新的比亚迪汉已经在Dragon Face的家族化造型语言上进行了进一步的演变。
纯电动版的车型将现行的大嘴式的设计进行了演变，取而代之的是一个小格栅的设计和与之对应的前保险杠面罩的丰富的曲面变化。通过型面、造型特征以及细节亮条的点缀，来将比亚迪家族化的Dragon Face设计，进行了演变。
设计潮流这种事，总是会随着时代的变化呈现出往复发展的趋势，大嘴式的设计理念在前面的十几年时间里随着涡轮增压动力的普及，成为了时尚的潮流。
现在，显然又到了这一潮流回归小尺寸进气格栅的阶段了，因为，新能源时代已经悄然到来了。在新能源时代，电动车机舱的进气量需求大幅度的降低，继而使得进气格栅的功能性被弱化。
所以在这样的情况下，对于新能源车的进气格栅如何保留装饰性作用，自然也就成为了一个重要的课题，显而易见的是，大嘴式的进气格栅在这一阶段已经不太适用。
从新一代比亚迪的系列车型开始，比亚迪就已经明确了针对不同动力车型的差异化设计，这种差异化此前在比亚迪宋Pro系列车型上首先从底盘的布局和调校上有了差异，在比亚迪汉的时代，显然这种差异化已经进步到了造型语言的差异上。
从比亚迪官方发布的图片上来看，比亚迪汉DM则依旧保留了Dragon Face大嘴式的家族化设计。
与电动版车型的小尺寸进气格栅形象形成了明显的差异，为了迎合前脸设计风格的变化，可以明显到的是，比亚迪汉的电动版车型和DM版车型在引擎盖、大灯、进气格栅、前保险杠面罩等等细节上都进行了重新开发。
于是，这也就让比亚迪汉在设计上第一次呈现出了电动车和普通版车型的差异化设计。在我看来，电动版比亚迪汉的前脸显然会更有前瞻性和代表性。
比亚迪汉的整车设计依旧是保留了大溜背式的形象，但是可以很明确的看到的是，相比于传统的三厢轿车，比亚迪汉的A柱有了一定幅度的前移，配合引擎盖面罩的加速设计来形成其上装。A柱前移，是近一段时间以来电动三厢车的一个设计趋势，随着A柱的略微前移，由此来形成一个更加饱满和大体量的外观。
与此同时，通过A柱的前移所形成的饱满的上装线条，也可以巧妙的把电动车地板更高的问题很好的平衡。
在细节设计上，比亚迪汉采用了两段式的腰线和隆起的轮眉，构成了一种“掐腰”式的车身视觉观感。这一点倒是很有GT风格的范。所谓GT风格的一个关键，就是“后肩”概念的强化和提炼。所以，从车身侧面所强调的视觉观感而言，比亚迪汉的三厢车设计所呈现出来的是修长的和顺畅的一面。
总的来说，从形体以及细节的设计上来看，比亚迪汉所带来的突破是巨大的，它既保留了传统三厢车那样的舒展，也有和传统的三厢轿车认知不太一样的细节。当然，与传统三厢车的差异，还存在于动力性能的全面优化上。
根据所掌握的信息显示，全新的比亚迪汉将会提供两驱版和四驱版的车型，两驱版的DM车型采用2.0T涡轮增压发动机和电动机构成的的混合动力系统，而三擎四驱版则提供一台额外的后桥电机提供动力。
而这样的动力系统所带来的性能强化，也是比亚迪汉值得关注的又一个重点——比亚迪家族超跑级的性能将不再只是SUV。
