新能源准入门槛降低，新势力的春天要到了？

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关注《大话车江湖》的网友们都知道，在有关造车新势力的文章中，江湖君经常提到一个关键词——造车资质。

对新势力们来说，造车资质就像一道门槛。

当年造车新势力如雨后春笋般涌现，几年后存活下来的却屈指可数，一部分是因为自身技术、实力不足，另一部分则是倒在了这道门槛前。然而对于幸存者们来说，想要跨过这道门槛依旧不容易。

同时，造车资质也是一张准生证。

缺了这张准生证，无论产品研发、设计投入有多大，诞下的“孩子”也要加上别家的姓名。同时，因为代工方式的特殊性，产能、质量把控也会受到不小的影响。

不过这次疫情过后，造车新势力的春天或许真的要到了。因为门槛即将降低，而获取“准生证”也不再那么难了。

工信部拟降低准入门槛

4月7日，工信部发布公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见。

在《意见稿》中，工信部对之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）进行了四项增删和修改。

其中的主要修改内容包括删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

四项主要修改中，除了为了保证新能源汽车企业活力的第二项，和已经结束过渡期的第三项，其他两项则分别意味着“门槛”降低和“准生证”获取难度降低。

首先，第一项删除“设计开发能力”的要求。

对于当下想要入局新能源汽车的企业来说，这是最直接的门槛降低。要知道，一款新车的前期设计研发投入所需要的投资，甚至比建厂还高得多，而删除“设计开发能力”的要求，无疑能让企业在前期省去大笔资金投入，以此来保证企业可以相对稳当地跨过这道门槛。

其次，第四项删除“双资质”要求。

在此之前，一家企业若要进入新能源汽车领域，需要满足“双资质”才能获的新能源汽车生产资质——*2015年6月6日发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，工信部自2017年7月1日实施的《新能源汽车准入规定》。

而在规定修改之后，只需要满足《新能源汽车准入规定》就可以拿到那张“准生证”。

放宽*，有利也有弊

从最近有关部门的一系列动作中，能够感受到国家在努力为新能源汽车行业注入活力。

3月31日，国常会宣布“国三条”汽车消费*，将新能源汽车购置补贴和免征购置税*延长2年，表明国家支持新能源汽车的态度不变；而这一次，《准入规定》拟降低准入门槛，则是国家决心托举新能源汽车产业的体现。

但是放宽*之后，新势力们的春天真的到来了？

答案不是绝对的。

工信部修改《准入规定》，无疑能更好地激发“造车新势力们”的活力，但从另一方面来看，也许会给原本趋于稳定的市场带来一些新的麻烦。

对于濒临死亡的传统新能源车企和造车新势力，这是一次得以喘息的机遇。

尤其是造车新势力，进入淘汰期至今，已经有不少于十几家新势力传出拖欠工资、货款的消息。新规施行后，在“设计开发能力”上投入的缩减，能让他们至少不会面临淘汰的困境。

而对已经站稳脚跟的传统新能源车企和造车新势力们来说，这也许不是一个好消息——历经艰难险阻才从万军之中得以存活，新鲜血液的加入也许还会给他们带来冲击。

不仅如此，获取造车资质难度的降低也可能让一些不达标企业重新拥有可乘之机，发生“劣币驱逐良币”的现象，从而消磨新能源汽车在消费者心中好不容易建立的信任。

其实无论*如何变化，考量汽车企业的指标永远有且只有一个——产品。代工也好，自产也罢，只有拿出了达标的产品，才能得到市场和消费者的认可，存活自然也就不成问题。

这次*修改就像是一次招生考试，虽然降低了学历要求，但能否考上还得各凭本事。

（注：文中部分图片来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。