找一篇汽车方面的论文
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发布时间：2022-04-23 00:53
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时间：2023-10-09 14:50
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录：（1）全车线路的连接原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向信号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
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时间：2023-10-09 14:51
在驱动与制动力上做文章——谈电子稳定程序和后轮随动转向技术！
自ABS(防抱死制动系统)发明以来，现在绝大部分轿车早已将ABS作为标准配置，
但ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的。随后，汽车专家们就开始在制动
上做文章，并不断推出各种电子安全系统，如：电子制动力分配系统(EBD)；加速防
滑系统（ASR）；牵引力控制系统(TCS)；以及最重要的电子稳定程序（ESP）等等，
有些公司的名称不同，但作用相同，如DSC等。
在造车哲学方面雪铁龙有很多独门绝技，雪铁龙总是追求与众不同，特立独行，
但又非常务实，所以雪铁龙汽车技术优越但价格合理！雪铁龙发明了汽车前轮驱动技
术，雪铁龙的大灯随动转向早在几十年前就已经应用在当时震撼世界的DS车上，主动
液压悬挂系统则更应用在CX车上，*局曾经大量使用这种鬼怪汽车，这种能够
匍匐前进，又可以悠然越起的鬼怪，曾经大大吸引人们的眼球。在车辆稳定性能方面
，雪铁龙技术更是遥遥领先。其后轮随动转向技术目前还在我们熟悉的富康车上采用
，这种早在法国家喻户晓的独门绝技，大大改善了雪铁龙汽车的稳定性。
今天，更加先进的随动转向大灯技术应用在凯旋车上，并且有最新的*集控式
方向盘，以及众多的电子控制系统，但是凯旋惟独没有采用后轮随动转向技术和主动
液压悬挂系统。纠其原因，没有采用主动液压悬挂系统是因为成本太高，而没有采用
后轮随动转向技术是因为有了新的稳定技术电子稳定程序ESP。但是，在雪铁龙引以为
傲的C5上，却依然采用这种后轮随动转向技术，他们究竟有什么不同呢？
首先，让我们了解什么是后轮随动转向技术：所谓后轮随动转向指的是汽车在过
弯时，除了前轮能转向以外，后轮也能依据行驶方向产生一定程度的转向角度。虽然
这个角度很小，但在很大程度上能提高汽车的稳定性。富康车的随动转向通常只提供
同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行
使的时候产生相反的微小后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶的时候，
这样小的顺向转向角度能起到致关重要的作用，大大增加了车辆的安全性能。这是雪
铁龙的独门绝技，他使得雪铁龙汽车的高速稳定性非常出色。这种技术的独到之处在
于提高车辆抗击失控的极限，但并不能杜绝失控。后轮随动转向技术，由于采用扭力
弹簧，还能够有效衰减路面不平产生的震动，保证优秀的驾驶稳定性能外，也使车辆
在转弯时能够根据当前车速决定车辆的过度转向或不足转向，这也是大家普遍觉得雪
铁龙产品在转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾的主要原因。
其次，我们了解什么是电子稳定程序ESP：ESP英文全称是“ElectronicStabilit
yProgram” 在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车
速、油门开度、刹车力以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶
者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正
过度转向或转向不足。ESP 在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
ESP具有三大特点：
1，实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不
断向发动机和制动系统发出指令。
2，主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能*发动机。
ESP则可以通过主动*发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽
车的过度转向和转向不足。
3，事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP 会用警告灯警示驾驶者。换句话
说ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动
轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩
尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则
会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
由于两种技术原理的的根本不同，所以效果也不尽相同。采用后轮随动转向技术
的车辆在达到极限之前，姿态良好根本就不会失控，而采用电子稳定程序ESP的车辆是
在车辆失控之前实际上已经接近“乱了方寸”，并在即将失控之时进行干预，调整状
态防止失控，此时如果关闭ESP车辆有迅疾失去控制的危险。前一种技术提高了车辆的
稳定性能极限，而后一种技术使得车辆稳定性的先天不足得以弥补，防止车辆失控。
从安全角度看，安装了电子稳定程序ESP的车辆显然更加安全，它在某种程度上剥夺了
驾驶员的*。但在竞技和驾驶乐趣方面比采用后轮随动转向技术的车辆稍逊一筹。
对于有驾驶经验的人来说，后轮随动转向技术更加实用可靠！而对于大多数普通汽车
驾驶原来说，电子稳定程序ESP可以大大减少事故的发生，提高车辆行驶的安全性，是
现代汽车的发展趋势！
我们不难看出，上面提到的这些电子安全系统，都是以控制驱动和制动力为依据
的，安全系统无时不在监控你的所作所为，并不失时机的弥补你的失误，甚至剥夺你的
驾驶*，如果你总是依赖于这些技术，你的感觉可能会出现偏差，你要牢记你的驾驶
技术表现是以依赖电子技术完成的，一旦失去这些关怀，你可能瞬间迷失方向！你更要
记住，直到目前，人的感知系统仍然非常优越的，安全行驶，最根本的还在驾驶技术！
