民警及家属生病可以用警用直升飞机救援吗？
发布网友
发布时间：2022-04-21 10:06
共1个回答
热心网友
时间：2023-07-13 14:26
1.人保直升机救援条件
人保直升机救援条件，“符合条件的家庭自用车客户，在保险期间内可享受不限次数的免费直升机院前救援服务。
一是直升机符合适航条件，二是施救对象符合救援适应症。适航条件是指直升机能够起飞并执行救援任务的天气状况；适应症包含种类较多，多为一些严重的胸腹部伤情、骨骼折断以及严重烧伤等。
随着城市经济的发展，广州等一线大城市汽车保有量逐年增长，堵车成为一种常态现象。一旦发生重大交通事故造*伤垂危，却因道路拥堵导致救援车辆无法通行，延误医治的代价可能就是生命。
而直升机在急救和运送病患速度方面能够比地面交通快3-5倍，在事故发生地拥堵、偏远或其他地面救援无法快速到达时尤其具备优势。为此，保险业界一直在寻求与通用航空公司、医院联合推出直升机救援服务。
2.谁能告诉我下直升机的知识
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，使用升限可达6000m（世界纪录为12450m），一般航程可达600~800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
目前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。
3.关于飞机的基本常识以及最新飞机的功能
希望能帮到你飞机的基本常识飞机（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。
飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。
譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。
为了使读者头脑中对飞机有更明确的认识，我在这里澄清几个容易混淆的名词。在有些报刊上可见到“固定翼航空器”、“固定翼飞机”等说法，实际上所指的都是飞机。
但是这些名词都不是准确的说法。因为“固定翼航空器”包括飞机和滑翔机，而“固定翼飞机”则是一个重复的称呼，因为“飞机”就已经包含了固定翼的内容。
更常听到很多人说“直升飞机”，这也很不妥当，因为直升机是使用旋翼提供升力的，它和飞机属于完全不同的航空器类型。 分类 飞机不仅广泛应用与民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。
民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。 飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。
按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。
按机翼平面形状，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、前掠翼飞机和三角翼飞机。按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分为战斗机、轰炸机、攻击机、拦截机。按推进装置的类型，可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机；按发动机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机；按发动机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。
按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。还可按飞机的飞行性能进行分类：按飞机的飞行速度，可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机。
按飞机的航程，可分为近程飞机、中程飞机和远程飞机。 结构 大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼 机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。
操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
机身 机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。
尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。
垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。
起落装置 起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。
它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。 动力装置 动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。
其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。
随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。
飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。 操纵装置 现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括： 主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。
在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。 辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。
随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已。
4.直升机起飞条件
直升机的诞生尽管比固定翼飞机晚了很多年，但到现在也已经有近70个年头了，如果从世界范围来看，这个机种已经发展的相当完善了。
我国和国外有些不同，对直升机的认识从来就不像国外那么积极全面。更谈不上有什么高度了。
认识上如果有问题和差距，那么现实中的差距必定会更大。 现实中的差距主要体现在直升机的研制和开发上，观念落后，研制必然不受重视，不受重视，必然影响研制，具体问题就是资金的匮乏，尤其是近30年，没钱几乎寸步难行，国家统筹如果是空白，自己资金再匮乏，那么事情还有的做么？ 没有经验的积累，也就没有发展，那么还要装备，怎么办？只有走引进的路子，所以我们能看到的现有的直升机几乎全是进口的和仿制的就不稀奇了。
虽说这个局面与我们的14亿人口不太相称，但这的确就是我们的现实！ 而我们无奈之下走的这条路恰恰是最不省钱的。 由于我国对直升机尤其是救援直升机的漠视，导致我国至今也没有完善的直升机救援体系，也就是说，如果情况非常紧急，急需直升机参与，那么就临时请示军队上级机关，逐渐批准后方能获得实行。
让军队的武器装备来救援是那么容易的么？毕竟不同于汽车嘛！ 如果有一个强大的民间直升机救援组织，情况应该好的多。像苏联切尔诺贝利核电站事故，美国洛杉矶大地震、日本的神户地震以及世界各地的多次火山喷发救援、雪山遇险救援、无数次的海难救援等等几乎都是非军方的直升机参与的（即使是军用的也比咱们的手续要简单的多），如果没有直升机的加入，后果则不知要严重多少倍！ 我国的民用直升机目前还只限于海上救援，这方面有专门的救援直升机，也只限于几个著名的大的港口。
但那几架极其珍贵的进口品种也是不到万不得已决不能动用的。 直升机的使用远没有人们想象的那么复杂，像这次地震后的风速、能见度、雨雪风沙、地形地貌等等都没达到直升机使用的最差指标，现代直升机决不是什么尖端武器，只不过到了我国才变成这个样子的。
领导的观念、思想才是起决定作用的因素，军人能做的不过是执行命令。
5.中国医疗救护直升机有哪些型号（最好详细点）
直升机按大小分，有小型、轻型、中型、大型和重型5类，一般用得较多的型号主要是小型、轻型、中型和大型直升机。
小型和轻型直升机小巧、灵活，只要是空旷的平地都可降落，其费用较低，适合于运送单个伤员。中型、大型和重型载重量、容量大，能容纳担架及大型医疗设备甚至手术台，适合大批伤员快速运送或危重伤员的紧急救护。
如武汉市急救中心选用的是美国恩斯特龙480小型直升机，4个座位，可容纳1位驾驶员、1名患者及1名医生，该机型舱内空间较小。 用于医疗救护的直升机一般都要求有较大的座舱空间，以便于装载担架和医疗器械。
舱门一般采用较大的滑动舱门，以便于担架的装卸。 舱内环境要求较高，特别是通风系统要求良好，以便为病人或伤员创造一个较好的环境。
医疗救护用直升机对直升机飞行速度和航程等飞行性能要求并不太高，但对直升机的振动水平、噪声水平要求较高。因此，能满足上述要求的民用直升机在医疗救护领域的应用将越来越广泛。
一般来讲，医疗救护直升机除了要安装担架、伤员座位、医疗设备（如救生盒、止血带、固定夹板、医用氧气瓶及带有流量表湿润器的氧气呼吸器、心电图监控设备、常用消毒和急用药品以及固定带）等与救援直升机不同的设备外，还有两个固定的特殊系统。 一是加温和降温系统。
危重伤员或处于休克状态的伤员维持体温相当困难，如果伤员的衣着或铺盖单薄，或者需要对伤员进行*检查，伤员的保暖就成为一大问题。为解决这个问题，最初用作救护直升机的运输直升机不得不利用塑料带为伤员保暖，或把软管接到发动机上，在飞行途中为伤病员取暖，并设计制作了吊舱盖，防止伤病员面部受风等。
但这些措施效果不理想，而且还使医护人员在飞行中无法对伤病员进行检查和应急护理，因此最初的救护直升机只能作为短途后送伤员使用。为彻底解决这个问题，在专用的救护直升机上加装了辅助加温设备，可为伤病员提供温度可控的舒适环境，使医生能够在直升机上对伤病员进行检查和救治，这对减少伤员的死亡率起到了很大的作用。
此外，为解决夏季机舱关闭情况下的高温问题，专用直升机上还增加了通风降温设备，为伤病员创造一个凉爽舒适的舱内环境。 二是氧气生成系统。
由于瓶装氧气供氧量有限，氧气瓶又占据较大的机舱使用空间，同时军用直升机在战斗期间氧气瓶的再补给是一大难题，因此医用氧气的供应一直是临时改装的救护直升机无法解决的大问题。 在专用救护直升机上利用分子筛制氧技术，使空气浓缩形成医用氧，从而提供连续、无*的医用氧供应，使得救护直升机在无须再补给瓶装氧气的情况下，也有足够的医用氧气供应。
（《直升机在公共事务中应用》 航空工业出版社2009年6月第1版） 。
